Boas João. Cada um tem a sua opinião e já não tenho pachorra para as discussões entre carros ICE e EVs. Tenho uma viatura elétrica e 2 a combustão. E posso falar com alguma experiência. Acho que o teu video "peca" porque apenas comparaste o que é igual entre os carros ICE e os EV's (que efectivamente, muitas peças são iguais) e esqueceste-te de referir as que são diferentes ou que nem existem nos EV's. Como podes ver em varios comentários neste video, onde referem um conjunto grande de peças, componentes e consumiveis que os EV's não têm. Na minha opinião um EV compensa principalmente para quem pode carregar em casa, e não demora a carregas 26h a carregar (isso apenas acontece, se não tiveres um EVSE, se deixares a bateria chegar a 0%). Quem carrega o EV com uma tomada normal, carrega-o diariamente e isso leva um par de horas a repor o gasto diario (para percursos citadinos). Eu vejo muita gente (que nunca tiveram um) a criticar os EV's (dizendo barbaridades que ouvem). Não digo que sejam melhores ou piores que os carros ICE, ambas as tecnologias têm a suas vantagens e desvantagens, há que pondera-las e saber viver com elas. No final cada um faça o que quiser com o seu dinheiro. :)
João, não sabes minimamente o que estás pra i a dizer. Até te fica mal, sendo dono de uma oficina. Informa-te ou lê qualquer coisa antes de falares de mobilidade elétrica.
Omitiste coisas como turbo, embraiagem, volante de motor bimassa, injetores, EGR, catalisador, filtro de partículas. São componentes caros, que avariam bastante, que o elétrico não tem. Nas operações de manutenção mais comuns, não há óleo nem filtros, excepto o de habitáculo. E sim, tens um preconceito contra os carros elétricos. Só vês a única desvantagem (autonomia em autoestrada) e ignoras tudo o resto.
@@luiscosta2562depende do padrão de utilização de cada um. Se fazes autoestrada diariamente acima da autonomia do veículo, é chato. Se fazes em 350 dias do ano trajetos dentro da autonomia do veículo, então é muito fácil fazer os restantes 15 dias com algum planeamento. E os modelos vão sendo cada vez mais eficientes e com mais autonomia. Só não servem para os que insistem fazer Lisboa-Algarve a 180km/h.
@ eu percebi o ponto de vista. À exceção do grupo propulsor, são similares. Mas a manutenção e avarias do grupo propulsor de um e outro são muito diferentes.
Tudo muito parecido, mas este vídeo é mais desinformação do que informação. Eu tenho dois carros um a gasoleo ou eletrico. O carro a gasoleo com 200 000 km já levou pastilhas e discos varias vezes, filtro de partículas, válvula egr, correia de distribuição, correias de alternador o próprio alternador também já foi reparado, etc, etc. São tudo coisas o o meu outro carro elétrico que já conta com 170 000km não levou nem vai levar porque não tem essas peças, para além disso já gastei nele cerca de 20 000€ de gasóleo.
Grande João, acerca das autonomias. Tou de ferias, vim até ao Algarve. Dados da viagem: 331kms, dos quais uns 300 em AEs, velocidades de 130 a 150 (maioritariamente nos 140/150), sempre com AC (dia de 31C), comecei com 99% de bateria, cheguei com 15%. Se tivesse vindo sempre nos 110/120, penso que teria chegado com 30 a 35% de bateria. O consumo de bateria aumenta exponencialmente com a velocidade. O carro é um BMW i4 eDrive40 ;) (penso que sabes quem sou) Abraço
Engraçado João, no que diz respeito ao automóvel de motor a combustão não falares de quantos turbos, injeções, filtro de partículas, bimassas, embraiagens etc, q mudas por semana!😂 Quanto aos valores da manutenção dos automóveis com motores elétricos no futuro, em 2004 no Euro comprei o meu 1° plasma com 42 polegadas por 2600€, em 2022 comprei um de 70 polegadas por 1100 euros!😊 Um abraço de um Petrolhead
Teríamos aqui uma comparação bem fixe - carros similares, custos ao longo do tempo. Tipo 5, 10 anos. Eu tenho essa experiência, mas muita gente não tem. Seria interessantíssimo ter alguém como aqui o João para aceitar o desafio e ir fazendo uns videos periodicamente, com a isenção que se exige e certamente é capaz.
Óleos, correias de distribuição, radiadores, filtros de combustível, de ar, bombas de óleo, MAFs ... Também haverá outros exclusivamente dos elétricos, mas acredito que não serão muitos mais do que os que o João já falou. A quantidade de peças móveis, movimentação de fluídos, movimentação de ar é substancialmente maior nos motores térmicos.
Antes de mais excelente vídeo! Parabéns! Concordo com praticamente tudo, sem dúvida que há muitas peças que são exactamente iguais! Mas como também referiste o desgaste de algumas é menos e a transmissão existindo é bem mais simples. Estudando os carros das marcas automóveis não digo muito mais, mas a tesla faz estes carros de raiz e muda mais umas coisas, como fluido dos travões, bateria de 12v, e integra a bateria de forma a que o peso do carro na gama não seja assim tão mais alto (ex model 3 vs série 3) Sem dúvida que não são carros para todos, mas depois de ter um elétrico para quem possa funcionar faz todo todo o sentido! Tenho pena que as marcas tradicionais tenham dificuldade em se adaptar e mudar mais a fundo o conceito dos seus carros Trabalhei na FST Lisboa e é possível fazer carros fenomenais Um grande abraço! Bom trabalho! Excelente canal e oficina!
Olha João 😂sim João com J BEM GRANDE 😂 ... fantástico a explicação que fizeste, porque 99% dos youtubers são uns marrecos... calma marrecos com letra minúscula 😂... Na opinião deles os veículos eléctricos são o melhor de todos os mundos 😂calma, se pensas que ao comprar um eléctrico é só poupar dinheiro estás enganado, os problemas vão aparecer, pode é ser o próprio proprietário a pagar😂...isto é só rir😂😂
"O principal motivo para a redução dos custos de manutenção dos carros elétricos reside no motor. Este é bem mais simples e incorpora menos componentes do que um veículos convencional. Assim, a probabilidade de surgirem problemas ou de haver necessidade de reparação/substituição de peças é inferior. Para ter uma ideia, um veículo elétrico tem cerca de 1% do número de peças móveis, quando comparado com os convencionais. Estes veículos não têm velas de ignição do motor, filtros de óleo ou de combustíveis, óleo do motor e correias de distribuição. De igual forma, a ausência de sistema de escape pode fazer diferença. Este fator anula os custos relacionados com os aditivos de tratamento de gases de escape (AdBlue), com regras cada vez mais exigentes (e dispendiosas) no âmbito europeu. Além disso, também se subtraem os gastos elevados com a substituição de catalisadores e de filtros de partículas." Retirado do site da ACP.
Eu tenho um e-c4 e um Altea FR. Viagens longas prefiro o Altea, no dia a dia prefiro o e-c4. Só faz sentido ter electrico se pudermos carregar em casa (onde o preço do kW é mais baixo). O carregamento com uma simples tomada para o efeito desce das 26H para 13H. Com wallbox pode ir até às 6H. A grande vantagem do electrico é a poupança por km, para quem comuta entre trabalho/casa. Num espaço de 5-10anos o carro está pago. Certo, gasta mais pneu mas menos pastilhas/discos. Problemas? Isto é tudo novo, e provavalmente vão haver muitos e bem caros - mas com sorte o carro está pago e compra-se outro!
João, o vídeo está bom e realmente demonstra que existe um imenso desconhecimento relativamente ao que um automóvel realmente é. Vejo comentários de pessoas a dizer que um elétrico não gasta dinheiro em manutenção, mas a pessoas têm noção quanto custa 1h de mão de obra para um carro elétrico na Porsche, a título de exemplo? Mais de 300€! Para um carro a combustão, custa sensivelmente metade. E muitos perguntam o porquê dessa diferença? Bem, a resposta é simples: um carro elétrico requer mão de obra muito mais qualificada e especializada que um a combustão. E muitos dizem que poupam imenso nas manutenções. Das duas uma: ou não as fazem ou fazem em oficinas de esquina. Acho também curioso a malta usar sempre como argumento problemas nos sistemas de injeção, nos filtros de partículas e afins. Se calhar a grande maioria dos problemas não são oriundos dos carros mas sim do tipo de utilização dada. A ideia de que um carro diesel é para ser usado em meio citadino há muito que era para ter sido abandonada. E o mesmo caminho seguem os carros a gasolina que atualmente já são equipados com filtros de partículas. Para cidade não há melhor que um carro elétrico (no entanto a tecnologia a forma como são produzidos e reciclados tem de evoluir e muito)! Para nacionais e AE não há melhor que um a combustão. E aqui chego ao meu ponto de vista: híbridos plug in. Acho que é uma tecnologia que ainda tem muito para dar e marcas como a Mercedes, estão a saber apostar, e muitíssimo bem, nela! Para concluir, o principal argumento de muitos na compra de um carro elétrico, é a redução da poluição provocada pelo uso diário do veículo bem como os incentivos do estado por se tratarem de veículos "verdes" sendo que na realidade deveriam ser apelidados de veículos "vermelhos" até ser desenvolvido um processo de reciclagem das baterias (não descurando um de produção) que não cause uma poluição tão avassaladora como a atual.
Se deixarem acontecer, os modelos futuros poderiam ter bem menos peças no geral (sem transmissões e ter o motor acoplado direto dentro da roda, direção através dois pequenos motores elétricos para as rodas da frente, outra solução para ar condicionado, somente um tipo de bateria, ...), a bateria não seria uma porcaria (não precisaria de tantos acessórios e não aumentaria o peso total do carro também) e então tudo o que prometeram talvez acontecesse.
João a tesla já tem mais de 10 anos. O meu tesla era 2014 tinha 200 mil e não tive grandes problemas. Sim mudei a suspensão tive um problema no puxador na porta e um elevador do vidro que também teve que ser trocado. Fazendo as contas gastei 1500 euros sem contar com pneus. Isso em 5 anos que tive o carro. Tenho um Mercedes GLC 250 de 2018 (comprei novo) neste momento tem 18 mil km mal fez a rodagem e posso dizer que em manutenções na Mercedes já gastei o dobro que gastei com o Tesla com a grande diferença que o carro mal anda. Ah e neste momento 15 minutos num carregador bom temos mais 300km de autonomia em auto estrada a 120kmh, não é preciso parar 1 hora.
Finalmente, o comentário de alguém que teve uma experiência. É incrível ver os Doutores dos carros eléctricos comentarem cheios de certezas as suas não experiências… ah! Têm um familiar de um amigo que é conhecido do cão do peixe que lhes contou. Apenas uma pequena provocação, isso de 15 minutos ter mais 300km para andar não é com certeza com a velocidade de carregamento de caracol do e-c4 nem com a sua autonomia, mas confirmo esse seu argumento num carro que consiga carregamentos mais rápidos.
@@HugoSilva-nd4oj o e-C4 não é mau na velocidade de carregamento. Nos testes de 1000km do canal do Bjorn fica muito bem classificado junto a carros muito mais caros. Aceita uma potência até 100kW, o que é excelente tendo em consideração que a maior parte dos carregadores rápidos do país são de 50kW.
@@miguelferreira8263 dou graças a Deus a maioria ser de 50kw, caso contrário rebentávamos as baterias num instante se pudéssemos carregar sempre no máximo da capacidade delas. Mas não interprete mal o meu comentário, claro que o e-c4 é um produto excelente para quem as características dele são suficientes para o dia-a-dia; foi uma provocação sem maldade. Cumprimentos.
@@antoniofausto7880 essa análise é subjectiva e redutora. Deve ser considerado o mesmo número de km e utilização, nesses 10 ou 15 anos, para os dois tipos de soluções. A título de exemplo, faço uma média de 4.000km por mês. Com um diesel gastava uma média de 1.000€, com o eléctrico gasto uma média de 100€. Num ano, poupo 10.800€, só em “combustível”, sem considerar as manutenções mais baratas, isenção de IUC, etc. Agora multiplicamos esse 10.800 por 2 ou 3 anos… paga uma bateria nova e sobra. É tudo uma questão de contas e necessidades. Por exemplo, quem faz 15.000km num carro eléctrico em 3 anos, não vai ter uma poupança que permita compensar o custo de substituição das baterias. Cumprimentos.
Claro que há, o carro eléctrico já poloiu quase 10x mais que o térmico. O carro eléctrico leva 4x mais cobre, o ferro iodinio de alta qualidade para os motores eléctricos, explorado por mão de obra escrava na China, o químicos utilizados para lavar e separar as terras raras onde sai o lithium e cobalto. Só e apenas depois de pelos menos 10 anos e não trocando o pack de baterias, vocês atingiam a chamada neutralidade carbónica, mais uma palhaçada sem sentido para justificar os impostos verdes que não são usados para salvar nem a terra nem pessoas. O motor térmico gasta muitos menos recursos e ao fim de 10 anos é muito menos poluente. O 100% ainda tem muito tempo para lá chegar. Fora da Europa no resto do mundo eléctricos 0. Os eléctrico eventualmente vamos lá chegar a carros eléctricos com pelos menos 1000km e pouco tempo de carga. Em auto estrada um carro térmico, da 10-0 ao a pilhas. Passo na auto estrada pelos carros a pilhas que não andam a mais de 100km/h se não, não têm autonomia para nada. Vivo em França tenho um Megane e tech 100% eléctrico de serviço que carrego na empresa nos postos e não pago nada só serve para casa trabalho, para fazer viagens e desfrutar tenho o meu focus st 100 térmico.
Hoje em dia comparar um tesla com esse trambolho é quase ofensivo. A Tesla está ainda muito à frente. Sei do que falo com experiência de projetos e reverse engineering. Ja mexi em muitos. Essa conversa de lisboa e porto... não faz sentido. Podes ir a 140 à vontade no tesla. Para voltar tens de parar. Mas não me digas que nesse dia não mijaste, comeste ou esticaste as pernas em 15min. É que é o suficiente para voltares. Quando se tem a experiência chega-se à conclusão que o planeamento sai melhor que ir às bombas meter gasoleo. Isto com tesla, o resto não dá ainda no nosso país. Na noruega motores termicos já não têm interesse da maioria.
uma correção em casa a 11kw demora 5H , a 7.4 demora 7Horas e 30min . Tenho em casa , um a diesel , outro a gasolina e um Ev, , só me falta mesmo plug in , mas para a cidade ev é 5* e sinceramente tenho paineis ao domingo carrega o dia todo quase free , e uma carga da me para a semana toda., mas se precisar de carregar mais rapido tenho um evse de 7.4 kw
Se concordei com todo o video, discordo completamente da ultima observação dos "7, 10, 15, 20.000€...". Isso tanto acontece num carro eletrico como num a combustão recente que por algum motivo derrete o motor e precisa de um novo na marca. A tendência será a descida de preços quer dos carros quer dos seus componentes (como aliás se prova pelo preço dos teslas que tem vindo a cair), e portanto falar nesses valores como se fosse uma realidade para o futuro ,e uma realidade só dos VE, não me parece que faça muito sentido. Outra coisa que encarece bastante a assistência dos VE, pelo menos nos concessionários, é a mão de obra mais especializada e em numero mais reduzido que existe, algo que também com o apertar da concorrência vai normalizar. Bastará pensar que um grupo francês da nossa praça de oficina já começa a fazer manutenção a VEs.
Рік тому+1
Trocar um motor (exemplo concreto) não custa mais de 4000€, ainda a 2 semanas colocamos um motor numa kangoo de 2022 que agarrou por falta de oleo e tivemos que comprar um motor completo 1.5 dci de 2022 que com motor, distribuição, oleo, mão de obra custou 4000€. Que carro eléctrico tem um motor abaixo desse valor ou uma bateria por exemplo?
@ O Zoe, por exemplo. A bateria de 22kw anda (ou andava) à volta desses valores. Um conversor (algo que também por vezes dá raia principalmente na versão de 40) andava à volta de 1700€. Mas estamos a comparar o incomparável. A tendência dos componentes dos VE é obviamente descer o preço quanto mais concorrência existe, quer a nível de oficinas quer a nível de fabricantes de peças. A Renault (e outras) está com extrema dificuldade em arranjar peças para os seus VE, havendo casos de carros parados meses em concessionários por falta das mesmas. Quando começar a existir mais concorrência a tendência será sempre a normalização do preço de mercado. Entretanto surgirão outras opções como o hidrogénio e o ciclo volta-se a repetir, componentes caríssimos e mão de obra ao preço do ouro e assim sucessivamente.
@ Um motor 1.2 de um fiat panda de 2004 novo custa quase 7000 euros (o dobro do valor do carro), não queira comparar comprar uma bateria nova com comprar um motor usado, suscetível a dar asneira.
Eu sou um feliz proprietário de um BMW i3, que à data de hoje tem 120 mil km, e só me trás alegrias e poupo muito. Mas partilho da mesma opinião que tu, são veículos que só servem para quem tem garagem e faz uma viagem esporadicamente. Em relação a fazer Lisboa - Porto com AC ligado a 130km /h. O Hyunday kauai acho que consegue. A Razão Automóvel fez esse teste a 120 km/h e chegaram, acho que ainda com 20% da bateria. Adoro os teus videos! :)
Confirmo que os Kauai conseguem fazer a viagem de ida Lisboa - Porto. Temos uma frota de Kauai na empresa onde trabalho. Apenas é preciso ter cuidado quando está calor porque de puxarmos demasiado por ele fica mesmo no fio da navalha 😁 Já para não falar que carrega super rápido e é um carro divertido de conduzir
Ainda está no início, daqui a uns anos vai haver muitos mais postos de carregamento rápido, baterias com mais capacidade ou até mesmo baterias a carregar por energia solar, lógico que os elétricos não são para andar a fazer viagens, mas poucas pessoas no dia a dia são as que fazem viagens de mais de 500km, e mesmo quem tenha quem fazer uma viagem longa consegue fazer facilmente, tem é que parar logicamente, almoçar, tomar um café, relaxar uma bocado, quem faz longas distâncias sabe que apesar de ir sentado acaba por cansar um bocado, por isso é sempre bom relaxar uma beca, mas atualmente os eléctricos ainda não são o futuro, excelente para andar em cidade, talvez a melhor opção no momento
Boas João, concordo quando dizes que podes querer ir ao Porto sem parar para carregar.. pergunto, qual a opinião sobre os plug-in quando utilizados com cabeça?
Olá João ando com o kia niro no trabalho a empresa não deixa carregar mais de 80% ando á volta de 380 km e fico com 12% de bateria 60km e vou carregar outra vez até aos 80% quando levo clientes condução calma sem é o que aquilo dá e dá muito o binário nem camiões tem aquele binário é impressionante xau
Bom, pelo menos neste vídeo não disseste que ainda vão existir mais avarias e que os carros novos são mais mal construídos. A parte irónica é que o carro com motor térmico está ali ao lado para mudar a embraiagem (e mais à frente correia de distribuição, travões muito mais cedo, filtros de partículas, EGRs...) e o eléctrico está aí porque o patrocinador o emprestou. Essa questão das suspensões sofrerem mais desgaste também não compro. Então os fabricantes não dimensionam os componentes em função dos esforços, pesos e forças envolvidas? Vais continuar a ter trabalho, mas vais sujar menos as mãos. E isso parece-me positivo.
Isto. Mas eu acredito que vá mesmo haver menos trabalho para estes profissionais, o que lamento em parte. Será sempre um ofício necessário, crucial até - mas com menos carga. Os VEs introduzem novos componentes sim, mas em relação ao motor térmico há muito menos para avariar.
Ora bem carregar o carro e esperar 1h?? Oh amigo João eu tenho um ioniq 5 e em 15m carrego dos 15 aos 80% é literalmente o tempo de ir fazer um xixi e tomar um café. Quanto à viagem Porto-lisboa o que não falta são carros elétricos que a façam sem parar, realmente fazer Porto - Lisboa - Porto seguido obviamente que ainda nao fazem mas a 135/140 como o João diz, qual é o carro a gasolina que a faz sem parar para abastecer? Estou curioso pq n conheço muitos que façam mais 600km se tanto com um depósito então em cidade no para arranca talvez nem 400/500 😂 …. Quanto à Frunk mais uma vez vejo que está um pouco desatualizado ou pouco informado pq o que não faltam são modelos com a mesma nomeadamente modelos 100% BEV. Concordo que não é para todos, que é preciso manutenção, etc etc…mas não percebi essa dos barulhos parasitas ora um motor a combustão vibra e o elétrico é que tem mais barulhos?? Eu pergunto me com que carros andou para tirar essas conclusões. Podia dizer mts mais coisas em que concordo e que discordo assim como os inconvenientes da rede de carregamentos elétrica em Portugal mas fico me por aqui. Um abraço
Nao deve ter estado atento ao vídeo. O que o João disse é que os elétricos são mais propensos a ruídos de suspensão devido ao elevado peso e stress nos sistemas de suspensão. De realçar que é mais fácil ouvir todos os barulhos existentes, devido á falta do ruído do motor térmico.
Fazer Porto Lisboa a 135/140 quase todos os carros a gasolina modernos fazer! Nem precisa de parar parar xixi. Olhando o exemplo do vídeo esse t-roc faz. O seu Hyundai carrega mais rápido que o flash, qq dia carrega tão rápido que faz o xixi dentro do carro 😂 Esqueceu-se foi de mencionar o custo desse carregamento. Há testes já feitos em que saiu mais barato ir de porsche que de elétrico a carregar nas autoestradas. Mas isto tudo é normal ninguém vai dizer que fez uma má compra seja com o que for, micro-ondas, telemóvel, televisão. Muito menos com um carro que custou milhares de euros. O melhor é sempre tentar convencer la em casa para a Maria não chatear que foi um negócio da China 😂😂
@@luiscosta2562 o senhor percebe tanto disto como eu de plasticina… obviamente como diz o João e bem no vídeo o elétrico n e para todos. Eu próprio também tenho um carro a combustão e com mts kms. Agora no que toca aos carregamentos que n tenha dúvidas q carrega rápido e que só o faço 2x por ano nos ditos carregadores caros, quanto ao resto do ano tenho uma poupança de 300euros por mês. Voltando ao carro a gasolina, quando quiser venha me mostrar esses carros novos que fazem facilmente a 135/140km/h mais de 600km seguidos estou mesmo curioso. Quanto a “Maria” ela é a pessoa que até utiliza mais o carro elétrico pq é a pessoa que faz mais km la por casa, obrigado pela sua atenção. E já agora para terminar o meu elétrico foi um negócio da “China” custou me o mesmo valor de um a180 semi novo em Portugal agora pense 🤔.
@@AndrePRodrigues para quem faz Porto - Lisboa várias vezes não pode ter carro a gasolina mas sim a gasóleo e assim já faz sem parar!! Cada tipo de combustível para cada utilização! Abraço
Nesta história toda o que realmente me deixa intrigado é os donos de carros elétricos terem uma necessidade tão grande, da aprovação da sua compra pelo resto da população... Sejam todos felizes com o que têm, cada um sabe de si...
Como dono de VE cansa-me ver tanta desinformação acerca deste tema, e portanto de tempos a tempos venho a estes forums deixar alguns comentários. Não se trata de impor o que quer que seja, é acima de tudo desmistificar e clarificar. É inaceitável que se leia falsidades e se deixe passar quando se trata de algo tão relevante não só para mim, como para a sociedade. Quer manter o seu automóvel fóssil, ou até investir noutro? Sem problema, mas por favor faça-o de forma informada. Também eu gosto de motores a gasolina e tenho boas memórias dos vários automóveis a combustão que tive, mas isso não me impede de ver tudo com a devida clareza.
Só está a ver um lado, olhe para o outro também. Também é bastante grande a necessidade dos haters dos elétricos virem cá comentar. Além disso há uma coisa interessante que reparei e que talvez consiga fazer o mesmo. A maior parte de comentários de proprietários de VE's são instrutivos, tem factos e números. A maior parte dos comentários dos haters são coisas sem conteúdo mas cheios de certeza.
Bom vídeo, e sim os eléctricos também vão precisar de manutenção de suspensão, travões etc. Embora algumas marcas como a Tesla façam algumas coisas diferentes como usar bateria de lítio para os sistemas de 12v, outras marcas já poem os motores nas rodas directamente, ainda vai demorar até que os carros evoluam do convencional. De mencionar que, se comparar o peso do c4 a combustão com o c4 eléctrico há uma diferença de peso mas apenas cerca de 100kg. A transmissão de um carro a combustão é muito diferente da caixa de redução de um eléctrico, que como só tem 1 velocidade os componentes são muito mais robustos e maiores e feitos para durar toda a vida do carro (mas como em tudo pode avariar). A bateria nesse caso é semelhante embora a bateria do eléctrico mesmo que desgastada pode ser mantida pela bateria de alta tensão, de forma a que não fique a pé.
Eu discordo de o carro elétrico ser só para viagens curtas, eu já fiz várias vezes a viagem de Inglaterra até Portugal em eléctrico e posso dizer que faço melhor a viagem de eléctrico (Tesla) do que a diesel. E recentemente fiz uma viagem em conjunto com família eu de Tesla e eles de carro a gasóleo, e fiz directo da zona da Lourinhã até Tavira sem carregar embora tenhamos parado para beber um café, e na volta tivemos de parar para por gasóleo e eu não precisei de carregar porque carreguei o carro na casa onde ficamos, numa tomada normal. ou seja o carro a gasóleo foi mais inconveniente do que o eléctrico.
@@esquerda_oficial fomos carregando a noite, durante várias noites, durante o dia íamos a praia e as nossas voltas, de qualquer forma o carro tava parado a noite, mas caso fosse preciso, os superchargers da Tesla, além da rede pública estavam disponíveis. A fazer entre 120 e 140 na auto estrada, com ar condicionado ligado, fizemos cerca de 400km e chegamos com 20% de bateria. Com várias voltas para ir a praia ou ao supermercado etc fizemos mais de mil km, mesmo com tanque cheio, foi preciso atestar.
Boas, ainda te esqueces-te do principal que é a nossa rede elétrica não aguentará a massificação dos veiculos eletricos...imagina num predio com 10 inquilinos todos a carregarem o seu eletrico à mesma hora...aonde é que o ramal desse predio iria aguentar tanto consumo....😂😂😂
Esqueceu-se que a rede elétrica cresce e evolui. Por exemplo em Lisboa e no Porto, cidades que em tempos andaram a cair aos bocados, aquando das remodelações de edifícios a necessidade de potência aumentou muito. Prédios inteiros com casas a 3,45 kVA passaram a ser prédios de luxo com casas muitas vezes com trifásico e a 41,4 kVA como cheguei a ver. Que eu saiba ninguém ficou sem luz porque a rede não suportou. O mesmo princípio é aplicado à necessidade dos carregamentos. Com tempo e gradualmente a coisa irá ajustar-se a estas novas necessidades tal como já aconteceu várias vezes antes.
@@jpedromr não me esqueci pk isso continua a ser uma minoria da habitação. É normal que hoje em dia quando se faz uma construção nova ou de reabilitação se tome isso em conta, mas e na maioria das habitações que já têm mais anos e nunca se pensou nisso? Já para não falar nos custos que isso tem... É obvio que para um construtor esse valor dos custos acaba não ser o mais importante pois alguém vai pagar essas contas...
@@AntonioSantos-ju7ev Como projetista posso dizer-lhe com toda a certeza que numa construção nova o custo não é assim tão elevado quanto isso. Devido à nova legislação e obrigatoriedade de colocar no mínimo um ponto de carregamento por fracção estamos a falar de custos que andam nos 500€ por fracção no pior caso que vi até hoje. Dependendo do tamanho do edifício estes custos vão sendo diluídos por mais fracções e vão baixando. Estamos a falar de apartamentos com valores até 200-250 mil €. 500€ até nestes valores, pelo menos eu, considero irrisório. Em construção existente a última alteração que fiz foi para 2 condóminos de um edifício com 8 apartamentos. O valor total da instalação dos tais dois pontos de carregamento andou um pouco acima dos 800€, dadas as caraterísticas do edifício. O orçamento dado para a mesma intervenção de modo a instalar um ponto para cada uma das fracções era ligeiramente superior por fracção pela necessidade de alterar o troço de entrada de energia. Não nego que hajam situações muito mais dispendiosas e complexas, daí ter dito no meu comentário que um VE é uma solução que, a meu ver, obriga a certos requisitos e condições por parte de quem o compra, não sendo uma solução à medida de todos, mas mesmo assim sendo uma solução à medida de muitos haters dos VE que se recusam a ver isso. Nesse caso que referi não houve o mínimo de relutância por parte dos clientes em avançar com a instalação do ponto de carga porque eles tal como a maior parte dos proprietários de VE 's acabam por ver este custo como um investimento com retorno. Isto acontece porque mesmo o cliente que fazia menos km não precisou nem perto de 1 ano para ter o retorno deste valor. E volto a deixar a minha experiência pessoal. O primeiro VE que adquiri e que ainda hoje está em minha posse, segundo os meus cálculos e partindo do princípio que não terá uma falha catastrófica, coisa que eu assumo que pode até acontecer (tal como num carro convencional), ao fim de 150 000 km pode ir para a sucata que eu recupero o que paguei por ele face ao equivalente a combustível. Estes cálculos foram feitos a preços de combustível bastante diferentes dos atuais e dos que se viram na pandemia.
Se me dessem um vendia o antes de chegar a casa.É uma viatura que dá dois grandes gostos aos donos não facciosos por eléctricos: É o gosto do dia em que o compram e o do dia em que o vendem.Só o gozo de pensar que há uma fila de 20 KMS numa auto estrada em Agosto debaixo de um sol de 35⁰ e saber que fica dentro do carro com 50 ou 55⁰ no interior sem poder ligar o AC.ou na neve com 6 ou 7⁰ negativos é bastante atrativo.Enfim modas.Se fosse bom não íamos já na 4ª tentativa de os implantarem desde 1890.
João, eu gabo a tua paciência com os comentários ignorantes dos fans dos VE! Aos desafios de autonomia e consumos, o melhor carro da atualidade é o C300de e os 306cv e 700Nm dão atesto a 95% do parque automóvel nacional.
Acho que uma das melhores soluções de mobilidade independentemente dos kms feitos diarios ou mensais ou anuais continua a ser o GPL, problemas todos os carros dão, uns mais caros outros mais baratos mas no consumo e para o efeito que é no nosso dia a dia um hibrido ou até mesmo gpl de fábrica acho a melhor solução, contudo cada caso é um caso, abraço mecânica sobre rodas ;)
Eu tenho uma mota eletrica e posso garantir que foi a melhor compra que fiz na minha vida! 0 problemas em um ano fiz 7500kms casa trabalho agora faz as contas em gasolina e manutençao em 3 anos está pago o investimento de 4500€ porque sim foram 5000€e 500€ o incentivo fiscal deu-me o estado, Super Soco TC Max de 2022 agora fica a minha experiencia! claro que carrego em casa em 6 horas carrega bateria total conduçao em cidade tem 3 modos rapido normal e dentro das velocidades permitidas por lei (50kms) é só gerir a bateria e garanto ja tive de tudo... DT CBR 600 cbr 900 casal boss zundap honda crx vtec blablablablabla e ate hoje a mota eletrica levame onde quero e nao gasto um tusto... a diferença preço beneficio é enorme! agora nao tenho dinheiro para um Tesla de 50mil € senao era logo na HORA!!!!! quando tiveres um eletrico depois faz contas a vida e poe um carregador em casa tenho varios vizinhos com carros eletricos e Walbox todos eles estao satisfeitos.... mas claro nao é um carro pra quem vai de Porto - Lisboa Todos os Dias ou Algarve Porto seguido, tenho um vizinho que tem um Tesla e é vendedor... o carro num ano já deve ter prai 30mil kms... agora faz as contas ao quanto ele ja poupou... e mais nao digo, problemas? até agora nada, tambem é novo.... quando tiveres dinheiro para comprar um faz as contas..... e depois diz se o investimento nao se paga sozinho????
Automóveis elétricos: a frustração em curso In DN 09/07/2023 Daniel Deusdado Estamos num enorme impasse de conceito quanto às viaturas elétricas. A indústria automóvel anda a iludir os consumidores. Faltam baterias a nível mundial e, como tal, distribuem as que conseguem pelo maior número de carros, fazendo com que tenham pouca autonomia e gerando um paradoxo: a mobilidade elétrica deveria substituir os combustíveis fósseis, sobretudo nas médias e longas distâncias, mas está a acontecer o contrário: os elétricos estão a concentrar-se nas cidades. Exemplo deste problema: a maioria dos carros elétricos vendidos têm 60 kilowatts (kW), ou menos, de capacidade de bateria e estes não conseguem fazer um trajeto Lisboa-Porto sem carregar pelo menos uma vez na autoestrada, mesmo se conduzidos à velocidade normal de 120 quilómetros/hora. Daqui decorre a grande falácia do marketing: "um carro elétrico para ir para o trabalho". Um absurdo, quando o que precisamos é que as pessoas dos centros das cidades usem cada vez mais o transporte público ou outras formas de mobilidade suave. Eis como uma decisão "verde" é afinal altamente carbónica. Um exemplo: a Fiat acaba de lançar o pequeno modelo 500 com 24kW de bateria, anunciando uma autonomia de 190km. Ora, o condutor vai ligar o ar condicionado, vai acelerar repentinamente - e o carro andará no máximo 150km em modo elétrico na cidade. Se usar vias rápidas, a autonomia será ainda pior. Se o Fiat 500 fosse muito barato, ainda se compreendia. Não é. Arranca nos 28 mil euros para 24kW de bateria e sobe para os 32 mil com baterias de 42kW. Caríssimo. Porque, quanto mais bateria (kW), mais autonomia. Além disso, um estudo da consultora norte-americana Kearney, ontem citado pelo Eco, trazia contas mais rigorosas sobre qual a diferença na pegada ambiental (em toneladas de CO2), desde a fábrica à sucata. Veículos elétricos, 39 toneladas CO2, híbridos 47 e combustão 55. Ou seja, apenas 16 toneladas de diferença entre um elétrico e um carro a gasolina. Algo dececionante para já, mas a caminho de mudar - vai haver cada vez mais eletricidade verde e as baterias serão muito mais eficientes e menos dependentes do lítio. Há poucos dias a Toyota anunciou conseguir colocar no mercado, entre 2025 e 2027, um novo tipo de baterias, capazes de percorrer 1200 quilómetros e carregar em 10 minutos, algo que continua a ser uma dor de cabeça para quem tem carros elétricos. É que o pesadelo das viagens longas persiste. Apesar de a Brisa ter instalado a Via Verde Electric nas Áreas de Serviço das autoestradas, em parceria com a EDP, a verdade é que ainda só instalou um carregador superrápido e outro semirrápido em cada Área de Serviço. Consequência? Uma viagem de automóvel elétrico já é lenta (para a bateria não desaparecer galopantemente). Ainda por cima, há que contar com meia-hora de espera se se chega a um ponto de carregamento e está ocupado. Mais o tempo de carregamento. Apesar de tudo, a Via Verde Electric EDP (com a BP e Repsol) é incomparável face à Galp, onde os pontos de carregamento são dos piores do mercado - pouca potência e lentos. Pelo contrário, os postos da Cepsa nas autoestradas contam com os melhores carregamentos, os Ionity, que carregam até 220kW por hora. Daria para carregar até aos 80% de bateria em 10 a 15 minutos, não se desse o caso a maioria dos veículos limitar o carregamento a 100kW/h (incluindo a surpreendentemente atrasada Volkswagen). A Ionity tem só uma desvantagem: o extraordinário custo - quase tão caro como abastecer gasolina. Curiosamente, fora das autoestradas, quem tem carro elétrico pode contar com um parceiro improvável: o Lidl e os seus postos de 50kW. Por exemplo, em Bragança ou Valença, é o local fiável para carregar. E ainda uma nota comum a todos os postos: no final de cada abastecimento, o cliente nunca sabe quanto pagou - só quando chega o extrato do final do mês. O problema mais grave é, no entanto, o do carregamento citadino. A empresa monopolista que gere o fornecimento de energia em Portugal, a E-Redes, encontrou um filão: valores astronómicos para levar mais potência aos edifícios que pretendem ter carregamentos nas garagens. O governo tenta solucionar isto estourando, literalmente, dinheiro do PRR para apoiar os condomínios com novas ligações elétricas e carregadores quase sem custo. Uma aparente boa ideia que, na prática, dá à E-Redes e seus parceiros milhões de euros para instalar carregadores nos prédios, via candidaturas a fundos. Mas é como despejar água na areia, sobretudo se tivermos em conta que ninguém está a controlar a falta de resposta e a veracidade dos pressupostos desta empresa monopolista. Ao disseminarmos carregadores em circuito urbano, temos simultaneamente de evitar que o carro elétrico não se transforme no novo entupidor de trânsito das cidades, o local onde os transportes continuam ainda com pouca ocupação e eternamente deficitários. Até porque, em contraponto, continua por fazer o investimento na rede nacional de estradas e autoestradas que sirva também quem vive fora dos grandes centros ou as usa para trabalho. É mesmo importante mudar a incerteza que significa ir do ponto A ao ponto B em Portugal num carro elétrico.
Tenho de deixar este comentário, porque o final do teu vídeo é algo divertido. João, vais de Lisboa ao Porto, chegas ao Porto e voltas logo para baixo? Não? Então qual o sentido do teu comentário de Lisboa-Porto e Porto-Lisboa sem parar? Não façam “desafio” sem lógica para forçar uma razão que não existe. Chegar ao Porto, carregar, e voltar. Fazes 300km sem parar, ainda mais quando dizes que o fizeste as 3 da manhã, não é lógico, muito menos seguro. Não somos os únicos na estrada, como dizia o outro “querem-se matar, matem-se sozinhos”. Quanto as diferenças… bem, um qualquer motor a combustão tem 2000 peças móveis que um EV simplesmente não tem. Podias ter abordado a questão da manutenção programada, que era bastante útil para o consumidor saber… até fica a sugestão. Quanto a carregamentos, é bastante exagerado. Sim, 24h numa tomada normal numa bateria com 0%… mas isso não é realista. Ninguém gasta 1 carga por dia, nem carrega com 0% de carga. Logo, iria demorar bem menos que isso, chegar a casa depois de gastar 30% de bateria, numa tomada normal, irá carregar em 3-4h, o que durante a noite, é mais que fazível. Não esquecer, os Portugueses fazem em média 9000km/ano, os 10-15-30km que a vasta maioria faz por dia em média, da para um EV perfeitamente. Os EV têm os seus contras, não é preciso é criar ainda mais contras.
Viva João! Este vídeo diz que foi publicado há 6 meses (data em que escrevo esta mensagem) mas sem ofensas, muito do que disseste não corresponde à verdade atual das coisas. Lisboa-Porto sem parar, vai lá vai. Que martírio e aflição!
Não deves ter falado dos Híbridos que são,a meu ver,para já a melhor transição entre veículos a combustão e 100% Eléctricos e como dizes vamos ver daqui a uns anos quando estes veículos descerem substancialmente o preço, porque para já é prematuro grandes comparações,pois perante o que os veículos 100% eléctricos (e os Híbridos)estão a oferecer,ainda ficam aquém do que é exigido
Olá João, já te sigo há algum tempo e gostei bastante deste video e como eu digo, estamos sempre a aprender. A utilidade de um carro depende de cada condutor e da sua necessidade. No meu caso, conduzo carro elétrico há mais de de 4 anos, primeiro um Nissan Leaf e agora um Tesla model 3. O Leaf fez 30.000 em dois anos, uma avaria no ar condicionado, prontamente resolvido pela NIssan em garantia: despesas zero. Com a Tesla a coisa complica, pois o que eu poupo com o carro elétrico, acabo por gastar por fazer mais quilómetros: em 20 meses 50.000 kms andados! Para mim é muito! Já tive muitos carros e nunca fiz tantos quilómetros em pouco tempo com um carro. A última viagem fora da cidade form apenas 7000 kms em 15 dias pelas estrada s da Europa. DEspesas: um jogo de pneus. Acho que já não vou comprar carro a combustão no futuro. Esta é apenas a minha experiência.
Raro de ver um canal de UA-cam que olhe para a realidade dos eletricos nos dias de hoje. Sou mecânico e concordo plenamemte com tudo o que foi dito. Pena a Europa nos obrigar" a optar por eletricos não sendo eles a solução para a poluição mundial Abraço!
Se é esta a realidade que queres ver e ouvir acerca dos carros eléctricos, não faltam videos por este UA-cam fora. A questão é se se quer mesmo saber a realidade ou ouvir o que interessa e sabe bem ao ego. O que este video deveria ter focado era no que um eléctrico NÃO tem em relação a um combustão, pois aí reside o cerne da questão. É preciso um video para perceber que um VE tem suspensão, travagem e tudo o resto que é comum a qualquer carro?? Na minha sincera opinião, há muito mecânico com medo desta transição - em vez de esfregar as mãos de contente com o que mudança possa trazer (ex. focar-se no refurbishing de baterias, reparação de motores e transmissões etc). Esses sim, vão sair a ganhar e de que maneira com os "malditos eléctricos".
@@AndrePRodrigues Disse exatamente isso num comentário algures por aí. 99% dos mecânicos espalham o ódio aos VE's sem qualquer conhecimento de causa enquanto que 1% anda a "lutar" para andar para a frente, evoluir e dar o próximo passo. A manterem-se os VE's como está previsto, uma boa parte dos mecânicos como os conhecemos irão fechar as portas, tal como gradualmente fecharam os mecânicos que nunca trabalharam com máquinas de diagnóstico e sabem zero do que é um carro atualmente. Começo a ficar com a certeza que esta aversão aos VE's por parte dos mecânicos não é mais do que medo, porque tal como também já disse várias vezes desenganem-se que não é a trocar uma suspensão e meia dúzia de pastilhas que vão governar a vida.
@@danielteixeira184 Esses motores se forem estimados sem andar a apertar muito com eles, fazer as manutenções sempre a horas, isso nunca mais morre. A kilometragem nestes carro é muito relativa.
A manutenção normal nos elétricos não chega a 100€, nos de combustão 150€ só para mudar o óleo. Os travões duram 8 anos, só o que é caro são os pneus e o óleo dos travões. Não tens de trocar de cano de escape, por motivos óbvios. O carro elétrico escolhido não foi o melhor neste exemplo, porque é feito numa base para elétricos.
E video a explicar o que é que um eléctrico NÃO tem em relação a um combustão interna? Já o fiz algures aqui como resposta a alguns comentários, mas aqui fica para (eventualmente) ter mais visibilidade. É que isso sim, faz a diferença, e com este ninguém ficou de certeza elucidado.
mudam os tempos mudam mentalidades mas gosto muito de conduzir mas a minha mentalidade nao trocaria o meu carro a gasolina por um eletrico gosto de sentir o prazer de conduzir um carro a gasolina e de caixa manual
Não me leve a mal mas você fez me lembrar o meu pai aqui á uns anos atrás quis comprar um carro novo e não queria vidros elétricos nem trancas eléctricas e nem nada de modernices e o vendedor em jeito de brincadeira disse le que o que ele precisava era de uma carroça xau
Parabens, otimo video. E de forma simples eficas, concreta e REALISTA. Calaste a boca a todos os senhores que falaram mal daquilo que disseste à uns meses atrás
Sera que podemos comparar os carros eléctricos atuais...., aos telemóveis de ha 10 anos??? Acredito que daqui a 10 anos serao muito mais eficiente, e grande autonomia....., até la.....,
boa tarde, gosto de ver os videos, no entanto ha algumas palavras (a meu ver ) que para uma pessoa isenta devem ser alteradas, os eletricos são para quem faça trajetos que lhe permita repor a carga durante uma noite, independentemente se é na cidade, ou na aldeia, ou na vila , ou na Auto estrada. eu se fizer 100kms em AE diariamente e carregar diariamente À noite, tenho carro e bateria todos os dias. Esqueçam a questão de carros citadinos, ou para cidades. não lhes coloquem limitadores à partida São a solução para tudo, Não, de todo, são um complemento, sim, e muito bom.
O carro elétrico ainda é uma caixinha de surpresas. Anda por aí uma histeria anti-combustão que a meu ver é alimentada mais por interesses do que por consciência ecológica, porque ainda ninguém nos explicou o que vamos fazer a milhões de baterias de lítio usadas, daqui a uns dez ou vinte anos, se o carro elétrico se tornar a norma. Não tenho nada contra o carro elétrico, nomeadamente em ambiente urbano, onde se sente muito mais os efeitos da poluição e normalmente não são precisos carros com uma autonomia tão grande. Sabemos que a matéria verde, através da fotossíntese, transforma carbono em oxigénio, sabemos (alguns não sabem), que o aquecimento global não é só devido à combustão fóssil (que inclui aviões, fábricas e outros) mas também a ciclos solares, portanto, só temos que lidar aqui com um problema de gestão, só não sabemos o que fazer no futuro a toneladas de baterias de lítio. Uma coisa é certa: do monopólio da energia ninguém nos livra tão cedo, seja do combustível, seja da eletricidade.
Viva. Excelente vídeo. Gostei de ouvir um expert. So achei estranho chamar caixa de velocidades à caixa de transferência. Principalmente depois de no início do vídeo dizer que o elétrico tem uma igual ao de combustão.
Caixa de velocidades, no verdadeiro sentido do termo, é raro haver num VE. Assim de repente, só estou a ver dois: a plataforma do Taycan/E-Tron GT, com duas marchas para a frente. Tudo o resto, é uma para a frente. Para trás, o motor inverte a polaridade.
Fdxx é só carros electricos na AE a empatar o transito fdxxx é que andam todos a baixas velocidades....tipo deixa-me lá ver se chego a casa com esta carga no powerbank com rodas
Concordo plenamente consigo. Para já não compensa comprar carros elétricos. Na hora da compra, fazer uma comparação entre um carro elétrico e um a combustão com as mesmas características assustamo-nos no preço. Um fator negativo. Fazer carregamentos fora de casa sai mais caro que o combustível. Outro fator negativo. O facto de não dar para fazer viagens longas sem ter que parar várias e demoradas vezes pelo caminho, como por exemplo os emigrantes virem à sua terra natal é outro fator negativo.
É errado. Conhece algum carro familiar que custe 37000€ e tenha mais de 250cv? Só conheço um e é um Tesla. Se quer comparar características equivalentes, a potência é uma característica. Pode fazer o mesmo exercício com carroçarias iguais, como o BMW série 4 e o i4. O carregamento fora de casa não é mais caro que o combustível. Instale a app miio, simule custos, tempos de carregamento, informe-se...
@@jds666jds amigo, esqueça a potência dos carros elétricos... Se eu pretendo fazer uma viagem longa e quiser desfrutar da potência do carro, em vez de o carregar de 300 em 300km, teria de o carregar de 200 em 200km. Carros elétricos para já não, obrigado.
Cada um sabe de si, mas se há um produto que assenta na perfeição em 95% das utilizações, onde só tem vantagens, e não me impede de fazer os restantes 5%... Então é muito fácil lidar com o assunto.
Então, com a perca de qualidade, ao longo destes anos !! Ainda achas que vão durar no mercado de usados 15 anos !! Acho que não, e já viste, no centro do porto, de todas as marquises, a meter cabos para baixo para carregar as máquinas?? Visto que se for fora de casa !! As cargas são muito caras !! 😮
Porque é que a medida para "aprovar" a mobilidade eléctrica é fazer Lisboa - Porto - Lisboa, a 135/140 Km/h com uma carga? Porque é que só aí se pode falar em mobilidade eléctrica? Quanto aos postos, o crescimento da rede que vemos mês a mês, ano a ano, não é indicador de nada? Para quem não é anti-EV, há aqui algumas afirmações algo estranhas. Vamos a ver e o facto de termos as marcas a praticar aumentos brutais na mão de obra e fazer planos ridículos de manutenção para os seus eléctricos não quer dizer nada (ex. Hyundai)... Não devem estar a compensar nada, será só coincidência.
Agora, 600km de estalo a velocidades ilegais, e algaliado, é o critério para o VE ser aprovado. Quando os argumentos válidos faltam, deriva-se para o absurdo. Hoje é possível ter um veículo do segmento D novo, com mais de 250cv, tração traseira, bem equipado, por 37000€. Facto. E, surpresa, é elétrico! Para os mais exigentes com a autonomia... 42000€.
@@jds666jds Em 2023 continua-se a dar demasiada importância à autonomia. Quanto os Leaf, Zoe’s e i3 h 10 anos atrás faziam 100kms, esse tema até era válido… agora com qualquer eléctrico a fazer bem mais do que a típica necessidade do português com um carregamento, é irrelevante. Passa-se a ideia que toda a gente anda na estrada sempre a correr a fazer 600kms “sem contar”, “frequentemente” mas todos sabemos que não é assim. E quem o realmente faz, tem alternativas claro.
@@TiagoSantos-zr4ij Aos 13:40 não podia ser mais explícito. Disse-o com todas as palavras. Também diz, sim, que para a cidade é bem - mas depois acaba com esta posição. Então o que é a "mobilidade eléctrica"? Ver os eléctricos, actualmente, como apenas "bons" para a cidade é errado e denota imediatamente preconceito. Os números não mentem, existe hoje uma panóplia de VEs que se ajustam perfeitamente às necessidades da maioria de todos nós, capazes de fazer curtas e longas distâncias, para quase todas as carteiras. Quer isto dizer que quem tem euros para pensar num Focus ou num Golf, terá opções eléctricas bem mais vantajosas ao longo do tempo. As viagens ocasionais à aldeia fazem-se perfeitamente, as férias bi-anuais idem aspas e o resto do ano o veículo faz os 40kms diários da praxe com poupanças reais. É esta a realidade.
Gostei deste Video pois está de acordo com o tinha em mente acerca dos carros elétricos , desengane-se quem pensa que carros elétricos não tem manutenção, já vi aqui youtuber português famoso pagar 1000€ de manutenção pelo seu Tesla com 2 anos e nada de especial só afinarem as folgas numa porta ou algo do gênero. Por causa destas e doutras tenho somente um 1.1 crdi e basta e por causa do start and stop tenho de ir colocar uma bateria nova de 12v (risos).
Todos os donos de oficinas que conheço, e não são poucos, concordam que os veículos eléctricos têm a manutenção muito mais cara e não olham um futuro sustentável para este tipo de veículo.
Boa parte desses são aqueles que se metade da frota automóvel passasse a ser elétrica fechavam as portas porque nunca se actualizaram. Não é nada nunca visto nos mecânicos e já aconteceu antes. Muito mecânico que só sabia afinar carburadores e não mexia em computadores gradualmente fechou as portas quando os carros se tornaram mais tecnológicos. Hoje em dia um mecânico que não domine a eletrónica ou uma máquina de diagnóstico, não é mecânico. Daqui a uns anos um mecânico que se agarrou aos carros que temos atualmente e não tentou dar o salto, terá o mesmo futuro. Esse tipo de argumento por parte dos mecânicos acho que é mais medo do que outra coisa porque por mais que o digam não se vive de trocar umas suspensões uma vez na vida útil de um carro ou de trocar meia dúzia de foles ou pastilhas. Outra coisa engraçada é que a conversa é igual entre todos. Em paralelo começam a haver uns quantos a abrir oficinas especializadas em VE's e a começar a dar o salto. Quem estará certo? Eu não adivinho o futuro, mas aponto mais para o 2o caso
já tive um hibrido usado, passado uns tempos a bateria começou com células mortas... coisa linda, além do motor da frente a combustão tinha problemas atras. As pessoas estao a ser enganadas...
Viva, antes demais obrigado pelos sempre excelentes conteúdos! A acrescentar ainda que, mesmo que possam havar alguns ganhos naa manutenções, etc! Segundo estudo, descreve que em média o carro elétrico na hora da compra, tem um acréscimo de 27% sobre os carros de motor térmico! Para mim pelo menos isso também é importante para as contas que se tem de fazer sobre as reais vantagens que são vendidas...
Tendencioso 😜 mas claro que o carro eléctrico (ainda ) não é para todos. Tecnologia muito recente e com inovações a cada momento. Comparar o incomparável 🤣🤣 a Kodak também não acreditou no digita… o fax também era fiável e no entanto é obsoleto. Dá tempo ao tempo. Os mecânicos terão que se adaptar às novas tecnologias senão ficam a trabalhar só com tractores 👍
A falta de paciência com aquela gente que quer impor os seus hábitos... Tenham os elétricos que quiserem, não me taxem a mim que ando de carro a combustão, para os "verdes" de nome andarem isentos de mil e uma coisas... que aproveito para vos dizer, que em breve chegará, quando o número de automóveis elétricos aumentar. O mercado está muito pequeno para o mundo elétrico e não deverá aumentar muito! Não há rede elétrica no mundo que consiga suster o carregamento. Quem tem garagem e aproveita para poupar, ótimo! Que bom! Quem não dispensa fazer 1000km de uma assentada, parar 15 min e fazer outros 1000km, ótimo que bom! Que cada um saiba viver com as suas escolhas! Bom vídeo João!
Olá, eu acho que as pessoas só fazem contas ao combustível vs carregamento eléctrico e não teem em conta as manutenções e reparações, porque quando os inversores avariam (que já nem levam cobre nos enolamentos mas sim aluminio)baterias com celulas mortas placas eléctricas com soldas partidas e sem reparação com valores exorbitantes e sem reciclagem possível...a gerar lixo eletrónico com fartura ... No entanto a tecnologia dos motores térmicos são mais fiáveis e comprovados...exemplo dizel nos dias de hoje atualmente concordo com opinião do João, só não vê quem não quer ver...
Os carros elétricos têm problemas gravíssimos. São altamente poluentes (não direta mas indiretamente), um carro durar oito anos e precisar de um módulo completo de baterias novo, tem custos, não só custos financeiros, mas custos ambientais. Querem fazer a transição para os elétricos, pesquisem o que anda a acontecer na Califórnia e esse é apenas um dos problemas. Carros elétricos não podem nem devem ser o futuro, são insustentáveis quando o parque automóvel começar a ter a presença de carros elétricos de forma significativa. Como se vai produzir energia para atender tanta procura como será esperado num futuro com um maior número de carros elétricos? E a necessidade altíssima de lítio? Que é tão poluente a sua exploração, com o aumento da procura por carros elétricos, a exploração de lítio irá aumentar, maior número de emissões de gases nocivos para a atmosfera. Agora imaginemos numa situação ideal que as baterias duram realmente os 8 anos, vamos considerar o melhor cenário. Digam-me como é que com o aumento da presença de carros elétricos no parque automóvel, como é que será sustentável trocar de 8 em 8 anos as baterias a tantos carros? "Ah mas dá para reciclar as baterias" dá sim senhor, consegue-se reciclar 10% do módulo inteiro da bateria. E não esquecer que fazer essa reciclagem também acarreta emissões de gases poluentes para a atmosfera. Sejamos sérios e realistas, as baterias de lítio já existem há anos e anos e não conseguiram em lado nenhum, superar estes obstáculos. Estamos realmente preparados para até 2035 ficarmos sem carros a combustão? Nem nós, nem o planeta. Apresentamos o carro elétrico como uma alternativa amiga do ambiente no que toca à nossa mobilidade, no entanto, alguém me explique se não será mais importante manter os carros que já temos, ao invés de estarmos a comprar novos carros de 10 em 10 anos ou a trocar um módulo de bateria de lítio de 8 em 8 anos. Acho que todos sabemos que o primeiro dos 3r's é reduzir. O maior favor que podemos fazer ao nosso planeta é reduzir o consumo, preservar aquilo que se tem, não consumir algo que se apresenta com falhas enormes no que toca à sua sustentabilidade.
Este comentário para mim ganha o prémio do mais desinformado dos que li aqui. A história de trocar a bateria ao fim dos 8 anos, enfim... Não faltam para aí com 10 anos ou mais e baterias originais já para não falar que uma marca por exemplo hyundai da precisamente 8 anos de garantia das baterias. Mas você nem é o pior, já ouvi quem dissesse que a cada 3 anos se tinha que trocar as baterias. Além disso uma bateria é composta por vários módulos por isso para em 8 anos levar um pack completo novo é uma falha como rebentar um motor de um a combustão, não é espectável que aconteça. Se pode acontecer? Claro, também há carros a rebentar motores em 50 000 km. A produção de energia e a rede elétrica passam por alterações e evoluções. A demanda por energia elétrica mesmo sem Ve's está mais alta que nunca e a rede evolui e aumenta-se a capacidade. Gradualmente, com tempo e investimento nem considero isso um problema. A conversa da poluição é só hipocrisia porque ninguém ou pouca gente deixa de comprar um VE porque polui mais ou polui menos. É só mais um argumento da treta contra os Ve's, porque na realidade tudo polui. Experimente ir ver o impacto ambiental e a necessidade de água para fazer j par de meias ou experimente ir ver quantos litros de água são necessários para cultivar o suficiente para fazer uma chavena de café. Se está tão preocupado com o ambiente vai deixar de viver. Os 10% que se pode reciclar do módulo de baterias é mais um número que além de falso deve ter sido inventado. Não é verdade que só se recicla 10% do módulo e os módulos depois de saírem dos carros ainda podem fazer mais uma carrada de ciclos como bancos de bateria em casas, etc, ou seja, a sua utilização não morre depois de sair do carro. Depois ainda volta a dizer que se vai trocar as baterias de 8 em 8 anos... Não sei mesmo onde foi buscar essa informação porque é totalmente falsa. Eu de toda a gente que conheço com Ve's só uma única pessoa é que mandou reparar uma bateria. Era de um carro de frota usado para fazer entregas. Já tem quase 200 000 km de mau trato porque os que andam com ele é sempre a prego e é um carro de 2012 que ele já comprou usado. O custo da reparação da bateria anda nos 4000€ e o proprietário da empresa decidiu reparar o carro porque segundo ele já poupou 4 ou 5 vezes esse valor. Mas lá está, só sabe isto quem tem um VE. Quem anda para aí a inventar tretas e números e nunca se deu ao trabalho de perder 5 min a fazer duas contas básicas, tira as suas conclusões.
@@jpedromr as baterias têm garantia de 8 anos, claro que pode ser que em alguns casos dure mais, mas também pode ser que durem menos que 8 anos, as baterias têm um tempo de vida útil. Acusa-me de ser desinformado mas o seu argumento é "o dono da empresa disse". Seja como for, a exploração de lítio, produção e reciclagem de baterias polui SIM e muito, é hipócrita dizer que são amigos do ambiente quando provocam estragos ambientais significativos. Os seus argumentos não passam de achismo e fé. "Não, isto vai evoluir, isto vai ser melhor". Mas é? Que evoluções significativas houve nas baterias de lítio nos últimos anos? Nenhumas. Portanto, os seus argumentos não passam de achismo. É fã de carros elétricos, respeito isso, mas não me acuse de desinformação quando você é que não tem qualquer tipo de bases para me acusar de tal coisa. Continue a perguntar coisas ao dono da empresa, ele também há de lhe apresentar dados científicos no que toca a produção de energia, carros elétricos etc.
@@LeandroCampelo O período de garantia das baterias depende dos fabricantes e em alguns casos anda entre 8 e 10 anos. Ha requisitos para acionar a garantia das baterias sendo um deles a % de degradação que se for superior a um determinado valor aciona a garantia e a bateria é substituída. Além disso volto a reforçar que a bateria é um conjunto de módulos nos quais pode fazer a substituição apenas dos módulos mais degradados que serão os que irão condicionar toda a bateria, visto que cada módulo deve estar equilibrado e balanceado com os restantes. Um carro a combustão também tem X de anos de garantia e ninguém assume que vá avariar no dia seguinte, no entanto nos ve's não só é isso que se assume como é o que você está a assumir. É óbvio que uma bateria de um ve tem um tempo de vida útil, tal como tudo o que nos rodeia e tal como nós. Nada é eterno! O meu argumento é o que o dono da empresa disse porque o dono da empresa é nada mais nada menos que meu tio. Não é amigo do primo do tio do vizinho. A empresa do meu tio conta neste momento com 8 Ve's a fazer distribuição mais 3 Ve's para outro tipo de uso. Fora isso e a título pessoal a pessoa em causa ainda tem mais dois VE's e na sua frota existem apenas duas carrinhas diesel que mais ano menos ano serão substituídas. A realidade desta empresa não é a realidade de todas as deste país mas é a realidade de muitas porque é mais que sabido que há várias empresas a trocar as frotas por elétricos. Todas as baterias poluem, como toda a roupa que nós usamos polui. Nunca comprei um VE com o argumento de ser amigo do ambiente, como tal não sou hipócrita. Comprei os que tenho por questões de economia, nada mais. Se polui menos ou mais é difícil de saber porque há dados nos dois sentidos, como há dados que provam o aquecimento global e outros que provam que não passa de uma história. Dizer que as baterias de lítio não têm evoluído é completamente descabido, porque tem e tem para tudo. Tem para carros, telemóveis, computadores, etc etc. Hoje uma bateria tem mais densidade energética do que tinha há 10 ou 12 anos, tal como hoje uma bateria tem o mesmo nível de degradação a 45-50 graus como uma bateria de há 10-12 anos tinha a partir dos 25. Todas as baterias têm evoluído seja lá qual for a sua aplicação. Além disso, tudo e mais alguma coisa tem baterias mas só se fala nas dos ve's. Hoje a escova de dentes tem bateria, o portátil, o telemóvel (chegam a haver 5 ou 6 por casa), os aspiradores, o berbequim, tudo. Tudo isto tem impacto, mas o foco continua no resto. Acuso de desinformação porque não é preciso mais de 5 min para mandar todos os seus argumentos por terra. Aquilo que diz ser achismo e fé é informação baseada na realidade que conheço, naquilo que posso provar e nos conhecimentos técnicos que tenho devido à minha área de formação e à minha experiência profissional. Além disso, tudo está devidamente documentado e mais uma vez as contas são fáceis de fazer, só é preciso puxar pela calculadora.
@@jpedromr prove-me que os VE's não são insustentáveis quando falamos de um aumento do número dos mesmo no parque automóvel, pesquisou o caso da Califórnia? Diga-me que a necessidade de lítio não irá aumentar quando houver uma maior transição de carros a combustão ou híbridos para VE's, como iremos sustentar isso? Diga-me. Sem haver uma evolução significativa em termos de produção de energia etc, estará a Europa preparada para deixar os carros a combustão até 2035? Diga-me. Fala de desinformação mas não escrevi o que escrevi por acaso, leia documentos, notícias, pesquise você pelo menos 5 min aquilo que eu disse. Substituir a bateria de um Tesla model 3 pode custar entre 10000-20000 euros, quase metade do valor do carro. É sustentável financeiramente para muitas pessoas ficarem sem a opção dos carros a combustão? Nem para as pessoas, nem para o mundo. Os carros elétricos como disse têm problemas gravíssimos que não justificam o risco da transição para VE's.
@@LeandroCampelo2035 é daqui a 12 anos. Basta ver a evolução que houve nos últimos 12 e principalmente nos últimos 4-5 e tire as suas conclusões. Se é viável ou não? Não sei, não adivinho o futuro,tal como você não adivinha. Amanhã pode aparecer uma solução milagrosa como pode aparecer só daqui a 20 anos. Se aparece ou quando aparece, até aparecer não passam de suposições. Em relação ao custo das baterias entramos na matemática básica. Um tesla model 3 supostamente custa esses valores que indicou para substituir a bateria. Em 200 000 km com um model 3 já poupou bem mais do que isso face a um a combustão. Um a combustão com 200 000 km ja lhe trocou uma embraiagem, já trocou a distribuição, fora outras peças de desgaste e manutenção normal mais o combustível que a tendência tem sido só subir. Se tiver o azar de lhe rebentar com o motor ainda pode juntar no mínimo mais uns 3 ou 4 mil euros para outro motor. É só fazer as contas! E depois entramos noutra questão que é a tendência em baixarem os preços e isto aplica-se a qualquer carro seja elétrico ou não. Se precisar de meter um motor num diesel com 4 ou 5 anos tem um custo, daqui a 10 anos para o mesmo carro o custo será muito inferior ao de hoje. O mesmo acontece nos ve's. O custo das baterias tem baixado, começam a surgir mais oficinas fora das marcas e que muitas vezes fazem reparações quando a marca alega ser irreparável, etc. Isto é comum a todos os carros, motas, o que seja. Aumento de procura e evolução leva a descida de preços. O que tem acontecido e vai continuar a acontecer nos ve's não é mais do que aconteceu com carros a combustão que hoje em relação há uns anos com um motor da mesma cilindrada tiram o dobro dos CV e com menos 1 ou 2 litros de consumo (números de exemplo). Só o caminho é que é um bocado diferente. Ah e já para não falar da quantidade de anos em que os carros a combustão pouco ou nada mudaram. Aliás evolução de peso em carros a combustão aconteceu precisamente por imposições, leis e normas. Não será muito diferente nos eletricos
Um individuo vai o médico e o médico pergunta: Tem algum familiar com problemas mentais? ao que responde o individuo: Sim, tenho um primo que está a pagar ao banco um carro elétrico de 80 mil euros e ainda diz que está a poupar muito dinheiro. 🙈🙈É Lidar meu amigos, é lidar...........
Até pode estar a poupar para além dos custos de utilização. Investiu os 80000€ em ETF e fez financiamento com taxa fixa antes da subida da Euribor. Como disse... É lidar.
Exactamente assim como eu penso. Há muitos que tem uma ideia errada do que são os electricos e até ter o tal local apropriado para os recarregar. Em Portugal há muitos que não tem garagem e os que têm muitos poucos nem tem instalação eléctrica adequada nos prédios para os recarregar. Há muito a mudar.
Carregar em casa será sempre o trunfo de um automóvel eléctrico, especialmente se houver auto produção. Mas ao ritmo que a rede pública se vem a expandir, a "obrigatoriedade" de ter uma garagem para carregar vai deixar de existir. Será sempre mais caro do que carregar em casa, certamente, mas dificilmente mais caro que o paradigma fóssil.
João só ficou uma coisa por dizer e que tem sido escondida. Eles ardem nas garagens e na rua mesmo sem estarem a carregar e eles ardem nos acidentes de viação e é um sarilho para apagar os ditos fogos….. normalmente equivalem a carro novo por perda total 12:34
Uso carro eléctrico diariamente e concordo em absoluto com o conteúdo do vídeo, carros eléctricos não são a solução, são mais uma opção, uma opção melhor que carros a combustão desde que sejam utilizados para o dia a dia da cidade e nunca como viatura de viagens. Em relação a algumas coisas que foram ditas e falo como leigo existem sim diferenças e para melhor nos carros eléctricos, a manutenção é muito mais acessível num veículo eléctrico, o gasto de "combustível" também. Se falarmos na manutenção e substituição de peças mais caras na verdade só a troca de baterias seria a desgraça, tudo o resto está mais ou menos dentro dos valores de uma manutenção dos carros a combustão embora o preço de uma caixa de derivação de um carro eléctrico penso que seja mais barato que uma caixa de velocidades de um veículo a combustão mas lá está, vai depender de veículo para veículo. Não esquecer que a mobilidade eléctrica está aí para durar e todos os anos existem melhorias. Como utilizador de veículo eléctrico só me faz falta mais oficinas especializadas em VEs porque até hoje sempre fui "obrigado" a ir à marca uma vez que ainda não confio nas oficinas convencionais para fazer manutenção. Cumprimentos e continuação do excelente conteúdo.
Surpreende-me haver tanta resistência dos tradicionais mecânicos a esta tecnologia. O medo sobrepõe-se à ambição, é incrível. Quem está no ramo tem a oportunidade de ser, ainda, pioneiro no serviço orientado a VEs e colher os frutos desta oportunidade. Uma pena, porque de facto faltam oficinas com capacidade para reparar componentes específicos destes carros.
Boas! Afirmas não ser nagacionista dos carros elétricos. No entanto apontas quase todos (e mais alguns) defeitos dos mesmo. Pena que nesta comparação não tenhas equilibrado mais as criticas nas duas soluções aí presentes... Daqui a 5 ou 6 anos, espero é que haja mecânicos competentes para solucionar os problemas dos carros elétricos. Isso sim preocupa-me.... os preços das reparações, com o aumento de procura, obviamente que descem. Abraço
@ eu não disse que foram ditas mentiras no vídeo. Apenas disse que foi um video de comparação bastante imparcial ! Foram colocados x defeitos no veículo elétrico, e quase nenhum defeito no veículo a combustão...E todos sabemos que têm bastantes.
Não é mau de todo, é relativamente eficiente. Com a descida de preço dos Tesla, o eC4 está um bocado fora de contexto, sim. Não é um enxerto, a plataforma foi projetada para as duas tecnologias. É mais eficiente e tem uma melhor gestão do espaço disponível quando é, de raiz, apenas elétrico.
Os dois carros tem faróis, bancos, vidros, portas, volante, pneus, jantes, buzina, escovas, etc, etc, etc… podias ter-te concentrado nas diferenças entre os 2 tipos de motor e vantagens/desvantagens! O resto foi conversa para encher chouriços 😂😂😂
Em questão de manutenção o elétrico paga bem menos, por experiência própria. E não paga imposto. Nos carros novos só o imposto paga o a manutenção do elétrico. ... e o estacionamento que ainda é de borla.
Quero ver quando os fabricantes começarem a negar, as ferramentas de diagnóstico e etc, e as intervenções a serem "só podem" ser prestadas em agentes ou concessionárias. Ou negação de fornecimento de peças de substituição, que já existe em algumas marcas do sector. Não pelo facto da viatura ser de motorização eléctrica, mas sim porque eles assim o desejam. Verdade que afetará todos os tipos de viaturas, mas como o eléctrico é novidade, será uma excelente "desculpa".
John, Mechanic on wheels, wow... Vídeos EXCELENTES amigo João, de qualidade MUNDIAL; como profissional dos carros, também, admiro a qualidade dos teus vídeos e da maneira de falar(curiosamente o youtube classifica a maneira de falar,de comunicar,como o requisito nº um para o sucesso dos vídeos, os louvores do youtube costumam realçar sempre isso) Um grande OBRIGADO, foram muitas e muitas coisas abordadas aqui neste vídeo, como aliás,habitualmente;
Boas João.
Cada um tem a sua opinião e já não tenho pachorra para as discussões entre carros ICE e EVs. Tenho uma viatura elétrica e 2 a combustão. E posso falar com alguma experiência.
Acho que o teu video "peca" porque apenas comparaste o que é igual entre os carros ICE e os EV's (que efectivamente, muitas peças são iguais) e esqueceste-te de referir as que são diferentes ou que nem existem nos EV's. Como podes ver em varios comentários neste video, onde referem um conjunto grande de peças, componentes e consumiveis que os EV's não têm.
Na minha opinião um EV compensa principalmente para quem pode carregar em casa, e não demora a carregas 26h a carregar (isso apenas acontece, se não tiveres um EVSE, se deixares a bateria chegar a 0%). Quem carrega o EV com uma tomada normal, carrega-o diariamente e isso leva um par de horas a repor o gasto diario (para percursos citadinos).
Eu vejo muita gente (que nunca tiveram um) a criticar os EV's (dizendo barbaridades que ouvem). Não digo que sejam melhores ou piores que os carros ICE, ambas as tecnologias têm a suas vantagens e desvantagens, há que pondera-las e saber viver com elas.
No final cada um faça o que quiser com o seu dinheiro. :)
Até são parecidos, apenas com a pequena diferença de não ter nada haver😂
João, não sabes minimamente o que estás pra i a dizer. Até te fica mal, sendo dono de uma oficina.
Informa-te ou lê qualquer coisa antes de falares de mobilidade elétrica.
Omitiste coisas como turbo, embraiagem, volante de motor bimassa, injetores, EGR, catalisador, filtro de partículas. São componentes caros, que avariam bastante, que o elétrico não tem. Nas operações de manutenção mais comuns, não há óleo nem filtros, excepto o de habitáculo. E sim, tens um preconceito contra os carros elétricos. Só vês a única desvantagem (autonomia em autoestrada) e ignoras tudo o resto.
Que é uma desvantagem enorme.
Esse não é o meu ponto de vista... acho que me expliquei bem.
Abraço 👨🔧
Subscrevo Joel. Podia ter referido as poupanças nessas avarias todas ao fim de 10 anos.
@@luiscosta2562depende do padrão de utilização de cada um. Se fazes autoestrada diariamente acima da autonomia do veículo, é chato. Se fazes em 350 dias do ano trajetos dentro da autonomia do veículo, então é muito fácil fazer os restantes 15 dias com algum planeamento. E os modelos vão sendo cada vez mais eficientes e com mais autonomia. Só não servem para os que insistem fazer Lisboa-Algarve a 180km/h.
@ eu percebi o ponto de vista. À exceção do grupo propulsor, são similares. Mas a manutenção e avarias do grupo propulsor de um e outro são muito diferentes.
Tudo muito parecido, mas este vídeo é mais desinformação do que informação.
Eu tenho dois carros um a gasoleo ou eletrico.
O carro a gasoleo com 200 000 km já levou pastilhas e discos varias vezes, filtro de partículas, válvula egr, correia de distribuição, correias de alternador o próprio alternador também já foi reparado, etc, etc.
São tudo coisas o o meu outro carro elétrico que já conta com 170 000km não levou nem vai levar porque não tem essas peças, para além disso já gastei nele cerca de 20 000€ de gasóleo.
Carro elétrico na autoestrada 80kmh carro a combustão 140kmh em media😂😂😂 claro que não tem desgaste normal porque andam só empatar 😂😂😂
O vídeo está muito incompleto .. pois falta a parte de consumíveis que nos eléctricos é bem melhor.. vídeo muito tendencioso
Grande João, acerca das autonomias. Tou de ferias, vim até ao Algarve. Dados da viagem: 331kms, dos quais uns 300 em AEs, velocidades de 130 a 150 (maioritariamente nos 140/150), sempre com AC (dia de 31C), comecei com 99% de bateria, cheguei com 15%. Se tivesse vindo sempre nos 110/120, penso que teria chegado com 30 a 35% de bateria. O consumo de bateria aumenta exponencialmente com a velocidade. O carro é um BMW i4 eDrive40 ;) (penso que sabes quem sou)
Abraço
Engraçado João, no que diz respeito ao automóvel de motor a combustão não falares de quantos turbos, injeções, filtro de partículas, bimassas, embraiagens etc, q mudas por semana!😂
Quanto aos valores da manutenção dos automóveis com motores elétricos no futuro, em 2004 no Euro comprei o meu 1° plasma com 42 polegadas por 2600€, em 2022 comprei um de 70 polegadas por 1100 euros!😊
Um abraço de um Petrolhead
Teríamos aqui uma comparação bem fixe - carros similares, custos ao longo do tempo. Tipo 5, 10 anos. Eu tenho essa experiência, mas muita gente não tem. Seria interessantíssimo ter alguém como aqui o João para aceitar o desafio e ir fazendo uns videos periodicamente, com a isenção que se exige e certamente é capaz.
Óleos, correias de distribuição, radiadores, filtros de combustível, de ar, bombas de óleo, MAFs ...
Também haverá outros exclusivamente dos elétricos, mas acredito que não serão muitos mais do que os que o João já falou.
A quantidade de peças móveis, movimentação de fluídos, movimentação de ar é substancialmente maior nos motores térmicos.
Uso carro eléctrico há 7.
É uma aventura automobilística.
Até agora tive sorte. Excelente vídeo!
Antes de mais excelente vídeo! Parabéns!
Concordo com praticamente tudo, sem dúvida que há muitas peças que são exactamente iguais!
Mas como também referiste o desgaste de algumas é menos e a transmissão existindo é bem mais simples.
Estudando os carros das marcas automóveis não digo muito mais, mas a tesla faz estes carros de raiz e muda mais umas coisas, como fluido dos travões, bateria de 12v, e integra a bateria de forma a que o peso do carro na gama não seja assim tão mais alto (ex model 3 vs série 3)
Sem dúvida que não são carros para todos, mas depois de ter um elétrico para quem possa funcionar faz todo todo o sentido!
Tenho pena que as marcas tradicionais tenham dificuldade em se adaptar e mudar mais a fundo o conceito dos seus carros
Trabalhei na FST Lisboa e é possível fazer carros fenomenais
Um grande abraço! Bom trabalho! Excelente canal e oficina!
Olha João 😂sim João com J BEM GRANDE 😂 ... fantástico a explicação que fizeste, porque 99% dos youtubers são uns marrecos... calma marrecos com letra minúscula 😂... Na opinião deles os veículos eléctricos são o melhor de todos os mundos 😂calma, se pensas que ao comprar um eléctrico é só poupar dinheiro estás enganado, os problemas vão aparecer, pode é ser o próprio proprietário a pagar😂...isto é só rir😂😂
"O principal motivo para a redução dos custos de manutenção dos carros elétricos reside no motor. Este é bem mais simples e incorpora menos componentes do que um veículos convencional. Assim, a probabilidade de surgirem problemas ou de haver necessidade de reparação/substituição de peças é inferior. Para ter uma ideia, um veículo elétrico tem cerca de 1% do número de peças móveis, quando comparado com os convencionais. Estes veículos não têm velas de ignição do motor, filtros de óleo ou de combustíveis, óleo do motor e correias de distribuição. De igual forma, a ausência de sistema de escape pode fazer diferença. Este fator anula os custos relacionados com os aditivos de tratamento de gases de escape (AdBlue), com regras cada vez mais exigentes (e dispendiosas) no âmbito europeu. Além disso, também se subtraem os gastos elevados com a substituição de catalisadores e de filtros de partículas." Retirado do site da ACP.
... e o óleo, cano de escape, travões, e pneus.
Muito bom, partilho da mesma opinião.
Mercedes c220 2.2 caixa manual 💪😏 com manutenção em dia, não falha.
Qual chassi?
Eu tenho um e-c4 e um Altea FR.
Viagens longas prefiro o Altea, no dia a dia prefiro o e-c4.
Só faz sentido ter electrico se pudermos carregar em casa (onde o preço do kW é mais baixo). O carregamento com uma simples tomada para o efeito desce das 26H para 13H. Com wallbox pode ir até às 6H.
A grande vantagem do electrico é a poupança por km, para quem comuta entre trabalho/casa. Num espaço de 5-10anos o carro está pago. Certo, gasta mais pneu mas menos pastilhas/discos.
Problemas? Isto é tudo novo, e provavalmente vão haver muitos e bem caros - mas com sorte o carro está pago e compra-se outro!
João, o vídeo está bom e realmente demonstra que existe um imenso desconhecimento relativamente ao que um automóvel realmente é.
Vejo comentários de pessoas a dizer que um elétrico não gasta dinheiro em manutenção, mas a pessoas têm noção quanto custa 1h de mão de obra para um carro elétrico na Porsche, a título de exemplo? Mais de 300€! Para um carro a combustão, custa sensivelmente metade. E muitos perguntam o porquê dessa diferença? Bem, a resposta é simples: um carro elétrico requer mão de obra muito mais qualificada e especializada que um a combustão. E muitos dizem que poupam imenso nas manutenções. Das duas uma: ou não as fazem ou fazem em oficinas de esquina.
Acho também curioso a malta usar sempre como argumento problemas nos sistemas de injeção, nos filtros de partículas e afins. Se calhar a grande maioria dos problemas não são oriundos dos carros mas sim do tipo de utilização dada. A ideia de que um carro diesel é para ser usado em meio citadino há muito que era para ter sido abandonada. E o mesmo caminho seguem os carros a gasolina que atualmente já são equipados com filtros de partículas. Para cidade não há melhor que um carro elétrico (no entanto a tecnologia a forma como são produzidos e reciclados tem de evoluir e muito)! Para nacionais e AE não há melhor que um a combustão. E aqui chego ao meu ponto de vista: híbridos plug in. Acho que é uma tecnologia que ainda tem muito para dar e marcas como a Mercedes, estão a saber apostar, e muitíssimo bem, nela!
Para concluir, o principal argumento de muitos na compra de um carro elétrico, é a redução da poluição provocada pelo uso diário do veículo bem como os incentivos do estado por se tratarem de veículos "verdes" sendo que na realidade deveriam ser apelidados de veículos "vermelhos" até ser desenvolvido um processo de reciclagem das baterias (não descurando um de produção) que não cause uma poluição tão avassaladora como a atual.
Se deixarem acontecer, os modelos futuros poderiam ter bem menos peças no geral (sem transmissões e ter o motor acoplado direto dentro da roda, direção através dois pequenos motores elétricos para as rodas da frente, outra solução para ar condicionado, somente um tipo de bateria, ...), a bateria não seria uma porcaria (não precisaria de tantos acessórios e não aumentaria o peso total do carro também) e então tudo o que prometeram talvez acontecesse.
Porsche, que grande exemplo.
Até a Norauto e Mforce já fazem manutenção normal a elétricos
João a tesla já tem mais de 10 anos. O meu tesla era 2014 tinha 200 mil e não tive grandes problemas. Sim mudei a suspensão tive um problema no puxador na porta e um elevador do vidro que também teve que ser trocado. Fazendo as contas gastei 1500 euros sem contar com pneus. Isso em 5 anos que tive o carro. Tenho um Mercedes GLC 250 de 2018 (comprei novo) neste momento tem 18 mil km mal fez a rodagem e posso dizer que em manutenções na Mercedes já gastei o dobro que gastei com o Tesla com a grande diferença que o carro mal anda. Ah e neste momento 15 minutos num carregador bom temos mais 300km de autonomia em auto estrada a 120kmh, não é preciso parar 1 hora.
Finalmente, o comentário de alguém que teve uma experiência. É incrível ver os Doutores dos carros eléctricos comentarem cheios de certezas as suas não experiências… ah! Têm um familiar de um amigo que é conhecido do cão do peixe que lhes contou.
Apenas uma pequena provocação, isso de 15 minutos ter mais 300km para andar não é com certeza com a velocidade de carregamento de caracol do e-c4 nem com a sua autonomia, mas confirmo esse seu argumento num carro que consiga carregamentos mais rápidos.
@@HugoSilva-nd4oj o e-C4 não é mau na velocidade de carregamento. Nos testes de 1000km do canal do Bjorn fica muito bem classificado junto a carros muito mais caros.
Aceita uma potência até 100kW, o que é excelente tendo em consideração que a maior parte dos carregadores rápidos do país são de 50kW.
Mais uns 10 anos ou 15 anos em cima, a fatura não vai ser a mesma?
@@miguelferreira8263 dou graças a Deus a maioria ser de 50kw, caso contrário rebentávamos as baterias num instante se pudéssemos carregar sempre no máximo da capacidade delas.
Mas não interprete mal o meu comentário, claro que o e-c4 é um produto excelente para quem as características dele são suficientes para o dia-a-dia; foi uma provocação sem maldade.
Cumprimentos.
@@antoniofausto7880 essa análise é subjectiva e redutora. Deve ser considerado o mesmo número de km e utilização, nesses 10 ou 15 anos, para os dois tipos de soluções.
A título de exemplo, faço uma média de 4.000km por mês. Com um diesel gastava uma média de 1.000€, com o eléctrico gasto uma média de 100€. Num ano, poupo 10.800€, só em “combustível”, sem considerar as manutenções mais baratas, isenção de IUC, etc.
Agora multiplicamos esse 10.800 por 2 ou 3 anos… paga uma bateria nova e sobra. É tudo uma questão de contas e necessidades. Por exemplo, quem faz 15.000km num carro eléctrico em 3 anos, não vai ter uma poupança que permita compensar o custo de substituição das baterias.
Cumprimentos.
Claro que há, o carro eléctrico já poloiu quase 10x mais que o térmico. O carro eléctrico leva 4x mais cobre, o ferro iodinio de alta qualidade para os motores eléctricos, explorado por mão de obra escrava na China, o químicos utilizados para lavar e separar as terras raras onde sai o lithium e cobalto.
Só e apenas depois de pelos menos 10 anos e não trocando o pack de baterias, vocês atingiam a chamada neutralidade carbónica, mais uma palhaçada sem sentido para justificar os impostos verdes que não são usados para salvar nem a terra nem pessoas.
O motor térmico gasta muitos menos recursos e ao fim de 10 anos é muito menos poluente.
O 100% ainda tem muito tempo para lá chegar. Fora da Europa no resto do mundo eléctricos 0.
Os eléctrico eventualmente vamos lá chegar a carros eléctricos com pelos menos 1000km e pouco tempo de carga.
Em auto estrada um carro térmico, da 10-0 ao a pilhas. Passo na auto estrada pelos carros a pilhas que não andam a mais de 100km/h se não, não têm autonomia para nada.
Vivo em França tenho um Megane e tech 100% eléctrico de serviço que carrego na empresa nos postos e não pago nada só serve para casa trabalho, para fazer viagens e desfrutar tenho o meu focus st 100 térmico.
Hoje em dia comparar um tesla com esse trambolho é quase ofensivo.
A Tesla está ainda muito à frente. Sei do que falo com experiência de projetos e reverse engineering. Ja mexi em muitos.
Essa conversa de lisboa e porto... não faz sentido.
Podes ir a 140 à vontade no tesla. Para voltar tens de parar. Mas não me digas que nesse dia não mijaste, comeste ou esticaste as pernas em 15min. É que é o suficiente para voltares.
Quando se tem a experiência chega-se à conclusão que o planeamento sai melhor que ir às bombas meter gasoleo.
Isto com tesla, o resto não dá ainda no nosso país.
Na noruega motores termicos já não têm interesse da maioria.
Só existe 2 tipos de carros, 190D e os outros... 😂
Concordo 100% com tudo , para quem descorda só tenho uma questão "Falamos daqui a 5/6 anos"
Tenho VE há 6 anos. Quer falar? É só a minha experiência, mas terá o seu valor.
A tecnologia está a evoluir,em breve baterias para 1000 kms com carregamentos em 10/15 minutos
uma correção em casa a 11kw demora 5H , a 7.4 demora 7Horas e 30min .
Tenho em casa , um a diesel , outro a gasolina e um Ev, , só me falta mesmo plug in , mas para a cidade ev é 5* e sinceramente tenho paineis ao domingo carrega o dia todo quase free , e uma carga da me para a semana toda., mas se precisar de carregar mais rapido tenho um evse de 7.4 kw
Se concordei com todo o video, discordo completamente da ultima observação dos "7, 10, 15, 20.000€...".
Isso tanto acontece num carro eletrico como num a combustão recente que por algum motivo derrete o motor e precisa de um novo na marca.
A tendência será a descida de preços quer dos carros quer dos seus componentes (como aliás se prova pelo preço dos teslas que tem vindo a cair), e portanto falar nesses valores como se fosse uma realidade para o futuro ,e uma realidade só dos VE, não me parece que faça muito sentido.
Outra coisa que encarece bastante a assistência dos VE, pelo menos nos concessionários, é a mão de obra mais especializada e em numero mais reduzido que existe, algo que também com o apertar da concorrência vai normalizar. Bastará pensar que um grupo francês da nossa praça de oficina já começa a fazer manutenção a VEs.
Trocar um motor (exemplo concreto) não custa mais de 4000€, ainda a 2 semanas colocamos um motor numa kangoo de 2022 que agarrou por falta de oleo e tivemos que comprar um motor completo 1.5 dci de 2022 que com motor, distribuição, oleo, mão de obra custou 4000€.
Que carro eléctrico tem um motor abaixo desse valor ou uma bateria por exemplo?
@ O Zoe, por exemplo. A bateria de 22kw anda (ou andava) à volta desses valores. Um conversor (algo que também por vezes dá raia principalmente na versão de 40) andava à volta de 1700€.
Mas estamos a comparar o incomparável. A tendência dos componentes dos VE é obviamente descer o preço quanto mais concorrência existe, quer a nível de oficinas quer a nível de fabricantes de peças.
A Renault (e outras) está com extrema dificuldade em arranjar peças para os seus VE, havendo casos de carros parados meses em concessionários por falta das mesmas.
Quando começar a existir mais concorrência a tendência será sempre a normalização do preço de mercado.
Entretanto surgirão outras opções como o hidrogénio e o ciclo volta-se a repetir, componentes caríssimos e mão de obra ao preço do ouro e assim sucessivamente.
@ motor novo? ou usado? 🤔
@ Um motor 1.2 de um fiat panda de 2004 novo custa quase 7000 euros (o dobro do valor do carro), não queira comparar comprar uma bateria nova com comprar um motor usado, suscetível a dar asneira.
Eu sou um feliz proprietário de um BMW i3, que à data de hoje tem 120 mil km, e só me trás alegrias e poupo muito. Mas partilho da mesma opinião que tu, são veículos que só servem para quem tem garagem e faz uma viagem esporadicamente. Em relação a fazer Lisboa - Porto com AC ligado a 130km /h. O Hyunday kauai acho que consegue. A Razão Automóvel fez esse teste a 120 km/h e chegaram, acho que ainda com 20% da bateria. Adoro os teus videos! :)
Confirmo que os Kauai conseguem fazer a viagem de ida Lisboa - Porto. Temos uma frota de Kauai na empresa onde trabalho. Apenas é preciso ter cuidado quando está calor porque de puxarmos demasiado por ele fica mesmo no fio da navalha 😁 Já para não falar que carrega super rápido e é um carro divertido de conduzir
Ok, mas em situação de trabalho o voltar no mesmo dia torna me mais moroso.
Ainda está no início, daqui a uns anos vai haver muitos mais postos de carregamento rápido, baterias com mais capacidade ou até mesmo baterias a carregar por energia solar, lógico que os elétricos não são para andar a fazer viagens, mas poucas pessoas no dia a dia são as que fazem viagens de mais de 500km, e mesmo quem tenha quem fazer uma viagem longa consegue fazer facilmente, tem é que parar logicamente, almoçar, tomar um café, relaxar uma bocado, quem faz longas distâncias sabe que apesar de ir sentado acaba por cansar um bocado, por isso é sempre bom relaxar uma beca, mas atualmente os eléctricos ainda não são o futuro, excelente para andar em cidade, talvez a melhor opção no momento
Boas João, concordo quando dizes que podes querer ir ao Porto sem parar para carregar.. pergunto, qual a opinião sobre os plug-in quando utilizados com cabeça?
Olá João ando com o kia niro no trabalho a empresa não deixa carregar mais de 80% ando á volta de 380 km e fico com 12% de bateria 60km e vou carregar outra vez até aos 80% quando levo clientes condução calma sem é o que aquilo dá e dá muito o binário nem camiões tem aquele binário é impressionante xau
Bom, pelo menos neste vídeo não disseste que ainda vão existir mais avarias e que os carros novos são mais mal construídos.
A parte irónica é que o carro com motor térmico está ali ao lado para mudar a embraiagem (e mais à frente correia de distribuição, travões muito mais cedo, filtros de partículas, EGRs...) e o eléctrico está aí porque o patrocinador o emprestou.
Essa questão das suspensões sofrerem mais desgaste também não compro. Então os fabricantes não dimensionam os componentes em função dos esforços, pesos e forças envolvidas?
Vais continuar a ter trabalho, mas vais sujar menos as mãos. E isso parece-me positivo.
Isto. Mas eu acredito que vá mesmo haver menos trabalho para estes profissionais, o que lamento em parte. Será sempre um ofício necessário, crucial até - mas com menos carga. Os VEs introduzem novos componentes sim, mas em relação ao motor térmico há muito menos para avariar.
Ora bem carregar o carro e esperar 1h?? Oh amigo João eu tenho um ioniq 5 e em 15m carrego dos 15 aos 80% é literalmente o tempo de ir fazer um xixi e tomar um café. Quanto à viagem Porto-lisboa o que não falta são carros elétricos que a façam sem parar, realmente fazer Porto - Lisboa - Porto seguido obviamente que ainda nao fazem mas a 135/140 como o João diz, qual é o carro a gasolina que a faz sem parar para abastecer? Estou curioso pq n conheço muitos que façam mais 600km se tanto com um depósito então em cidade no para arranca talvez nem 400/500 😂 …. Quanto à Frunk mais uma vez vejo que está um pouco desatualizado ou pouco informado pq o que não faltam são modelos com a mesma nomeadamente modelos 100% BEV. Concordo que não é para todos, que é preciso manutenção, etc etc…mas não percebi essa dos barulhos parasitas ora um motor a combustão vibra e o elétrico é que tem mais barulhos?? Eu pergunto me com que carros andou para tirar essas conclusões. Podia dizer mts mais coisas em que concordo e que discordo assim como os inconvenientes da rede de carregamentos elétrica em Portugal mas fico me por aqui. Um abraço
Nao deve ter estado atento ao vídeo. O que o João disse é que os elétricos são mais propensos a ruídos de suspensão devido ao elevado peso e stress nos sistemas de suspensão. De realçar que é mais fácil ouvir todos os barulhos existentes, devido á falta do ruído do motor térmico.
Fazer Porto Lisboa a 135/140 quase todos os carros a gasolina modernos fazer! Nem precisa de parar parar xixi. Olhando o exemplo do vídeo esse t-roc faz.
O seu Hyundai carrega mais rápido que o flash, qq dia carrega tão rápido que faz o xixi dentro do carro 😂
Esqueceu-se foi de mencionar o custo desse carregamento.
Há testes já feitos em que saiu mais barato ir de porsche que de elétrico a carregar nas autoestradas.
Mas isto tudo é normal ninguém vai dizer que fez uma má compra seja com o que for, micro-ondas, telemóvel, televisão. Muito menos com um carro que custou milhares de euros. O melhor é sempre tentar convencer la em casa para a Maria não chatear que foi um negócio da China 😂😂
@@luiscosta2562 o senhor percebe tanto disto como eu de plasticina… obviamente como diz o João e bem no vídeo o elétrico n e para todos. Eu próprio também tenho um carro a combustão e com mts kms. Agora no que toca aos carregamentos que n tenha dúvidas q carrega rápido e que só o faço 2x por ano nos ditos carregadores caros, quanto ao resto do ano tenho uma poupança de 300euros por mês. Voltando ao carro a gasolina, quando quiser venha me mostrar esses carros novos que fazem facilmente a 135/140km/h mais de 600km seguidos estou mesmo curioso.
Quanto a “Maria” ela é a pessoa que até utiliza mais o carro elétrico pq é a pessoa que faz mais km la por casa, obrigado pela sua atenção. E já agora para terminar o meu elétrico foi um negócio da “China” custou me o mesmo valor de um a180 semi novo em Portugal agora pense 🤔.
@@luiscosta2562 O que não falta são automóveis a gasolina incapazes desse feito. Só eu já tive dois.
@@AndrePRodrigues para quem faz Porto - Lisboa várias vezes não pode ter carro a gasolina mas sim a gasóleo e assim já faz sem parar!! Cada tipo de combustível para cada utilização! Abraço
Nesta história toda o que realmente me deixa intrigado é os donos de carros elétricos terem uma necessidade tão grande, da aprovação da sua compra pelo resto da população... Sejam todos felizes com o que têm, cada um sabe de si...
Como dono de VE cansa-me ver tanta desinformação acerca deste tema, e portanto de tempos a tempos venho a estes forums deixar alguns comentários. Não se trata de impor o que quer que seja, é acima de tudo desmistificar e clarificar. É inaceitável que se leia falsidades e se deixe passar quando se trata de algo tão relevante não só para mim, como para a sociedade. Quer manter o seu automóvel fóssil, ou até investir noutro? Sem problema, mas por favor faça-o de forma informada. Também eu gosto de motores a gasolina e tenho boas memórias dos vários automóveis a combustão que tive, mas isso não me impede de ver tudo com a devida clareza.
Só está a ver um lado, olhe para o outro também. Também é bastante grande a necessidade dos haters dos elétricos virem cá comentar. Além disso há uma coisa interessante que reparei e que talvez consiga fazer o mesmo. A maior parte de comentários de proprietários de VE's são instrutivos, tem factos e números. A maior parte dos comentários dos haters são coisas sem conteúdo mas cheios de certeza.
É um pouco pior do que isso porque eles investem nessas empresas, fazem spam sobre o assunto e não é algo tão orgânico assim.
Para mim e como tem sido a história automóvel, o automóvel elétrico já nasceu morto
Por sido os carros Japoneses estão a desaparecer da China... com muita ironia.
Bom vídeo, e sim os eléctricos também vão precisar de manutenção de suspensão, travões etc. Embora algumas marcas como a Tesla façam algumas coisas diferentes como usar bateria de lítio para os sistemas de 12v, outras marcas já poem os motores nas rodas directamente, ainda vai demorar até que os carros evoluam do convencional. De mencionar que, se comparar o peso do c4 a combustão com o c4 eléctrico há uma diferença de peso mas apenas cerca de 100kg. A transmissão de um carro a combustão é muito diferente da caixa de redução de um eléctrico, que como só tem 1 velocidade os componentes são muito mais robustos e maiores e feitos para durar toda a vida do carro (mas como em tudo pode avariar). A bateria nesse caso é semelhante embora a bateria do eléctrico mesmo que desgastada pode ser mantida pela bateria de alta tensão, de forma a que não fique a pé.
Eu discordo de o carro elétrico ser só para viagens curtas, eu já fiz várias vezes a viagem de Inglaterra até Portugal em eléctrico e posso dizer que faço melhor a viagem de eléctrico (Tesla) do que a diesel. E recentemente fiz uma viagem em conjunto com família eu de Tesla e eles de carro a gasóleo, e fiz directo da zona da Lourinhã até Tavira sem carregar embora tenhamos parado para beber um café, e na volta tivemos de parar para por gasóleo e eu não precisei de carregar porque carreguei o carro na casa onde ficamos, numa tomada normal. ou seja o carro a gasóleo foi mais inconveniente do que o eléctrico.
@@esquerda_oficial fomos carregando a noite, durante várias noites, durante o dia íamos a praia e as nossas voltas, de qualquer forma o carro tava parado a noite, mas caso fosse preciso, os superchargers da Tesla, além da rede pública estavam disponíveis.
A fazer entre 120 e 140 na auto estrada, com ar condicionado ligado, fizemos cerca de 400km e chegamos com 20% de bateria. Com várias voltas para ir a praia ou ao supermercado etc fizemos mais de mil km, mesmo com tanque cheio, foi preciso atestar.
1591 kg
Boas, ainda te esqueces-te do principal que é a nossa rede elétrica não aguentará a massificação dos veiculos eletricos...imagina num predio com 10 inquilinos todos a carregarem o seu eletrico à mesma hora...aonde é que o ramal desse predio iria aguentar tanto consumo....😂😂😂
Esqueceu-se que a rede elétrica cresce e evolui. Por exemplo em Lisboa e no Porto, cidades que em tempos andaram a cair aos bocados, aquando das remodelações de edifícios a necessidade de potência aumentou muito. Prédios inteiros com casas a 3,45 kVA passaram a ser prédios de luxo com casas muitas vezes com trifásico e a 41,4 kVA como cheguei a ver. Que eu saiba ninguém ficou sem luz porque a rede não suportou. O mesmo princípio é aplicado à necessidade dos carregamentos. Com tempo e gradualmente a coisa irá ajustar-se a estas novas necessidades tal como já aconteceu várias vezes antes.
@@jpedromr não me esqueci pk isso continua a ser uma minoria da habitação. É normal que hoje em dia quando se faz uma construção nova ou de reabilitação se tome isso em conta, mas e na maioria das habitações que já têm mais anos e nunca se pensou nisso? Já para não falar nos custos que isso tem... É obvio que para um construtor esse valor dos custos acaba não ser o mais importante pois alguém vai pagar essas contas...
@@AntonioSantos-ju7ev Como projetista posso dizer-lhe com toda a certeza que numa construção nova o custo não é assim tão elevado quanto isso. Devido à nova legislação e obrigatoriedade de colocar no mínimo um ponto de carregamento por fracção estamos a falar de custos que andam nos 500€ por fracção no pior caso que vi até hoje. Dependendo do tamanho do edifício estes custos vão sendo diluídos por mais fracções e vão baixando. Estamos a falar de apartamentos com valores até 200-250 mil €. 500€ até nestes valores, pelo menos eu, considero irrisório. Em construção existente a última alteração que fiz foi para 2 condóminos de um edifício com 8 apartamentos. O valor total da instalação dos tais dois pontos de carregamento andou um pouco acima dos 800€, dadas as caraterísticas do edifício. O orçamento dado para a mesma intervenção de modo a instalar um ponto para cada uma das fracções era ligeiramente superior por fracção pela necessidade de alterar o troço de entrada de energia. Não nego que hajam situações muito mais dispendiosas e complexas, daí ter dito no meu comentário que um VE é uma solução que, a meu ver, obriga a certos requisitos e condições por parte de quem o compra, não sendo uma solução à medida de todos, mas mesmo assim sendo uma solução à medida de muitos haters dos VE que se recusam a ver isso. Nesse caso que referi não houve o mínimo de relutância por parte dos clientes em avançar com a instalação do ponto de carga porque eles tal como a maior parte dos proprietários de VE 's acabam por ver este custo como um investimento com retorno. Isto acontece porque mesmo o cliente que fazia menos km não precisou nem perto de 1 ano para ter o retorno deste valor. E volto a deixar a minha experiência pessoal. O primeiro VE que adquiri e que ainda hoje está em minha posse, segundo os meus cálculos e partindo do princípio que não terá uma falha catastrófica, coisa que eu assumo que pode até acontecer (tal como num carro convencional), ao fim de 150 000 km pode ir para a sucata que eu recupero o que paguei por ele face ao equivalente a combustível. Estes cálculos foram feitos a preços de combustível bastante diferentes dos atuais e dos que se viram na pandemia.
Obrigado amigo João, isto é o que se chama, serviço público. Grandes vídeos com grandes explicações.👍
Se me dessem um vendia o antes de chegar a casa.É uma viatura que dá dois grandes gostos aos donos não facciosos por eléctricos: É o gosto do dia em que o compram e o do dia em que o vendem.Só o gozo de pensar que há uma fila de 20 KMS numa auto estrada em Agosto debaixo de um sol de 35⁰ e saber que fica dentro do carro com 50 ou 55⁰ no interior sem poder ligar o AC.ou na neve com 6 ou 7⁰ negativos é bastante atrativo.Enfim modas.Se fosse bom não íamos já na 4ª tentativa de os implantarem desde 1890.
João, eu gabo a tua paciência com os comentários ignorantes dos fans dos VE!
Aos desafios de autonomia e consumos, o melhor carro da atualidade é o C300de e os 306cv e 700Nm dão atesto a 95% do parque automóvel nacional.
Como meios de transporte são ótimos.
Acho que uma das melhores soluções de mobilidade independentemente dos kms feitos diarios ou mensais ou anuais continua a ser o GPL, problemas todos os carros dão, uns mais caros outros mais baratos mas no consumo e para o efeito que é no nosso dia a dia um hibrido ou até mesmo gpl de fábrica acho a melhor solução, contudo cada caso é um caso, abraço mecânica sobre rodas ;)
Eu tenho uma mota eletrica e posso garantir que foi a melhor compra que fiz na minha vida!
0 problemas em um ano fiz 7500kms casa trabalho
agora faz as contas em gasolina e manutençao
em 3 anos está pago o investimento de 4500€
porque sim foram 5000€e 500€ o incentivo fiscal deu-me o estado,
Super Soco TC Max de 2022
agora fica a minha experiencia! claro que carrego em casa em 6 horas carrega bateria total
conduçao em cidade
tem 3 modos
rapido
normal
e dentro das velocidades permitidas por lei (50kms)
é só gerir a bateria e garanto ja tive de tudo... DT CBR 600 cbr 900
casal boss
zundap honda crx vtec blablablablabla
e ate hoje a mota eletrica levame onde quero e nao gasto um tusto... a diferença preço beneficio é enorme!
agora nao tenho dinheiro para um Tesla de 50mil € senao era logo na HORA!!!!!
quando tiveres um eletrico depois faz contas a vida e poe um carregador em casa
tenho varios vizinhos com carros eletricos e Walbox
todos eles estao satisfeitos....
mas claro nao é um carro pra quem vai de Porto - Lisboa Todos os Dias ou Algarve Porto seguido,
tenho um vizinho que tem um Tesla e é vendedor... o carro num ano já deve ter prai 30mil kms... agora faz as contas ao quanto ele ja poupou... e mais nao digo, problemas? até agora nada, tambem é novo....
quando tiveres dinheiro para comprar um faz as contas..... e depois diz se o investimento nao se paga sozinho????
Automóveis elétricos: a frustração em curso
In DN 09/07/2023
Daniel Deusdado
Estamos num enorme impasse de conceito quanto às viaturas elétricas. A indústria automóvel anda a iludir os consumidores. Faltam baterias a nível mundial e, como tal, distribuem as que conseguem pelo maior número de carros, fazendo com que tenham pouca autonomia e gerando um paradoxo: a mobilidade elétrica deveria substituir os combustíveis fósseis, sobretudo nas médias e longas distâncias, mas está a acontecer o contrário: os elétricos estão a concentrar-se nas cidades.
Exemplo deste problema: a maioria dos carros elétricos vendidos têm 60 kilowatts (kW), ou menos, de capacidade de bateria e estes não conseguem fazer um trajeto Lisboa-Porto sem carregar pelo menos uma vez na autoestrada, mesmo se conduzidos à velocidade normal de 120 quilómetros/hora. Daqui decorre a grande falácia do marketing: "um carro elétrico para ir para o trabalho". Um absurdo, quando o que precisamos é que as pessoas dos centros das cidades usem cada vez mais o transporte público ou outras formas de mobilidade suave. Eis como uma decisão "verde" é afinal altamente carbónica.
Um exemplo: a Fiat acaba de lançar o pequeno modelo 500 com 24kW de bateria, anunciando uma autonomia de 190km. Ora, o condutor vai ligar o ar condicionado, vai acelerar repentinamente - e o carro andará no máximo 150km em modo elétrico na cidade. Se usar vias rápidas, a autonomia será ainda pior. Se o Fiat 500 fosse muito barato, ainda se compreendia. Não é. Arranca nos 28 mil euros para 24kW de bateria e sobe para os 32 mil com baterias de 42kW. Caríssimo. Porque, quanto mais bateria (kW), mais autonomia.
Além disso, um estudo da consultora norte-americana Kearney, ontem citado pelo Eco, trazia contas mais rigorosas sobre qual a diferença na pegada ambiental (em toneladas de CO2), desde a fábrica à sucata. Veículos elétricos, 39 toneladas CO2, híbridos 47 e combustão 55. Ou seja, apenas 16 toneladas de diferença entre um elétrico e um carro a gasolina. Algo dececionante para já, mas a caminho de mudar - vai haver cada vez mais eletricidade verde e as baterias serão muito mais eficientes e menos dependentes do lítio. Há poucos dias a Toyota anunciou conseguir colocar no mercado, entre 2025 e 2027, um novo tipo de baterias, capazes de percorrer 1200 quilómetros e carregar em 10 minutos, algo que continua a ser uma dor de cabeça para quem tem carros elétricos.
É que o pesadelo das viagens longas persiste. Apesar de a Brisa ter instalado a Via Verde Electric nas Áreas de Serviço das autoestradas, em parceria com a EDP, a verdade é que ainda só instalou um carregador superrápido e outro semirrápido em cada Área de Serviço. Consequência? Uma viagem de automóvel elétrico já é lenta (para a bateria não desaparecer galopantemente). Ainda por cima, há que contar com meia-hora de espera se se chega a um ponto de carregamento e está ocupado. Mais o tempo de carregamento.
Apesar de tudo, a Via Verde Electric EDP (com a BP e Repsol) é incomparável face à Galp, onde os pontos de carregamento são dos piores do mercado - pouca potência e lentos. Pelo contrário, os postos da Cepsa nas autoestradas contam com os melhores carregamentos, os Ionity, que carregam até 220kW por hora. Daria para carregar até aos 80% de bateria em 10 a 15 minutos, não se desse o caso a maioria dos veículos limitar o carregamento a 100kW/h (incluindo a surpreendentemente atrasada Volkswagen). A Ionity tem só uma desvantagem: o extraordinário custo - quase tão caro como abastecer gasolina.
Curiosamente, fora das autoestradas, quem tem carro elétrico pode contar com um parceiro improvável: o Lidl e os seus postos de 50kW. Por exemplo, em Bragança ou Valença, é o local fiável para carregar. E ainda uma nota comum a todos os postos: no final de cada abastecimento, o cliente nunca sabe quanto pagou - só quando chega o extrato do final do mês.
O problema mais grave é, no entanto, o do carregamento citadino. A empresa monopolista que gere o fornecimento de energia em Portugal, a E-Redes, encontrou um filão: valores astronómicos para levar mais potência aos edifícios que pretendem ter carregamentos nas garagens. O governo tenta solucionar isto estourando, literalmente, dinheiro do PRR para apoiar os condomínios com novas ligações elétricas e carregadores quase sem custo. Uma aparente boa ideia que, na prática, dá à E-Redes e seus parceiros milhões de euros para instalar carregadores nos prédios, via candidaturas a fundos. Mas é como despejar água na areia, sobretudo se tivermos em conta que ninguém está a controlar a falta de resposta e a veracidade dos pressupostos desta empresa monopolista.
Ao disseminarmos carregadores em circuito urbano, temos simultaneamente de evitar que o carro elétrico não se transforme no novo entupidor de trânsito das cidades, o local onde os transportes continuam ainda com pouca ocupação e eternamente deficitários. Até porque, em contraponto, continua por fazer o investimento na rede nacional de estradas e autoestradas que sirva também quem vive fora dos grandes centros ou as usa para trabalho. É mesmo importante mudar a incerteza que significa ir do ponto A ao ponto B em Portugal num carro elétrico.
Tenho de deixar este comentário, porque o final do teu vídeo é algo divertido.
João, vais de Lisboa ao Porto, chegas ao Porto e voltas logo para baixo? Não? Então qual o sentido do teu comentário de Lisboa-Porto e Porto-Lisboa sem parar?
Não façam “desafio” sem lógica para forçar uma razão que não existe. Chegar ao Porto, carregar, e voltar.
Fazes 300km sem parar, ainda mais quando dizes que o fizeste as 3 da manhã, não é lógico, muito menos seguro. Não somos os únicos na estrada, como dizia o outro “querem-se matar, matem-se sozinhos”.
Quanto as diferenças… bem, um qualquer motor a combustão tem 2000 peças móveis que um EV simplesmente não tem. Podias ter abordado a questão da manutenção programada, que era bastante útil para o consumidor saber… até fica a sugestão.
Quanto a carregamentos, é bastante exagerado. Sim, 24h numa tomada normal numa bateria com 0%… mas isso não é realista. Ninguém gasta 1 carga por dia, nem carrega com 0% de carga. Logo, iria demorar bem menos que isso, chegar a casa depois de gastar 30% de bateria, numa tomada normal, irá carregar em 3-4h, o que durante a noite, é mais que fazível.
Não esquecer, os Portugueses fazem em média 9000km/ano, os 10-15-30km que a vasta maioria faz por dia em média, da para um EV perfeitamente.
Os EV têm os seus contras, não é preciso é criar ainda mais contras.
Viva João! Este vídeo diz que foi publicado há 6 meses (data em que escrevo esta mensagem) mas sem ofensas, muito do que disseste não corresponde à verdade atual das coisas.
Lisboa-Porto sem parar, vai lá vai. Que martírio e aflição!
Não deves ter falado dos Híbridos que são,a meu ver,para já a melhor transição entre veículos a combustão e 100% Eléctricos e como dizes vamos ver daqui a uns anos quando estes veículos descerem substancialmente o preço, porque para já é prematuro grandes comparações,pois perante o que os veículos 100% eléctricos (e os Híbridos)estão a oferecer,ainda ficam aquém do que é exigido
Olá João, já te sigo há algum tempo e gostei bastante deste video e como eu digo, estamos sempre a aprender. A utilidade de um carro depende de cada condutor e da sua necessidade.
No meu caso, conduzo carro elétrico há mais de de 4 anos, primeiro um Nissan Leaf e agora um Tesla model 3. O Leaf fez 30.000 em dois anos, uma avaria no ar condicionado, prontamente resolvido pela NIssan em garantia: despesas zero. Com a Tesla a coisa complica, pois o que eu poupo com o carro elétrico, acabo por gastar por fazer mais quilómetros: em 20 meses 50.000 kms andados! Para mim é muito! Já tive muitos carros e nunca fiz tantos quilómetros em pouco tempo com um carro. A última viagem fora da cidade form apenas 7000 kms em 15 dias pelas estrada s da Europa. DEspesas: um jogo de pneus.
Acho que já não vou comprar carro a combustão no futuro. Esta é apenas a minha experiência.
Raro de ver um canal de UA-cam que olhe para a realidade dos eletricos nos dias de hoje.
Sou mecânico e concordo plenamemte com tudo o que foi dito.
Pena a Europa nos obrigar" a optar por eletricos não sendo eles a solução para a poluição mundial
Abraço!
Se é esta a realidade que queres ver e ouvir acerca dos carros eléctricos, não faltam videos por este UA-cam fora. A questão é se se quer mesmo saber a realidade ou ouvir o que interessa e sabe bem ao ego. O que este video deveria ter focado era no que um eléctrico NÃO tem em relação a um combustão, pois aí reside o cerne da questão. É preciso um video para perceber que um VE tem suspensão, travagem e tudo o resto que é comum a qualquer carro?? Na minha sincera opinião, há muito mecânico com medo desta transição - em vez de esfregar as mãos de contente com o que mudança possa trazer (ex. focar-se no refurbishing de baterias, reparação de motores e transmissões etc). Esses sim, vão sair a ganhar e de que maneira com os "malditos eléctricos".
@@AndrePRodrigues Disse exatamente isso num comentário algures por aí. 99% dos mecânicos espalham o ódio aos VE's sem qualquer conhecimento de causa enquanto que 1% anda a "lutar" para andar para a frente, evoluir e dar o próximo passo. A manterem-se os VE's como está previsto, uma boa parte dos mecânicos como os conhecemos irão fechar as portas, tal como gradualmente fecharam os mecânicos que nunca trabalharam com máquinas de diagnóstico e sabem zero do que é um carro atualmente. Começo a ficar com a certeza que esta aversão aos VE's por parte dos mecânicos não é mais do que medo, porque tal como também já disse várias vezes desenganem-se que não é a trocar uma suspensão e meia dúzia de pastilhas que vão governar a vida.
Carros elétricos são muito giros, mas ninguém me tira aquele PD 130 que faz norte a sul com pouco mais de meio depósito. 😂
Grandes máquinas, tenho 1 com mais de 350mil é só meter gasóleo
@@danielteixeira184 Esses motores se forem estimados sem andar a apertar muito com eles, fazer as manutenções sempre a horas, isso nunca mais morre. A kilometragem nestes carro é muito relativa.
Isso até um VW Golf VII GTI faz, meio depósito com cruise control na viagem.
um autocarro também só gasta meio depósito... ehehehheheh
@@tzzlopes o meu camião só gasta 300 litros ir e vir e só 1/4de depósito 😁😁😁😁
Amigo João Cruz eu para já ainda prefiro os carros de combustão interna aos de combustão externa, abraço
A manutenção normal nos elétricos não chega a 100€, nos de combustão 150€ só para mudar o óleo.
Os travões duram 8 anos, só o que é caro são os pneus e o óleo dos travões.
Não tens de trocar de cano de escape, por motivos óbvios.
O carro elétrico escolhido não foi o melhor neste exemplo, porque é feito numa base para elétricos.
E video a explicar o que é que um eléctrico NÃO tem em relação a um combustão interna? Já o fiz algures aqui como resposta a alguns comentários, mas aqui fica para (eventualmente) ter mais visibilidade. É que isso sim, faz a diferença, e com este ninguém ficou de certeza elucidado.
mudam os tempos mudam mentalidades mas gosto muito de conduzir mas a minha mentalidade nao trocaria o meu carro a gasolina por um eletrico gosto de sentir o prazer de conduzir um carro a gasolina e de caixa manual
Não me leve a mal mas você fez me lembrar o meu pai aqui á uns anos atrás quis comprar um carro novo e não queria vidros elétricos nem trancas eléctricas e nem nada de modernices e o vendedor em jeito de brincadeira disse le que o que ele precisava era de uma carroça xau
@@jpjb35 dependendo do carro.... agora, quando vejo comentários deste género e o pessoal anda de opel corsa 1.0... epah.... lol
Parabens, otimo video. E de forma simples eficas, concreta e REALISTA. Calaste a boca a todos os senhores que falaram mal daquilo que disseste à uns meses atrás
Sera que podemos comparar os carros eléctricos atuais...., aos telemóveis de ha 10 anos??? Acredito que daqui a 10 anos serao muito mais eficiente, e grande autonomia....., até la.....,
boa tarde, gosto de ver os videos, no entanto ha algumas palavras (a meu ver ) que para uma pessoa isenta devem ser alteradas, os eletricos são para quem faça trajetos que lhe permita repor a carga durante uma noite, independentemente se é na cidade, ou na aldeia, ou na vila , ou na Auto estrada. eu se fizer 100kms em AE diariamente e carregar diariamente À noite, tenho carro e bateria todos os dias.
Esqueçam a questão de carros citadinos, ou para cidades. não lhes coloquem limitadores à partida
São a solução para tudo, Não, de todo, são um complemento, sim, e muito bom.
O carro elétrico ainda é uma caixinha de surpresas. Anda por aí uma histeria anti-combustão que a meu ver é alimentada mais por interesses do que por consciência ecológica, porque ainda ninguém nos explicou o que vamos fazer a milhões de baterias de lítio usadas, daqui a uns dez ou vinte anos, se o carro elétrico se tornar a norma. Não tenho nada contra o carro elétrico, nomeadamente em ambiente urbano, onde se sente muito mais os efeitos da poluição e normalmente não são precisos carros com uma autonomia tão grande.
Sabemos que a matéria verde, através da fotossíntese, transforma carbono em oxigénio, sabemos (alguns não sabem), que o aquecimento global não é só devido à combustão fóssil (que inclui aviões, fábricas e outros) mas também a ciclos solares, portanto, só temos que lidar aqui com um problema de gestão, só não sabemos o que fazer no futuro a toneladas de baterias de lítio.
Uma coisa é certa: do monopólio da energia ninguém nos livra tão cedo, seja do combustível, seja da eletricidade.
Viva. Excelente vídeo. Gostei de ouvir um expert.
So achei estranho chamar caixa de velocidades à caixa de transferência. Principalmente depois de no início do vídeo dizer que o elétrico tem uma igual ao de combustão.
Caixa de velocidades, no verdadeiro sentido do termo, é raro haver num VE. Assim de repente, só estou a ver dois: a plataforma do Taycan/E-Tron GT, com duas marchas para a frente. Tudo o resto, é uma para a frente. Para trás, o motor inverte a polaridade.
@@AndrePRodrigues Era isso que eu estava a pensar.
Fdxx é só carros electricos na AE a empatar o transito fdxxx é que andam todos a baixas velocidades....tipo deixa-me lá ver se chego a casa com esta carga no powerbank com rodas
As pessoas são mesmo ignorantes e o pior é que duvidam que quem trabalha na área e explica na prática como é que as coisas funcionam. Ignorância pura
Concordo plenamente consigo. Para já não compensa comprar carros elétricos. Na hora da compra, fazer uma comparação entre um carro elétrico e um a combustão com as mesmas características assustamo-nos no preço. Um fator negativo. Fazer carregamentos fora de casa sai mais caro que o combustível. Outro fator negativo. O facto de não dar para fazer viagens longas sem ter que parar várias e demoradas vezes pelo caminho, como por exemplo os emigrantes virem à sua terra natal é outro fator negativo.
É errado. Conhece algum carro familiar que custe 37000€ e tenha mais de 250cv? Só conheço um e é um Tesla. Se quer comparar características equivalentes, a potência é uma característica. Pode fazer o mesmo exercício com carroçarias iguais, como o BMW série 4 e o i4. O carregamento fora de casa não é mais caro que o combustível. Instale a app miio, simule custos, tempos de carregamento, informe-se...
@@jds666jds amigo, esqueça a potência dos carros elétricos... Se eu pretendo fazer uma viagem longa e quiser desfrutar da potência do carro, em vez de o carregar de 300 em 300km, teria de o carregar de 200 em 200km. Carros elétricos para já não, obrigado.
Cada um sabe de si, mas se há um produto que assenta na perfeição em 95% das utilizações, onde só tem vantagens, e não me impede de fazer os restantes 5%... Então é muito fácil lidar com o assunto.
1 t-roc dos novos supostamente 2023 já com problema de embreagem?? 🤔
Então, com a perca de qualidade, ao longo destes anos !! Ainda achas que vão durar no mercado de usados 15 anos !! Acho que não, e já viste, no centro do porto, de todas as marquises, a meter cabos para baixo para carregar as máquinas?? Visto que se for fora de casa !! As cargas são muito caras !! 😮
Têm normalmente transmissão, mas com raríssimas exceções, os carros elétricos não possuem caixa de velocidades.
Pode ser muito bom, mas, carros a pilhas não me convencem. Tive muitos quando era puto. Agora quero carros a sério.
Porque é que a medida para "aprovar" a mobilidade eléctrica é fazer Lisboa - Porto - Lisboa, a 135/140 Km/h com uma carga? Porque é que só aí se pode falar em mobilidade eléctrica? Quanto aos postos, o crescimento da rede que vemos mês a mês, ano a ano, não é indicador de nada? Para quem não é anti-EV, há aqui algumas afirmações algo estranhas. Vamos a ver e o facto de termos as marcas a praticar aumentos brutais na mão de obra e fazer planos ridículos de manutenção para os seus eléctricos não quer dizer nada (ex. Hyundai)... Não devem estar a compensar nada, será só coincidência.
Agora, 600km de estalo a velocidades ilegais, e algaliado, é o critério para o VE ser aprovado. Quando os argumentos válidos faltam, deriva-se para o absurdo. Hoje é possível ter um veículo do segmento D novo, com mais de 250cv, tração traseira, bem equipado, por 37000€. Facto. E, surpresa, é elétrico! Para os mais exigentes com a autonomia... 42000€.
@@jds666jds Em 2023 continua-se a dar demasiada importância à autonomia. Quanto os Leaf, Zoe’s e i3 h 10 anos atrás faziam 100kms, esse tema até era válido… agora com qualquer eléctrico a fazer bem mais do que a típica necessidade do português com um carregamento, é irrelevante. Passa-se a ideia que toda a gente anda na estrada sempre a correr a fazer 600kms “sem contar”, “frequentemente” mas todos sabemos que não é assim. E quem o realmente faz, tem alternativas claro.
Não foi isso que o João disse no vídeo. Em circuitos maioritariamente urbanos penso que seja a melhor solução motriz, tal como referido
@@TiagoSantos-zr4ij Aos 13:40 não podia ser mais explícito. Disse-o com todas as palavras. Também diz, sim, que para a cidade é bem - mas depois acaba com esta posição. Então o que é a "mobilidade eléctrica"? Ver os eléctricos, actualmente, como apenas "bons" para a cidade é errado e denota imediatamente preconceito. Os números não mentem, existe hoje uma panóplia de VEs que se ajustam perfeitamente às necessidades da maioria de todos nós, capazes de fazer curtas e longas distâncias, para quase todas as carteiras. Quer isto dizer que quem tem euros para pensar num Focus ou num Golf, terá opções eléctricas bem mais vantajosas ao longo do tempo. As viagens ocasionais à aldeia fazem-se perfeitamente, as férias bi-anuais idem aspas e o resto do ano o veículo faz os 40kms diários da praxe com poupanças reais. É esta a realidade.
Gostei deste Video pois está de acordo com o tinha em mente acerca dos carros elétricos , desengane-se quem pensa que carros elétricos não tem manutenção, já vi aqui youtuber português famoso pagar 1000€ de manutenção pelo seu Tesla com 2 anos e nada de especial só afinarem as folgas numa porta ou algo do gênero. Por causa destas e doutras tenho somente um 1.1 crdi e basta e por causa do start and stop tenho de ir colocar uma bateria nova de 12v (risos).
Todos os donos de oficinas que conheço, e não são poucos, concordam que os veículos eléctricos têm a manutenção muito mais cara e não olham um futuro sustentável para este tipo de veículo.
Boa parte desses são aqueles que se metade da frota automóvel passasse a ser elétrica fechavam as portas porque nunca se actualizaram. Não é nada nunca visto nos mecânicos e já aconteceu antes. Muito mecânico que só sabia afinar carburadores e não mexia em computadores gradualmente fechou as portas quando os carros se tornaram mais tecnológicos. Hoje em dia um mecânico que não domine a eletrónica ou uma máquina de diagnóstico, não é mecânico. Daqui a uns anos um mecânico que se agarrou aos carros que temos atualmente e não tentou dar o salto, terá o mesmo futuro. Esse tipo de argumento por parte dos mecânicos acho que é mais medo do que outra coisa porque por mais que o digam não se vive de trocar umas suspensões uma vez na vida útil de um carro ou de trocar meia dúzia de foles ou pastilhas. Outra coisa engraçada é que a conversa é igual entre todos. Em paralelo começam a haver uns quantos a abrir oficinas especializadas em VE's e a começar a dar o salto. Quem estará certo? Eu não adivinho o futuro, mas aponto mais para o 2o caso
Porque não a sabem fazer e têm de a pagar em oficinas/marca
O medo do desconhecido é tramado. Só têm a ganhar em especializar-se, mas é mais fácil dizer mal e ser arrastado para o esquecimento...
já tive um hibrido usado, passado uns tempos a bateria começou com células mortas... coisa linda, além do motor da frente a combustão tinha problemas atras. As pessoas estao a ser enganadas...
Por quem?
Viva, antes demais obrigado pelos sempre excelentes conteúdos!
A acrescentar ainda que, mesmo que possam havar alguns ganhos naa manutenções, etc!
Segundo estudo, descreve que em média o carro elétrico na hora da compra, tem um acréscimo de 27% sobre os carros de motor térmico!
Para mim pelo menos isso também é importante para as contas que se tem de fazer sobre as reais vantagens que são vendidas...
não é Óleo dos travões e sim fluido dos travões pois esse fluido é tudo menos um óleo ;) pertence a família dos álcoois
Bom video. Há malta que a manutenção é so oleo e filtros. e resto? So muda a forma de potencia pois a nivel de estrutura sao muito semelhantes.
O vídeo que faltava! Excelente
As caixas dos eléctricos !! Não são tipo CVT ?? umas polis ??
João, cuidado! Não digas a que velocidade andas...tudo de bom.
Tendencioso 😜 mas claro que o carro eléctrico (ainda ) não é para todos. Tecnologia muito recente e com inovações a cada momento. Comparar o incomparável 🤣🤣 a Kodak também não acreditou no digita… o fax também era fiável e no entanto é obsoleto. Dá tempo ao tempo. Os mecânicos terão que se adaptar às novas tecnologias senão ficam a trabalhar só com tractores 👍
Este comentário não faz sentido nenhum 🤣
Parabéns João, excelente vídeo 👏👏
Parabéns um video fantastico falando a relalidade 15:08
Tens de me arranjar um carro a combustão que faça uma viagem porto por menos de 20 €
Deviam mexer em veículos como o e36 m3 de 95 se tanto sabes mecatronica nível 4
Muito bem haja, e qual é a sua opinião sobre um híbrido plug in ?
A falta de paciência com aquela gente que quer impor os seus hábitos... Tenham os elétricos que quiserem, não me taxem a mim que ando de carro a combustão, para os "verdes" de nome andarem isentos de mil e uma coisas... que aproveito para vos dizer, que em breve chegará, quando o número de automóveis elétricos aumentar. O mercado está muito pequeno para o mundo elétrico e não deverá aumentar muito! Não há rede elétrica no mundo que consiga suster o carregamento. Quem tem garagem e aproveita para poupar, ótimo! Que bom! Quem não dispensa fazer 1000km de uma assentada, parar 15 min e fazer outros 1000km, ótimo que bom! Que cada um saiba viver com as suas escolhas!
Bom vídeo João!
Motor eléctrico só nas trotinetes 🤣🤣🤣🤣🤣
Olá, eu acho que as pessoas só fazem contas ao combustível vs carregamento eléctrico e não teem em conta as manutenções e reparações, porque quando os inversores avariam (que já nem levam cobre nos enolamentos mas sim aluminio)baterias com celulas mortas placas eléctricas com soldas partidas e sem reparação com valores exorbitantes e sem reciclagem possível...a gerar lixo eletrónico com fartura ...
No entanto a tecnologia dos motores térmicos são mais fiáveis e comprovados...exemplo dizel nos dias de hoje atualmente concordo com opinião do João, só não vê quem não quer ver...
Diesel*
Os carros elétricos têm problemas gravíssimos. São altamente poluentes (não direta mas indiretamente), um carro durar oito anos e precisar de um módulo completo de baterias novo, tem custos, não só custos financeiros, mas custos ambientais. Querem fazer a transição para os elétricos, pesquisem o que anda a acontecer na Califórnia e esse é apenas um dos problemas. Carros elétricos não podem nem devem ser o futuro, são insustentáveis quando o parque automóvel começar a ter a presença de carros elétricos de forma significativa. Como se vai produzir energia para atender tanta procura como será esperado num futuro com um maior número de carros elétricos? E a necessidade altíssima de lítio? Que é tão poluente a sua exploração, com o aumento da procura por carros elétricos, a exploração de lítio irá aumentar, maior número de emissões de gases nocivos para a atmosfera. Agora imaginemos numa situação ideal que as baterias duram realmente os 8 anos, vamos considerar o melhor cenário. Digam-me como é que com o aumento da presença de carros elétricos no parque automóvel, como é que será sustentável trocar de 8 em 8 anos as baterias a tantos carros?
"Ah mas dá para reciclar as baterias" dá sim senhor, consegue-se reciclar 10% do módulo inteiro da bateria. E não esquecer que fazer essa reciclagem também acarreta emissões de gases poluentes para a atmosfera. Sejamos sérios e realistas, as baterias de lítio já existem há anos e anos e não conseguiram em lado nenhum, superar estes obstáculos. Estamos realmente preparados para até 2035 ficarmos sem carros a combustão? Nem nós, nem o planeta. Apresentamos o carro elétrico como uma alternativa amiga do ambiente no que toca à nossa mobilidade, no entanto, alguém me explique se não será mais importante manter os carros que já temos, ao invés de estarmos a comprar novos carros de 10 em 10 anos ou a trocar um módulo de bateria de lítio de 8 em 8 anos. Acho que todos sabemos que o primeiro dos 3r's é reduzir. O maior favor que podemos fazer ao nosso planeta é reduzir o consumo, preservar aquilo que se tem, não consumir algo que se apresenta com falhas enormes no que toca à sua sustentabilidade.
Este comentário para mim ganha o prémio do mais desinformado dos que li aqui. A história de trocar a bateria ao fim dos 8 anos, enfim... Não faltam para aí com 10 anos ou mais e baterias originais já para não falar que uma marca por exemplo hyundai da precisamente 8 anos de garantia das baterias. Mas você nem é o pior, já ouvi quem dissesse que a cada 3 anos se tinha que trocar as baterias. Além disso uma bateria é composta por vários módulos por isso para em 8 anos levar um pack completo novo é uma falha como rebentar um motor de um a combustão, não é espectável que aconteça. Se pode acontecer? Claro, também há carros a rebentar motores em 50 000 km. A produção de energia e a rede elétrica passam por alterações e evoluções. A demanda por energia elétrica mesmo sem Ve's está mais alta que nunca e a rede evolui e aumenta-se a capacidade. Gradualmente, com tempo e investimento nem considero isso um problema. A conversa da poluição é só hipocrisia porque ninguém ou pouca gente deixa de comprar um VE porque polui mais ou polui menos. É só mais um argumento da treta contra os Ve's, porque na realidade tudo polui. Experimente ir ver o impacto ambiental e a necessidade de água para fazer j par de meias ou experimente ir ver quantos litros de água são necessários para cultivar o suficiente para fazer uma chavena de café. Se está tão preocupado com o ambiente vai deixar de viver. Os 10% que se pode reciclar do módulo de baterias é mais um número que além de falso deve ter sido inventado. Não é verdade que só se recicla 10% do módulo e os módulos depois de saírem dos carros ainda podem fazer mais uma carrada de ciclos como bancos de bateria em casas, etc, ou seja, a sua utilização não morre depois de sair do carro. Depois ainda volta a dizer que se vai trocar as baterias de 8 em 8 anos... Não sei mesmo onde foi buscar essa informação porque é totalmente falsa. Eu de toda a gente que conheço com Ve's só uma única pessoa é que mandou reparar uma bateria. Era de um carro de frota usado para fazer entregas. Já tem quase 200 000 km de mau trato porque os que andam com ele é sempre a prego e é um carro de 2012 que ele já comprou usado. O custo da reparação da bateria anda nos 4000€ e o proprietário da empresa decidiu reparar o carro porque segundo ele já poupou 4 ou 5 vezes esse valor. Mas lá está, só sabe isto quem tem um VE. Quem anda para aí a inventar tretas e números e nunca se deu ao trabalho de perder 5 min a fazer duas contas básicas, tira as suas conclusões.
@@jpedromr as baterias têm garantia de 8 anos, claro que pode ser que em alguns casos dure mais, mas também pode ser que durem menos que 8 anos, as baterias têm um tempo de vida útil. Acusa-me de ser desinformado mas o seu argumento é "o dono da empresa disse". Seja como for, a exploração de lítio, produção e reciclagem de baterias polui SIM e muito, é hipócrita dizer que são amigos do ambiente quando provocam estragos ambientais significativos. Os seus argumentos não passam de achismo e fé. "Não, isto vai evoluir, isto vai ser melhor". Mas é? Que evoluções significativas houve nas baterias de lítio nos últimos anos? Nenhumas. Portanto, os seus argumentos não passam de achismo. É fã de carros elétricos, respeito isso, mas não me acuse de desinformação quando você é que não tem qualquer tipo de bases para me acusar de tal coisa. Continue a perguntar coisas ao dono da empresa, ele também há de lhe apresentar dados científicos no que toca a produção de energia, carros elétricos etc.
@@LeandroCampelo O período de garantia das baterias depende dos fabricantes e em alguns casos anda entre 8 e 10 anos. Ha requisitos para acionar a garantia das baterias sendo um deles a % de degradação que se for superior a um determinado valor aciona a garantia e a bateria é substituída. Além disso volto a reforçar que a bateria é um conjunto de módulos nos quais pode fazer a substituição apenas dos módulos mais degradados que serão os que irão condicionar toda a bateria, visto que cada módulo deve estar equilibrado e balanceado com os restantes. Um carro a combustão também tem X de anos de garantia e ninguém assume que vá avariar no dia seguinte, no entanto nos ve's não só é isso que se assume como é o que você está a assumir. É óbvio que uma bateria de um ve tem um tempo de vida útil, tal como tudo o que nos rodeia e tal como nós. Nada é eterno! O meu argumento é o que o dono da empresa disse porque o dono da empresa é nada mais nada menos que meu tio. Não é amigo do primo do tio do vizinho. A empresa do meu tio conta neste momento com 8 Ve's a fazer distribuição mais 3 Ve's para outro tipo de uso. Fora isso e a título pessoal a pessoa em causa ainda tem mais dois VE's e na sua frota existem apenas duas carrinhas diesel que mais ano menos ano serão substituídas. A realidade desta empresa não é a realidade de todas as deste país mas é a realidade de muitas porque é mais que sabido que há várias empresas a trocar as frotas por elétricos. Todas as baterias poluem, como toda a roupa que nós usamos polui. Nunca comprei um VE com o argumento de ser amigo do ambiente, como tal não sou hipócrita. Comprei os que tenho por questões de economia, nada mais. Se polui menos ou mais é difícil de saber porque há dados nos dois sentidos, como há dados que provam o aquecimento global e outros que provam que não passa de uma história. Dizer que as baterias de lítio não têm evoluído é completamente descabido, porque tem e tem para tudo. Tem para carros, telemóveis, computadores, etc etc. Hoje uma bateria tem mais densidade energética do que tinha há 10 ou 12 anos, tal como hoje uma bateria tem o mesmo nível de degradação a 45-50 graus como uma bateria de há 10-12 anos tinha a partir dos 25. Todas as baterias têm evoluído seja lá qual for a sua aplicação. Além disso, tudo e mais alguma coisa tem baterias mas só se fala nas dos ve's. Hoje a escova de dentes tem bateria, o portátil, o telemóvel (chegam a haver 5 ou 6 por casa), os aspiradores, o berbequim, tudo. Tudo isto tem impacto, mas o foco continua no resto. Acuso de desinformação porque não é preciso mais de 5 min para mandar todos os seus argumentos por terra. Aquilo que diz ser achismo e fé é informação baseada na realidade que conheço, naquilo que posso provar e nos conhecimentos técnicos que tenho devido à minha área de formação e à minha experiência profissional. Além disso, tudo está devidamente documentado e mais uma vez as contas são fáceis de fazer, só é preciso puxar pela calculadora.
@@jpedromr prove-me que os VE's não são insustentáveis quando falamos de um aumento do número dos mesmo no parque automóvel, pesquisou o caso da Califórnia? Diga-me que a necessidade de lítio não irá aumentar quando houver uma maior transição de carros a combustão ou híbridos para VE's, como iremos sustentar isso? Diga-me. Sem haver uma evolução significativa em termos de produção de energia etc, estará a Europa preparada para deixar os carros a combustão até 2035? Diga-me. Fala de desinformação mas não escrevi o que escrevi por acaso, leia documentos, notícias, pesquise você pelo menos 5 min aquilo que eu disse. Substituir a bateria de um Tesla model 3 pode custar entre 10000-20000 euros, quase metade do valor do carro. É sustentável financeiramente para muitas pessoas ficarem sem a opção dos carros a combustão? Nem para as pessoas, nem para o mundo. Os carros elétricos como disse têm problemas gravíssimos que não justificam o risco da transição para VE's.
@@LeandroCampelo2035 é daqui a 12 anos. Basta ver a evolução que houve nos últimos 12 e principalmente nos últimos 4-5 e tire as suas conclusões. Se é viável ou não? Não sei, não adivinho o futuro,tal como você não adivinha. Amanhã pode aparecer uma solução milagrosa como pode aparecer só daqui a 20 anos. Se aparece ou quando aparece, até aparecer não passam de suposições. Em relação ao custo das baterias entramos na matemática básica. Um tesla model 3 supostamente custa esses valores que indicou para substituir a bateria. Em 200 000 km com um model 3 já poupou bem mais do que isso face a um a combustão. Um a combustão com 200 000 km ja lhe trocou uma embraiagem, já trocou a distribuição, fora outras peças de desgaste e manutenção normal mais o combustível que a tendência tem sido só subir. Se tiver o azar de lhe rebentar com o motor ainda pode juntar no mínimo mais uns 3 ou 4 mil euros para outro motor. É só fazer as contas! E depois entramos noutra questão que é a tendência em baixarem os preços e isto aplica-se a qualquer carro seja elétrico ou não. Se precisar de meter um motor num diesel com 4 ou 5 anos tem um custo, daqui a 10 anos para o mesmo carro o custo será muito inferior ao de hoje. O mesmo acontece nos ve's. O custo das baterias tem baixado, começam a surgir mais oficinas fora das marcas e que muitas vezes fazem reparações quando a marca alega ser irreparável, etc. Isto é comum a todos os carros, motas, o que seja. Aumento de procura e evolução leva a descida de preços. O que tem acontecido e vai continuar a acontecer nos ve's não é mais do que aconteceu com carros a combustão que hoje em relação há uns anos com um motor da mesma cilindrada tiram o dobro dos CV e com menos 1 ou 2 litros de consumo (números de exemplo). Só o caminho é que é um bocado diferente. Ah e já para não falar da quantidade de anos em que os carros a combustão pouco ou nada mudaram. Aliás evolução de peso em carros a combustão aconteceu precisamente por imposições, leis e normas. Não será muito diferente nos eletricos
Um individuo vai o médico e o médico pergunta: Tem algum familiar com problemas mentais? ao que responde o individuo: Sim, tenho um primo que está a pagar ao banco um carro elétrico de 80 mil euros e ainda diz que está a poupar muito dinheiro. 🙈🙈É Lidar meu amigos, é lidar...........
Até pode estar a poupar para além dos custos de utilização. Investiu os 80000€ em ETF e fez financiamento com taxa fixa antes da subida da Euribor. Como disse... É lidar.
Fartam-se de poupar… depois vão a Tesla e a escova custa 300€ 😂😂
Depois há os outros que os compram em 2ª mão e estão muito satisfeitos com ele... já há 5 anos, e nem se gastou 13000€, na compra.
Tesla modelo 3 com bateria a 100% a Partida de Santo Tirso chegou a Aveiro com 37%,😅
Exactamente assim como eu penso. Há muitos que tem uma ideia errada do que são os electricos e até ter o tal local apropriado para os recarregar. Em Portugal há muitos que não tem garagem e os que têm muitos poucos nem tem instalação eléctrica adequada nos prédios para os recarregar. Há muito a mudar.
Carregar em casa será sempre o trunfo de um automóvel eléctrico, especialmente se houver auto produção. Mas ao ritmo que a rede pública se vem a expandir, a "obrigatoriedade" de ter uma garagem para carregar vai deixar de existir. Será sempre mais caro do que carregar em casa, certamente, mas dificilmente mais caro que o paradigma fóssil.
João só ficou uma coisa por dizer e que tem sido escondida. Eles ardem nas garagens e na rua mesmo sem estarem a carregar e eles ardem nos acidentes de viação e é um sarilho para apagar os ditos fogos….. normalmente equivalem a carro novo por perda total
12:34
pessoalmente nunca vi nenhum a arder, já 530d e 220cdi vi alguns...
Ardem muito mais carros a combustão que eléctricos. Mas muitos, muitos mais. Em proporção, claro. Incomparável.
@@AndrePRodrigues Fonte: A minha cabeça. Ou tem números?
@@jpedromr 2min no Google: autoinsuranceez, gas vs electric car fires. Nao consigo postar links aqui
Uso carro eléctrico diariamente e concordo em absoluto com o conteúdo do vídeo, carros eléctricos não são a solução, são mais uma opção, uma opção melhor que carros a combustão desde que sejam utilizados para o dia a dia da cidade e nunca como viatura de viagens. Em relação a algumas coisas que foram ditas e falo como leigo existem sim diferenças e para melhor nos carros eléctricos, a manutenção é muito mais acessível num veículo eléctrico, o gasto de "combustível" também. Se falarmos na manutenção e substituição de peças mais caras na verdade só a troca de baterias seria a desgraça, tudo o resto está mais ou menos dentro dos valores de uma manutenção dos carros a combustão embora o preço de uma caixa de derivação de um carro eléctrico penso que seja mais barato que uma caixa de velocidades de um veículo a combustão mas lá está, vai depender de veículo para veículo. Não esquecer que a mobilidade eléctrica está aí para durar e todos os anos existem melhorias. Como utilizador de veículo eléctrico só me faz falta mais oficinas especializadas em VEs porque até hoje sempre fui "obrigado" a ir à marca uma vez que ainda não confio nas oficinas convencionais para fazer manutenção. Cumprimentos e continuação do excelente conteúdo.
Surpreende-me haver tanta resistência dos tradicionais mecânicos a esta tecnologia. O medo sobrepõe-se à ambição, é incrível. Quem está no ramo tem a oportunidade de ser, ainda, pioneiro no serviço orientado a VEs e colher os frutos desta oportunidade. Uma pena, porque de facto faltam oficinas com capacidade para reparar componentes específicos destes carros.
Boas! Afirmas não ser nagacionista dos carros elétricos. No entanto apontas quase todos (e mais alguns) defeitos dos mesmo. Pena que nesta comparação não tenhas equilibrado mais as criticas nas duas soluções aí presentes... Daqui a 5 ou 6 anos, espero é que haja mecânicos competentes para solucionar os problemas dos carros elétricos. Isso sim preocupa-me.... os preços das reparações, com o aumento de procura, obviamente que descem. Abraço
Haja baterias para mudar. Aí é que as faturas vão subir.
Ele não disse mentira nenhuma...
Apontar defeitos é ser realista e não negacionista...
@ eu não disse que foram ditas mentiras no vídeo. Apenas disse que foi um video de comparação bastante imparcial ! Foram colocados x defeitos no veículo elétrico, e quase nenhum defeito no veículo a combustão...E todos sabemos que têm bastantes.
Nao percebeste então o intuito do video.
24h para carregar o carro? E fast charger ja ouviste falar?
Esse C4 mais parece um elétrico enxartado num combustão....
Os Tesla não são um pouco melhores?
Não é mau de todo, é relativamente eficiente. Com a descida de preço dos Tesla, o eC4 está um bocado fora de contexto, sim. Não é um enxerto, a plataforma foi projetada para as duas tecnologias. É mais eficiente e tem uma melhor gestão do espaço disponível quando é, de raiz, apenas elétrico.
Facto engraçado no video...dois carros diferentes e "novos", o VW já estava na oficina pra mudar a embraiagem....:) :)
Os dois carros tem faróis, bancos, vidros, portas, volante, pneus, jantes, buzina, escovas, etc, etc, etc… podias ter-te concentrado nas diferenças entre os 2 tipos de motor e vantagens/desvantagens!
O resto foi conversa para encher chouriços 😂😂😂
Em questão de manutenção o elétrico paga bem menos, por experiência própria.
E não paga imposto. Nos carros novos só o imposto paga o a manutenção do elétrico. ... e o estacionamento que ainda é de borla.
Quero ver quando os fabricantes começarem a negar, as ferramentas de diagnóstico e etc, e as intervenções a serem "só podem" ser prestadas em agentes ou concessionárias. Ou negação de fornecimento de peças de substituição, que já existe em algumas marcas do sector.
Não pelo facto da viatura ser de motorização eléctrica, mas sim porque eles assim o desejam.
Verdade que afetará todos os tipos de viaturas, mas como o eléctrico é novidade, será uma excelente "desculpa".
Excelente vídeo. Quantos habitam em prédios com aparcamento e/ou casa sem garagem? Somos muitos, com certeza!
Substituição de embraiagem num carro novo? Vinha com defeito?
Boas, sim tem um defeito entre o volante e o banco 🤣🤣🤣
Abraço 👨🔧
Carros de aluguer...basta apanhar um condutor "defeituoso"...
@
😂😂😂
Ah pois é...os carros também têm de ter sorte com os condutores.
Tu querias era um pilhas, e andas de diesel 😂
John, Mechanic on wheels, wow...
Vídeos EXCELENTES amigo João, de qualidade MUNDIAL; como profissional dos carros, também, admiro a qualidade dos teus vídeos e da maneira de falar(curiosamente o youtube classifica a maneira de falar,de comunicar,como o requisito nº um para o sucesso dos vídeos, os louvores do youtube costumam realçar sempre isso)
Um grande OBRIGADO, foram muitas e muitas coisas abordadas aqui neste vídeo, como aliás,habitualmente;
Olá João, quando falas nas reparações de 7, 10,15,20 mil € estás a incluir a "reparação" da bateria principal????
Excelente vídeo.
Embraiagem já ?