мощьность это произведение момента на обороты. только мощность в системе СИ т.е. в кВт а не л.с. и обороты в рад.\сек а не об. мин. для простоты есть формула P=M*n/9549 когда можно подставлять об в мин полученную мощность делим на 1.36 и получаем в лошадиных силах. По мере того как мы раскручиваем мотор растет момент, обороты и соответственно мощность растет тоже т.к. как это их произведение. потом мы достигаем предельных оборотов на которых развивается максимальный момент, далее идет спад момента но мощность все равно растет т.к. как момент падает не так быстро а обороты продолжают расти и результат произведения все равно больше..но потом мы достигаем оборотов на которых развивается максимальная мощность. далее момент начинает падать уже быстрее чем набираются обороты и результат их произведения мощность падает. но поскольку мы находимся на низшей передаче с большим передаточным числом нам выгоднее крутить мотор еще дальше пока мощность не сильно быстро падает..чем переключаться на следующую передачу где передаточное число меньше а следовательно момент на колесах будет меньше чем на первой...но всему есть предел :D и больше 8 9 тыщ мы мотор крутить не можем да и момент дальше начнет падать еще быстрее. на любом графике внешних скоростных характеристик двигателя это прослеживается
Крутящий момент это произведение силы на плечо приложения этой силы. т.е. мотор с максимальным моментом 100 Н*м и радиусом колеса 1 метр способен оказать на асфальт силу в 100 ньютонов (или 10 кг примерно) Мощность же это работа проделанная за единицу времени. Мгновенная мощность может быть определена по формуле P=F*V, где F- сила сопротивления движению, а V - скорость... в случае мотора - угловая скорость вращения вала. Таким образом для "валева" надо в идеале иметь и высокую скорость(большие обороты мотора) и высокий крутящий момент... Пример тому мотоциклетные моторы развивающие по 100 л.с. при объёме 0,6литра. Этих 100 л.с. они достигают на оборотах 12000-15000... Т.е. у них крутящий момент как правило не высокий, но за счёт больших рабочих оборотов они имеют высокую мощность. Например Kawasaki ZZR 600 (0.6 литра)имеет мощность 98 л.с. (как приора 1.6л стандарт с мотором 21126), но при этом у него крутящий момент всего 66 Н*м.... в то время как у стандартной приоры момент - 145 н*м... Если поставить мотор от кавасаки в приору - она никуда не поедет. Если поставить мотор от приоры в кавасаки - это будет мотоцикл с ураганной разгонной динамикой. Хотя казалось бы мощность одинаковая :-)
Andrew Po Дай нам господи мощность,а уж момент мы как -нибудь сами возьмём.Поедет жигуля с мотором от Кавы,ещё как поедет,но крутить нужно будет этот мотор,как и на мотоцикле.
Круто Влас! Спасибо! Я все это знаю, но не плохо освежить информацию и услышать её так детально! Доходчиво объясняешь молодец! Да и видос с ПГК конечно было бы интересно посмотреть! Давайте выкладывайте побыстрее!
Влас вы не задумывались почему скутер очень юркий и хорошо едет У него огромную роль решает комутатор системы зажигания поставте на него от тойже приоры зажигание не поедет вообще Должно быть на низких оборотах позднее чтоб без проблем тронутся и опережать до невозможного по мере возрастания оборотов
Всё чётко молодец, полную версию семинара с удовольствием бы посмотрел, ещё такой вопрос не планируете ещё какие нибудь тех ВУЗы посетить в целях развитии кругозора молодёжи?
Влас,спасибо за видео,очень познавательно.Пили почаще видосы,интересно рассказываешь.И еще,запили,пожалуйста,видос с семинара,интересно посмотреть,думаю я не один такой
я не догнал, паузу надо на нейтралке выдержать с нажатым сцеплением? или поставить нейтралку, отпустить сцепление и после паузы нажать и поставить вторую?
Влас, момент это произведение силы на плечо, это в школе учили, когда ты уроки физики прогуливал, разумеется он зависит от мощности, но это разные понятия :) Что касается мощности, развиваемой двигателем, то на максимальных оборотах она падает, так как зависимость между мощностью и оборотами двигателя не линейная. В общем, учи матчасть, умник :)))
Крутящий момент и лошадиные силы можно описать ещё и так: Крутящий момент - позволит заехать на более крутую гору, а лошадиные силы - позволят набрать более высокую скорость.
Ещё можно сказать так - крутящий момент позволяет набрать максимальную мощность двигателя быстрее. Т.е. скорость набора оборотов. И как выше SaneG16v написал, слабый мотор с более высоким крутящим моментом проиграет более мощному двигателю с не таким высоким моментом.
обороты максимального момента - это та скорость вращения двигателя ,при которой сгорающая топливная смесь создаёт максимальное давление в цилиндре ,на протяжении всего рабочего хода ))))) , кто догнал - с того +
крутящий момент мотора"синусоидальный" тоесть работчий ход поршня, не давит на вал с одним и темже усилием. пик момента приходится на момент, когда колено вала, перпендикулярно ходу поршня! и по мере приближения колена к "боковому положению" момент плавно наростает.(то есть колено как рычаг становится длиннее по отношению к геометрии хода поршня). и также когда колено минует боковое положение, момент плавно снижается. но снижается кривее (быстрее) чем наростал(по отношению к боковому положения колена), потому что давление в цилиндре по мере его хода тоже снижалось!
Что лучше, максимально сместить момент на низы и поставить длинную ГП (к примеру 3.58), или наоборот, увеличить мощность и поставить короткую пару ( допустим 4.1)?)
Влас сделай видео типа " что делает Жора с движками что они не едут" )) Он туда втапливает кучу бабла, кучу запчастей, а едет это все как сток Например его копейка-корч 16v, на валах,дросселях и с блокировкой не едет вообще!!!))) Многим думаю интересно почему так Лайки кто за
Ужасное объяснение. Все зависит от скорости поршня в цилиндре. Буду считать все грубо, не учитывая углы опережения зажигания и изменение фаз газораспределения, для наглядности, чтобы было понятно. Бензин всегда горит с одинаковой скоростью, на низких оборотах он сгорает, когда поршень находится близко к верхней мертвой точке, при этом шатун и шейка коленвала выстроены в линию, близкую к прямой. При этом как ты на этот поршень не дави, ни момента ни лошадиных сил ты не получишь, поэтому машина снизу "тупит" (пример - ехать на велосипеде на очень тяжелой передаче в гору). При наборе оборотов двигателем, поршень набирает свою скорость и в момент зажигания бензина свечой поршень успевает опуститься ниже и шатун создает угол с шейкой коленвала (идеал 90 градусов), таким образом получается удобный рычаг - это и есть момент наибольшего крутящего момента. При росте оборотов поршень набирает скорость все выше и бензин уже не может на него давить с большей силой, так как поршень увеличивает объем камеры сгорания, что приводит к понижению давления в камере сгорания. С ростом оборотов двигатель набирает лошадиные силы, но в зависимости от полки крутящего момента, каждый оборот в определенном режиме работы "стоит" меньше или больше. Например 1 оборот двигателя в момент его максимального крутящего момента даст 1 единицу мощности, в то время как на высоких оборотах при быстром опускании поршня 1 оборот даст 0.8 единиц мощности. Но из за того, что количество самих оборотов больше, мы и имеем большую мощность, хотя сама отдача от каждого оборота мотора ниже. Это вкратце, не учитывая, что мотор начинает задыхаться и не говоря об углах опережения.
Довольно близко к истине,но тоже ушёл в дебри. ((В конце 90х годов мой кореш поставил себе на тачку одну приблуду, называлась она кажется компенсатор зажигания, или точная подстройка зажигания.И я скажу, что на тех или иных оборотах можно было в онлайн режиме поправлять момент искрообразования.Наиболее эффективно это было на высоких оборотах. Таким образом можно компенсировать проседание мощности.
То есть ты хочешь сказать что есть порог оборотов при котором будет максимальный крутящий момент? а потом уже будет набор оборотов а момент не будет меняться и мощность тоже? И что тогда делают, расточают цилиндры, увеличивают поршни что бы больше смеси сгорало??
@@user-kf8fk3ls7c после достижения оборотов максимального крутящего момента, момент начнет падать, при этом мощность может расти тк обороты до определенного момента растут быстрее чем падает момент(мощность = момент умножить на скорость)
Мощность это работа выполненная в единицу времени..Тоесть за какое время двигатель выполняет определенную работу(развивает обороты).На определенных оборотах разная мощность при этом максимальная она при максимальных оборотах при максимальном потреблении топливо-воздушной смеси все Очевидность правильно сказал,только не совсем понятно)
мощьность это произведение момента на обороты. только мощность в системе СИ т.е. в кВт а не л.с. и обороты в рад.\сек а не об. мин. для простоты есть формула P=M*n/9549 когда можно подставлять об в мин полученную мощность делим на 1.36 и получаем в лошадиных силах. По мере того как мы раскручиваем мотор растет момент, обороты и соответственно мощность растет тоже т.к. как это их произведение. потом мы достигаем предельных оборотов на которых развивается максимальный момент, далее идет спад момента но мощность все равно растет т.к. как момент падает не так быстро а обороты продолжают расти и результат произведения все равно больше..но потом мы достигаем оборотов на которых развивается максимальная мощность. далее момент начинает падать уже быстрее чем набираются обороты и результат их произведения мощность падает. но поскольку мы находимся на низшей передаче с большим передаточным числом нам выгоднее крутить мотор еще дальше пока мощность не сильно быстро падает..чем переключаться на следующую передачу где передаточное число меньше а следовательно момент на колесах будет меньше чем на первой...но всему есть предел :D и больше 8 9 тыщ мы мотор крутить не можем да и момент дальше начнет падать еще быстрее. на любом графике внешних скоростных характеристик двигателя это прослеживается
Вот все понятно объяснил. зачет и лайк
Крутящий момент это произведение силы на плечо приложения этой силы.
т.е. мотор с максимальным моментом 100 Н*м и радиусом колеса 1 метр способен оказать на асфальт силу в 100 ньютонов (или 10 кг примерно)
Мощность же это работа проделанная за единицу времени.
Мгновенная мощность может быть определена по формуле P=F*V, где F- сила сопротивления движению, а V - скорость... в случае мотора - угловая скорость вращения вала.
Таким образом для "валева" надо в идеале иметь и высокую скорость(большие обороты мотора) и высокий крутящий момент... Пример тому мотоциклетные моторы развивающие по 100 л.с. при объёме 0,6литра. Этих 100 л.с. они достигают на оборотах 12000-15000... Т.е. у них крутящий момент как правило не высокий, но за счёт больших рабочих оборотов они имеют высокую мощность.
Например Kawasaki ZZR 600 (0.6 литра)имеет мощность 98 л.с. (как приора 1.6л стандарт с мотором 21126), но при этом у него крутящий момент всего 66 Н*м.... в то время как у стандартной приоры момент - 145 н*м...
Если поставить мотор от кавасаки в приору - она никуда не поедет. Если поставить мотор от приоры в кавасаки - это будет мотоцикл с ураганной разгонной динамикой. Хотя казалось бы мощность одинаковая :-)
Ты умничаешь тут,а вес совсем не учитываешь сравнил приору и матоцикл . И где ты этот текст откопал в интернете или в библиотеке?
Andrew Po Дай нам господи мощность,а уж момент мы как -нибудь сами возьмём.Поедет жигуля с мотором от Кавы,ещё как поедет,но крутить нужно будет этот мотор,как и на мотоцикле.
Выкладывайте семинар полностью! Спасибо! И удачи вам!
Конечно выкладывайте семинар полностью! Очень ждем!
чё Влас неполучилось копейку отжать
Ухаха
Гыгы, юмористы
XD просто его Воротник кинул!
Ебать
Алексей Русаков это было и ди аль но идилаьно )
имхо, стоило бы сказать, что мощность=момент*частота вращения.
не знал бы раньше - ничего не понял бы
Выкладывайте полную версию семинара. Охереть как интересно будет посмотреть)
Влас, выложи видос с семинара полностью - это реально всем надо!
зачем у жоры копейку хотел угнать?
Давай давай не кайфоломся оператор))) Все ждут!
Выкладывайте семинар,очень интересно и понятно Вы делаете,респект вам мужики.
Выложи блеать пожалуйста весь этот семинар полностью на лайв канале).Нам нужно это)Это действительно интересно, это прикольно, это кайф)
Влас,выложи полностью семинар на Live канале.
Да было бы интересно посмотреть семинар!
Хотелось бы посмотреть видео про точную настройку программы,как правильно откатывать.
Выкладывайте семинар конечно, познавательные видео это всегда хорошо.
Влас, давай видео! Все пацаны будут благодарны!
Выкладывайте семинар полностью. Спасибо Вам!
100 тысяч подписчиков! Поздравляю!
Круто Влас! Спасибо! Я все это знаю, но не плохо освежить информацию и услышать её так детально! Доходчиво объясняешь молодец! Да и видос с ПГК конечно было бы интересно посмотреть! Давайте выкладывайте побыстрее!
Влас отлично. Понятно и доступно. Респект и уважуха.
залей пожалуйста полную версию видео с семинара!!!
Залейте полное видео с семинара, пожалуйста!
Всё молодится толстячёк) Капюшон, кепочка - вес сбрасывай, академик)
Влас вы не задумывались почему скутер очень юркий и хорошо едет У него огромную роль решает комутатор системы зажигания поставте на него от тойже приоры зажигание не поедет вообще Должно быть на низких оборотах позднее чтоб без проблем тронутся и опережать до невозможного по мере возрастания оборотов
Простыми словами: "Мотор можно и дальше крутить когда пропал крутящий момент, но уже нет такого пинка под зад для ускорения."
выложите весь семинар
Даешь видос! Лайк оператору!!! Видишь?? Монтируй! Мы уже хором тут АРЁМ!!!!))))
Всё чётко молодец, полную версию семинара с удовольствием бы посмотрел, ещё такой вопрос не планируете ещё какие нибудь тех ВУЗы посетить в целях развитии кругозора молодёжи?
на все лекции бы ходил
Даешь полную версию семинара,реально интересно послушать!:)
Влас привет,правда ли то что если ушко свечей будут направлены в затянутом виде к двигателю к кпп,то кпд возрастает на несколько %?
Профессионал, красава, спасибо , очень интересно
Влас,спасибо за видео,очень познавательно.Пили почаще видосы,интересно рассказываешь.И еще,запили,пожалуйста,видос с семинара,интересно посмотреть,думаю я не один такой
я не догнал, паузу надо на нейтралке выдержать с нажатым сцеплением? или поставить нейтралку, отпустить сцепление и после паузы нажать и поставить вторую?
Влас такой вопрос, если на сток коробку поставить другие синхроны, то можно будет быстро включать 2ую?
Спасибо за видео)
братуха спасибо тебе
Спасибо за объяснение. Не совсем серьезно, но довольно понятно объясненино.
Выложите семинар полностью!!!))))))))
Как обстоят дела с класикой+16рь? Хочеться увидеть продолжение!
Выкладывайте полный семинар это действительно интересно
спасибо за инфо
Давай Операрор, могнируй крутой семинар! Будь мужиком блэать!
Даешь, полный семинар!
Как говорил какой-то макаронник: Лошадинные силы продают автомобиль а крутящий момент побеждает в гонке
даёшь семинар!
Где продолжение Хонды ДИо МАТЬ ЕГО 28 ?
я тоже жду
Влас, момент это произведение силы на плечо, это в школе учили, когда ты уроки физики прогуливал, разумеется он зависит от мощности, но это разные понятия :)
Что касается мощности, развиваемой двигателем, то на максимальных оборотах она падает, так как зависимость между мощностью и оборотами двигателя не линейная.
В общем, учи матчасть, умник :)))
Молодец дружище объясняешь внятно тем боле что на практике.
Выкладывай семинар полностьюююю!!!! ))))
Наконец то полезный обзор.
Выложите полный семинар на лайф канале!
Отсечка, всё хорошо почти понятно, а подвис клапанов на 8000 на 8 клопе не загнет клапана?
Выкладывайте, послушать интересно!
Видос семинара скиньте пожалуйста, очень интересно!!!)))
Ждём полное видео
зависит ли крутящий момент от количества цилиндров, но при одном и том же объёме ?
ура видео!!!!!!!!!!!!! влас побольше видео)))))желательно про турбо тазы
чо жза часы у тя на руке?почом взял?
Нравится. Нравится сцуко... ооочень!
ждем полную версию семинара!!!!!!!!!!!!
Молодца. Ждем семинар и видос про дросселя.
Крутящий момент и лошадиные силы можно описать ещё и так: Крутящий момент - позволит заехать на более крутую гору, а лошадиные силы - позволят набрать более высокую скорость.
Ещё можно сказать так - крутящий момент позволяет набрать максимальную мощность двигателя быстрее. Т.е. скорость набора оборотов. И как выше SaneG16v написал, слабый мотор с более высоким крутящим моментом проиграет более мощному двигателю с не таким высоким моментом.
Александр Базалий нет нельзя.момент х обороты.=мощность. если у двигателя известен момент,то зависимость почти прямая,пока двигатель не разлетиться
Да влас выложи пожалуйста полный видеоурок еше
Парни давайте семинар по любому надо сколько смотрю не могу вдуплить крутящий момент и фазы !
Выложите плиз семинар.
Круто!Выложите семинар.
да выложите этот материал на лайф канал! сам учусь в типичном технаре расщитую узнать что то новое! ВЫЛАЖИВАЙТЕ ПРО ПГК ПОЛНУЮ ВЕРСИЮ!
обороты максимального момента - это та скорость вращения двигателя ,при которой сгорающая топливная смесь создаёт максимальное давление в цилиндре ,на протяжении всего рабочего хода ))))) , кто догнал - с того +
Давай полный фильм из ПГК
классно просто объяснил без техн терминов.продолжай.
крутящий момент мотора"синусоидальный" тоесть работчий ход поршня, не давит на вал с одним и темже усилием. пик момента приходится на момент, когда колено вала, перпендикулярно ходу поршня! и по мере приближения колена к "боковому положению" момент плавно наростает.(то есть колено как рычаг становится длиннее по отношению к геометрии хода поршня). и также когда колено минует боковое положение, момент плавно снижается. но снижается кривее (быстрее) чем наростал(по отношению к боковому положения колена), потому что давление в цилиндре по мере его хода тоже снижалось!
Даешь семинар!
мощность не только всасывание, а еще и степень сжатия
полностью семинар плисс
Влас зачёт ! крутые видосы ! респекТ ТЕБЕ , из Набережных Челнов !
Что лучше, максимально сместить момент на низы и поставить длинную ГП (к примеру 3.58), или наоборот, увеличить мощность и поставить короткую пару ( допустим 4.1)?)
Выложите весь семинар пожалуйста
Долго ржал. "Теория". Да тебе физику преподавать в университетах. Академик))))))
ждем видосов!
Влас сделай видео типа " что делает Жора с движками что они не едут" ))
Он туда втапливает кучу бабла, кучу запчастей, а едет это все как сток
Например его копейка-корч 16v, на валах,дросселях и с блокировкой не едет вообще!!!)))
Многим думаю интересно почему так
Лайки кто за
Выкладывай!!!
конечно выкладывать)подождем)
влас сделай видос про лаунч контроль и с огнем и без!и расскажи почему на атмосфере страдают клапана от лаунча который с огнем
Да, семинар пожалуйста выложите
Выложи семинар полностью. Интересно будет послушать.
Затроило
В голос ахахахах!
Давай семинар полностью !!!! я там на автомеханика учился ( КИПТЫЫЫ)
Название травы, пожалуйста.
Влас выложи семинар.....я хочу посмотреть супер познавательный семинар))
Выкладывайте семинар))) очень интересное видео
Влас, у тебя есть видос где ты обьяснешь как рассчитать мощность,а возможно рассчитать крутящий момент???
Лайк, поделился с друзьми, пили видос! за этот спасибо)
Жду видос с семинара))) оператор смонтируй пожалуйста))) спасибо ребята всегда всё четко!
Ужасное объяснение. Все зависит от скорости поршня в цилиндре. Буду считать все грубо, не учитывая углы опережения зажигания и изменение фаз газораспределения, для наглядности, чтобы было понятно. Бензин всегда горит с одинаковой скоростью, на низких оборотах он сгорает, когда поршень находится близко к верхней мертвой точке, при этом шатун и шейка коленвала выстроены в линию, близкую к прямой. При этом как ты на этот поршень не дави, ни момента ни лошадиных сил ты не получишь, поэтому машина снизу "тупит" (пример - ехать на велосипеде на очень тяжелой передаче в гору). При наборе оборотов двигателем, поршень набирает свою скорость и в момент зажигания бензина свечой поршень успевает опуститься ниже и шатун создает угол с шейкой коленвала (идеал 90 градусов), таким образом получается удобный рычаг - это и есть момент наибольшего крутящего момента. При росте оборотов поршень набирает скорость все выше и бензин уже не может на него давить с большей силой, так как поршень увеличивает объем камеры сгорания, что приводит к понижению давления в камере сгорания.
С ростом оборотов двигатель набирает лошадиные силы, но в зависимости от полки крутящего момента, каждый оборот в определенном режиме работы "стоит" меньше или больше. Например 1 оборот двигателя в момент его максимального крутящего момента даст 1 единицу мощности, в то время как на высоких оборотах при быстром опускании поршня 1 оборот даст 0.8 единиц мощности. Но из за того, что количество самих оборотов больше, мы и имеем большую мощность, хотя сама отдача от каждого оборота мотора ниже.
Это вкратце, не учитывая, что мотор начинает задыхаться и не говоря об углах опережения.
Довольно близко к истине,но тоже ушёл в дебри.
((В конце 90х годов мой кореш поставил себе на тачку одну приблуду, называлась она кажется компенсатор зажигания, или точная подстройка зажигания.И я скажу, что на тех или иных оборотах можно было в онлайн режиме поправлять момент искрообразования.Наиболее эффективно это было на высоких оборотах. Таким образом можно компенсировать проседание мощности.
То есть ты хочешь сказать что есть порог оборотов при котором будет максимальный крутящий момент? а потом уже будет набор оборотов а момент не будет меняться и мощность тоже? И что тогда делают, расточают цилиндры, увеличивают поршни что бы больше смеси сгорало??
Никита Хорин немного не так ! ты забыл про маховик поставь большой и поедешь поставь легкий не сможеш тронутся на тех же оборотах!!!
Никита Хорин немного не так ! ты забыл про маховик поставь большой и поедешь поставь легкий не сможеш тронутся на тех же оборотах!!!
@@user-kf8fk3ls7c после достижения оборотов максимального крутящего момента, момент начнет падать, при этом мощность может расти тк обороты до определенного момента растут быстрее чем падает момент(мощность = момент умножить на скорость)
Хуйня ничего не понял.
Момент - сила
Мощность - это воздух и бензин???
по-моему мощность это продолжительность момента от энных оборотов до других.
да вообще хуйню какуюто несет. главную пару поменял, обороты выросли - с хуя ли?
Мощность это работа выполненная в единицу времени..Тоесть за какое время двигатель выполняет определенную работу(развивает обороты).На определенных оборотах разная мощность при этом максимальная она при максимальных оборотах при максимальном потреблении топливо-воздушной смеси все Очевидность правильно сказал,только не совсем понятно)
XPEHOTEP Короче момент это сила мотора, а мощность это скорость. Чем больше сила тем меньше скорость, чем больше скорость тем меньше сила мотора.
по твоей логике выходит: "чем больше кобыл тем меньше НМ" ?
Чем выше мощность(обороты) тем больше падает момент.Для этого и есть коробка передач.Он максимальный на определенных оборотах потом падает.
Я понял про мощность и н/м. Спасибо.
всем кто умничает надо слушать суть а не слова
Привет!!! Мне бы было в кайф глянуть семинар. Если не в тягость- кидайте!!!
Семинар нужен! Все очень просим)
Даешь полное видео из ПГК!!!