Modernisierung von KISS-Doppelstockzügen von Stadler für DB Fernverkehr
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- Опубліковано 6 жов 2024
- 2116 getauschte Fensterscheiben und 25 km verlegte Kabel: Die Deutsche Bahn (DB) und Stadler haben gemeinsam die Modernisierung von 17 elektrisch angetriebenen KISS-Triebfahrzeugen erfolgreich abgeschlossen.
Die Deutsche Bahn Fernverkehr hatte 2019 zur Erweiterung der Intercity-Flotte 17 hochwertige KISS-Doppelstockzüge erworben, die zuvor seit 2011 bei der österreichischen Westbahn im Einsatz waren.
Nach den Modernisierungsarbeiten sind die Züge nun innen und aussen im DB-Fernverkehrsdesign unterwegs und bieten sowohl Fahrgästen als auch Zugpersonal viel Komfort.
Schauen Sie das Video an, um mehr über die KISS-Doppelstockzügen von Stadler zu erfahren.
Ich mag die DOSTOS IC2 (Twindex) überhaupt nicht. Sind weiß lackierte Regionalzüge. Einmal kam ich jedoch schon in den Genuss eines KISS IC 1. Klasse - die Kiste hat mir gut gefallen. Die mag ich …
Wenn ich richtig erinnere dürfen Regionalzüge bei der DB nur höchstens 160 km/h fahren. der KISS hat allerdings eine Vmax von 200 km/h. finde es also fair dass er für den Fernverkehr eingestuft wurde. war beim IC1 ja auch so (BR 101)
@@Myron0117München-Nürnberg-Express? IRE200?
@@Franjo5000 Münüx fährt leicht unter 200 sonst wär der als Fernverkehr eingestuft, beim IRE200 keine Ahnung, wahrscheinlich auch so
@marcusgmeiner1495 Ich bin bisher leider nur einmal mit dem KISS IC der DB gereist; in der 1. Klasse. Daher kann ich dazu nichts sagen. Diese (einmalige) Reise mit dem KISS IC hat mir jedoch gut gefallen. Genau so mag ich die alten IC Züge mit der BR 101; Ja gut, die alten IC Wagen sind abgerockt, aber ich mochte diese. Mit dem IC2 DOSTOS (mit BR 146) kann ich mich nicht anfreunden. Da ich auch regelmäßig die RE auf DOSTOS mit BR 146 nutze, erkenne ich keinen gravierenden Unterschied. Gleich schnell sind diese auch (okay, oft geben die Strecken auch nicht mehr her).
@@Myron0117 Die Höchstgeschwindigkeit hat erstmal nichts damit zu tun, welche Zuggattung ein Zug besitzt. Der IRE200 fährt maximal 200 km/h, deswegen heißt er auch so. Die Wagen fuhren vorher beim MüNüX auch schon 200 km/h, beides sind trotzdem Produkte des Regionalverkehrs.
Ich sage es so wie es ist Ihr macht die geilsten Züge!!!
Ne
Auf der Strecke Berlin-Rostock bin ich schon öfter mit den neuen Zügen gefahren und war immer sehr zufrieden. Da gucke ich auch trotz Deutschland-Ticket immer, ob es noch günstige Plätze im IC gibt. Schade nur, dass sie ihre potentielle Geschwindigkeit dort nicht ausspielen können. Die Beschleunigung im Vergleich zum RE ist aber deutlich spürbar.
Du kannst zwischen Elsterwerda und Berlin Hbf auch mit dem Nahverkehrsticket fahren, also auch mit dem Deutschlandticket. Ist jetzt neu seit Fahrplanwechsel.
Ja Same. Für diese Züge hab ich auch schonmal extra Geld ausgegeben, obwohl Deutschlandticket auf der Relation ja super geht.
Ich finde diese Züge viel besser als die Twindexx Züge, welche Regiozüge in Weiß sind.
2. Klasse hatte man schon Stoffbetzug geben können als Nächtliche IC ist das ein kraus
Nice! All of them with six coaches?
Some have four, but most of them are formed of six
@@toom_tom Ah ok! But they would have a plan to extend all of the units of this serie.
@@UHarshanBlackBoy1995 Yes, it was discussed, but it would have required new custom-built carriages, which would have been too expensive and inconvenient. That's why the few four-car Intercity trains now run on the less busy routes.
@@toom_tom Ah ok! Thank you very much!
Stadler in Berlin ist aber in Pankow nicht in Reinickendorf. Das sollte aber der eigene Mitarbeiter aber wissen, wo sein Arbeitsplatz ist?
Natürlich weiß der wo er arbeitet. In Reinickendorf. Stadler hat mehrere Standorte in Berlin, unter anderem auch in Reinickendorf (Holzhauser Straße)
Was ich ja bis heute nicht verstehe. Am Anfang war davon die Rede das die DB die Vierteiler zu Sechsteilern verlengert. Dan hieß es plötzlich nein das sei zu kompliziert und da müßte man dan neu zulassen. Das obwohl die zweite übernommene Serie aus neun Vierteilern und einem Sechsteiler besteht. Sprich man hat einen Sechsteiligen Kiss 2 (die anderen Sechsteiler sind Kiss1) der zugelassen ist und im Fahrgastbetrieb fährt! Was ist bitte so schwierig/aufwendig daran die anderen 9 Garnituren zu verlengern?
wo hast du das gehört
und wo soll man die Wagen die wagen herbekommen?
das wären Sonderanfertigungen die wahrscheinlich am ende so viel kosten wie ein neuer 3 teiler
@@burgerpommes2001 Ich habe es mal in einer Eisenbahnfachzeitschrift gelesen, weis aber nicht mehr in welcher (ist schon länger her). Auch ist es auf der Wikipediaseite angeführt. Die 8 Garnitur ist der einzige sechsteilige Kiss 2, und damit sozusagen ein Einzelstück (der Rest sind 7 sechsteilige Kiss 1 bzw. 9 vierteilige Kiss 2). Und genau deswegen verstehe ich nicht warum das EBA hier neu zulassen will. Auch ist eine Verlengerung um zusetzliche Mittelwagen nichts ausergewöhnliches, kommt immer wieder mal vor. Und eine Produktion von einzelnen Kiss Mittelwagen wäre für Stadler mit Sicherheit keine Sonderanfertigung, da wir hier von einem Fahrzeug reden das aktuell immernoch produziert wird.
@@GerhardFeichtner Wo werden bei triebwagen zusätzliche mittelwagen gebaut?
@@burgerpommes2001 Zum Beispiel bei der ODEG-Baureihe 4746. Sechs der sieben Züge wurden zuerst als dreiteiler in Betrieb genommen. Der vierte Wagen kam nachträglich, nur die siebte Garnitur fuhr von Anfang an vierteilig. Auch bei den Südtiroler Transportstrukturen AG wurden vier vierteiligen Triebwagen (Stadler Flirt) durch jeweils zwei Zwischenwagen verlängert. Wobei speziell das Südtiroler Beispiel eine gute Referenz ist, da selber Hersteller (Stadler) und Verlengerung von vier auf sechsteilig (Unterschied in Südtirol waren es ein Einstöcker).
Und warum waren sie teilweise bei Talbot?
Welchen neuen Signalsystemen?
Sicherheitssystem sagt er. Er meint wahrscheinlich ETCS. Ist aber nur eine Vermutung.
@@ZschippDas sollten die schon längst haben, zumindest damals im Einsatz bei der WESTbahn war das Voraussetzung.
@@Franjo5000 Wie ich schon schrieb. Vermutung. Vielleicht ist es auch LZB.
@@Zschipp Auch nicht, sowohl ETC, LZB als auch PZB ist war alles in Abschnitten zwischen Wien und Salzburg in Verwendung.
Sehr geehrter @sebastianhyz, vielen Dank für Ihre Frage.
Alle 17 Züge wurden mit dem Zugsicherungssystem ETCS Baseline 3 ausgerüstet.
kommt ehh nicht pünktlich ....
Mittlerweile wird ja alles mögliche als IC verkauft. Irgendwann lackieren die noch nen Talent 2 oder ne BR425 weiß und verkaufen das als IC 😂
Oder einen Desiro HC. Der wäre dann ja auch doppelstöckig 😂
Und was genau wäre an einem DesiroHC mit Fernverkehrsausstattung schlecht? Bist du schon mal mit den KISS IC2 gefahren? Die Dinger sind wesentlich komfortabler als ein ICE 2 oder 4. Und 200 km/h fahren sie auch noch. Was bitte gibt es daran auszusetzen?
Diese Doppelstock IC's müssten verboten werden! Es ist eine Frechheit, dass diese weiß lackierten Regionalzüge im Fernverkehr eingesetzt werden. Ich will die alten IC Wagen wieder haben!!!
Es gibt 2 verschiedene Typen vom IC2
Der hier gezeigte Stadler KISS war in der Westbahnzeit eher ein Fernzug im Regionalverkehr. Da die Bestuhlung ( Orginal von der Westbahn übernommen) , Geschwindigkeit und Laufruhe eher Fernverkehrneviau sind.
Der zuerst gebaute ( und immer noch in Produktion befindliche ) IC2 von Bombardier ist wirklich ein Fake IC. Zwar Teppich und Bestuhlung wie im IC bzw ICE aber Laufruhe usw wie ein RE. Das kommt davon, da man hier den selben Wagentyp verwendet wie beim Twindexx im Regionalverkehr.
Zwar waren die IC1 echt gut, aber der IC2 von Stadler kann da mithalten, nur leider werden wohl nicht mehr von den Typ auf die IC Strecken kommen.
Ich nicht ;-) . Die alten Wagen waren deutlich lauter.
@@tzarcoal1018 Und die neuen Wagen sind deutlich hässlicher und deutlich unbequemer.
Und bitte wo sind die neuen Wagen deutlich lauter?
Weiß jemand ob in der 1.Klasse die Sitzbänke mit den halbhohen Rückenlehnen entfernt wurden?
Warum wird von der DB eigentlich die österreichische Bezeichung 4110 beibehalten?
Wenn ich es richtig gesehen habe, sind alle neueren Triebzüge im deutschen EDV Nummer System der 4000 zugeordnet. Der Stader Concordia hat eine und die Kiss 2 und 3 auch
@@MonkeyDRuffy82eine Ziffer mehr damit man mehr Baureihen zuordnen kann wenn bei 400 die 99 Triebzüge ausgehen?
Ist international durchaus keine Ausnahme. Da gibt es zum Beispiel die 1216 der CD, alle von österreichischen EVU gekauft und österreichische Bezeichnung übernommen. Ein besonders interessantes Beispiel findet sich in Italien. Dort hat das EVU Rail Traction Company bei seinen EU43 die polnische Bezeichnung beibehalten (weil die Loks ursprünglich für Polen bestimmt waren), die FS verwendet bei ihren "Schwestermaschinen" die italienische Bezeichnung E412. Auch hat Die FS bei den ebenfalls ursprünglich für Polen bestimmten E405 sehr wohl die Bezeichnung geendert (wären dort als EU11 bezeichnet worden).
Tatsächlich ist das die Schweizerische Bezeichnung.
Die Triebwagen sind seit Beginn in der Schweiz registriert worden, eine Umregistrierung ist möglich aber aufwändig und unnötig.
@@MonkeyDRuffy82Das deutsche Baureihensystem nutzt zwar mittlerweile vierstellige Nummern, aber das alte Nummerierumgssystem wurde trotzdem größtenteils weitergeführt. E-Triebzüge erhalten deshalb im Normalfall Nummern im Bereich 0400 statt 4000.