Salut et bordel que ça fait plaisir de voir enfin une vraie distribution sur un k9k faite dans les règles de l'art en ce qui concerne notamment l'étanchéité sur la vis de la pompe a eau et le desserage des vis de poulie d'arbre à came pour repartir la tension .De mémoire c'est la première vidéo où je vois que tout est fait de A aZ ,j'étais mécano donc je sais, mais pour ceux veulent faire eux même leur courroie c'est ta vidéo qui devrait être la seule référence ,vraiment .Voir aussi les serrages a la clé dynamométrique c'est un vrai plaisir Encore merci pour ta vidéo ,une masterclass 😉
C'est une vidéo bien exécutée où le remplacement des courroies de distribution et d'accessoires se fait dans les règles de l'art avec toute la rigueur et les précautions d'usage notamment par rapport au modèle de moteur et surtout à chacune des étapes de l'ensemble du processus. En somme, du travail fait par un vrai professionnel. Bravo !
C est un régal de suivre vos explications précises et la vidéo très bien cadrée. Merci aussi de ne pas avoir ajouté de musique crispente. Je vais l étudier plusieurs fois pour tout bien assimiler et m y coller pour la 1er fois. MERCI à vous pour votre partage,votre sympathie, votre expérience et vos encouragement. 👍👋
Super vidéo bien détaillée. Grâce à cette vidéo, j'ai changé la distribution en moins de 10 heures sans difficulté. (Attention je ne suis pas jeune et tous ces travaux par 34 degrés à l'ombre). Un grand merci.
Tes vraiment un teurs j'ai pas trop les moyen j'avais fait dr la mécaniques pendant 8 mois en stage et du coup maintenant grâce a des gens comme toi je fait ma méca ! 🎉
@@yannickcattenot834 merci j’essaye de rendre les vidéos aussi agréable à regarder. Pour info filmer ce que l’on fait multiplie par trois le temps d’intervention.
Complimenti sono italiano capisco un po di francese ma sei stato molto molto chiaro in tutto, ma soprattutto ti faccio i complimenti per la pulizia di tutti i componenti del motore, bravo
la meilleur tuto que j ai vue .elle aidera surement les amateurs comme moi et meme les professionnels...j attend un tuto sur le changement de l embryage de la megane 3 1.5dci
Franchement c est du beau travail de mécano rien a voir avec certaines enseignes qui font de l entretien totos par des bricolos du dimanche . là on peux s apercevoir des vrais compétences d un spécialiste en mécanique . merci pour cette vidéo
Merci pour cette vidéo expliquative, c'est top ! Je dois faire ma courroie de distribution et j'avais un peu peur de me lancer car pour moi j avais pas toutes les infos ,surtout pour ce qui concerne les boulons sur la poulie d arbre à cames et ça m à rassuré. Continuez à nous faire ce genre de vidéo c'est vraiment cool! Merci
Une vidéo parfaite un mode opératoire bien expliqué, tenant compte de toutes les subtilités dans le calage de la distribution, vraiment du très très bon boulot merci beaucoup cela m'a énormément aidé
Super tuto, ça donne envie de le faire sois-même. J’hésite encore à le faire moi même… à y réfléchir rapidement car c’est cette année pour le mienne. Merci pour cette belle explication.
Bonjour Quand j’ai fait ma première distribution c’était sur ma Clio et j’apprendrais mais j’ai bien préparé mon intervention et j’ai pris le temps et je me suis lancé 👌 Je répond aux commentaires ou aux mails s’il faut😁
Je compte plus les re-visionnage de votre vidéo, je me suis lancer et sans votre tuto je n'y serai pas arrivé. Merci beaucoup, et une bonne somme d'économie. 👍
Bonjour, votre vidéo est très très bien faite, le seul reproche que je pourrais faire c’est de ne pas mettre de frein filet sur le boulon du tendeur de courroie de distribution. J’ai dû me reprendre à plusieurs fois pour avoir un bon réglage. Peut-être aussi que j’ai trop mis de frein filet et à l’origine il y a rien. Sinon cette vidéo est très très très bien faite.
@@DanielDeschamps-c4r bonjour le fait de mettre du frein filet ne change rien à l’éventuel difficultés du réglage. Il faut savoir que la position du repère évolue en fonction de la position dans le cycle de distribution mettre du frein filet hélas est une fausse bonne idée car dans les blocs alu sur cette taille de vis c’est très compliqué à desserrer et ça peut casser au desserrage. J’espère que vous avez mis uniquement du frein filet bleu et non du rouge. Dans le cas contraire, vous serez bon pour sortir le moteur la prochaine fois.
@@lamecaniquepourtous7357 Bonjour ;merci pour votre réponse ,oui j'ai mis le rein filet bleu le 234 celui que vous aviez recommandé pour la vis de la pompe. Bonne journée Cordialement
@@frangill6274 c’est ce qui est recommandé dans la revue d’atelier Renault. Je me suis renseigné chez Renault et il m’ont confirmé que le frein filet assure aussi l’étanchéité et c’est Correct car rien n’a bougé depuis et pas de fuite 👌
Bonjour, vidéo vraiment super bien expliqué et très compréhensible j’adore merci ! ✅ le faite de monté et descendre le moteur comme vous le faites plusieurs fois dans la vidéo n’endommage pas les autres support moteur ? Avez vous prévu de faire une vidéo sur un changement d’embrayage sur ce moteur (1.5dci) ce serais top 😉 Merci bonne continuation
@@bastien2423 bonjour Non cela n’abîme pas l’autre support moteur mais il faut surtout faire attention au soufflet intérieur du cardan droit. Pour l’embrayage tout va bien Music je le change j’en ferais une nouvelle vidéo
Bonjour, petite question bête. Ça craint pas pour le vilebrequin de serrer la poulie damper en appuis sur la pige? Super video bien détaillée et bien expliquée.
Bonne vidéo,mais il ne faut absolument pas serrer la poulie damper en se servant de la pige du vilebrequin,risque de la tordre ou pire qu'elle casse,sinon bonne vidéo pédagogique.👍🛠️
@@lamecaniquepourtous7357 C est pas vraiment une question de bon matériel, si la pige se tord ou casse c est la galère qui arrive, le vilebrequin ne risque t il pas de casser lui avec angulaire, je me prétends pas avoir raison je pose juste une question, j ai ma distribution à faire et je cherche des infos, mais là avec la pige j ai assez peur des dégâts..Merci
@@lamecaniquepourtous7357 Merci de la réponse, et bien j ai changer ma distri par sécurité j ai démonter le démarreur et fabriqué un blocage de volant, là aucun risque que ça casse car 110 ° c est du costo j ai cru péter ma clé, merci
@@rey_mrt oui c’est presque pareil je crois que sur le 836 la pièce anti basculement est en haut du moteur mais il n’y a pas beaucoup d’autres différences
Top ce tuto ! Sacré boulot pour filmer et montrer en temps réel. Un grand bravo. Explications claires ! J'ai cassé ma distri sur autoroute....J'ai un scénic 3 K9K836 je ne comprends pas pourquoi il y a plein de variations différentes. 836 ? bref j'ai du boulot qui m'attend avec refection haut moteur. Bonne continuation.
@@lamecaniquepourtous7357 merci. On m'a parlé de linguets en effet. Je n'avais jamais entendu ce terme. Je vais découvrir tout cela ;-) Bonne continuation
@@lamecaniquepourtous7357 on m'a dit aussi que peut être la clavette de la poulie d'AAC a pu péter et jouer le rôle de fusible. Il faut que je regarde comment la démonter. Faut piger obligatoirement j'imagine.
@@lamecaniquepourtous7357 du coup, j'ai démonté et retiré ma courroie de distribution qui de toute façon était cassée et terriblement détériorée. Je peux essayer de remettre une courroie et faire tourner à la main ? Ou c'est mort et toutes mes soupapes sont flinguées ? J'avoue ne pas savoir comme m'y prendre. Je me retrouve avec un moteur qui n'a plus de courroie plus de synchronisation, je ne sais meme pas si l'ensemble est encore "calé" ou si tout a bougé.....et je ne connais pas les repères renault. Je suis habitué à VW..... Dans l'idée il faudrait que je me mette au PMH au niveau du villebrequin mais au niveau de la poulie d'AAC ? comment la faire tourner où la caler, par rapport à quoi ? Quelle galère !
Do you know any youtube vídeo about dpf on the same engine I have been trying in English but didn't found nothing maybe in French can you help me with that Thank you
Bonjour Si l’on met la pose en position de calage il n’y a absolument aucun risque de la tordre. Par contre si elle mise dans une autre position il y a un risque
salut et un grand merci pour ce tuto super détaillé mais pour cette version moteur avec poulie clavettée; le serrage de la damper avec la pige n'est pas indiqué sur la rta et apparemment beaucoup se sont retrouvés avec une pige tordue (en l'ayant bien positionnée) avec obligation de déposer le carter d'huile pour la dégager.
Bonjour Effectivement avec un pignon claveté il n’est pas obligatoire de laisser la pige on peut très bien bloquer le volant moteur comme lors du desserrage. Sur toutes les distributions que j’ai faite sur ces moteurs Renault je n’ai jamais eu de problème avec ma pige. Mais effectivement beaucoup de personnes remontent ce problème: après je ne sais pas si c’était avec des piges « fait maison » ou des piges constructeur.
@@lamecaniquepourtous7357 ce sont des piges achetées dans le commerce ou le net donc plus ou moins de bonne qualité, la pige officiel Renault coute 80/90 euros(oui abusé...); ses cotes diffèrent sur sa longueur (69.5mm contre 70) et son diamètre plus grand; qui peut donc poser probleme pour le calage et la robustesse sur ces piges "adaptables"
bonjour , très bonne explication pour ce changement de distribution ! quelle est la dimension de la pige de l arbre à cames ? l'outil 1489 vient bien pour le vilebrequin mais quelle est la référence de la pige de ce fameux arbre à cames ? merci du retour
bonjour, merci pour cette video bien detaillée, seulement à 37'46 , je remarque que le marquage de la courroie s'est décalé d'un cran vers la droite par rapport à la poulie , est ce que c'est normal?
Bonjour Oui c’est tout à fait normal car toutes les poulies n’ont pas le même nombre de dents. Il va falloir faire beaucoup de tours vilebrequin avant de revenir dans la position du départ. Il est possible de le calculer: si le cœur vous en dit.😀😀
Merci beaucoup pour ce super tuto! Malheureusement le site pour trouver le code moteur ne fonctionne pas, vous auriez une autre solution ? Je ne sais pas quelle longueur de courroie prendre. J'ai une clio 4 1.5 dci boite auto. Merci beaucoup ! 🙏
J'avais une MÉGANE 1 Phase 2 1.9Dti de 1999 occasion . Acheter en décembre 2003 avec 70 000kms et quand elle est partis en octobre 2020 avec 245 000kms en concession '' je ne sais pas où '' . Je n'ai jamais fait la DISTRIBUTION . Les anciennes étaient costauds . Donc maintenant je suis en UTILITAIRE.
super vidéo mais une petite question que je me pose au debut pour démonter la poulie damper pourquoi vous êtes embêter à bloquer le volant moteur avec un tournevis au lieu de mettre directement la pige à vis sur l'emplacement pour bloquer votre vilebrequin merci très très bonne vidéo bonne continuation
Bonjour Pour dévisser la poulie il ne faut pas se servir de la pige sous peine de la tordre. Cela est dû au fait qu’elle n’est en appui longitudinal que pour le vissage. Et même pour le vissage il y a des personnes qui on tordue la pige ( cela ne m’est jamais arrivé) Dans le doute comme le pignon du vilebrequin est clavete il est plus sûr de bloquer le volant moteur avec le tournevis même au serrage.
@@lamecaniquepourtous7357 : Ok super je vous remercie. et d'ailleurs je me suis rendu compte que c'etait vous aussi qui aviez fait la video pour le chgt de courroie de distri sur clio 2 1.5 DCI. C'est grace à vous que je l'avais faite moi meme à l'epoque. MERCI!!!
bonjour et merci pour le partage. pour dévisser le boulon de la poulie damper, est ce qu'on peut bloquer le disques des freins avec un tournevis et mettre la cinquième .Est ce que c'est une méthode sans crainte pour le moteur ? et merci d'avance.
Bonjour Je déconseille fortement cette méthode car elle fait forcer sur les pignons de la boîte à vitesse. Bloquer le volant moteur est bien plus sûr et sans crainte mais il faut être deux.
Bonjour Je suis cet excellent tuto pour faire ma distrib sur ma megane 1.5 blue dci de 2019. Mon probleme est que j’ai une boite EDC7 et je ne vois nulle part ou je peux bloquer le volant moteur pour debloquer la poulie damper. Si jamais vous savez me dire comment faire ce serait top car là je suis bloqué…. Merci d’avance pour le tuyau.
Bonjour super vidéo merci,j ai un ami qui a voulu démonter sa distribution et les repaires de la courroie se sont effacé il a déposé mais le moteur est complètement décalé, comment faire pour recaler l'arbre à came?faut-il ouvrir le cache culbuteurs merci?
Non ouvrir le cache culbuteurs ne servira à rien il faut tourner progressivement et alternativement la poulie du vilo et celle de l’arbre à cames pour remettre les poulies en face des repères. Ensuite vous pourrez remettre les piges et une autre courroie.
bonjour une question je possede un véhicule type kangoo de 2005 1.5 dci et je voudrai savoir lors du changement de courroie de distribution le pignon de la poulie damper est t il libre ou claveté et est t il nécéssaire de faire obligatoirement un reglage angulaire pour vissage de la poulie damper merci a+
Bonjour Difficile de répondre car Renault a commencé à claveter les pignons en 2005: à voir au démontage. Le respect du serrage angulaire est important. Si pas clavete alors j’ai fais une vidéo sur une Clio pour voir comment faire.
Bravo ! c'est la meilleure vidéo que j'ai vu pour la distri d'un moteur K9K ! et j'en ai vu ( je dois faire mon kangoo 2 1.5DCI ) Rien n'a été oublié ( y compris les vis d'arbre a cames que souvent les gens oublient de dévisser ) Et j'apprécie a la fois les explications claires et surtout, les couples de serrages sont fournis ( je ne fait jamais de mécanique sans les couples j'ai une question , quelle marque pour le kit distri, courroie accessoire et pompe a eau conseillez-vous ? Encore merci pour cette super video 👌👍
Merci pour les marques pour le kit distribution SKF,gates,SNR ou Dayco sont bien, pour la pompe à eau Valeo ou saleri bref il faut toujours prendre de grandes marques.
Salut je n'ai pas bien compris 2 chose 😅 pour desserrer a la dépose la poulie damper il faut bloquer le vilebrequin avec un tournevis dans les dents côté démarreur et pour le serrage a la repose on bloque l'écrou a l'aide de la pige dans le bloc pour bloquer le vilebrequin ? Sa ne risque pas de tordre la pige qui Sert a piger le vilebrequin ?A part sa super vidéo good job
@@jeremyjerem3009 bonjour Non je n’ai jamais tordue la pige.pour le desserrage il faut bloquer le volant moteur car la pige serait en appui de côté et tordrai à tout les coups. Pour le serrage l’appui de la pige est longitudinale donc pas de risque de tordre si on est au point de calage. Maintenant comme la poulie de vilebrequin est clavetee vous pouvait aussi bloqué le volant moteur au serrage.
Bonjour , concernant les vis de la poulie d arbre à cames, normalement on ne doit pas desser les vis et mettre la poulie dans une certaines position avant de monter la courroie?
Bonjour. Pour soulever le moteur par le bas, vous utilisez le cric en appui sur le bas arrière du carter d'huile. Ne prenez-vous pas le risque d'abîmer le bas de ce même carter d'huile qui, me semble-t-il, est en aluminium ou est-ce que grâce aux petites grilles sur le carter, cette surface est comme renforcée, ce qui permet de soulever le moteur sans risquer de détériorer/déformer le carter d'huile ? Merci de votre retour et pour l'excellente vidéo. Avez-vous la même pour la Clio 3, phase 2, 1.5 dCi, moteur K9K 770 ?
Merci cet emplacement est renforcé et on peut intercaler une cale en bois pour plus de sûreté mais c’est fait pour. J’ai une vidéo sur la Clio 2 phase 2.ua-cam.com/video/jcPZdrygeaY/v-deo.html
Bonjour , finalement j ai un soucis avec ma distribution, ça a bougé. J aurais besoin de retrouver le calage de l arbre à cames. Auriez vous une astuce s'il vous plaît?
bonjour je viens de faire dst +pae Scénic 2008 phase 2 1.5 dci 732 moteur mais pour la poulie damper il faut alors mettre la pige calage pour serre je croyais qui fallait pas en qu a ou elle casserais car j essaie avec une vitesse 5 et frein mais sa l aire de tourne la poulie
Bonjour À la fois dans la revue d’atelier Renault et dans la revue technique, il est marqué de laisser la pige en position de calage (c’est très important en position de calage et personnellement je n’ai jamais eu de problème. Perso je déconseille fortement de serrer la poulie via la boîte à vitesse, car le couple de serrage est trop important.
Salut a toi, il y a certaine personne qui dévisse les 3 vis de la poulie AAC et il la décale avant de remettre leur courroie ? Je comprend pas sa .. merci
Bonjour Cela ne change rien de le faire avant ou après la pose de la courroie de distribution : cela ne change pas la position de l’arbre à cames qui est toujours pigé la partie qui bouge légèrement quand on desserre ces trois vis c’est la partie crantée de la poulie. Le fait de desserrer ses vis permet de faciliter la pose de la courroie et surtout de répartir sa tension(je l’explique à partir de la 34e minute dans la vidéo). En espérant vous avoir éclairé 😊
D'accord merci, car j'ai vue plusieurs vidéo où il la desserre et il cale en bute mais j'ai jamais compris pourquoi car le moteur fonctionné bien avant donc pour moi inutile d'y toucher .. pour moi le seul truc utile c'est de desserré les vis une vois la courroie poser pour tendre la courroie ... Dit moi si je me trompe..
Perso pour démonté je le sent bien de la faire, pour le remonter je pense que je vais pleuré pour que mon pote mécano débarque a 2h de route de chez moi.😂😂
Salut, bonne vidéo, sur un qashqai 1.5 81kw du 2017 la distribution est à changer à combien de kilomètres ? Je n'arrive pas à trouver cette information. Merci
@@jean-louisalbot8819 si vous êtes en position PMH et utilisez une pige de qualité vous ne risquez pas de la tordre. Je n’ai jamais eu de problème malgré le nombre de distributions que j’ai fait. Sinon bloqué le volant moteur ( uniquement si claveté comme ici)
Bonjour, je me suis servi de votre tuto pour changer la courroie de distribution, il est tout juste excellent. Maintenant je suis bloqué, j’en suis au remontage de la poulie de vilebrequin, après l’avoir torqué et 120Nm je n’arrive plus a dévisser la pige de vilebrequin, même à la pince, je pense qu’elle est tordu à l’intérieur. Que me conseillez-vous ? Merci beaucoup pour votre aide.
Bonjour, je n’ai jamais eu le cas mais dans les commentaires c’est déjà arrivé à certains points. À voir si elle ne se dévisse même pas (ne bouge pas du tout). Essayez de taper dessus comme si vous vouliez l’enfoncer et après essayez de la dévisser. Si vraiment elle est tordu, alors il faut enlever le carter d’huile pour pouvoir la retirer.
Merci pour votre réponse très rapide. J’essaierai en tapant dessus, sinon je déposerai le carter, en espérant voir / arriver à quelque chose. Je viendrai vous dire comment ça s’est terminé. Bonne journée.
Bonjour, voilà l’opération est terminée, j’ai retiré la pige très facilement après avoir déposé le carter d’huile, en effet elle était tordue à l’intérieur (j’ai acheté les même piges suivant le lien proposé mais je pense que la quantité du métal n’est plus la même), et à l’aide d’un chasse goupil j’ai redresser la pige tordue, et je l’ai sorti sans problème (ça m’a pris moins de temps de sortir la pige que de déposer le carter d’huile, faut compter 02:30 la dépose). C’est de ma faute car je n’ai pas respecté la règle de ne pas se servir des piges de calage moteur pour serrer ou desserrer les écrous. Bonne journée. Et encore merci pour ce tuto il est vraiment très précis.
@@philippesarcy4527 merci pour votre réponse .cela ne m’est jamais arrivé après une dizaine de distribution avec la pige au resserrage mais vu certains retours dans les commentaires je vais me méfier la prochaine fois.
Bonjour C’est tout à fait normal c’est du à la différence du nombre de dents entre toute les poulies Il faudrait faire XX tours pour revenir sur les repères. Ça se calcule si le cœur vous en dit 🙄🙄🙄
Bonjour, merci pour cette video tres détaillée. Jai ma distri a faire dans quelques mois ca me sera dune grande aide ! Une petite question sur la batterie de votre véhicule, quelle est sont amperage ? Le vehicule a t'il le start ans stop ? Merci encore 👍
Bonjour, Ma Mégane est équipée du "start and stop" c'est une Bosch S5A08 - 70A/h - 760A - Technologie AGM. La technologie AGM est importante pour le "start and stop". J'ai fait une vidéo sur le changement de ma batterie: ua-cam.com/video/bQRuMSDKUm8/v-deo.html bruno
@@lamecaniquepourtous7357merci pour votre retour aussi rapide. Mettre une batterie 77ah 780 pose un problème ? Question de budget, bizarrement la 77ah est moins chère que la 70.
Bonjour Bruno, Grâce à votre "faites vous confiance" magique 😊 je viens se sauter le pas , j ai tout à peu près bien suivi et je viens de remettre le garde boue de ma Logan ph.2 après démarré le moteur qui tourne normal. Cependant avant d aller l essayer il y a quelque chose qui me chagrine! Après plusieurs réglage tension et bloqué poulie vilebrequin, les vis des lumières ne sont pas centrés, et lors des tours manuel de la damper , l aiguille du galet bloqué 27Nm ne reste pas fixe lors des tours ? Pouvez-vous me dire si c est grave . Merci à vous Yanbaz
Bonjour une seule poulie plus le volant moteur suffisent à être piger ou on peut piger deux poulies plus le volant moteur? A chaque modèle de voiture existe des guides de piges ou c'est pas les mêmes merci pour votre réponse
Bonjour Les piges sont différentes selon le véhicule (certains dispositifs de calage conviennent pour plusieurs véhicules néanmoins). Il faut piger à minima le vilebrequin (possible via le volant moteur pour certains véhicules) et l’arbre à cames.
@@lamecaniquepourtous7357 merci pour votre réponse si on trouve le diamètre de pige de calage on peut utiliser des vis fileté ou ce qui sert de guide pour piger convenablement, acheter des piges pour chaque véhicule différent on s'en sort pas merci à vous pour votre réactivité bonne soirée
@@olive4920 oui pour Renault les côtes des piges sont dans la revue technique. Mais un jeu de pige pour les Renault c’est 10€. A voir si ça vaut le coup 👍
Bonjour monsieur félicitations pour votre tutoriel. J'aurais une question n'est il pas risqué de laisser la pige du vilebrequin pour le serrage au couple de la poulie de vilebrequin ? Merci de votre réponse
Bonjour Je n’ai jamais eu le problème si vous êtes bien au point de calage. Maintenant certains m’on fait remonter de piges tordues (mais étaient ils au point de calage?)ce que vous pouvez faire c’est faire le premier serrage avec la pige et le serrage angulaire en bloquant le volant moteur après avoir enlevé la pige
Bonjour, sur la revue technique,pour ce type de moteur, il préconise le serrage de la poulie damper avec appui sur la pige vilebrequin, j ai fait tous mes moteurs ,sans problèmes. Pour une fois, ça était bien étudié chez Renault. En faite le vilebrequin viens se caler contre, mais ne rentre pas dans un trou ,ou appuyer par dessus ,comme certains calages.et la si on force, on tort la pige.
@@PatrickTomasino-ef9sp tout à fait il s’agit d’un appuis longitudinale sur la pige et non de côté donc le risque de tordre la pige est largement réduit.: pour peu d’avoir une pige de qualité 😁
Bonjour La pompe HP génère juste une haute pression dans le rail hp . Elle est différente de certaines pompe à injection qui elles doivent être calées.
Salut et bordel que ça fait plaisir de voir enfin une vraie distribution sur un k9k faite dans les règles de l'art en ce qui concerne notamment l'étanchéité sur la vis de la pompe a eau et le desserage des vis de poulie d'arbre à came pour repartir la tension .De mémoire c'est la première vidéo où je vois que tout est fait de A aZ ,j'étais mécano donc je sais, mais pour ceux veulent faire eux même leur courroie c'est ta vidéo qui devrait être la seule référence ,vraiment .Voir aussi les serrages a la clé dynamométrique c'est un vrai plaisir
Encore merci pour ta vidéo ,une masterclass 😉
Merci beaucoup pour ce commentaire
C'est une vidéo bien exécutée où le remplacement des courroies de distribution et d'accessoires se fait dans les règles de l'art avec toute la rigueur et les précautions d'usage notamment par rapport au modèle de moteur et surtout à chacune des étapes de l'ensemble du processus. En somme, du travail fait par un vrai professionnel. Bravo !
@@pascalleduc8563 merci
C est un régal de suivre vos explications précises et la vidéo très bien cadrée. Merci aussi de ne pas avoir ajouté de musique crispente. Je vais l étudier plusieurs fois pour tout bien assimiler et m y coller pour la 1er fois. MERCI à vous pour votre partage,votre sympathie, votre expérience et vos encouragement. 👍👋
Bonjour
Merci et n’hésitez pas à poser vos questions. 👍
Super vidéo bien détaillée.
Grâce à cette vidéo, j'ai changé la distribution en moins de 10 heures sans difficulté. (Attention je ne suis pas jeune et tous ces travaux par 34 degrés à l'ombre).
Un grand merci.
Merci
La meilleure vidéo que je n'ai jamais vu. Un modèle. Je souscris au commentaire sur le serrage de la vis de poulie camper SANS mettre de cale de pige.
Merci la prochaine fois je ferais sans la pige.👍
Bonjour.explications très détaillées qui m'ont incité à faire l'opération moi même .bravo.
Merci
Tes vraiment un teurs j'ai pas trop les moyen j'avais fait dr la mécaniques pendant 8 mois en stage et du coup maintenant grâce a des gens comme toi je fait ma méca ! 🎉
Content de pouvoir t’aider 👍👍
Tu est très fort en explication et en cadrage .
@@yannickcattenot834 merci j’essaye de rendre les vidéos aussi agréable à regarder. Pour info filmer ce que l’on fait multiplie par trois le temps d’intervention.
Ce tuto est tout simplement une merveille...fluide, limpide, je dis bravo.
Merci
Complimenti sono italiano capisco un po di francese ma sei stato molto molto chiaro in tutto, ma soprattutto ti faccio i complimenti per la pulizia di tutti i componenti del motore, bravo
Bravo pour ce tuto d'une clarté et d'une pédagogie rare ! Cent fois mieux qu'une revue technique. J'ai regardé cette vidéo juste par plaisir:-)
Merci
Je vous remercie infiniment une explication bien détaillée ❤
@@jsarahkhalid2509 merci
la meilleur tuto que j ai vue .elle aidera surement les amateurs comme moi et meme les professionnels...j attend un tuto sur le changement de l embryage de la megane 3 1.5dci
Merci
Vidéo super claire! Merci, de dois faire la distribution de la Clio DCI de mon fils et me sens prêt pour m'y attaquer.
Merci dispo si question 👍
@@lamecaniquepourtous7357 super sympa merci
Franchement c est du beau travail de mécano rien a voir avec certaines enseignes qui font de l entretien totos par des bricolos du dimanche . là on peux s apercevoir des vrais compétences d un spécialiste en mécanique . merci pour cette vidéo
@@jybertalaro8472 merci
Grand merci !Très bien expliqué, filmé et détaillé.
Une des meilleures vidéos de mécanique auto que j'ai pu visionner.
Merci
Merci pour cette vidéo expliquative, c'est top ! Je dois faire ma courroie de distribution et j'avais un peu peur de me lancer car pour moi j avais pas toutes les infos ,surtout pour ce qui concerne les boulons sur la poulie d arbre à cames et ça m à rassuré. Continuez à nous faire ce genre de vidéo c'est vraiment cool! Merci
Merci n’hésitez pas si vous avez des questions 👍
J en avais justement une . J aurais voulu savoir où vous placez le cric pour pouvoir poser la chandelle svp
Une vidéo parfaite un mode opératoire bien expliqué, tenant compte de toutes les subtilités dans le calage de la distribution, vraiment du très très bon boulot merci beaucoup cela m'a énormément aidé
Merci content de vous avoir été utile ☺️
Bonnes explications claires et précises, merci professeur 😅
Merci
très belle vidéo et bien expliquée vraiment , merci je n'ai pas de Mégane ,donc aucun a priori mais vidéo passionnante
Merci
Salut et bon boulot !
Je me suis lancé dans ma première distribution sur mon scenic 2 1.5 dci grâce à ta vidéo et la rta niquel tout fonctionne !
Bonjour
Bravo à toi 👏👏
@@lamecaniquepourtous7357 merci ! Petite question tu as quoi comme clé dynamométrique ? Marque et model ? Tu en es satisfait ?
Super tuto, ça donne envie de le faire sois-même. J’hésite encore à le faire moi même… à y réfléchir rapidement car c’est cette année pour le mienne.
Merci pour cette belle explication.
Bonjour
Quand j’ai fait ma première distribution c’était sur ma Clio et j’apprendrais mais j’ai bien préparé mon intervention et j’ai pris le temps et je me suis lancé 👌
Je répond aux commentaires ou aux mails s’il faut😁
Bonjour, exact, précis, complet; un bonheur. Bravo pour le travail conséquent et merci de nous en faire profiter.
Merci
Vraiment super tuto clair et conseils parfait ! merci à toi
Merci
J'en ai vu des tutos sur ce sujet...celui-ci est fantastique !!!!!
Merci
Merci
Bonjour,
Je Suis abonné , exellente vidéo , bien filmé , bien commenté , RAS, parfait, merci beaucoup , et a une prochaine vidéo .👍🏻
Merci
Je compte plus les re-visionnage de votre vidéo, je me suis lancer et sans votre tuto je n'y serai pas arrivé.
Merci beaucoup, et une bonne somme d'économie. 👍
Merci et bravo à vous 👍
Super !
Bien précisé, merci beaucoup
Merci
super bien détaillé merci un plaisir des yeux
Al motard
Merci
Bonjour, votre vidéo est très très bien faite, le seul reproche que je pourrais faire c’est de ne pas mettre de frein filet sur le boulon du tendeur de courroie de distribution. J’ai dû me reprendre à plusieurs fois pour avoir un bon réglage. Peut-être aussi que j’ai trop mis de frein filet et à l’origine il y a rien. Sinon cette vidéo est très très très bien faite.
@@DanielDeschamps-c4r bonjour le fait de mettre du frein filet ne change rien à l’éventuel difficultés du réglage. Il faut savoir que la position du repère évolue en fonction de la position dans le cycle de distribution mettre du frein filet hélas est une fausse bonne idée car dans les blocs alu sur cette taille de vis c’est très compliqué à desserrer et ça peut casser au desserrage. J’espère que vous avez mis uniquement du frein filet bleu et non du rouge. Dans le cas contraire, vous serez bon pour sortir le moteur la prochaine fois.
@@lamecaniquepourtous7357 Bonjour ;merci pour votre réponse ,oui j'ai mis le rein filet bleu le 234 celui que vous aviez recommandé pour la vis de la pompe.
Bonne journée
Cordialement
Très très bien expliqué merci a toi chef
@@badreddinebadro270 merci
Super vidéo
Je ne savais pas qu'il y avait un ordre de montage pour les vis de la pompe à eau 👍
Merci l’ordre, le couple et le type de joint sont important 👍
@@lamecaniquepourtous7357 du frein filet normal (bleu) est ce que ça suffit pour l'étanchéité ?
@@frangill6274 c’est ce qui est recommandé dans la revue d’atelier Renault. Je me suis renseigné chez Renault et il m’ont confirmé que le frein filet assure aussi l’étanchéité et c’est Correct car rien n’a bougé depuis et pas de fuite 👌
Je crois qui sont 3 purges . Tres bon video. Merci..👏👏👍👍
Ok je vais vérifier
Super vidéo ! Vous nous avez beaucoup aidé mon père et moi. Merci à vous 👍
Merci pour la clarté de ces vidéo
S
Merci
Super vidéo. Les explications sont claires et précises.
Mercis
Bonjour, vidéo vraiment super bien expliqué et très compréhensible j’adore merci ! ✅ le faite de monté et descendre le moteur comme vous le faites plusieurs fois dans la vidéo n’endommage pas les autres support moteur ?
Avez vous prévu de faire une vidéo sur un changement d’embrayage sur ce moteur (1.5dci) ce serais top 😉
Merci bonne continuation
@@bastien2423 bonjour
Non cela n’abîme pas l’autre support moteur mais il faut surtout faire attention au soufflet intérieur du cardan droit.
Pour l’embrayage tout va bien Music je le change j’en ferais une nouvelle vidéo
Top super vidéo explicative en respectant et détaillant bien les étapes top
Merci pour l'explication tout est clair simple bravo
Bravo
Super explications.super vidéo
Continuez
Merci
Bravo pour la qualité !
Merci
Super vidéo.Super bien détaillée👏👏👏
Merci
Vraiment très belle et bonne vidéo merci
cette video que du bonheur merci
👍
Merci a toi, très très bien explique ! Continue ✅
Merci
Bonjours, Impeccable très bien expliqué, part contre le lien vers le site pour savoir les caractéristique moteur ne fonctionne plus
Merci je vais voir pour le lien
Impeccable ! Félicitations pour le partage très correct de ces informations, pour le montage vidéo et les explications détaillés ! Chapeau !
Merci
Très bon travail
Merci
Bonjour, petite question bête. Ça craint pas pour le vilebrequin de serrer la poulie damper en appuis sur la pige? Super video bien détaillée et bien expliquée.
Super boulot BRAVO !!!
Merci
Bonne vidéo,mais il ne faut absolument pas serrer la poulie damper en se servant de la pige du vilebrequin,risque de la tordre ou pire qu'elle casse,sinon bonne vidéo pédagogique.👍🛠️
Merci y a les 2 écoles je n’ai jamais eu de problème avec des piges de qualité : c’est comme tout il faut le bon matériel 😄
@@lamecaniquepourtous7357 C est pas vraiment une question de bon matériel, si la pige se tord ou casse c est la galère qui arrive, le vilebrequin ne risque t il pas de casser lui avec angulaire, je me prétends pas avoir raison je pose juste une question, j ai ma distribution à faire et je cherche des infos, mais là avec la pige j ai assez peur des dégâts..Merci
@@RogSimu ici la poulie du vilebrequin est clavetee donc si vous avez un doute bloquez comme au dévissage
@@lamecaniquepourtous7357 Merci de la réponse, et bien j ai changer ma distri par sécurité j ai démonter le démarreur et fabriqué un blocage de volant, là aucun risque que ça casse car 110 ° c est du costo j ai cru péter ma clé, merci
😊, @@lamecaniquepourtous7357
Très bon tuto.
Salut super vidéo bien expliquée . 👍
Kikou peut avoir un tuto sur changement de courroie accessoires de hyundai ix35 essence,pompe à eau et calorstat merci.unz abonnée
Super tuto !!! Merci !
Pour le K9K836 1.5 DCI 110 ch, c'est la même chose j'imagine ?
@@rey_mrt oui c’est presque pareil je crois que sur le 836 la pièce anti basculement est en haut du moteur mais il n’y a pas beaucoup d’autres différences
👍
Muchas gracias, saludos desde España
De nada 👍
Top ce tuto ! Sacré boulot pour filmer et montrer en temps réel. Un grand bravo. Explications claires ! J'ai cassé ma distri sur autoroute....J'ai un scénic 3 K9K836 je ne comprends pas pourquoi il y a plein de variations différentes. 836 ? bref j'ai du boulot qui m'attend avec refection haut moteur. Bonne continuation.
@@AlexandreHabran bon courage 👍et vérifier s’il n’y a pas de linguet sur votre moteur cela vous évitera du travail et des dépenses 🤘
@@lamecaniquepourtous7357 merci. On m'a parlé de linguets en effet. Je n'avais jamais entendu ce terme. Je vais découvrir tout cela ;-)
Bonne continuation
@@lamecaniquepourtous7357 on m'a dit aussi que peut être la clavette de la poulie d'AAC a pu péter et jouer le rôle de fusible. Il faut que je regarde comment la démonter. Faut piger obligatoirement j'imagine.
@@AlexandreHabran oui mais c’est rare que ça casse sur ces moteurs
@@lamecaniquepourtous7357 du coup, j'ai démonté et retiré ma courroie de distribution qui de toute façon était cassée et terriblement détériorée. Je peux essayer de remettre une courroie et faire tourner à la main ? Ou c'est mort et toutes mes soupapes sont flinguées ? J'avoue ne pas savoir comme m'y prendre. Je me retrouve avec un moteur qui n'a plus de courroie plus de synchronisation, je ne sais meme pas si l'ensemble est encore "calé" ou si tout a bougé.....et je ne connais pas les repères renault. Je suis habitué à VW..... Dans l'idée il faudrait que je me mette au PMH au niveau du villebrequin mais au niveau de la poulie d'AAC ? comment la faire tourner où la caler, par rapport à quoi ? Quelle galère !
Beau boulot, merci !
Merci
You are the best
Thank you for your excellent vídeo
1000%
Thanks
Do you know any youtube vídeo about dpf on the same engine
I have been trying in English but didn't found nothing maybe in French can you help me with that
Thank you
merci pour le tuto. est ce qu on sait dire de facon exhaustive les consequences de rouler avec une courroie sous tendue ?
De façon exhaustive je ne sais pas mais j’ai eu le cas le véhicule avait du mal à démarrer
super video mais je pensais que l'on ne devait pas se servir de la pige vilbrequin pour bloquer le moteur, au serrage de la vis de damper merci
Bonjour
Si l’on met la pose en position de calage il n’y a absolument aucun risque de la tordre. Par contre si elle mise dans une autre position il y a un risque
salut et un grand merci pour ce tuto super détaillé mais pour cette version moteur avec poulie clavettée; le serrage de la damper avec la pige n'est pas indiqué sur la rta et apparemment beaucoup se sont retrouvés avec une pige tordue (en l'ayant bien positionnée) avec obligation de déposer le carter d'huile pour la dégager.
Bonjour
Effectivement avec un pignon claveté il n’est pas obligatoire de laisser la pige on peut très bien bloquer le volant moteur comme lors du desserrage. Sur toutes les distributions que j’ai faite sur ces moteurs Renault je n’ai jamais eu de problème avec ma pige. Mais effectivement beaucoup de personnes remontent ce problème: après je ne sais pas si c’était avec des piges « fait maison » ou des piges constructeur.
@@lamecaniquepourtous7357 ce sont des piges achetées dans le commerce ou le net donc plus ou moins de bonne qualité, la pige officiel Renault coute 80/90 euros(oui abusé...); ses cotes diffèrent sur sa longueur (69.5mm contre 70) et son diamètre plus grand; qui peut donc poser probleme pour le calage et la robustesse sur ces piges "adaptables"
Merci super boulot
Très bonne vidéo
Merci
bonjour , très bonne explication pour ce changement de distribution ! quelle est la dimension de la pige de l arbre à cames ? l'outil 1489 vient bien pour le vilebrequin mais quelle est la référence de la pige de ce fameux arbre à cames ? merci du retour
Bonjour
J’ai mis un lien en description pour retrouver facilement le kit de piges.
BONJOUR ? merci 😉
merci pour la vidéo tres claire, en revanche je ne comprends pas l'intérêt de faire "claquer' la clé dynamométrique plusieurs fois de suite... ?
Merci pour la clé Dynamo c’est une préconisation du fabricant
bonjour, merci pour cette video bien detaillée, seulement à 37'46 , je remarque que le marquage de la courroie s'est décalé d'un cran vers la droite par rapport à la poulie , est ce que c'est normal?
Bonjour
Oui c’est tout à fait normal car toutes les poulies n’ont pas le même nombre de dents. Il va falloir faire beaucoup de tours vilebrequin avant de revenir dans la position du départ. Il est possible de le calculer: si le cœur vous en dit.😀😀
@@lamecaniquepourtous7357 merci pour votre réponse
magnifique tuto par contre sur l'aac je n ai pas touché est ce ca qui peut faire en sorte d avoir un bruit style de dynamo?....😮
@@julienclaudio4819 merci non je ne pense pas
Merci beaucoup pour ce super tuto!
Malheureusement le site pour trouver le code moteur ne fonctionne pas, vous auriez une autre solution ? Je ne sais pas quelle longueur de courroie prendre.
J'ai une clio 4 1.5 dci boite auto.
Merci beaucoup ! 🙏
J'avais une MÉGANE 1 Phase 2 1.9Dti de 1999 occasion . Acheter en décembre 2003 avec 70 000kms et quand elle est partis en octobre 2020 avec 245 000kms en concession '' je ne sais pas où '' . Je n'ai jamais fait la DISTRIBUTION . Les anciennes étaient costauds . Donc maintenant je suis en UTILITAIRE.
C’est la loterie j’en ai vu casser avant le terme aussi 😁😁
super vidéo mais une petite question que je me pose au debut pour démonter la poulie damper pourquoi vous êtes embêter à bloquer le volant moteur avec un tournevis au lieu de mettre directement la pige à vis sur l'emplacement pour bloquer votre vilebrequin merci très très bonne vidéo bonne continuation
Bonjour
Pour dévisser la poulie il ne faut pas se servir de la pige sous peine de la tordre. Cela est dû au fait qu’elle n’est en appui longitudinal que pour le vissage. Et même pour le vissage il y a des personnes qui on tordue la pige ( cela ne m’est jamais arrivé) Dans le doute comme le pignon du vilebrequin est clavete il est plus sûr de bloquer le volant moteur avec le tournevis même au serrage.
Cc juste une info le support de couple t pas obligé de le démonter À+
Top la vidéo, Merci ...
Merci
bonsoir, super video. est ce que la meme methode s'applique au moteur k9k_780 sur laguna3 1.5 DCI de 2011? merci
Bonjour
Oui c’est le même principe
@@lamecaniquepourtous7357 : Ok super je vous remercie. et d'ailleurs je me suis rendu compte que c'etait vous aussi qui aviez fait la video pour le chgt de courroie de distri sur clio 2 1.5 DCI. C'est grace à vous que je l'avais faite moi meme à l'epoque. MERCI!!!
@@chuck80290 merci je suis heureux que mes vidéos servent à d’autres 👍 et bravo à vous.
bonjour et merci pour le partage.
pour dévisser le boulon de la poulie damper, est ce qu'on peut bloquer le disques des freins avec un tournevis et mettre la cinquième .Est ce que c'est une méthode sans crainte pour le moteur ? et merci d'avance.
Bonjour
Je déconseille fortement cette méthode car elle fait forcer sur les pignons de la boîte à vitesse. Bloquer le volant moteur est bien plus sûr et sans crainte mais il faut être deux.
Bonjour
Je suis cet excellent tuto pour faire ma distrib sur ma megane 1.5 blue dci de 2019. Mon probleme est que j’ai une boite EDC7 et je ne vois nulle part ou je peux bloquer le volant moteur pour debloquer la poulie damper. Si jamais vous savez me dire comment faire ce serait top car là je suis bloqué…. Merci d’avance pour le tuyau.
@@fabiennoel6576 désolé je n’ai pas l’information À voir peut être sur la revue technique 🤔
Bonjour super vidéo merci,j ai un ami qui a voulu démonter sa distribution et les repaires de la courroie se sont effacé il a déposé mais le moteur est complètement décalé, comment faire pour recaler l'arbre à came?faut-il ouvrir le cache culbuteurs merci?
Non ouvrir le cache culbuteurs ne servira à rien il faut tourner progressivement et alternativement la poulie du vilo et celle de l’arbre à cames pour remettre les poulies en face des repères. Ensuite vous pourrez remettre les piges et une autre courroie.
@@lamecaniquepourtous7357 ok c est gentil merci
Juste pour être sûr quand le moteur est pigé il est forcément calé non?
@@citro6343 oui s’il pige correctement c’est bon
Merci bien on va reprendre tout ça
bonjour une question je possede un véhicule type kangoo de 2005 1.5 dci et je voudrai savoir lors du changement de courroie de distribution le pignon de la poulie damper est t il libre ou claveté et est t il nécéssaire de faire obligatoirement un reglage angulaire pour vissage de la poulie damper merci a+
Bonjour
Difficile de répondre car Renault a commencé à claveter les pignons en 2005: à voir au démontage. Le respect du serrage angulaire est important. Si pas clavete alors j’ai fais une vidéo sur une Clio pour voir comment faire.
merci bonne journée@@lamecaniquepourtous7357
Bravo ! c'est la meilleure vidéo que j'ai vu pour la distri d'un moteur K9K ! et j'en ai vu ( je dois faire mon kangoo 2 1.5DCI )
Rien n'a été oublié ( y compris les vis d'arbre a cames que souvent les gens oublient de dévisser )
Et j'apprécie a la fois les explications claires et surtout, les couples de serrages sont fournis ( je ne fait jamais de mécanique sans les couples
j'ai une question , quelle marque pour le kit distri, courroie accessoire et pompe a eau conseillez-vous ?
Encore merci pour cette super video 👌👍
Merci pour les marques pour le kit distribution SKF,gates,SNR ou Dayco sont bien, pour la pompe à eau Valeo ou saleri bref il faut toujours prendre de grandes marques.
Salut je n'ai pas bien compris 2 chose 😅 pour desserrer a la dépose la poulie damper il faut bloquer le vilebrequin avec un tournevis dans les dents côté démarreur et pour le serrage a la repose on bloque l'écrou a l'aide de la pige dans le bloc pour bloquer le vilebrequin ? Sa ne risque pas de tordre la pige qui Sert a piger le vilebrequin ?A part sa super vidéo good job
@@jeremyjerem3009 bonjour
Non je n’ai jamais tordue la pige.pour le desserrage il faut bloquer le volant moteur car la pige serait en appui de côté et tordrai à tout les coups. Pour le serrage l’appui de la pige est longitudinale donc pas de risque de tordre si on est au point de calage. Maintenant comme la poulie de vilebrequin est clavetee vous pouvait aussi bloqué le volant moteur au serrage.
Bonjour , concernant les vis de la poulie d arbre à cames, normalement on ne doit pas desser les vis et mettre la poulie dans une certaines position avant de monter la courroie?
Bonjour. Pour soulever le moteur par le bas, vous utilisez le cric en appui sur le bas arrière du carter d'huile. Ne prenez-vous pas le risque d'abîmer le bas de ce même carter d'huile qui, me semble-t-il, est en aluminium ou est-ce que grâce aux petites grilles sur le carter, cette surface est comme renforcée, ce qui permet de soulever le moteur sans risquer de détériorer/déformer le carter d'huile ? Merci de votre retour et pour l'excellente vidéo. Avez-vous la même pour la Clio 3, phase 2, 1.5 dCi, moteur K9K 770 ?
Merci cet emplacement est renforcé et on peut intercaler une cale en bois pour plus de sûreté mais c’est fait pour.
J’ai une vidéo sur la Clio 2 phase 2.ua-cam.com/video/jcPZdrygeaY/v-deo.html
Bonjour , finalement j ai un soucis avec ma distribution, ça a bougé. J aurais besoin de retrouver le calage de l arbre à cames. Auriez vous une astuce s'il vous plaît?
bonjour je viens de faire dst +pae Scénic 2008 phase 2 1.5 dci 732 moteur mais pour la poulie damper il faut alors mettre la pige calage pour serre je croyais qui fallait pas en qu a ou elle casserais car j essaie avec une vitesse 5 et frein mais sa l aire de tourne la poulie
Bonjour
À la fois dans la revue d’atelier Renault et dans la revue technique, il est marqué de laisser la pige en position de calage (c’est très important en position de calage et personnellement je n’ai jamais eu de problème. Perso je déconseille fortement de serrer la poulie via la boîte à vitesse, car le couple de serrage est trop important.
Salut a toi, il y a certaine personne qui dévisse les 3 vis de la poulie AAC et il la décale avant de remettre leur courroie ? Je comprend pas sa .. merci
Bonjour
Cela ne change rien de le faire avant ou après la pose de la courroie de distribution : cela ne change pas la position de l’arbre à cames qui est toujours pigé la partie qui bouge légèrement quand on desserre ces trois vis c’est la partie crantée de la poulie. Le fait de desserrer ses vis permet de faciliter la pose de la courroie et surtout de répartir sa tension(je l’explique à partir de la 34e minute dans la vidéo). En espérant vous avoir éclairé 😊
D'accord merci, car j'ai vue plusieurs vidéo où il la desserre et il cale en bute mais j'ai jamais compris pourquoi car le moteur fonctionné bien avant donc pour moi inutile d'y toucher .. pour moi le seul truc utile c'est de desserré les vis une vois la courroie poser pour tendre la courroie ... Dit moi si je me trompe..
@@axelcapel4887 oui c’est ça
Perso pour démonté je le sent bien de la faire, pour le remonter je pense que je vais pleuré pour que mon pote mécano débarque a 2h de route de chez moi.😂😂
@@kadzo0 ça ce fait 😬
@lamecaniquepourtous7357 en tout cas c'est le seul vidéo de YT qui me donne envie de le faire, super travail 👍🏽
Salut, bonne vidéo, sur un qashqai 1.5 81kw du 2017 la distribution est à changer à combien de kilomètres ? Je n'arrive pas à trouver cette information. Merci
Bonjour
Selon mon logiciel (vivid) il faut la changer tous les 160000kms ou 6 ans donc elle est a faire cette année ☝️
@@lamecaniquepourtous7357 merci.
Bonjour
y a t il aucun risque de bloquer la poulie damper avec la pige de calage??
@@jean-louisalbot8819 si vous êtes en position PMH et utilisez une pige de qualité vous ne risquez pas de la tordre. Je n’ai jamais eu de problème malgré le nombre de distributions que j’ai fait. Sinon bloqué le volant moteur ( uniquement si claveté comme ici)
Bonjour, je me suis servi de votre tuto pour changer la courroie de distribution, il est tout juste excellent.
Maintenant je suis bloqué, j’en suis au remontage de la poulie de vilebrequin, après l’avoir torqué et 120Nm je n’arrive plus a dévisser la pige de vilebrequin, même à la pince, je pense qu’elle est tordu à l’intérieur.
Que me conseillez-vous ?
Merci beaucoup pour votre aide.
Bonjour, je n’ai jamais eu le cas mais dans les commentaires c’est déjà arrivé à certains points. À voir si elle ne se dévisse même pas (ne bouge pas du tout). Essayez de taper dessus comme si vous vouliez l’enfoncer et après essayez de la dévisser. Si vraiment elle est tordu, alors il faut enlever le carter d’huile pour pouvoir la retirer.
Merci pour votre réponse très rapide.
J’essaierai en tapant dessus, sinon je déposerai le carter, en espérant voir / arriver à quelque chose. Je viendrai vous dire comment ça s’est terminé.
Bonne journée.
@@philippesarcy4527 tenez moi informé de la suite mais par le carter c’est possible de la détordre
Bonjour, voilà l’opération est terminée, j’ai retiré la pige très facilement après avoir déposé le carter d’huile, en effet elle était tordue à l’intérieur (j’ai acheté les même piges suivant le lien proposé mais je pense que la quantité du métal n’est plus la même), et à l’aide d’un chasse goupil j’ai redresser la pige tordue, et je l’ai sorti sans problème (ça m’a pris moins de temps de sortir la pige que de déposer le carter d’huile, faut compter 02:30 la dépose).
C’est de ma faute car je n’ai pas respecté la règle de ne pas se servir des piges de calage moteur pour serrer ou desserrer les écrous.
Bonne journée.
Et encore merci pour ce tuto il est vraiment très précis.
@@philippesarcy4527 merci pour votre réponse .cela ne m’est jamais arrivé après une dizaine de distribution avec la pige au resserrage mais vu certains retours dans les commentaires je vais me méfier la prochaine fois.
est ce normal que ton repère sur ta courroie à 37:45 ne soit plus en face du point repère sur ta poulie aac je vois quelle ces décalé d'une dent
Bonjour
C’est tout à fait normal c’est du à la différence du nombre de dents entre toute les poulies Il faudrait faire XX tours pour revenir sur les repères. Ça se calcule si le cœur vous en dit 🙄🙄🙄
Bonjour, merci pour cette video tres détaillée. Jai ma distri a faire dans quelques mois ca me sera dune grande aide ! Une petite question sur la batterie de votre véhicule, quelle est sont amperage ? Le vehicule a t'il le start ans stop ? Merci encore 👍
Bonjour,
Ma Mégane est équipée du "start and stop" c'est une Bosch S5A08 - 70A/h - 760A - Technologie AGM.
La technologie AGM est importante pour le "start and stop". J'ai fait une vidéo sur le changement de ma batterie:
ua-cam.com/video/bQRuMSDKUm8/v-deo.html
bruno
@@lamecaniquepourtous7357merci pour votre retour aussi rapide. Mettre une batterie 77ah 780 pose un problème ? Question de budget, bizarrement la 77ah est moins chère que la 70.
@@Mhd-kc8ge non cela ne pose pas de problème il faut bien une technologie AGM
Merci pour la confirmation, y a t'il des prochaines vidéos de prévues sur la Mégane ?
@@Mhd-kc8ge oui sans doute les amortisseurs mais je ne sais pas quand je vais les changer 🤟
Bonjour Bruno,
Grâce à votre "faites vous confiance" magique 😊 je viens se sauter le pas , j ai tout à peu près bien suivi et je viens de remettre le garde boue de ma Logan ph.2 après démarré le moteur qui tourne normal. Cependant avant d aller l essayer il y a quelque chose qui me chagrine! Après plusieurs réglage tension et bloqué poulie vilebrequin, les vis des lumières ne sont pas centrés, et lors des tours manuel de la damper , l aiguille du galet bloqué 27Nm ne reste pas fixe lors des tours ? Pouvez-vous me dire si c est grave . Merci à vous Yanbaz
Bonjour
C’est tout à fait normal que l’aiguille oscille. De retour au point de calage elle doit être entre les repaires.
Bonjour
C'est plus simple la distri sur tce 90 ou sur 1.5 dci ?
merci
Bonjour
Je pense pas que cela soit plus simple sur l’un ou sur l’autre.
Bonjour une seule poulie plus le volant moteur suffisent à être piger ou on peut piger deux poulies plus le volant moteur?
A chaque modèle de voiture existe des guides de piges ou c'est pas les mêmes merci pour votre réponse
Bonjour
Les piges sont différentes selon le véhicule (certains dispositifs de calage conviennent pour plusieurs véhicules néanmoins). Il faut piger à minima le vilebrequin (possible via le volant moteur pour certains véhicules) et l’arbre à cames.
@@lamecaniquepourtous7357 merci pour votre réponse si on trouve le diamètre de pige de calage on peut utiliser des vis fileté ou ce qui sert de guide pour piger convenablement, acheter des piges pour chaque véhicule différent on s'en sort pas merci à vous pour votre réactivité bonne soirée
@@olive4920 oui pour Renault les côtes des piges sont dans la revue technique. Mais un jeu de pige pour les Renault c’est 10€. A voir si ça vaut le coup 👍
@@lamecaniquepourtous7357 merci du coup les côtes sont apparentes dans toutes les différents modèle de revue technique jsuppose
Dommage que vous ne dites pas les écarts de creux de dents en les repères vilbrequin , aac et hp
Super merci là même avec un 2.8jtd lol
Si j’ai l’occasion 😅😅😅
Salut.ya t il besoin de caler la poulie pompe hp ou sa position n a pas d importance?
Effectivement cela n’a pas beaucoup d’importance
Bonjour monsieur félicitations pour votre tutoriel. J'aurais une question n'est il pas risqué de laisser la pige du vilebrequin pour le serrage au couple de la poulie de vilebrequin ?
Merci de votre réponse
Bonjour
Je n’ai jamais eu le problème si vous êtes bien au point de calage. Maintenant certains m’on fait remonter de piges tordues (mais étaient ils au point de calage?)ce que vous pouvez faire c’est faire le premier serrage avec la pige et le serrage angulaire en bloquant le volant moteur après avoir enlevé la pige
Bonjour, sur la revue technique,pour ce type de moteur, il préconise le serrage de la poulie damper avec appui sur la pige vilebrequin,
j ai fait tous mes moteurs ,sans problèmes. Pour une fois, ça était bien étudié chez Renault.
En faite le vilebrequin viens se caler contre, mais ne rentre pas dans un trou ,ou appuyer par dessus ,comme certains calages.et la si on force, on tort la pige.
@@PatrickTomasino-ef9sp tout à fait il s’agit d’un appuis longitudinale sur la pige et non de côté donc le risque de tordre la pige est largement réduit.: pour peu d’avoir une pige de qualité 😁
@@lamecaniquepourtous7357 félicitation pour ce tutoriel, très bien fait.
On en voit pas beaucoup des comme ça.
Bonne continuation.
@@PatrickTomasino-ef9sp merci
Vraiment top!!vous êtes mecano ?
Ce n’est pas mon métier au quotidien mais je baigne dans la mécanique auto depuis 40 ans.
salut vous dite que la pompe HP est pas obligé d'etre caller pourquoi ?
Bonjour
La pompe HP génère juste une haute pression dans le rail hp . Elle est différente de certaines pompe à injection qui elles doivent être calées.
@@lamecaniquepourtous7357 ok merci pour les précision