【トヨタ カローラフィールダー1.5Gエアロツアラー】MT車で乗ると楽しいクルマ！5ナンバーサイズが魅力的

[@しろくま-m6f]

シンプルながらかっこいいですよね！
まささんのおっしゃる通り、トヨタ曰くドアグリップは色々な方が好みの位置で持てるように配慮したユニバーサルデザインとのことです
あとあれコインケースなんですか！スマートキーのボタンの穴が有効活用されてるんですね
Gエアロツアラーはエンジンや足が変わるわけではなく、見た目に力を入れたようです
オプションのHIDライトのインナーが黒っぽい塗装なのもこのグレード特有でした
CVT車に乗った時アクセル操作に対する電スロの遅延が気になったのですが、MT車だといかがですか？
（CVTもアクセルペダルの重さは軽かったです）

[@ウンチクまさ]

コメントありがとうございます。
スマートキーのボタンを小銭入れに変えるあたりはさすがトヨタですね。
走りの方ですが、確かにアクセル踏んだ時の反応の悪さはありますね。

[@しろくま-m6f]

@@ウンチクまさ そうなんですか、
やっぱり同じようなチューニングなのかも…
返信くださってありがとうございました。

[@1NZ-FE]

エンジンは全く変わりません
MTを選ぶと1NZ-FE
CVTを選ぶと2NR-FKE
足も多分変わってません
見た目だけですよ

[@СлаваСлавкин-е4е]

🚒

[@おっちゃん-o4w]

コメント失礼致します。🤗
160系カローラフィールダーの前期ですね。
160系は
代車として
前期、後期セダンアクシオ
1300X
中期フィールダー1500X
中期アクシオハイブリッドX
職場の商品車として
中期フィールダーハイブリッドX
以前の職場の送迎車として
中期フィールダー1500X
トヨタセーフティーセンス初期モデル付
愛機の専属担当者の愛機(時々借用)として
前期フィールダー1500G
純正フルエアロ仕様
と、まみれまくってます😁
先代(140系)からかなりスリム(ヴイッツのプラットホームがベース)になりつつも、狭く感じさせないパッケージングに流石❗️と思いつつも
豪華さというか益々スタンダード色が強くなったなと思う１台。ただ、中期以降、顔つきが大幅に変わるんですよ❗️
ちなみに、現在、教習車として、並びに昨年末に生産終了と噂された併売モデルも、未だに注文できるようです。😁
新車として160系が入手できるようです。
それだけ5枠のカローラは日本風土に適しているのだろうと推測します。