Bonne présentation pour le démontage moteur tes carter bilterieu intérieur sont en bonne état faut bien que tu mettre un des joints Spy plus épais en standard après faut voir avec d'autre similaires mais le standard en 4 mm devrait être bon voir si ta ya plus épais
Salut, moi je monte des spys 100% « caoutchouc double lèvres » que je prend sur 123 roulement que je colle à la caf, pour remplacer les spys je prend un tir ressort , en tirant délicatement tu n’abîme rien appart les joint spys forcément . Pour le teste d’étanchéité il ne faut pas oublier de mettre en pression et dépression, pour moi c’est 500 grammes pendant 30 secondes
@@chyps17 je suis hors sujet la ! . Pour la chauffe de tes carter , controle avec un lazer ( 120 ° minimum ) ou une goutte de salive et la le pchit d'evaporation doit être instantané .
@@acersur85 Je n'ai pas de laser et les gouttes de salives s'évaporent avant de toucher le carter tellement il est chaud 😆. Certain carter serre bien les roulements. Ceux de refabrication sont plus lâches.
Effectivement, je découvre ça. C'est sûr, il aurait sauté ou alors pire, il aurait tournait avec le vilo en frottant sur le logement du carter. Celui en 13mm de diamètre intérieur, il serre très fort le vilo.
L'intérêt des lèvres en Viton, c'est que le Viton résiste au haut régime de rotation. La vitesse linéaire de l'arbre au niveau des lèvres ne dois pas dépasser 14 m/s pour le nitrile (nbr) et 22 m/s pour le Viton. Au dessus il fait passer en lèvre Téflon (ptfe)
@@philouphil donc on est large avec le nitrile : Diamètre du vilo au niveau des joints 15mm soit 0,015xPi = 0,047m C'est la distance parcourue par tour. Pour arriver à 14m/s limite il faut faire 0,047x14 = 297 tr/s Soit 17 825 tr/min Avant d'y arriver... 😁
@@chyps17 salut, j'ai actuellement le même soucis que toi, j'ai essayer avec les joints spi dorée mais ils sont trop grand par rapport a mes carters 512, sur certaines vidéos ils agrandissent le trou du vilo avec une fraise, mais ça me fais flipper.. tu as des conseils ?
@@johncooperworks7404 ah oui, ben 6 minutes pour tout dévisser après c'est de chauffer qui est long. Je pensais que ça me prendrais moins de temps encore. Mais bon, ça va.
@@chyps17 ok ben en tt cas le passage au pied à coulisse fait flipper ! Rien n est pareil mdr Pour le test d étanchéité je fais ça à la bouche moi 🤣 Je souffle dans la pipe en bouchant l échappement à la main le truc de clasheur
Bonne présentation pour le démontage moteur tes carter bilterieu intérieur sont en bonne état faut bien que tu mettre un des joints Spy plus épais en standard après faut voir avec d'autre similaires mais le standard en 4 mm devrait être bon voir si ta ya plus épais
Salut, moi je monte des spys 100% « caoutchouc double lèvres » que je prend sur 123 roulement que je colle à la caf, pour remplacer les spys je prend un tir ressort , en tirant délicatement tu n’abîme rien appart les joint spys forcément . Pour le teste d’étanchéité il ne faut pas oublier de mettre en pression et dépression, pour moi c’est 500 grammes pendant 30 secondes
Salut, merci bien pour tes astuces !👍😊
En dépression ? Tu fais comment ?
chyps17 au plaisir
chyps17 avec une pompe qui fait pression dépression de chez stihl
@@yam2085 OK merci
vive l'ami pied à coulisse ! ^^
C'est sûr !! 👍
J'suis tombé sur le livre didier thomas , il dit pour l'etanchité moteur , que la pression a 800gr doit etre tenu pendant au moins 1 minute .
C'est vrai que 1kg ça perd un peu mais 0,5 ça avait l'air de tenir un peu plus.
@@chyps17 je suis hors sujet la ! . Pour la chauffe de tes carter , controle avec un lazer ( 120 ° minimum ) ou une goutte de salive et la le pchit d'evaporation doit être instantané .
@@acersur85 Je n'ai pas de laser et les gouttes de salives s'évaporent avant de toucher le carter tellement il est chaud 😆.
Certain carter serre bien les roulements. Ceux de refabrication sont plus lâches.
Oui c'est qui dit
@@chyps17 qu'es que tu veux dire plus lâche
Coucou moi j'ai pas le même 512 que toi c'est marqué des 2 côté et les diagramme au latéraux de tête d'origine 120,122
Salut, merci de ton retour, c'est élevé comme diag pour un origine. On dirait un kit replica.
bonjour tout vérifier ne jamais fer confiance pour ne pas avoir a tout démonté parfois le joint sotte a chaud avec le moteur sous pression
Effectivement, je découvre ça. C'est sûr, il aurait sauté ou alors pire, il aurait tournait avec le vilo en frottant sur le logement du carter. Celui en 13mm de diamètre intérieur, il serre très fort le vilo.
Moi perso je ne monte plus les joints spy type origine, je monte des joints spy type viton une lèvre il freine moins le vilo et pas de fuite
Je sens que je vais y passer à force oui. Merci de ton retour.
L'intérêt des lèvres en Viton, c'est que le Viton résiste au haut régime de rotation.
La vitesse linéaire de l'arbre au niveau des lèvres ne dois pas dépasser 14 m/s pour le nitrile (nbr) et 22 m/s pour le Viton.
Au dessus il fait passer en lèvre Téflon (ptfe)
@@philouphil donc on est large avec le nitrile :
Diamètre du vilo au niveau des joints 15mm soit 0,015xPi = 0,047m
C'est la distance parcourue par tour.
Pour arriver à 14m/s limite il faut faire 0,047x14 = 297 tr/s
Soit 17 825 tr/min
Avant d'y arriver... 😁
@@chyps17 oui et heureusement, sinon un paquet de moteur aurait déjà cassé 😁
@@chyps17 salut, j'ai actuellement le même soucis que toi, j'ai essayer avec les joints spi dorée mais ils sont trop grand par rapport a mes carters 512, sur certaines vidéos ils agrandissent le trou du vilo avec une fraise, mais ça me fais flipper.. tu as des conseils ?
ça va tes rapide!
oui, j'essaye car j'ai envie de remonter les replica.
@@chyps17 non je voulait dire pour demonter , ta dit 20mn
@@johncooperworks7404 ah oui, ben 6 minutes pour tout dévisser après c'est de chauffer qui est long. Je pensais que ça me prendrais moins de temps encore. Mais bon, ça va.
@@chyps17 tes un rapide toi!!
@@johncooperworks7404 j'essaie parce que entre ma fille et le reste, je n'est pas beaucoup de temps.
Chez mbk ils m ont vendu les gris alu avec chanfrein
Chez mon conssess MBK, il m'a vendu une paire avec un doré et un argenté. Il a une boite rempli de SPI, et il pioche au hasard dedans.
@@chyps17 ok ben en tt cas le passage au pied à coulisse fait flipper !
Rien n est pareil mdr
Pour le test d étanchéité je fais ça à la bouche moi 🤣
Je souffle dans la pipe en bouchant l échappement à la main le truc de clasheur
Qu'es tu appelles un chrnfrein
@@stephaneavila8927 c est une pente à 45 degrés pour casser l arête et aider à insérer