лепестковые клапана надеюсь будет из булата делать. А то пока реализация на уровне моделей начала прошлого века. И поршни тоже из алюминиевого булата можно сделать. При больших нагрузках они будут упруго деформироваться, как резина.
Здравствуйте, пожалуйста уделите внимание теме газораспределения, как эти клапаны откр. и закр. ? Так же в одном из видео вы упомянули, что решили всё -таки применить жидкостное охлаждение ? ,Не плохо бы услышать и об смазке ? Стартере для ДВС ? С уважением.
Добрый день! По фазам газораспределения. В двухтактном двигателе на сегодняшний день известны три варианта газораспределения. - Распределение поршнем. Фазы газораспределения получаются симметричными. Двигатель может вращаться в любую сторону. - С помощью золотника на впуске (дискового или цилиндрического). Фазы газораспределения получаются несимметричными. Двигатель может вращаться только в одну сторону. - Лепестковый клапан на впуске. Его лепестки раскрываются при разряжении в подпоршневом пространстве, пропускают рабочее тело (воздух или горючую смесь). При движении поршня вниз, давление под ним повышается и лепестки закрываются. Тем самым подпоршневое пространство как продувочный насос работает более эффективно. При лепестковых клапанах двигатель может вращаться в любую сторону. Мы применяем жидкостное охлаждение. По многим причинам. Часть из них: - Облегчается предпусковая подготовка при отрицательных температурах. Встроенный в систему охлаждения электрический подогреватель может вовремя согреть двигатель или всё время держать его тёплым, что важно, например, для машин находящихся в режиме дежурства, МЧС, пожарные, авиация и т.д. - Облегчается обогрев салона, кабины на различных транспортных средствах. В случае применения в паре с электрогенератором, например, для снабжения электроэнергией дома, систему охлаждения можно подключить к обогреву дома, вместе с утилизацией тепла выхлопных газов. - С жидкостным охлаждением меньше шумность. - Точнее поддерживается температурный режим двигателя. Есть и некоторые технологические преимущества при изготовлении двигателя и при компоновке на рабочей машине. Запуск возможен как обычно стартёром или сжатым воздухом. Предварительно мы рассчитываем испытать оба способа. Испытания покажут, какой способ лучше в конкретных условиях. Электрический в современных условиях самый простой. Всего доброго! А.А.
Спасибо за быстрый ответ и реакцию, думаю и читать ответы будет интересно в том числе всем. Я полагаю упомянутый в видео сухой картер, это не только подающий смазку насос, каким вы его или их видите в этой кинематике, пару слов об магнето, свечах ? Опишите пожалуйста и детальные наблюдения, как ведут и вели себя опытные образцы ДВС, как Вы их вообще гоняли, как их поведение, нагрев, при какой компрессии и на каком топливе, о его подаче, распылении через форсунки ли ? Коснитесь применения газификации, именно в этой кинематике и видении, методах их реализации как инженера конструктора ? С уважением.
Наконец-то вернулись, рад видеть!
С возвращением 🎉
лепестковые клапана надеюсь будет из булата делать. А то пока реализация на уровне моделей начала прошлого века. И поршни тоже из алюминиевого булата можно сделать. При больших нагрузках они будут упруго деформироваться, как резина.
Вы пробовали предложить этот мотор нашим разработчикам беспилотников?
Здравствуйте, пожалуйста уделите внимание теме газораспределения, как эти клапаны откр. и закр. ? Так же в одном из видео вы упомянули, что решили всё -таки применить жидкостное охлаждение ? ,Не плохо бы услышать и об смазке ? Стартере для ДВС ? С уважением.
Добрый день!
По фазам газораспределения.
В двухтактном двигателе на сегодняшний день известны три варианта газораспределения.
- Распределение поршнем. Фазы газораспределения получаются симметричными. Двигатель может вращаться в любую сторону.
- С помощью золотника на впуске (дискового или цилиндрического). Фазы газораспределения получаются несимметричными. Двигатель может вращаться только в одну сторону.
- Лепестковый клапан на впуске. Его лепестки раскрываются при разряжении в подпоршневом пространстве, пропускают рабочее тело (воздух или горючую смесь). При движении поршня вниз, давление под ним повышается и лепестки закрываются. Тем самым подпоршневое пространство как продувочный насос работает более эффективно.
При лепестковых клапанах двигатель может вращаться в любую сторону.
Мы применяем жидкостное охлаждение. По многим причинам. Часть из них:
- Облегчается предпусковая подготовка при отрицательных температурах. Встроенный в систему охлаждения электрический подогреватель может вовремя согреть двигатель или всё время держать его тёплым, что важно, например, для машин находящихся в режиме дежурства, МЧС, пожарные, авиация и т.д.
- Облегчается обогрев салона, кабины на различных транспортных средствах. В случае применения в паре с электрогенератором, например, для снабжения электроэнергией дома, систему охлаждения можно подключить к обогреву дома, вместе с утилизацией тепла выхлопных газов.
- С жидкостным охлаждением меньше шумность.
- Точнее поддерживается температурный режим двигателя.
Есть и некоторые технологические преимущества при изготовлении двигателя и при компоновке на рабочей машине.
Запуск возможен как обычно стартёром или сжатым воздухом. Предварительно мы рассчитываем испытать оба способа. Испытания покажут, какой способ лучше в конкретных условиях. Электрический в современных условиях самый простой.
Всего доброго! А.А.
Спасибо за быстрый ответ и реакцию, думаю и читать ответы будет интересно в том числе всем. Я полагаю упомянутый в видео сухой картер, это не только подающий смазку насос, каким вы его или их видите в этой кинематике, пару слов об магнето, свечах ? Опишите пожалуйста и детальные наблюдения, как ведут и вели себя опытные образцы ДВС, как Вы их вообще гоняли, как их поведение, нагрев, при какой компрессии и на каком топливе, о его подаче, распылении через форсунки ли ? Коснитесь применения газификации, именно в этой кинематике и видении, методах их реализации как инженера конструктора ? С уважением.