Les daré unos tips, soy ingeniera mecanica actualmente trabajando para el grupo Paccar. La aerodinámica en este sector es fundamental, faldones laterales y cubre llantas (recordemos el nombre correcto del rin es llanta y llanta es neumático, con rueda englobamos ambos). sumado a ello también recomiendo unos neumáticos de baja rodadura y sencillos. En término de mecanica no recomiendo en absoluto motores de 15 litros, si buscamos eficiencia hay que fijarse en como lo hacen los europeos, motores de menos de 13 litos y con torques de hasta 2065lb-ft que les permiten hacer consumos de 11mpg con cargas de 80000lbs en paises montañosos (aún siendo menos velocidad es peor subir que atravesar una llanura a 75mph) en resumen buscar cilindradas mas pequeñas con un alto Torque, con eso podras ver como de eficiente es tu motor, como extra recomiendo un aditivo cerámico en el cambió de aceite, con el alargamos la vida del motor y reducimos la fricción ahorrando unas decimas, en europeos uno cada cambio de aceite ya que pueden aguantat hasta 100000 millas sin cambiar el aceite en camiones estadounidenses cada 3 cambios de aceite usar el aditivo, recordad si lo usais llenais a la mitad el motor, poneis la cantidad de aditivo marcada por el fabricante de este dependiendo de los litros de aceite de vuestro motor, despues terminais de poner el aceite, recomendaria también usar un limpiador antes de hacer ese proceso, se aplica en el aceite viejo y se usa para limpiar el motor antes de cambiar el aceite. Espero que os ayude.
Gracias Ingeniería. Pensé comentar algo parecido. En USA. También tenemos motores de 13 litros. Está el Detroit Diesel DD13 , el DAF Paccar de 13 litros, el Cummins x12, y ahora el Scania en los camiones Internacional. Todos estos motores tienen más que suficiente fuerza y torque para mover las 80000 libras máximas de peso aquí en USA. No entiendo porque muchos propietarios prefieren los motores grandes de 15 litros como el Cummins x15 ( creo es el que tiene John) o el Detroit de 15 y 16 litros. Tengo un DD13, con excelente potencia y torque y excelente consumo de combustible. Gracias ingeniera por su aporte
@@pep5772 el mejor a nivel de eficiencia en la actualidad es el D13K TC exclusivo del Volvo FH, logrando 500hp 2065lb-ft al asfalto seguido muy de cerca por la gama Super de Scania
@@pedgar789 Por si no lo sabias la gama DD es la versión económica y de bajas prestaciones de los motores Mercedes OM 471 472 y 473. En el caso de los paccar estadounidenses son la gama de DAF del 2012 euro 6 con adaptaciones y alguna ligera evolución, el S13 viene siendo la versión menos prestacional de la gama super pero si es cierto que promete mucho, sin ninguna duda es una opción buenísima, pero también recomiendo mucho el D13 TC.
Le tema de la ventanilla incluso a 70km/h ya es peor llevarla abierta, en el caso del control de crucero es que depende del camion, yo ahora estoy en un Scania 770 y tiene control de crucero por satélite, analiza la ruta y el solo gestiona la subida basandose en otros camiones que ya han pasado por ahí, incluso suelta el acelerador antes de coronar la cima como tambien gana inercias si hay una bajada antes de una subida, lo hace todo solo
Excelente tema John. Hay muchas maneras de bajar el consumo. Comenzar por usar motores mas pequeños. En vez de un Cummins x15, usar un X12. En vez de un Detroit Diesel de 15litros , un DD13 de 13 litros. Las buenas noticias es que ahora en USA tenemos motores Scania de 13litros en los Internacional. Ese motor parece ser que es el que le va a quitar la corona al motor mas eficiente en usa hasta el dia de hoy, el Detroit Diesel. Gracias Juan. Gracias Scania.
Yo les recomiendo comprar el equipo correcto para el trabajo que hacen.Si vas a conducir en el oeste(I-5,CA,OR y WA) el lìmite de velocidad para camiones es bajo en comparación con otros estados,si vas a conducir por los demás estados debes comprar un camión con el paso de diferenciales(Rear axle ratio) de modo que las revoluciones por minuto del motor(RPM) sean bajas porque se consume menos combustible.Un motor moderno es mas eficiente,de hecho,el dinero del ahorro en combustible en muchos casos cubre el pago mensual de un camión moderno.
Hola hermano, por lo que dijiste, estarás por viajar en este momento, buen viaje. Yo creo que conducir coherentemente no solo cuidas el combustible, sino también todo lo demás, cuando fuerzas las cosas, el riesgo es general. Saludos John 👍👍
SINCERAMENTE JONH TODOS LOS COMENTARIOS SON CORRECTOS Y LA PARTE TÉCNICA DE LAS MARCAS Y SEGÚN SUS ESTUDIOS. Y CREO QUE TAMBIÉN UN BUEN BALANCE EN TU CAMION Y TU TRAILER ALINEADO Y MANTENER EL MOTOR EN ÓPTIMAS CONDICIÓNES. SALUDOS DESDE REPÚBLICA DOMINICANA BENDICIONES PARA TODOS USTEDES SALUDOS
Aunque a los super trokeros les moleste la verdad esque los camiones automaticos son mas economicos en combustible que los standar..tambien influye el peso y el tipo de camino y para terminar que no traigas un plomo en la pierna que pisa el acelerador..
Entre más despacio camine más diésel ⛽️ gasta calibrar vien la computadora es todo que no la calibre cualquier charlatán tiene que ser una persona que sepa y tenga conocimiento como trabaja todas las partes del motor no estudiantes
Les daré unos tips, soy ingeniera mecanica actualmente trabajando para el grupo Paccar. La aerodinámica en este sector es fundamental, faldones laterales y cubre llantas (recordemos el nombre correcto del rin es llanta y llanta es neumático, con rueda englobamos ambos). sumado a ello también recomiendo unos neumáticos de baja rodadura y sencillos. En término de mecanica no recomiendo en absoluto motores de 15 litros, si buscamos eficiencia hay que fijarse en como lo hacen los europeos, motores de menos de 13 litos y con torques de hasta 2065lb-ft que les permiten hacer consumos de 11mpg con cargas de 80000lbs en paises montañosos (aún siendo menos velocidad es peor subir que atravesar una llanura a 75mph) en resumen buscar cilindradas mas pequeñas con un alto Torque, con eso podras ver como de eficiente es tu motor, como extra recomiendo un aditivo cerámico en el cambió de aceite, con el alargamos la vida del motor y reducimos la fricción ahorrando unas decimas, en europeos uno cada cambio de aceite ya que pueden aguantat hasta 100000 millas sin cambiar el aceite en camiones estadounidenses cada 3 cambios de aceite usar el aditivo, recordad si lo usais llenais a la mitad el motor, poneis la cantidad de aditivo marcada por el fabricante de este dependiendo de los litros de aceite de vuestro motor, despues terminais de poner el aceite, recomendaria también usar un limpiador antes de hacer ese proceso, se aplica en el aceite viejo y se usa para limpiar el motor antes de cambiar el aceite. Espero que os ayude.
El conocimiento es poder, gracias Ingeniera por tan valioso aporte.
Gracias Ingeniería.
Pensé comentar algo parecido.
En USA. También tenemos motores de 13 litros.
Está el Detroit Diesel DD13 , el DAF Paccar de 13 litros, el Cummins x12, y ahora el Scania en los camiones Internacional.
Todos estos motores tienen más que suficiente fuerza y torque para mover las 80000 libras máximas de peso aquí en USA.
No entiendo porque muchos propietarios prefieren los motores grandes de 15 litros como el Cummins x15 ( creo es el que tiene John) o el Detroit de 15 y 16 litros.
Tengo un DD13, con excelente potencia y torque y excelente consumo de combustible.
Gracias ingeniera por su aporte
@@pedgar789Olvidaste el mejor motor 13 litros:Volvo D13(Mack MP8)
@@pep5772 el mejor a nivel de eficiencia en la actualidad es el D13K TC exclusivo del Volvo FH, logrando 500hp 2065lb-ft al asfalto seguido muy de cerca por la gama Super de Scania
@@pedgar789 Por si no lo sabias la gama DD es la versión económica y de bajas prestaciones de los motores Mercedes OM 471 472 y 473. En el caso de los paccar estadounidenses son la gama de DAF del 2012 euro 6 con adaptaciones y alguna ligera evolución, el S13 viene siendo la versión menos prestacional de la gama super pero si es cierto que promete mucho, sin ninguna duda es una opción buenísima, pero también recomiendo mucho el D13 TC.
Le tema de la ventanilla incluso a 70km/h ya es peor llevarla abierta, en el caso del control de crucero es que depende del camion, yo ahora estoy en un Scania 770 y tiene control de crucero por satélite, analiza la ruta y el solo gestiona la subida basandose en otros camiones que ya han pasado por ahí, incluso suelta el acelerador antes de coronar la cima como tambien gana inercias si hay una bajada antes de una subida, lo hace todo solo
Felicidades con tu Scania.
Scania ya está llegando a Colombia también.
Motores de 13 litros.
El tuyo es un V8.
770 caballos.
Impresionante.
😊
Excelente tema John.
Hay muchas maneras de bajar el consumo.
Comenzar por usar motores mas pequeños.
En vez de un Cummins x15, usar un X12.
En vez de un Detroit Diesel de 15litros , un DD13 de 13 litros.
Las buenas noticias es que ahora en USA tenemos motores Scania de 13litros en los Internacional.
Ese motor parece ser que es el que le va a quitar la corona al motor mas eficiente en usa hasta el dia de hoy, el Detroit Diesel.
Gracias Juan.
Gracias Scania.
conducir a una velocidad constante, evitar aceleraciones bruscas y mantener el motor en buen estado.
Saludos desde Kansas hermano 🙏por acá un nuevo conductor comercial y veo tus videos siempre para aprender algo nuevo 🙏💪🏻
Yo les recomiendo comprar el equipo correcto para el trabajo que hacen.Si vas a conducir en el oeste(I-5,CA,OR y WA) el lìmite de velocidad para camiones es bajo en comparación con otros estados,si vas a conducir por los demás estados debes comprar un camión con el paso de diferenciales(Rear axle ratio) de modo que las revoluciones por minuto del motor(RPM) sean bajas porque se consume menos combustible.Un motor moderno es mas eficiente,de hecho,el dinero del ahorro en combustible en muchos casos cubre el pago mensual de un camión moderno.
Hola hermano, por lo que dijiste, estarás por viajar en este momento, buen viaje. Yo creo que conducir coherentemente no solo cuidas el combustible, sino también todo lo demás, cuando fuerzas las cosas, el riesgo es general. Saludos John 👍👍
Saludos de un cubano desde houston muy buen trabajo
Gran vídeo! Un abrazo
Definitivamente los mantenimientos en el motor
Le saludè en la 10 California pet azul.
La calidad de las llantas influye bastante
SINCERAMENTE JONH TODOS LOS COMENTARIOS SON CORRECTOS Y LA PARTE TÉCNICA DE LAS MARCAS Y SEGÚN SUS ESTUDIOS. Y CREO QUE TAMBIÉN UN BUEN BALANCE EN TU CAMION Y TU TRAILER ALINEADO Y MANTENER EL MOTOR EN ÓPTIMAS CONDICIÓNES. SALUDOS DESDE REPÚBLICA DOMINICANA BENDICIONES PARA TODOS USTEDES SALUDOS
La mejor forma de ahorrar combustible es las revoluciones del motor, entre menos revoluciones hay en motor ahorrar mas
SALUDOS JOHN YA SE EXTRAÑABAN TUS VÍDEOS. 👍👍👍🦅🦅🦅
Saludos desde Colombia, bendiciones, y para Lante
Que ay John Buenas Noches saludos 🙏 Aquí vengo llegando a El Paso estoy aquí descargando en El Paso i luego pala casa ☺️✌️
Que bien se ve la gorra en el dash😁
Aunque a los super trokeros les moleste la verdad esque los camiones automaticos son mas economicos en combustible que los standar..tambien influye el peso y el tipo de camino y para terminar que no traigas un plomo en la pierna que pisa el acelerador..
Ya se le extrañaba saludos
Se te extrañaba Jhon!!! Que bueno verte de vuelta
Óseas qué, con 600 galones tu aces 4,800 millas. Osea california to main y el retorno de main a nevada con 600 galones. Es buen consumo si es verdad
Que ano y motor es tu camion
Entre más despacio camine más diésel ⛽️ gasta calibrar vien la computadora es todo que no la calibre cualquier charlatán tiene que ser una persona que sepa y tenga conocimiento como trabaja todas las partes del motor no estudiantes
Lo otro es parar el camión