Após ver este ótimo vídeo sobre cálculos de combustível, veio a mente o fatídico e trágico acidente da Chapecoense que segundo os Orgaos de investigação, ocorreu mesmo por conta de um mal planejamento de quantidade de combustível!...
Eu tb pensava isso amigo, porém Assista o canal Aviões e Músicas e verás que a falta de combustível foi um dos problemas mas que não causaria o acidente. ua-cam.com/video/rvXiL7xsCWU/v-deo.html
Boa Tarde Cmd Bianchini, muito bom esse vídeo, como todos os outros....sempre nos informando e esclarecendonossas dúvidas. Eu particularmente sabia mais ou menos....agora tenho uma explicação técnica !!! Até o próximo Cmd !!!
@eBianchPlay, comando, muito boa a explicação. Mas e para aeronaves convencionais como um ATR. ? Outra dúvida, o combustível mínimo não seria o uso já da reserva final?
oi Sergio tudo bem. o do FMC até já gravei sobre como inserir a rota em caso de alternado, falta eu editar. Vou ver se coloco no ar mês que vem ok. grato pelas outras sugestões de vídeo. abs
Soube de casos de pane seca em algumas aeronaves, então essa matéria é de ser estudada com muita cautela, pois ficar sem combustível seria bem pior que se sobrar uma margem um pouco maior... Sem falar que se o combustível que sobrar você pode descontar no próximo abastecimento... Não digo encher tanque, mas no resultado final você acrescentar uns 5 ou 10 % de coeficiente de emergência...?
muito bom MEUS PARABÉNS ! olá Denis tdu bem ? então sei que são muito os pedidos de aulas né , e muitas perguntas . não queria tomar seu tempo , mas é melhor eu perguntar do que tentar sozinho e aprender errado ! se possível poderia fazer um vídeo ensinando a planejar um voo e cálculos na carta WAC para voos VFR ? preciso aprender passo a passo , não encontro muitas informações sobre o assunto e é muito importante . mas fique ciente , que caso não de para realizar este vídeo fique em Paz ok . pois como disse não quero tomar seu tempo , seria melhor ver com a galera se eles topam em um vídeo sobre planejamento , sei que leva alguns minutos né . pois para um assunto de planejamento as vezes é necessário até mesmo 2 vídeos . então se vc poder dar umas aulas sobre este assunto eu agradeço . muito obrigado pela atenção , tenha uma ótima semana e um bom sucesso na carreira !
oi Elias tudo bem. grato pela sugestão, vou ver se consigo comprimir esse assunto em um vídeo aqui pro canal, pois as aulas sobre o tema que gravamos para nosso curso da eBianch deu mais de 3 horas de vídeo aulas sobre o tema rsrsrs mas está anotado! abraços
Sim , requer um bom trabalho msmo . mas não esquenta , quando poder e tiver tempo vc faz esta parte . irá ajudar muitas pessoas de verdade , quem ensina sempre aprende mais e acaba revisando muito mais do que aquele que está aprendendo . grato pela resposta , um ótimo abraço e um bom fds !
Muito bom vídeo eBianchi! Já deixei um joinha positivo ali em cima! Em relação ao TaxiFuel, ele é calculado em porcentagem do total A-B (e quando for pinga-pinga do total de A até o último pouso) ou existe uma tabela específica para cada aeronave com valores fixos por procedimento? Abs!
Oi Silvio, tudo bem Geralmente as companhias calculam com base no aeródromo, por exemplo, Brasília o taxi geralmente é longo, então adiciona-se mais combustível. Mas não há relação percentual com a etapa. abraços
Não sou o Denis, mas posso explicar. Em uma pista de um aeroporto há 2 cabeceiras (extremidades), cada uma terá uma numeração, o numero a ser colocado nas cabeceiras dependerá da posição de cada uma, pense que você esteja em uma das cabeceiras e olhe no sentido da outra, pegue uma bússola e veja q nela esta marcando 150 graus, por exemplo, logo a pista q vc esta tem o numero 15 (os números são uma aproximação do numero da inclinação em relação ao norte magnético) no outro lado da pista, haverá a cabeceira 33, lá a bussola marcaria 330 graus, já q 330 é oposto ao ângulo 150. A regra é simples, pegue a bussola, veja a inclinação, arredonde e divida por 10. Outro exemplo: a pista esta no ângulo de 278 graus, arredondando seria 280 e dividindo por dez da 28, na cabeceira oposta a pista seria 10.
Sobre as letras na pista, elas só existem se houver mais de uma pista com a mesma numeração. Para diferenciar uma pista da outra é usada as letras L, C e R. A letra "L" significa 'left', a "C" é 'central' e R 'right', ou seja, esquerda, centro e direita respectivamente. Exemplo: se vc ver q uma pista esta escrito 18R, esta é a pista à direita da(s) outra(s).
Olá, tenho algumas dúvidas: ter um segundo aeródromo de alternativa é obrigatório em alguma situação? E quando isso ocorre como é feito o cálculo do combustível: se acrescenta o tempo partindo da primeira pra segunda alternativa ou apenas do destino pra alternativa mais distante? Abraço e parabéns pelo vídeo.
oi Walter, Em alguns casos específicos é requisitado um aeródromo de alternativa para decolagem, quando por exemplo o aeródromo de decolagem está operando em condições muito próximas aos mínimos meteorológicos. Portanto esse aeródromo de alternativa para decolagem é a eródromo no qual uma aeronave pode pousar logo após a decolagem, se necessário, caso não seja possível utilizar o aeródromo de saída. A sua pergunta creio que tenha sido mais voltada ao pouso mesmo. Nesse caso podemos inserir 2 aeródromos de alternativa no plano de voo, e planejamentos o combustível para utilizarmos o mais distante. Portanto, o cálculo é feito considerando o mais distante apenas e não a possibilidade de "alternar do alternado". Espero que tenha dado para entender. Abraços
Oi Paulo, tudo bem. Altera bastante, num voo fazemos esse cálculo levando em consideração a previsão de passageiros e carga para a etapa. O cálculo não é feito levando em consideração a carga completa pois isso prejudicaria a performance da aeronave , por isso utiliza-se os valores reais. abraços.
oi Fabricio. Entendo o por quê da sua dúvida. Num voo voo VFR temos (A+B+30 min durante o dia) e (A+B+45min durante a noite). E de fato confunde um pouco, mas nesse exemplo acabei fazendo menção apenas ao voo IFR realizado por uma aeronave a jato de uma linha aérea regular, o que difere um pouco das regras de voo VFR. abraços
Existem casos em voos que o avião pousa com tão pouco combustível que o piloto é forçado a desligar um motor? Porque em algumas viagens minhas eu me lembro que apos o pouso o piloto rapidamente ja desligava um motor
Tenho algumas dúvidas apesar de o vídeo ser bem explicativo, se puder esclarecer eu agradeço, que seria: 1 - O payload interfere no x de combustível? 2 - Como realizar o cálculo com vento de proa p exemplo? 3 - no caso de pouso em Congonhas, guarulhos seria a rota alternativa, visto que são próximos e podem ter a mesma condição meteorológica? Se puder responder agradeço muito Abraços
Após ver este ótimo vídeo sobre cálculos de combustível, veio a mente o fatídico e trágico acidente da Chapecoense que segundo os Orgaos de investigação, ocorreu mesmo por conta de um mal planejamento de quantidade de combustível!...
Eu tb pensava isso amigo, porém Assista o canal Aviões e Músicas e verás que a falta de combustível foi um dos problemas mas que não causaria o acidente. ua-cam.com/video/rvXiL7xsCWU/v-deo.html
ua-cam.com/video/rvXiL7xsCWU/v-deo.html
Foi por vários motivos... Mas a falta de combustível contribuiu
Boa Tarde Cmd Bianchini, muito bom esse vídeo, como todos os outros....sempre nos informando e esclarecendonossas dúvidas. Eu particularmente sabia mais ou menos....agora tenho uma explicação técnica !!! Até o próximo Cmd !!!
valeu Paulo!
grande abraço
@eBianchPlay, comando, muito boa a explicação. Mas e para aeronaves convencionais como um ATR. ? Outra dúvida, o combustível mínimo não seria o uso já da reserva final?
Muito bom! Desvendando grande parte dos mistérios da aviação…
Um desenho vale por mil palavras.
Obrigado pelo vídeo .
Mais um excelente video. Parabéns!
valeu Julio!
abraços
muito bom o video, parabens, teria como fazer um de fmc alterando a rota? e um video de acionamento de boing passo a passo ou de cesna???
oi Sergio tudo bem.
o do FMC até já gravei sobre como inserir a rota em caso de alternado, falta eu editar. Vou ver se coloco no ar mês que vem ok.
grato pelas outras sugestões de vídeo.
abs
ok obrigado Denis tu és fera...tens me ajudado muito com teu livro e videos
vcs poderiam fazer um vídeo so sobre os cálculos necessários
Denis fala sobre a iluminação dá pista de um aeródromo.. PAPI, ALS, VASIS
oi Thiago.
grato, está anotado.
abs
Soube de casos de pane seca em algumas aeronaves, então essa matéria é de ser estudada com muita cautela, pois ficar sem combustível seria bem pior que se sobrar uma margem um pouco maior... Sem falar que se o combustível que sobrar você pode descontar no próximo abastecimento... Não digo encher tanque, mas no resultado final você acrescentar uns 5 ou 10 % de coeficiente de emergência...?
Vídeos muito bons sempre!!
muito bom MEUS PARABÉNS !
olá Denis tdu bem ? então sei que são muito os pedidos de aulas né , e muitas perguntas . não queria tomar seu tempo , mas é melhor eu perguntar do que tentar sozinho e aprender errado ! se possível poderia fazer um vídeo ensinando a planejar um voo e cálculos na carta WAC para voos VFR ? preciso aprender passo a passo , não encontro muitas informações sobre o assunto e é muito importante . mas fique ciente , que caso não de para realizar este vídeo fique em Paz ok . pois como disse não quero tomar seu tempo , seria melhor ver com a galera se eles topam em um vídeo sobre planejamento , sei que leva alguns minutos né . pois para um assunto de planejamento as vezes é necessário até mesmo 2 vídeos . então se vc poder dar umas aulas sobre este assunto eu agradeço . muito obrigado pela atenção , tenha uma ótima semana e um bom sucesso na carreira !
oi Elias tudo bem.
grato pela sugestão, vou ver se consigo comprimir esse assunto em um vídeo aqui pro canal, pois as aulas sobre o tema que gravamos para nosso curso da eBianch deu mais de 3 horas de vídeo aulas sobre o tema rsrsrs
mas está anotado!
abraços
Sim , requer um bom trabalho msmo . mas não esquenta , quando poder e tiver tempo vc faz esta parte .
irá ajudar muitas pessoas de verdade , quem ensina sempre aprende mais e acaba revisando muito mais do que aquele que está aprendendo . grato pela resposta , um ótimo abraço e um bom fds !
Seria interessantíssima essa aula.
Muito bom vídeo eBianchi! Já deixei um joinha positivo ali em cima! Em relação ao TaxiFuel, ele é calculado em porcentagem do total A-B (e quando for pinga-pinga do total de A até o último pouso) ou existe uma tabela específica para cada aeronave com valores fixos por procedimento? Abs!
Oi Silvio, tudo bem
Geralmente as companhias calculam com base no aeródromo, por exemplo, Brasília o taxi geralmente é longo, então adiciona-se mais combustível. Mas não há relação percentual com a etapa.
abraços
Poderia fazer um vídeo falando sobre o redespacho
Oi André.
Anotado!
abraços
continue assim esses videos estão sendo bem explicativos.
para voo noturnos são 45 minutos de combustível!?
abraço!
oi Renan, tudo bem.
Sim, mas apenas para voos VFR aplica-se essa regra.
abs
Denis tdbm..??
bom video!!!
desculpa eu nao entendi bem o video da numeracao da pista pode tentar explicar de outra forma..?? pls
Não sou o Denis, mas posso explicar. Em uma pista de um aeroporto há 2 cabeceiras (extremidades), cada uma terá uma numeração, o numero a ser colocado nas cabeceiras dependerá da posição de cada uma, pense que você esteja em uma das cabeceiras e olhe no sentido da outra, pegue uma bússola e veja q nela esta marcando 150 graus, por exemplo, logo a pista q vc esta tem o numero 15 (os números são uma aproximação do numero da inclinação em relação ao norte magnético) no outro lado da pista, haverá a cabeceira 33, lá a bussola marcaria 330 graus, já q 330 é oposto ao ângulo 150. A regra é simples, pegue a bussola, veja a inclinação, arredonde e divida por 10. Outro exemplo: a pista esta no ângulo de 278 graus, arredondando seria 280 e dividindo por dez da 28, na cabeceira oposta a pista seria 10.
Sobre as letras na pista, elas só existem se houver mais de uma pista com a mesma numeração. Para diferenciar uma pista da outra é usada as letras L, C e R. A letra "L" significa 'left', a "C" é 'central' e R 'right', ou seja, esquerda, centro e direita respectivamente. Exemplo: se vc ver q uma pista esta escrito 18R, esta é a pista à direita da(s) outra(s).
Durante a subida a aeronave gasta muito combustível. Não é incluído esse gasto no cálculo?
O Cálculo de A+B no ex do video, já inclui o gasto de combustível no Perfil de Subida ou seja, certamente já estária incluso lá no começo.
Olá, tenho algumas dúvidas: ter um segundo aeródromo de alternativa é obrigatório em alguma situação? E quando isso ocorre como é feito o cálculo do combustível: se acrescenta o tempo partindo da primeira pra segunda alternativa ou apenas do destino pra alternativa mais distante?
Abraço e parabéns pelo vídeo.
oi Walter,
Em alguns casos específicos é requisitado um aeródromo de alternativa para decolagem, quando por exemplo o aeródromo de decolagem está operando em condições muito próximas aos mínimos meteorológicos. Portanto esse aeródromo de alternativa para decolagem é a eródromo no qual uma aeronave pode pousar logo após a decolagem, se necessário, caso não seja possível utilizar o aeródromo de saída.
A sua pergunta creio que tenha sido mais voltada ao pouso mesmo. Nesse caso podemos inserir 2 aeródromos de alternativa no plano de voo, e planejamentos o combustível para utilizarmos o mais distante. Portanto, o cálculo é feito considerando o mais distante apenas e não a possibilidade de "alternar do alternado".
Espero que tenha dado para entender.
Abraços
Tudo esclarecido. Obrigado
E se for um voo Porto Alegre - Manaus, com 82 escalas, em cada parada é feito o cálculo e colocado combustível?
oi Paulo,
sim, cada trecho tem o seu planejamento próprio.
então seriam 82 cálculos de combustível rsrsrs
abs
Oi tudo bem? O peso da aeronave com os passageiros não altera esse cálculo, ou ele é feito como se aeronave estivesse com carga completa?
Oi Paulo, tudo bem.
Altera bastante, num voo fazemos esse cálculo levando em consideração a previsão de passageiros e carga para a etapa.
O cálculo não é feito levando em consideração a carga completa pois isso prejudicaria a performance da aeronave , por isso utiliza-se os valores reais.
abraços.
Boa tarde Comandante, esse combustível de emergência de 30 minutos é válido para o dia e para a noite? Ou a noite seria 45 minutos? Grande abraço.
oi Fabricio.
Entendo o por quê da sua dúvida. Num voo voo VFR temos (A+B+30 min durante o dia) e (A+B+45min durante a noite).
E de fato confunde um pouco, mas nesse exemplo acabei fazendo menção apenas ao voo IFR realizado por uma aeronave a jato de uma linha aérea regular, o que difere um pouco das regras de voo VFR.
abraços
Ah tá, obrigado pelo esclarecimento, eu não sabia dessa diferença entre VFR e IFR. Ótimo vídeo. Grande abraço.
Muito TOP
O combustível que sobre depois do voo é retirado da aeronave ou pode ficar nos tanques para um novo voo?
oi Bruno,
fica nos tanques para a próxima etapa.
abs
Grato :)
Qual o tempo máximo de vôo de um learjet 25?
Em média de 03:30
Existem casos em voos que o avião pousa com tão pouco combustível que o piloto é forçado a desligar um motor? Porque em algumas viagens minhas eu me lembro que apos o pouso o piloto rapidamente ja desligava um motor
Lucio Lemos alguns operadores optam pelo procedimento de desligar um dos motores durante o táxi, com a finalidade de economizar combustível.
oi Lucio.
é o que o Matheus falou acima. Após o pouso cortamos um dos motores para economizar combustível e tempo de uso.
abs
Quem calcula o combustível em Linha Aérea é o DOV, correto?
oi Vini,
isso o DOV quem calcula e o Cmte ao receber a navegação aprova este planejamento.
abs
Opa, muito obrigado pela resposta! Abraços e bons voos!
Denis quando vc vinher aki na base de THE, passa no check in dá GoL pras noiz bater um papo, sou auxiliar dá GOl..e estudante de PP
blz, pode deixar Thiago.
abs
Thiago como vc conseguiu entrar na gol? Ja tinha experiência com o que?? Gostaria muito de trabalhar em uma empresa Aérea nessas áreas
Excelente vídeo...
obrigado Ewerton. abs
Tenho algumas dúvidas apesar de o vídeo ser bem explicativo, se puder esclarecer eu agradeço, que seria:
1 - O payload interfere no x de combustível?
2 - Como realizar o cálculo com vento de proa p exemplo?
3 - no caso de pouso em Congonhas, guarulhos seria a rota alternativa, visto que são próximos e podem ter a mesma condição meteorológica?
Se puder responder agradeço muito
Abraços
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