Hola, excelente video, me ayudó mucho para guiarme y muy bueno el sistema para recargarla más rápido en el futuro! Les paso a comentar mi arreglo para que les sirva. Hoy desarme la mía que tenía 28mm en el diafragma y luego de repararla quedó en 16mm, todo esto sin usar herramientas especificas y sin tocar o hacer vacío en el resorte del diafragma ni modificar nada. Lo que hice fue desarmar en la parte de la leva, donde están los 3 tornillos torks y con un rayo de bicicleta de 3mm saqué la pelotita metálica por donde se llena el aceite, luego saqué los pistones, resortes y los dos o'ring. Limpie bien todo, agregue bien aceite en esa parte y volví a armar, ajuste los 3 tornillos hasta que selle un poco del o'ring naranja para evitar fugas y al mismo tiempo no apretarlo completo (ese espacio luego terminar de armar y apretar bien da mucha más presión para que el diafragma quede en esos 16/18mm). Luego hice como en este video, puse bien aceite, en mi caso usé 20w50, fui moviendo la bomba y sacando bien el aire con una aguja hasta que rebalso. Por último, con el mismo rayo de bicicleta coloqué la pelotita de acero en el lugar original, medí y me daba 27mm hasta que apreté los 3 torks que comprimieron todo el aceite adentro y me quedó en 16mm. Solo haciendo esto con los tornillos torks, nos evitamos palanquear el resorte, sumergir la bomba o tener que hacer vacío con lo que tengamos a mano. La verdad les recomiendo que prueben, se van a ahorrar muchos pasos y dejarla como viene de fábrica con todas sus partes. Espero que les sirva, saludos!
bom dia, eu tenho a minha com 27mm, fiz o procedimento seguindo as suas orientaçoes, e de fato deu certo, ficou com 13mm inicial, instalei no carro, porém não deu pressão, não funcionou, tirei a bomba , fiz o procedimento novamente, mas dessa vez coloqueo os 3 parafuso mas pra dentro deixando o anel alaranjado praticamente sem aparecer, coloquei o oleo, coloquei a bolinha e apertei os 3 parafusos , desa vez ficou com 20mm, montei e novamente não funcionou, não sei se errei em algum ponto, se puder deixar mais detalhes, ou me dizer se tem algum material seu a esse respeito, agradeço muito
Hola , te menciono en mi experiencia, que logre cambiar el sello y como saque todo el aire , como elegí el aceite, en base a la temperatura de trabajo y la viscosidad ideal que debería tener en ese rango.de trabajo ... el sello es 12x22x6 de viton. Me fabrique una herramienta especial que saca la leva con eso sacas el sello , es largo de explicar con los detalles para que quede bien, pero se puede . Si les interesa como repare lo paso a quien lo quiera por mail ...ya es difícil de que alguien te de datos específicos de una reparación . Salvo a varios usuarios y al amigo de este video a quien agradezco. Por el mismo.
Podes hacer un video con la reparacion desde el punto en el que se queda sin aceite y empieza a fallar? Se pueden desarmar estas bombas? Estria bueno que hagas un video tambien... Gracias
No hace falta hacer eso. La tenes que abrir de frente, limpiar, poner en un tacho que entre la bomba aceite del que gustes, y la armas sumergida adentro
Yo les estoy haciendo vacio con una bomba de vacio en el diafragma, igualmente es muy difícil sacar todo el aire, arme una con aceite 75w80, a ver que pasa porque el 5w40 sale negro después el uso
Hola amigo, gracias por tu video, es realmente bueno. Una pequeña pregunta, ¿cómo se lleva el diafragma a 18 milímetros? ¿Simplemente tirar del resorte hacia atrás? y luego agregar el aceite? abrazo
@@tiagogomes-ve9go hola, hay que tirar del resorte para atras y al mismo tiempo recargar la bomba con aceite, sino el resorte va a volver a la posicion actual. La unica forma que el diafragma se desplace es que entre nuevamente el aceite original que se fugo. Se entiende?
@@tiagogomes-ve9go proba con una llave allen chica, la metes invertida y enganchas el resorte y turas para afuera. Vi que otros utilizan vacio como el de una jeringa grande o aspiradora. Pero hay que hacer un adaptador de goma/manguera para que no alla perdidas.
No se exactamente, pero fueron 2 años de uso normal/bajo. Normalmente estas reparaciones te dan 1 año de garantia. Ya digo, tal vez con un aceite mas denso dure un poco mas. Hay que probarlo.
Si es cierto, otro detalle es que hay que aflojar al limite del oring el cuerpo principal del cuerpo del eje. Con eso se gana un buena cantidad de volumen de aceite y al apreparlo el fuelle se corrio a la zona de 18/19mm. De esra manera no se necedita comprimir el resorte. asi quedo finalmente antes de volver a instalarla.
Buenas noches necesito reparar una bomba de peugeot 3008, compre una reparada no anduvo el hombre me la cambio pero esta otra q medio me duro una semana y verdad ya no quiero volver a reclamarle
+54 9 11 5618-2513 dario team, te recomiendo este mecanico que se dedica tambien a reparar las bombas. Es muy serio y trabaja bien. Lastima que cambiastes tu bomba original, anda a saber lo que te dieron y en que estado. Los recambios no son convenientes. Saludos y espero tengas una solucion.
hola, Totalmente el valor es absurdo de esa bomba , buen intento de hacer la reparación tu mismo, estoy preparándome para cuando tenga ese problema, pero por todo la info que tengo, la bomba sufre un desgaste interno , y eso hace que las reparaciones sean difíciles en lo duradero, sumado a que nadie conoce que aceite le colocan e fabrica.
En la primer version de reparacion le inyecta aire en el alemite, mire bien el video. Despues a medida que evoluciona su entendimiento de la misma lo deja de hacer. NO es un intento, la bomba esta nuevamente instalada y funcionando en el vehiculo quedo con casi 18mm de profundidad el diafragma. Asi que para mi es un exito. Dentro de un tiempo volvera a fugar aceite, la recargare y asi seguira dando pelea. Bueno gracias por su tiempo en ver mi experiencia, todo se puede mejorar. Esto es una alternativa. Saludos .
1El gran problema es el retén por donde fuga. 2 lleva un filtro en la entrada de baja presión 3 y gran problemas seria el daño q se genero internamente la bomba. Sin lubricación o con poco el rose de piezas.
Si internamente no sufrieron daño puede andar hasta q se vuelva a fugar el aceite. Lo ideal seria reemplazo de retén. Pero si esta dañada mucho internamente dura meses.
Hola, yo utilice valvoline 10w40 , la bomba sigue en funcionamiento todos los dias. tiene que medir a cuantos milimetros queda el diafragma despues de armada. es sumamente importante eliminar burbujas de aire en el interior de la misma.
Hola, yo utilizo aceite 10w40. No el del motor que es 0w30. Se podria probar un aceite mas denso tipo 80W90 para contrarestar o disminuir las fugas del sello de aceite del eje.
@@telsur2002 el acaite 10w40 sintético funciona bien en ese rango de temperaturas según las graficas de viscosidad esta en los valores óptimos , cambiar el sello es lo mas recomendable ya que por alli fuga el aceite , yo lo cambie hay que conseguir un sello de igual medidas de viton y fabricar una herramienta para quitar la leva , el sello nuevo debe ser asegurado con un anillo segeer para esto se debe trabajar un acanalado , es trabajo pero por lo que sale una bomba bien lo vale realizarlo.
@@telsur2002 Sisi, con el escáner en modo psi, levanta cómo mucho 2000, estuve viendo en unos archivos que esa es la precio que debe levantar, dice que trabaja entre 40 y 120 y como máximo llega a 140 bares
@@Hernan-_- Para THP 2000 PSI es más que suficiente. En mi auto con stage 1 Mini cooper S n18, con una presión de turbo de 15 PSI aproximado, acelerador a 100% genera un máximo de 1700-1800 PSI, tiene bomba nueva OEM MINI. Ojala te sirva como dato. Tal vez la del 308 GTI cambie porque ese turbo es más grande y tiene mucho más torque, etc.
@@gt3tunecl725 el mío con el acelerador a fondo, el turbo llega a algo de 12/13 psi y llega a un pico de 2020 psi con una constante de 1900, es un c4 lounge Thp 2013
Hola, con un amigo mecanico mediante Scaner medimos un auto q funcionaba perfecto (era un DS3-THP) y regulando daba 48/50 Bares y si lo acelerabas 140/150. Saludos
Hola, excelente video, me ayudó mucho para guiarme y muy bueno el sistema para recargarla más rápido en el futuro! Les paso a comentar mi arreglo para que les sirva. Hoy desarme la mía que tenía 28mm en el diafragma y luego de repararla quedó en 16mm, todo esto sin usar herramientas especificas y sin tocar o hacer vacío en el resorte del diafragma ni modificar nada.
Lo que hice fue desarmar en la parte de la leva, donde están los 3 tornillos torks y con un rayo de bicicleta de 3mm saqué la pelotita metálica por donde se llena el aceite, luego saqué los pistones, resortes y los dos o'ring.
Limpie bien todo, agregue bien aceite en esa parte y volví a armar, ajuste los 3 tornillos hasta que selle un poco del o'ring naranja para evitar fugas y al mismo tiempo no apretarlo completo (ese espacio luego terminar de armar y apretar bien da mucha más presión para que el diafragma quede en esos 16/18mm).
Luego hice como en este video, puse bien aceite, en mi caso usé 20w50, fui moviendo la bomba y sacando bien el aire con una aguja hasta que rebalso.
Por último, con el mismo rayo de bicicleta coloqué la pelotita de acero en el lugar original, medí y me daba 27mm hasta que apreté los 3 torks que comprimieron todo el aceite adentro y me quedó en 16mm.
Solo haciendo esto con los tornillos torks, nos evitamos palanquear el resorte, sumergir la bomba o tener que hacer vacío con lo que tengamos a mano.
La verdad les recomiendo que prueben, se van a ahorrar muchos pasos y dejarla como viene de fábrica con todas sus partes.
Espero que les sirva, saludos!
Me alegro mucho poder ayudado en algo con este video, muy buena tu experiencia y aporte. Siempre se aprende algo nuevo. Saludos!!!
bom dia, eu tenho a minha com 27mm, fiz o procedimento seguindo as suas orientaçoes, e de fato deu certo, ficou com 13mm inicial, instalei no carro, porém não deu pressão, não funcionou, tirei a bomba , fiz o procedimento novamente, mas dessa vez coloqueo os 3 parafuso mas pra dentro deixando o anel alaranjado praticamente sem aparecer, coloquei o oleo, coloquei a bolinha e apertei os 3 parafusos , desa vez ficou com 20mm, montei e novamente não funcionou, não sei se errei em algum ponto, se puder deixar mais detalhes, ou me dizer se tem algum material seu a esse respeito, agradeço muito
Que tipo de aceite le pusiste?
@@yiyokener usei o w150, que é usado para compressor de ar
Hola , te menciono en mi experiencia, que logre cambiar el sello y como saque todo el aire , como elegí el aceite, en base a la temperatura de trabajo y la viscosidad ideal que debería tener en ese rango.de trabajo ... el sello es 12x22x6 de viton. Me fabrique una herramienta especial que saca la leva con eso sacas el sello , es largo de explicar con los detalles para que quede bien, pero se puede . Si les interesa como repare lo paso a quien lo quiera por mail ...ya es difícil de que alguien te de datos específicos de una reparación . Salvo a varios usuarios y al amigo de este video a quien agradezco. Por el mismo.
Mándeme como reparar porfavor
Podes hacer un video con la reparacion desde el punto en el que se queda sin aceite y empieza a fallar? Se pueden desarmar estas bombas? Estria bueno que hagas un video tambien... Gracias
No hace falta hacer eso. La tenes que abrir de frente, limpiar, poner en un tacho que entre la bomba aceite del que gustes, y la armas sumergida adentro
Duda si falla en el arranque el coche también es la bomba ?
Yo les estoy haciendo vacio con una bomba de vacio en el diafragma, igualmente es muy difícil sacar todo el aire, arme una con aceite 75w80, a ver que pasa porque el 5w40 sale negro después el uso
Hola amigo, gracias por tu video, es realmente bueno. Una pequeña pregunta, ¿cómo se lleva el diafragma a 18 milímetros? ¿Simplemente tirar del resorte hacia atrás? y luego agregar el aceite? abrazo
@@tiagogomes-ve9go hola, hay que tirar del resorte para atras y al mismo tiempo recargar la bomba con aceite, sino el resorte va a volver a la posicion actual. La unica forma que el diafragma se desplace es que entre nuevamente el aceite original que se fugo. Se entiende?
OK gracias. voy a intentarlo. abrazo
no puedo levantar el resorte
@@tiagogomes-ve9go proba con una llave allen chica, la metes invertida y enganchas el resorte y turas para afuera. Vi que otros utilizan vacio como el de una jeringa grande o aspiradora. Pero hay que hacer un adaptador de goma/manguera para que no alla perdidas.
Tampoco tengo bomba de vacío. Con la llave al revés, la llave se desliza y sale. abrazo y gracias por todo
Hola!, hay algún aditivo para el combustible que ayude a la buena salud de las bombas de alta presión? gracias
Hola señor: Sin quitar la bomba del auto, ¿se puede quitar la válvula reguladora y agregar aceite para reparar la bomba?
No se puede, hay que abrir la bomba.
Cuántos kms te duró con la recarga de aceite?
No se exactamente, pero fueron 2 años de uso normal/bajo. Normalmente estas reparaciones te dan 1 año de garantia. Ya digo, tal vez con un aceite mas denso dure un poco mas. Hay que probarlo.
Escuché amigo que la membrana la ponen a medida con una bomba de vacio . Que opinas ?
usa una jeringa de las grandes y un Cañito de goma es ideal regulas a placer la medida 21 mm
Deberia agregarse primero el aceite a la cámara antes de jalar el resorte, de esa forma no se llena de aire al jalar el resorte
Si es cierto, otro detalle es que hay que aflojar al limite del oring el cuerpo principal del cuerpo del eje. Con eso se gana un buena cantidad de volumen de aceite y al apreparlo el fuelle se corrio a la zona de 18/19mm. De esra manera no se necedita comprimir el resorte. asi quedo finalmente antes de volver a instalarla.
Buenas noches necesito reparar una bomba de peugeot 3008, compre una reparada no anduvo el hombre me la cambio pero esta otra q medio me duro una semana y verdad ya no quiero volver a reclamarle
+54 9 11 5618-2513 dario team, te recomiendo este mecanico que se dedica tambien a reparar las bombas. Es muy serio y trabaja bien. Lastima que cambiastes tu bomba original, anda a saber lo que te dieron y en que estado. Los recambios no son convenientes. Saludos y espero tengas una solucion.
Que tipo de aceite lleva? Que vizcocidad?
hola, yo en mi caso utilice aceite 15w40. podria utilizar 20w40 tranquilamente. algunos han probado con viscosidades mas altas.
Viscosidad no vizcocidad.
hola, Totalmente el valor es absurdo de esa bomba , buen intento de hacer la reparación tu mismo, estoy preparándome para cuando tenga ese problema, pero por todo la info que tengo, la bomba sufre un desgaste interno , y eso hace que las reparaciones sean difíciles en lo duradero, sumado a que nadie conoce que aceite le colocan e fabrica.
En la primer version de reparacion le inyecta aire en el alemite, mire bien el video. Despues a medida que evoluciona su entendimiento de la misma lo deja de hacer. NO es un intento, la bomba esta nuevamente instalada y funcionando en el vehiculo quedo con casi 18mm de profundidad el diafragma. Asi que para mi es un exito. Dentro de un tiempo volvera a fugar aceite, la recargare y asi seguira dando pelea. Bueno gracias por su tiempo en ver mi experiencia, todo se puede mejorar. Esto es una alternativa. Saludos .
Que aseite le pusieron ?
@@JoseBeltran-r4m yo utilice aceite HD 15w40.
1El gran problema es el retén por donde fuga. 2 lleva un filtro en la entrada de baja presión 3 y gran problemas seria el daño q se genero internamente la bomba. Sin lubricación o con poco el rose de piezas.
Si internamente no sufrieron daño puede andar hasta q se vuelva a fugar el aceite. Lo ideal seria reemplazo de retén. Pero si esta dañada mucho internamente dura meses.
Que aseite lleva la bomba llo use 5w30 i la bomba solo funciono unos dias
Hola, yo utilice valvoline 10w40 , la bomba sigue en funcionamiento todos los dias. tiene que medir a cuantos milimetros queda el diafragma despues de armada. es sumamente importante eliminar burbujas de aire en el interior de la misma.
Qué aceite usaste?
Hola, yo utilizo aceite 10w40. No el del motor que es 0w30. Se podria probar un aceite mas denso tipo 80W90 para contrarestar o disminuir las fugas del sello de aceite del eje.
@@telsur2002 el acaite 10w40 sintético funciona bien en ese rango de temperaturas según las graficas de viscosidad esta en los valores óptimos , cambiar el sello es lo mas recomendable ya que por alli fuga el aceite , yo lo cambie hay que conseguir un sello de igual medidas de viton y fabricar una herramienta para quitar la leva , el sello nuevo debe ser asegurado con un anillo segeer para esto se debe trabajar un acanalado , es trabajo pero por lo que sale una bomba bien lo vale realizarlo.
Que codigo te tira? Para este problema?
P0087
Y también un par más, porque el P0087 te genera problemas en la combustión.
Hola Gabriel tendría algún teléfono para aserte una consulta
A mi me la arreglaron y ahora solo levanta 2 mil psi, yo medi otro thp y me daba 3 mil, pero el auto no falla, solo consume un poco mas de nafta
Hola.de que manera midieron la presion? Mediante datos del OBII?
@@telsur2002 Sisi, con el escáner en modo psi, levanta cómo mucho 2000, estuve viendo en unos archivos que esa es la precio que debe levantar, dice que trabaja entre 40 y 120 y como máximo llega a 140 bares
@@Hernan-_- Para THP 2000 PSI es más que suficiente. En mi auto con stage 1 Mini cooper S n18, con una presión de turbo de 15 PSI aproximado, acelerador a 100% genera un máximo de 1700-1800 PSI, tiene bomba nueva OEM MINI. Ojala te sirva como dato. Tal vez la del 308 GTI cambie porque ese turbo es más grande y tiene mucho más torque, etc.
@@gt3tunecl725 el mío con el acelerador a fondo, el turbo llega a algo de 12/13 psi y llega a un pico de 2020 psi con una constante de 1900, es un c4 lounge Thp 2013
Hola, con un amigo mecanico mediante Scaner medimos un auto q funcionaba perfecto (era un DS3-THP) y regulando daba 48/50 Bares y si lo acelerabas 140/150. Saludos