MBK 51 origine 512 amélioré, c'est reparti !
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- Опубліковано 11 вер 2024
- Avant de montrer une config sympa avec ce origine 512, je fais le résumé de mes vidéos ici.
Liste de toutes mes vidéos de ce moteur d'origine MBK 512 : • Chyps17 MBK 51 origine...
😉👍En 1990 mon 51 mag max était équipé du même cylindre surélevé avec une cale 1mm + une culasse haute compression polini ,carbu de 16 sha avec sa pipe et ses clapets , vario origine avec 2 billes , alumage origine calé a 1,5 avant PMH et pour l' allonge un pot malossi corsa vt doublé d'une couronne de 48 dents , je taquinais les 100 klm/h en légère descente !!!
Putain cette époque me manque...
Merci pour ce retour d'expérience 👍
Avec 48 dents, ça allongait un max !
Salut, superbe série pertinentes qui s'annonce, hâte de voir la suite. Je m'intéresse justement au potentiel de ce moteur afin de donner plus de performances à ma xr tout en restant d'origine 👍
Salut, merci du soutien 👍
Il y a déjà quelques vidéos disponibles et d'autres arrivent.
Il y a la playlist à la fin de la vidéo.
Merci pour cette vidéo , cela permet de voir l'évolution pas à pas , très intéressant. Tu as toujours du très bon contenu.
Merci ☺️ ça fait plaisir 👍
salut chrys. la vache !!!!! là y a du contenu !!!! super toutes ces comparaisons. par contre d'origine si je me trompe pas chez MBK ils montaient du 60 voire du 62 en couronne, ca explique que même full stock tu arrives à gratter des km/h au compteur vélo/gps.... vivement la suite !!!!
Salut, merci ☺️
Oui j'étais en 60 d'origine et certaines XR étaient même en 64.
Salut, superbe vidéo, complète 👍
Merci (encore et toujours) à toi 🙂
A+ l'ami
Salut, merci bien ! ☺️ On se verra au fabylette de Noël le 26 novembre ?
Au top ! Tu es la bible du 51et de loin le plus intéressant.. bravo
Merci 😄
Oui ce moteur est intéressant et en plus j'aime bien l'idée d'améliorer le bloc d'origine.
Salut Christophe, félicitations pour cette belle vidéo. Ça fait plaisir de voir l'évolution du moteur et des connaissances au fil du temps. Vraiment j'adore ce type de vidéo intelligente et intéressante, même si je sais que ça demande un travail énorme. Bravo et vivement la suite 🙂
Salut, merci pour ce soutien 🙂 ça encourage pour la suite 👍👍
Super ta rétrospectives sur ce cylindre vivement la suite car j'en ai un qui traine sur l établi car passage au doppler.
Merci ☺️ le Doppler est un très bon kit, mon 512 est en dessous c'est sûr mais on se balade bien ensemble avec le copain a qui j'ai monté le Doppler comme on peut voir dans les vidéos de Pibrac.
Super le résumé avec les évolutions, bravo
Merci 😁
Top les différents tests 👌
C'est exactement ce que j'ai sur mes mbk en 11x60, moteur d'origine,15sha et pot long =72 km/h gps👌
Merci, là j'étais en 11x56 mais ça demandait une plus grande ligne droite pour vraiment avoir la Vmax.
Super vidéo ! Bien monté ! Vraiment pas chiante à regarder ! Merci et bravo à toi !! 👍
Merci bien pour ce retour ☺️ ça fait plaisir après ces heures passées dernière le PC 👍
Génial ce type de vidéo comparo/résumé ;)
Merci, content de voir que c'est apprécié 👍☺️
@@chyps17 de rien. Jviens de tester ton appli et comparer les perf de mon vieux 51V pipe 15 coudé et carbu 15sha et pot doppler er1 62 km/h atteint en 30s 😅 tu me met 15s dans la vue pour arriver à la même vitesse 🤣🤣🤣
Salut Chris 👋 un beau gros résumé 👌
Merci ☺️ oui, pour repartir sur de bonnes bases 👍
belle rétrospective !!!!!! vivement la suite 😉
merci pour tout ce travail, que du plaisir à suivre
Merci bien ☺️ c'est encourageant 👍
Salut, à l'époque j'avais un collègue qui avait un Magnum Racing, avec un moteur assemblé en usine et comportant seulement un carbu de 17 et un pot Ninja G1, il prenait 85 km/h compteur voiture.
Salut, je ne connaissais pas ce modèle, sympa ça 👍
Très bien ta vidéo,toujours enrichissant de partager l expérience des autres.
Ouvrir la sortie d echappement est parfois contre productif en effet.Sur un 250 Wrz il y a une grosse marche à cet endroit,j avais essayé de gratter (c est plus fort que moi)....mauvaise idée.
Cordialement
😄 moi aussi j'ai le dremel qui me démange mais là, j'aurais dû m'abstenir. Depuis je sais, maintenant vous savez, si ce n'était pas déjà le cas. 👍
Excellent Chips, merci pour le boulot effectué😉
Merci ☺️ c'est un plaisir de partager mais effectivement, c'est du taff !
Salut Chyps , super le résumé de tes différents essaies et d'autres a venir , que du bonheur 👌👍
Merci bien ☺️ c'est motivant 👍
Une vidéo test moteur d'origine c'est top !
👍👍 j'aime bien les moteurs d'origines aussi, c'est sympa 👍
@@chyps17 Un moteur d'origine c'est cool, bien gonflé mais pas trop pour pas avoir une puissance trop décaler, le mieux c'est le max d'accélération, le meilleur carburateur que peut encaisser le moteur, tu montes en tailles jusqu'à que tu ressentes plus de gain. 13 de RV c'est top si tu privilégie l'accélération et un accord de pot assez bas, le meilleur calage ainsi que le Vario bien réglé
@@mecanicchannel8564 exactement ! Tu spoiles la série ! 😆
En fait, c'est toujours la même recette. 👍👍
Génial ta vidéo c'est top de voir l'évolution 😉
Merci ☺️ c'était beaucoup d'heures de travail pour sortir toutes ces courbes et celles des prochaines vidéos.
Salut ! félicitations pour tout ce travail de documentation et de montage, tant vidéo que mécanique !! chapeau !!
Salut, merci bien ☺️ ça fait plaisir 👍
Super intéressant ❤
Merci ☺️👍 content de voir que ça plaise
trop plaisir cette tite vidéo je pensais a toi j ai recu mon kit de test etchancheité
j ai test mon 512 il fuit de partout donc quitte a le demonté je lui ai mit un coup de dremel
echapp à 164 degres et diametre 21mm appairé a la rotule ninja vsx
je suis a 115 aux lateraux avec pourtant juste un joint c est un teknix pas cher
j attends mes vforces am6 de ali elle stresse pour monter mes euroclindro
mais je me suis apercu va falloir que je reduise la largeur la platine d allumage plaque pas et le vario va toucher les carters aussi je pense j ai meme du racheter une feuille pour refaire le joint intercarter celui livré correspond tellement mal c est un coup a faire des fuites!
@Max-xt6ok j ai repris que l échappement
Merci ☺️
Ah oui ! si ça fuit, c'est pas top 😅
Ça dû être mieux le 512 avec un coup de dremel. Bizarrement, il vaut mieux laisser une marche avec la rotule que de s'aligner, ça dépend de la config.
J'ai remarqué aussi que le teknix est plus haut en diagrammes que le vrai 512.
C'est ce qui me retient un peu pour les euroclindro, ce n'est pas du tout plug n play, y a du taff.
@Max-xt6ok les latéraux, mieux vaut pas trop y toucher, on n'est pas des préparateurs, on a vite fait de casser la venturisation des transferts ou autre.
Merci à toi, vidéo vraiment très intéressante !!!
Merci ça fait plaisir 😊
Génial tes vidéos, merci pour le partage 😊 tu dois vraiment passer du temps pour tes essais 😮
Merci du soutien 👍
Oui je passais beaucoup de temps il y a quelques années mais maintenant c'est plus compliqué avec mes deux enfants, je ne peux plus refaire tout ça et je commence à m'en lasser aussi
Beau boulot, merci 🙏
Merci ☺️
Super vidéo ! 👌
Merci ☺️👍
Top ces explications chiffrées
Merci, avec des courbes et des chiffres c'est plus parlant 👍
Très simpa ta vidéos bien fournie bien construit bravo mon gas 👌
Merci ☺️ ça fait plaisir 👍
Salut
La mise à jour de l'appli est en cours?
Je suis impatient! 😊😊😊😊
Salut, on réfléchit pour une version intermédiaire encore avant la V2 enfin d'y mettre quelques améliorations dont celles qu'on a parlé, ça cogite, ça travaille 👍
Salut,
J’ai un moteur 512 à peut près identique au tiens, j’ai mis en plus un piston Airsal mono segment et un carbu en 19 pour faire très court
Salut oui, tu m'en avais parlé y a très longtemps, maintenant que j'ai fait comme toi, ce 512 va bien 👍👍
J'essaye plus tard un piston Airsal aussi mais d'abord le Doppler.
géniale cette vidéo, vite la suite :) j'adore le côté pragmatique "test & learn". Si j'ai bien suivi, sur le dernier test avec le vario, tu as le carbu gutner 14, donc avec le sha et la pipe qui avait bien apporté en gain, tu serai surement pas loin des 90 non ou ca ne changerait rien ?
Merci ☺️
Ah je n'ai pas précisé, c'était un carbu 14 oui mais un SHA que j'avais d'origine sur la 51 voilette. Avec le SHA 15 et la pipe courte j'aurais gagné oui mais pas assez pour les 90km/h.
@@chyps17 tu sembles dire que le 512 teknix marche bien comme le vrai 512 d'époque. Mais il me semble avoir vu dans une vidéo quelqu'un qui disait que les diagrammes ne sont pas identiques et que le vrai 512 marchait mieux. plus de couple de mémoire, tu en penses quoi ? c'est kif kif ?
@@coyote2809 oui les diagrammes ne sont pas tout à fait pareils, le teknix est plus haut mais il ne va pas plus vite pour autant. Avec un pot origine et petit carbu, ça ne change rien.
Certain on une meilleure expérience avec le 512, j'ai lu ça aussi. Pour ma part, je n'ai pas vraiment vu la dif. Ça dépend des configurations peut-être.
Super vidéo. Quel travail !! Par contre si je comprends bien le sha16 que j'ai acheté...c'est pas une bonne idée...ayant un 17,5 rigide dans mon stock j'imagine que ce dernier sera mieux... régime de charge 9500 tr, régime max visé 10500tr, 133 180 13 de taux visés...
Un PHBG est plus performant qu'un SHA, c'est sûr, mais un SHA 16 par rapport à un SHA 15, je ne sais pas.
@@chyps17 salut. Est-ce que ça veut dire qu'un sha 16 peut être moins performant qu'un sha 15? ( en supposant qu'on trouve le meilleur Gicleur pour chacun).
@@mobeur58 non quand même pas, je m'emballe un peu mais y a de quoi être déçu.
Super vidéo sinon petite question c est tu la différence entre un kit f L et un fLR merci d'avance
Merci.
Je ne sais pas s'il y a une différence, peut-être juste deux appellations de fabricants différents pour la même chose, à savoir les goujons déportés. Je n'ai jamais vu de tels cylindres, faudrait demander à ceux qui en montent régulièrement :
youtube.com/@TOURNOIS.Racing?si=vzxQ2KL1CeX2uvUL
youtube.com/@mcpreparationmcpreparation4905?si=CeZcOZ6AYkZd3tX3
youtube.com/@magnumracingxr7844?si=viF5iqW_WeZvfx4v
youtube.com/@jojobarteam?si=szpgo99XsXsKOp-F
youtube.com/@moped8455?si=AZyPG85ZIfH56Ot_
Et bien d'autres encore.
Bon test ça... meme si c'est chronophage de faire 1 modif a la fois, ca permet de savoir le gain de telle ou telle modif.A quand la suite?
Merci, oui c'est aussi intéressant que chronophage mais ça vaut le coup.
La suite, j'ai de quoi faire une bonne dizaine de vidéos sur mon ordi, il faut "juste" que je fasse les montages vidéos 😅 y a du taff mais tous les essais (ou presque) sont faits
bonjour, je suis impressionnée par vos essais de performance . Pourriez-vous m'indiquer ce que vous utilisez comme application pour enregistrer vos mesures?
Bonjour, merci, j'utilise une application que j'ai créé avec mon beau-frère : speedChyps
Téléchargeable gratuitement pour téléphone Android
play.google.com/store/apps/details?id=com.speedchyps
Et voici le tutoriel :
ua-cam.com/video/qpL-p5YPkFA/v-deo.html
Merci bien, je vais aller voir ça et je vous donnerai mes commentaires car souhaiterais faire des tests avec différents gicleurs et avance sur ma mob 50v fraîchement retapée. Votre vidéo est vraiment super bien faite, Félicitations.
Olivier
@@user-hu7br4yq4k merci bien, ça fait plaisir.
Oui, je veux bien des retours sur l'appli car on prévoit de la faire évoluer et tous les commentaires sont les bienvenus
Quand j entend les mec qui disent qui prennent 100 que avec un pot ^^. Moi cetais 73 que avec une pot sur mon sp ^^
Oui 😅 la vieille légende.
@@chyps17légende urbaine des années 90😂😂compteur de 2cv😂😂
@@jojobarteam 😆👍 et en descente 😅
je me demande si un 512 sans modif avec un longue course pourrait bien cracher même en sha 15
Bonne question, y a quasi 2mm de pseudo squish sur un origine, la course longue va faire monter le piston de 1,55mm plus haut donc le "squish" sera très petit. Faudra peut être caler le cylindre de quelques dixièmes. Quelle sera le nouveau diagramme d'échappement et le nouveau RV ? Là est la question.
Je ne pense pas que ça vale les 200€ de vilo pour si peu de perf en plus.
j'ai fait des recherche sur les doppler culasse noir ça pourrait très bien fonctionner par contre pas trop de haut régime
ce qui faudrait ça serait de faire comme les tronçonneuse gros piston petite course, donc un très petit kit 70 avec une course plus petite que l'origine
Silence radio sur l'oxid ? 🤔
J'ai loupé un truc ou quoi ??
Je n'ai pas touché ma mob depuis Graulhet. Manque de temps perso. Aussi, il faut que je commence par savoir pourquoi ma courroie s'est retournée, première fois pour moi. En attendant je l'ai envoyé faire refaire le retrait de la barrette. Et je le remonterai différemment, je vais essayer une autre préparation avec ce cylindre. D'autres vidéos à venir en parallèle de celles de mes anciennes vidéos du 512 que je vais diffuser.
À 10.45 c quoi sous le drap? 😂😂 Desole😊😅
😆 curieux !
Désolé mais ce n'est que ma mob et celle de ma femme 😆
@@chyps17 ça va tu as de l humour 😉
J avais pas vu celle ci
L oxid tu me le conseil?
J ai des carter MG2 entraxe MBK.
Jvoudrais mettre cà sur ma Peugeot chromé...custom
Original 😉
@@benjaminmateja4145 oui l'Oxid est vraiment au top, c'est autre chose ! Je vais faire des vidéos dessus mais j'essuie quelques galères sur ma mob en ce moment.
Oui c'est ce que je dis au Peugeotistes qui veulent un Oxid, les carters MG2 sont idéales pour les entraxes mais pour le vilo, la course Peugeot est plus courte, je pense que ça marchera aussi. Une course longue Peugeot pourrait être très bien je pense, à essayer.
@@chyps17 merci. Malheureusement il faudra que je coupe la culasse .
Mais je préfère la couper plutôt que les carters
PS: si tu as des infos pour les rlmts des carters?
J ai vu qu on pouvait mettre des obliques.....je vois pas vraiment ce que c'est 🤔😅
@@benjaminmateja4145 malheureusement, j'ai n'est aucune expérience avec ces carters, a toi d'explorer le filon 😅 d'autres on dû déjà en monter, faut chercher des infos là-dessus. Roulements à contact oblique ? Pourquoi faire ? Les efforts axiaux ne sont pas si important.
courbe verte idéale
Oui et j'aurais dû essayer le vario ER3 à ce moment-là. Du moins, ça a été fait mais je n'avais pas de courbe de relevé.