미친 수준의 퀄리티. 대단한 영상감사합니다. 다만 양력에 대한 내용은 이미 잘못된 내용이라고 밝혀진지 오래입니다. NASA에서도 미국 각 공대에 공문을 보내서 그렇게 가르치지 말라고 권고했을 정도입니다. 결국 양력의 근원은 날개의 받음각에 의한 반작용 힘입니다. 실제 CFD로 해석해보면 오히려 날개 윗쪽 공기의 흐름이 아랫쪽보다 느립니다. 베르누리에 의한 압력강하로 양력이 발생하지 않는다는 의미죠. NACA 표준 에어포일들을 보면 날개 형상이 위아래가 바뀐 날개도 있고, 상하면이 대칭인 날개도 있습니다. 이런 날개들은 베르누이에 의한 양력 발생 이론으로는 오히려 비행기를 바닥으로 짖누르는 힘이 발생하거나 아무런 양력도 작용하지 않야하는데 실제 비행기는 잘만 날죠. 아직도 국내 공과대학에서 양력의 원리를 설명할때 동일하게 설명하는데 하루빨리 개선이 되었으면 합니다.
4:31 오해의 소지가 있는 문장이네요. 사실 기체는 에너지를 얻을때 팽창하죠. 터빈 날개가 뒤로갈수록 커지는 이유는 앞의 블레이드에 부딫히고 돌리면서 잃은 압력과 에너지를 더 넓은 면적의 블레이드를 통해 보충하기 위해서입니다. 밀패된 터빈 내부에선 유량이 일정하기 때문에 사용할 수 있는 방법이죠
@@K군-l3q'기체의'압력과 에너지가 보충되는 것이 아니라(외부에서 에너지를 공급받지 않는 이상 이는 불가능하죠.) 전체 블레이드에 전달되는 에너지의 손실율을 줄인다는 의미였습니다. 저 역시 표현의 엄밀함이 부족하였네요. 예를들어 모든 터빈의 직경이 같다고 가정해보겠습니다. 그렇다면 블레이드에 전달되는 에너지는 맨 앞에서 가장 높고 뒤로 갈수록 점점 줄어들겠죠. 이렇게 되면 맨 뒤의 블레이드에 이르면 에너지의 전달은 상당히 비효율적이 됩니다. 하지만 뒤의 블레이드의 크기를 키우면 단위면적당 전달되는 에너지야 줄어들겠지만 전체 블레이드의 면적이 넓어졌으므로 총 에너지의 전달은 맨 앞과 비슷하게 됩니다. '에너지가 퍼져서 전달되면 그 힘이 약해지는거 아닌가?' 하는 우리의 직관과는 반대로, 밀폐된 관을 흐르는 유체는 압력의 변화가 유체의 다른 부분에 그대로 전달이 됩니다.(파스칼의 원리) 정리하자면 "앞의 블레이드들에 에너지를 전달하면서 스팀의 단위면적당 전달가능한 에너지가 줄어들었기 때문에 뒤의 블레이드는 그 접촉 면적을 늘려서 전체 에너지의 전달을 앞의 블레이드와 비슷하게 유지하기 위함'"이 되겠네요.
뒤로 갈수로 커진다는 부분의 설명이 너무 두리뭉실해서 추가하자면 증기의 부피가 커지게 되면서 공간이 부족하게 될 경우 증기의 방향에너지가 역류해 오히려 에너지 감소를 일으키게 됩니다. 이때문에 공간을 넓혀주는 것입니다. 이와는 반대되는 개념으로 일부러 공간을 압축해 특정 방향으로 유도하는 설비가 터보 입니다.
양력의 원리에 아쉬운 부분이 있네요. 베르누이의 원리가 틀린것은 아닙니다만, 실제 비행기의 날개에 적용되는 이론은 아닙니다. 특히 터빈의 블레이드는 베르누이 이팩트 보단 공기의 흐름을 바꿔 작용ㅡ반작용을 이용하는 것에 그 목적을 두고 있습니다. 평소 영상의 퀄리티를 보면 모르셨을것 같지는 않고 급하게 여러 영상을 만드시다보니 깜빡 실수를 하신 모양입니다. 영상 잘 보고 있습니다!
그럼 양력 발생에 더 큰 기여를 하는 것은 압력차이가 아니라 아래에서 위로 공기가 날개를 때려대니까 비행기가 뜨는 건가요??? 그럼 극단적으로 말해서 날개가 위와 같은 모양이 아니더라도 공기가 날개 아래를 계속 때려서 위로 밀어올리기만 하면 비행기는 위로 뜬다는 건가요?? 비행기가 뒤집어져도 비행 가능한 것도 공기가 아래에서 위로 때려대니까 떠있을 수 있는 것??
2:42 오류 - 긴 경로이론(또는 동시통과 이론) 은 나사에서 꼽은 대표적 오류중 하나 시뮬레이션 결과들 찾아보면 같은시간에 같은거리를 이동하는게 아님을 볼 수 있음 더 정확히는 Thin Airfoil Theory 에 따르면 날개의 형상에 의해 공기의 운동방향이 바뀐것에 대한 반작용이 양력이라고 하는 듯.
2:41 윗면이 더 먼 거리를 이동해야해서 빠르다는 것은 오류입니다. 유체가 끝에서 반드시 만나야할 이유는 없습니다. 윗면의 흐름이 빠른 이유는 오히려 2:06 의 좁은 곳에서 빨라지는 것과 더 가깝습니다. 3:10 의 그림에서 윗쪽과 아래쪽 선의 간격이 다른 것을 보면 위로 볼록한 형태가 윗쪽을 좁혀주는 효과로 작용할 수 있습니다. 제가 지금까지는 적은 것은 베르누이 정리와 같이 제한된 환경일때를 가정한 것이고, 비행기에서는 대부분 받음각에 의한 작용이라 압력의 정의가 다르기 때문에 실제 상황에서는 적용이 어렵겠네요
2:30 초쯤 설명이 살짝 수정이 필요 할 것 같습니다 베르누이 법칙등 모든 설명은 맞았으나 양력의 기초 생성원리인 공기의 흐름자체가 위에서 빠른이유는 둥근모양을 띄는 윗부분의 구심가속력을 받음 으로써 빨라지는겁니다 이는 속도에 비례하구요 또한 공기분자가 날개끝에 같은시간에 도달 하지도 않습니다 사실 거리가 다른데 같은순간에 도달할 이유도 없지요 기체의 속도가 빠를 수록 윗날개의 공기가 더빠르게 진행하고 그럴수록 양력은 커집니다
속도의 차이가 압력의 변화를 만들어내는 것이 아니라 압력의 변화가 속도의 차이를 만들어 내기 때문에 날개 윗면의 속도가 더 빨라지는 것이 정답이다. 날개 아래쪽은 압력을 받고 있으므로 공기의 흐름이 느려지는 반면 날개 위쪽은 압력이 낮기 때문에 공기가 가속되어 더 빠르게 통과하는 것이다. 이 때문에 일반적인 날개도 윗면이 아랫면보다 경로가 길어봤자 5% ~ 10% 수준인데, 날개 위쪽의 공기 흐름은 주변보다 20% 이상 빨라진다. 이는 캠버(날개의 곡률)가 없는 완전히 대칭적인 에어포일을 이용한 풍동실험으로 증명할 수 있는데 받음각이 0일때는 양력이 나오지 않다가 받음각이 생기면 양력이 발생된다. 반대로 캠버가 아무리 있어도 받음각이 0이면 양력이 발생되지 않는다. 또한 에어포일 아래쪽은 비행기의 진행이 항력을 발생시키고 있으므로 에너지가 보존되지 않는다. 에너지 보존식인 베르누이의 정리를 적용하면 안되는 두번째 이유다.
같은 시간, 동시 도착, 양력을 설명하는 요 부분은 잘못되지 않았나요?? 베르누이 법칙이 적용 되려면 공기와 같이 밀도와 점성이 낮은 물질이 아니어야 한다고 알고 있습니다 비행기가 하늘을 나는건건 받음각으로 인한 작용반작용으로 인한 양력에 의한 것으로 비행기가 뒤집어져서 (날개의 평면이 반대임에도) 배면비행 할 수 있는 이유도 설명이 가능하구요
양력 이론의 설명 잘못되었습니다. 날개 윗면의 공기와 아랫면의 공기는 같이 만나지 않습니다. 써 놓은 설명대로라면 전투기는 절대 날 수 없습니다(날개면이 평면이므로 위 아래 속도차가 존재하지 않으니 압력 차 = 0). 저걸 제대로 설명하려면 쿠터-쥬코프스키 정리까지 파고 들어가야합니다.
학교에서 왜 압력은 높은곳에서 낮은곳으로 흐르는지 이렇게 자세히 이해시키면서 수업하는게 쉽지않은데, 이 영상을 본다면 압력차이가 생기는이유, 그로인해 생기는 방향성과 운동역학에 대한 호기심, 일상에서 다른 비슷한 사례들에 대한 생각 등.. 참 오래전부터 볼때마다 대단한 영상 퀄리티라고 생각합니다
증기가 터빈과 충돌하면서 온도와 운동속도가 떨어지므로 빠져나가는 증기의 정체로 인하여 뒤따라. 나가는 증기와 충돌이 일어나 발전량이 감소하는 것을 방지하고자 뒤쪽을 더 넓게하여 증기가 조금 느리게. 빠져나가도 정체현상으로 인한 기체간의 충돌이 일어나지 않게 된다 발전효율을 높이기 위한 좋은 기술이다😅😅😅
현직 발전소 종사자 입니다. 좋은 영상 감사드리며 추가 부연설명을 해드리자면 저압터빈과 고압터빈 사이에 중압터빈이라고 또 다른 터빈이 또 존재하며, 또한 터빈을 돌리는데 가장 효율적인 압력 및 온도가 존재하기에 무조건 온도와 압력이 높다고 좋은 것이 아닙니다. 자칮 터빈 블레이드에 손상을 줄 수 있습니다. 이에 각 터빈에 걸맞는 온도와 압력을 맞추기 위해 각 터빈 전후단에 압력 및 온도 조절을 위한 바이패스 라인이 존재하며, 터빈에 들어가기 전과 후에 과열기, 재열기, 절탄기 등을 통해 최대한 열효율을 향상시킵니다.
@@전립선강화 과열기, 재열기, 절탄기를 거쳐야 가장 효율적인 온도 상승으로 증기를 만들 수 있습니다. 블레이드는 제 아무리 튼튼하게 만들어도 1분에 수천 바퀴를 회전하는터라 미세한 진동 및 충돌로 인해 손상이 필연적으로 발생합니다. 이에 주기적으로 중간계획정비공사를 통해 터빈을 뜯어서 수리 및 보강을 합니다
좋은 영상 감사합니다. 다만 양력을 완전히 잘못 설명하고 계시는데 영상에서 나온 베르누이의 원리에 의한 양력에 대한 설명은 일반적으로 잘못 알려진 상식입니다. 실제로는 마그누스 효과로 양력이 생기는 것이고 주코프스키의 양력이론으로 정리가 되어 있죠. 심지어 중고등학교에서도 잘못 가르치는 경우가 많은데 이에 대한 심각성을 느끼고 교사의 소양을 길러야 합니다.
![포탄은 어떻게 작동할까? / 견인포 포탄의 구조와 작동방식 [3D 애니메이션]](http://i.ytimg.com/vi/PKO8LBsuB_M/mqdefault.jpg)
![[Pick 사이언스] 발전용 엔진 가스터빈 국산화에 초석을 마련한 과학자](http://i.ytimg.com/vi/YySLTFgVkjg/mqdefault.jpg)
건강보다 영상이 우선이어야 할 유튜버 1위
아 죽으면 언데드가 되서라도 영상 올리라고 아 ㅋㅋㅋㅋ
포브스 선정
라고 0위가 말합니다
형 영상이나 만들어 나 현기증나
@@yt_white_bananaㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
와.. 발전소 다니면서 기계직군 아니라 이해못한걸 여기서 이해하네.. 진짜 이해하기 쉽게 설명해주셔서 감사합니다
와 저도요 ㅋㅋㅋ 저도 전기직군이라 반동터빈은 이해가 어려웠는데 잘 보고 갑니다
313ㅃㅃ1@HTH415
감사합니다 최고 👍 🎉
어떠한 찬사도 아깝지 않을 만큼 최고의 찬사를 보냅니다.
매우 훌륭한 영상 👍 감사합니다 🎉
어려운 원리 및 작동방식을 초등학생도 알기 쉽게 만드는 분임~!!
현직 초등학생입니다.
정말 알기 쉽네요!
😮
항공 정비 공부하면서 터빈부분에서 충동형과 반응형이 많이 헷갈렸었는데...영상이 많은 도움이 되었습니다. 감사합니다.
혹시 충동형도 양력이 영향을 끼칠 정도는 못해도 조금이나마 작용하나요?
@@금눈쇠올빼미 배기가스가 원활하게 이동하기 위해서 유선형으로 만들었으니 작용하지 않을까 싶습니다.
선생님 영상 너무 잘보고 있습니다. 퀄리티가...너무 좋아요.
2:42초에서 더 많은 거리를 이용해야한다고하는데 오류입니다. 끝단에서 같은 시간이 만나지않고 오히려 위가 먼저 지나가게 됩니다.
윗면이 길기때문에 양력이 생긴다면 반대로 아래가 길어서 양력이 생기는 날개도 있습니다.(critical airfoil 초임계 에어포일)
오 이거 일반인은 잘 모르는데 잘 아시네요. 비행기 양력원인 설명할 때 항상 지적되는 오류인데 ㅎ
여건이 된다면 자막도 여러 외국어로 외국인들도 볼 수 있게 하면 좋겠네요. 영상이 너무 좋습니다.
최고네요! 초보자 들도 너무 쉽게 알수 있도록 설명하고 3D구현해서 표현하는 능력이 탁월합니다
기술교사인데 매일 그림그려서 설명하냐고 힘들었는데 자료 항상 감사합니다
미친 수준의 퀄리티. 대단한 영상감사합니다.
다만 양력에 대한 내용은 이미 잘못된 내용이라고 밝혀진지 오래입니다. NASA에서도 미국 각 공대에 공문을 보내서 그렇게 가르치지 말라고 권고했을 정도입니다.
결국 양력의 근원은 날개의 받음각에 의한 반작용 힘입니다. 실제 CFD로 해석해보면 오히려 날개 윗쪽 공기의 흐름이 아랫쪽보다 느립니다. 베르누리에 의한 압력강하로 양력이 발생하지 않는다는 의미죠. NACA 표준 에어포일들을 보면 날개 형상이 위아래가 바뀐 날개도 있고, 상하면이 대칭인 날개도 있습니다. 이런 날개들은 베르누이에 의한 양력 발생 이론으로는 오히려 비행기를 바닥으로 짖누르는 힘이 발생하거나 아무런 양력도 작용하지 않야하는데 실제 비행기는 잘만 날죠.
아직도 국내 공과대학에서 양력의 원리를 설명할때 동일하게 설명하는데 하루빨리 개선이 되었으면 합니다.
비슷한 내용으로 댓글 달려고보니 이미 댓글이 달려있네요 ㅎㅎ
다른 영상도 다 봤는데 bEd 님의 3D 영상은 앞으로 미래의 교육방식을 제시해 주시는 것 같습니다. 정말 감사합니다. cf. 산자부나 교육부는 관계자님들 쓸데없는 것 하지 마시고 이분을 많이 지원해 주셨으면 합니다.
답글
4:31 오해의 소지가 있는 문장이네요. 사실 기체는 에너지를 얻을때 팽창하죠. 터빈 날개가 뒤로갈수록 커지는 이유는 앞의 블레이드에 부딫히고 돌리면서 잃은 압력과 에너지를 더 넓은 면적의 블레이드를 통해 보충하기 위해서입니다. 밀패된 터빈 내부에선 유량이 일정하기 때문에 사용할 수 있는 방법이죠
양력이 생기는 이유에도 오류가 있습니다. 위쪽 날개 길이가 아래쪽 길이보다 긴데 이를 같은 시간 동안 공기가 이동해야 하므로 위쪽 공기의 속도가 더 빠르다는 설명은 '동시통과 이론'으로 잘못된 설명입니다.
@@하늘과바람과별과詩맞습니다..잘 짚어주셨네요. 유투버님이 공학 전문은 아니시다보니 이해해드려야 할 것 같네요
글을 읽다가 이해가 안되는 부분이있어 여쭙고자 이렇게 댓글을 답니다. 앞 블레이드에 부딫히면서 줄어든 압력과 에너지를 가진 기체가 더 넓은 면적의 블레이드를 지나면서 어떻게 압력과 에너지가 보충되나요..?
@@K군-l3q'기체의'압력과 에너지가 보충되는 것이 아니라(외부에서 에너지를 공급받지 않는 이상 이는 불가능하죠.) 전체 블레이드에 전달되는 에너지의 손실율을 줄인다는 의미였습니다. 저 역시 표현의 엄밀함이 부족하였네요.
예를들어 모든 터빈의 직경이 같다고 가정해보겠습니다. 그렇다면 블레이드에 전달되는 에너지는 맨 앞에서 가장 높고 뒤로 갈수록 점점 줄어들겠죠. 이렇게 되면 맨 뒤의 블레이드에 이르면 에너지의 전달은 상당히 비효율적이 됩니다.
하지만 뒤의 블레이드의 크기를 키우면 단위면적당 전달되는 에너지야 줄어들겠지만 전체 블레이드의 면적이 넓어졌으므로 총 에너지의 전달은 맨 앞과 비슷하게 됩니다. '에너지가 퍼져서 전달되면 그 힘이 약해지는거 아닌가?' 하는 우리의 직관과는 반대로, 밀폐된 관을 흐르는 유체는 압력의 변화가 유체의 다른 부분에 그대로 전달이 됩니다.(파스칼의 원리)
정리하자면 "앞의 블레이드들에 에너지를 전달하면서 스팀의 단위면적당 전달가능한 에너지가 줄어들었기 때문에 뒤의 블레이드는 그 접촉 면적을 늘려서 전체 에너지의 전달을 앞의 블레이드와 비슷하게 유지하기 위함'"이 되겠네요.
공간이 뒤로 갈 수록 커지지 않으면 팽창된 기체로 인해 병목현상이 생길 것 같네요.
물론 팽창된 기체를 모두 활용하려면 그 넓어진 공간만큼 블레이드 자체도 커져야 할테고~
전혀 모르고 있던 반응형터빈 설명 정말 유익했습니다
미국 동영상 몇십개 봤지만 이렇게 설명해 주는것은 없었는데... 한국의 앞날이 밝아 보입니다
뒤로 갈수로 커진다는 부분의 설명이 너무 두리뭉실해서 추가하자면 증기의 부피가 커지게 되면서 공간이 부족하게 될 경우 증기의 방향에너지가 역류해 오히려 에너지 감소를 일으키게 됩니다. 이때문에 공간을 넓혀주는 것입니다. 이와는 반대되는 개념으로 일부러 공간을 압축해 특정 방향으로 유도하는 설비가 터보 입니다.
발전소에 근무 중인데
정말 유익하네요!
양력의 원리에 아쉬운 부분이 있네요. 베르누이의 원리가 틀린것은 아닙니다만, 실제 비행기의 날개에 적용되는 이론은 아닙니다. 특히 터빈의 블레이드는 베르누이 이팩트 보단 공기의 흐름을 바꿔 작용ㅡ반작용을 이용하는 것에 그 목적을 두고 있습니다.
평소 영상의 퀄리티를 보면 모르셨을것 같지는 않고 급하게 여러 영상을 만드시다보니 깜빡 실수를 하신 모양입니다. 영상 잘 보고 있습니다!
저두 이말할라고 보니까 너무 깔끔하게 말씀하셔서 속이 시원 ㅋㅋ
그럼 양력 발생에 더 큰 기여를 하는 것은 압력차이가 아니라
아래에서 위로 공기가 날개를 때려대니까 비행기가 뜨는 건가요???
그럼 극단적으로 말해서 날개가 위와 같은 모양이 아니더라도
공기가 날개 아래를 계속 때려서 위로 밀어올리기만 하면 비행기는 위로 뜬다는 건가요??
비행기가 뒤집어져도 비행 가능한 것도 공기가 아래에서 위로 때려대니까 떠있을 수 있는 것??
@@100-y1s ㅇㅇ
아닙니다 . 몰라서 그랬습니다. ㅠㅠ
@@100-y1s 날개 받음각에 의해서 날개 위아래 공기 흐름(방향)이 변경되면 작용-반작용에 의해서 날개에 양력이 생기는 겁니다.
이렇게 자주 영상을 올려주시다니 😮
너무 무리하지 마시고 하루 한개만 올려주세요 😊
2:42 오류 - 긴 경로이론(또는 동시통과 이론) 은 나사에서 꼽은 대표적 오류중 하나
시뮬레이션 결과들 찾아보면 같은시간에 같은거리를 이동하는게 아님을 볼 수 있음
더 정확히는 Thin Airfoil Theory 에 따르면 날개의 형상에 의해 공기의 운동방향이 바뀐것에 대한 반작용이 양력이라고 하는 듯.
정말 훌륭하십니다.
전혀 관심없던 분야도 이분 영상보면 왜이렇게 재밌는지..
쉽게 잘 만들었으니!
대박! 평소 이해 못하고 넘어갔던 부분이 이해가 되었어요😮
항공기 엔진에 왜 저렇게 날개가 많은지 이해를 못했는데, 이제야 이해가 가네요.
감사합니다.
구독했었는지도 잊고있었는데 정말 감탄하면서 봅니다 재미있게 봤습니다.
양력 설명이 틀렸어요ㅠㅠ 같은거리 이론은 이미 사장된 이론입니다. 실험적으로도 틀린게 입증됐어요
지금은 곡선 궤도로 인한 압력변화가 더 정설입니다
아 그렇나요? ㅠㅠ
여러 유튜브를 통해서도 해소되지 않던 궁금증이 불과 몇 분 만에 캬~~ 잘 보고 있습니다.
대전에서 발전소 근무중인데 아주 유익한 영상입니다. 5분간 원리가 다 들어가 있습니다.
항상 알찬 영상 감사합니다
이 좋은 영상 많이 보고 싶은데 제작이 쉽지 않겠지요
오래간 만에 보네요 잘 봤습니다
영상 지렸다. 만든분의 노고에 경의를 표합니다.
2:41 윗면이 더 먼 거리를 이동해야해서 빠르다는 것은 오류입니다. 유체가 끝에서 반드시 만나야할 이유는 없습니다. 윗면의 흐름이 빠른 이유는 오히려 2:06 의 좁은 곳에서 빨라지는 것과 더 가깝습니다. 3:10 의 그림에서 윗쪽과 아래쪽 선의 간격이 다른 것을 보면 위로 볼록한 형태가 윗쪽을 좁혀주는 효과로 작용할 수 있습니다.
제가 지금까지는 적은 것은 베르누이 정리와 같이 제한된 환경일때를 가정한 것이고, 비행기에서는 대부분 받음각에 의한 작용이라 압력의 정의가 다르기 때문에 실제 상황에서는 적용이 어렵겠네요
잘 몰라서 그랬습니다. 그냥 인터넷에서 그렇다니까 그런가보다 했습니다. 전문가가 아니다 보니 한계가 있네요. 이해해 주세요!
진짜 대단합니다
더 할말이 없네요
계속계속 보게되네요
감사드려요
왜 이런 채널이 알고리즘을 못 타는 것일까... 우연히 검색해서 들어왔는데 영상 한편 한편이 피·땀·눈물
진짜 너무 유익하네요 이러한 정보들을 알려줘서 감사합니다 앞으로도 많은 영상 만들어주세요 화이팅!!
회사에 가스터빈이 있어 공부해야했는데 너무 도움이 많이 되었습니다.
덕분에 지식이 쌓입니다. 감사합니다.
항상 유익하고 이해하기 쉽고 좋은 영상 제작해주셔서 감사합니다. 알려주셔서 감사합니다.
와~~영상 올라온지 얼마안됐는데 또 올려주셌네요. 감사합니다.
진짜로 이런 영상은 학교에서 활용해야 합니다.
공업계 교사입니다. 잘 활용하고 있습니다.
아니 갑자기 시청해주셔서 감사합니다 나와사 깜짝놀랬네
퀄리티 뭐임 ㄷㄷ 교육방송인줄
와 이거 덕분에 나카형상 가지고 터빈 모델링 잘했네요 막상 만들려고 했을때 너무 막막했는데 덕분에 해결의 실마리를 찾았습니다 감사합니다
Turbine이 주추진기관인 선박에 승선 중인데 좋은 정보 감사합니다
정말 쉽게 알려줘서 너무좋아요
2:30 초쯤 설명이 살짝 수정이 필요 할 것 같습니다 베르누이 법칙등 모든 설명은 맞았으나 양력의 기초 생성원리인 공기의 흐름자체가 위에서 빠른이유는 둥근모양을 띄는 윗부분의 구심가속력을 받음 으로써 빨라지는겁니다 이는 속도에 비례하구요 또한 공기분자가 날개끝에 같은시간에 도달 하지도 않습니다 사실 거리가 다른데 같은순간에 도달할 이유도 없지요 기체의 속도가 빠를 수록 윗날개의 공기가 더빠르게 진행하고 그럴수록 양력은 커집니다
속도의 차이가 압력의 변화를 만들어내는 것이 아니라 압력의 변화가 속도의 차이를 만들어 내기 때문에 날개 윗면의 속도가 더 빨라지는 것이 정답이다. 날개 아래쪽은 압력을 받고 있으므로 공기의 흐름이 느려지는 반면 날개 위쪽은 압력이 낮기 때문에 공기가 가속되어 더 빠르게 통과하는 것이다. 이 때문에 일반적인 날개도 윗면이 아랫면보다 경로가 길어봤자 5% ~ 10% 수준인데, 날개 위쪽의 공기 흐름은 주변보다 20% 이상 빨라진다. 이는 캠버(날개의 곡률)가 없는 완전히 대칭적인 에어포일을 이용한 풍동실험으로 증명할 수 있는데 받음각이 0일때는 양력이 나오지 않다가 받음각이 생기면 양력이 발생된다. 반대로 캠버가 아무리 있어도 받음각이 0이면 양력이 발생되지 않는다. 또한 에어포일 아래쪽은 비행기의 진행이 항력을 발생시키고 있으므로 에너지가 보존되지 않는다. 에너지 보존식인 베르누이의 정리를 적용하면 안되는 두번째 이유다.
우와 이번 공학일반 시험 범위에 터빈 나왔었는데 ㅎㅎ 너무 자세하게 잘 알려주셔서 항상 재밌게 봐요!
오~ 대단한 영상입니다. 감사합니다.❤ 부자되세요
같은 시간, 동시 도착, 양력을 설명하는 요 부분은 잘못되지 않았나요?? 베르누이 법칙이 적용 되려면 공기와 같이 밀도와 점성이 낮은 물질이 아니어야 한다고 알고 있습니다
비행기가 하늘을 나는건건 받음각으로 인한 작용반작용으로 인한 양력에 의한 것으로
비행기가 뒤집어져서 (날개의 평면이 반대임에도) 배면비행 할 수 있는 이유도 설명이 가능하구요
와! 진짜 이해가 잘되게 설명해주시네요..최고입니다^^
짧은 영상이지만 brd3d가 일주일에 영상 두개를 올려주시다니ㄷㄷ 이건 기적이야
아니 저 방금 기력발전소 출장갔다와서 이제 막 공부해 보려고 찾아보는 와중에 이렇게 뙇 올려주시다니 저 감시하고 계시나여?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 너무나도 멋진 자료 상세한 설명 너무 감사드립니다!!!! 화이팅 하세요~!!!
양력 이론의 설명 잘못되었습니다. 날개 윗면의 공기와 아랫면의 공기는 같이 만나지 않습니다. 써 놓은 설명대로라면 전투기는 절대 날 수 없습니다(날개면이 평면이므로 위 아래 속도차가 존재하지 않으니 압력 차 = 0). 저걸 제대로 설명하려면 쿠터-쥬코프스키 정리까지 파고 들어가야합니다.
학교에서 왜 압력은 높은곳에서 낮은곳으로 흐르는지 이렇게 자세히 이해시키면서 수업하는게 쉽지않은데, 이 영상을 본다면 압력차이가 생기는이유, 그로인해 생기는 방향성과 운동역학에 대한 호기심, 일상에서 다른 비슷한 사례들에 대한 생각 등.. 참 오래전부터 볼때마다 대단한 영상 퀄리티라고 생각합니다
감사합니다~! 덕분에 터빈에대해 자세히 이해할 수 있었습니다!
발전소에 근무하지만 영상으로 보니 더 쏙쏙 기억에 남습니다
증기가 터빈과 충돌하면서 온도와 운동속도가 떨어지므로 빠져나가는 증기의 정체로 인하여 뒤따라. 나가는 증기와 충돌이 일어나 발전량이 감소하는 것을 방지하고자 뒤쪽을 더 넓게하여 증기가 조금 느리게. 빠져나가도 정체현상으로 인한 기체간의 충돌이 일어나지 않게 된다
발전효율을 높이기 위한 좋은 기술이다😅😅😅
와 이런영상 더 올려주시면 안될까요ㅠㅠ
학교에서 글로 배워서 이해 못한걸 나이들어 영상으로 보니 쏙쏙들어오네요, 내머리가 나쁜게 아니었어~
관련 내용은 교보재로 매우 훌륭할듯 합니다
선생님, 교량 건설의 원리를 간단하게 설명해 주실 수 있으실까요!
와 ..진짜 퀄리티가 좋고 이해도 잘되네요
영상 유익합니다
이분은 다 직접 만드시나 퀄리티가 뭐야
형님 덕에 제 꿈에 더욱더 다가갈수있게 되었습니다! 감사합니다 항상!
대박입니다. 더 갈아넣어주세요 더.. 더요!!!
저거 만드는 회사 다니면서도 잘 몰랐던걸 여기서 배우고 가네요 ㅋㅋ
와...정말 궁금한 것이었어요...감사합니다...
그냥 이분은 최고심!!!
영상 너무 잘보고 있습니다 혹시 지구에서 왜 해와 달이 계절과 시간에 따라 경로가 달라지는지도 만들어주실 수 있나요?
오 ..저장해 둘게요!
정말 유용한 정보입니다.
2:30 위 아래 공기가 같은 시간동안 흘러가지 않습니다.
하필 양력에 대해 설명하는 이론 중에 틀린 이론으로 배우는걸 조사해오셨네요 ㅠㅠㅠ
와 이영상 찐이넹 교육방송 으로도 손색이 없다
그림도 그림이지만 여러 방면을 완벽하게 이해하고 계심은 물론 아주 알기 쉽게 설명을 잘하셔서 화면을 안봐도 이해할 수 있을것 같은 생각만 듭니다.ㅋ.
진짜 최고다 멋져요
sf 게임아트하는 사람인데 너무 감사합니다. 항상 응원하겠습니다
진짜 영상 존나 잘 만드셧네요
양력 설명하시는 부분에 오개념이 있습니다. 날개 위 아래를 통과하는 공기가 동시에 날개 끝에 도달한다는 가정이 틀렸습니다
오늘도 잘 보고 갑니다
여기에 사용된 프로그램이 마야인가요? 정말 대단하십니다 ㄷㄷ
영상 잘봤어요. 태양열 판넬의 전기 생산원리도 봤으면 좋겠습니다 ㅋ
2:31초에 나오는 동시통과이론은 틀렸습니다
실제로 위쪽 공기 분자가 더 느리게 도착합니다
이제야 이해가 되었네요.
너무 감사합니다.
이해하기 쉬운 영상 감사합니다
알기 쉬운설명 감사합니다.
양력 설명이 조금 잘못 되었지만 어쨌든 영상은 멋짐!
현직 발전소 종사자 입니다.
좋은 영상 감사드리며 추가 부연설명을 해드리자면 저압터빈과 고압터빈 사이에 중압터빈이라고 또 다른 터빈이 또 존재하며, 또한 터빈을 돌리는데 가장 효율적인 압력 및 온도가 존재하기에 무조건 온도와 압력이 높다고 좋은 것이 아닙니다. 자칮 터빈 블레이드에 손상을 줄 수 있습니다.
이에 각 터빈에 걸맞는 온도와 압력을 맞추기 위해 각 터빈 전후단에 압력 및 온도 조절을 위한 바이패스 라인이 존재하며, 터빈에 들어가기 전과 후에 과열기, 재열기, 절탄기 등을 통해 최대한 열효율을 향상시킵니다.
과열기, 재열기, 절탄기를 생략하고 그냥 블레이드를 튼튼히 만들면 안되나요?
@@전립선강화 과열기, 재열기, 절탄기를 거쳐야 가장 효율적인 온도 상승으로 증기를 만들 수 있습니다.
블레이드는 제 아무리 튼튼하게 만들어도 1분에 수천 바퀴를 회전하는터라 미세한 진동 및 충돌로 인해 손상이 필연적으로 발생합니다. 이에 주기적으로 중간계획정비공사를 통해 터빈을 뜯어서 수리 및 보강을 합니다
@@한우임다 궁금한 점 답변해 주셔서 감사합니다.^^
유익하게 잘 봤습니다. 다만, 양력을 설명하는 부분에서 위쪽 공기가 더 긴 거리를 "동시에" 이동해야 하므로 속도가 빨라야 한다는건 잘못된 설명으로 알고 있습니다.
진짜 궁금했는데 감사합니다.
형 건강 챙기면서 영상 만드세요
오늘도 잘보고 갑니다
잘 봤어요.. 좋은 영상입니다.
어린시절 누군가 이영상들을 보고 20년후 누군가 노벨상을 받는다면 이분은 노벨상받은분의 스승이 되는격
열병합플랜트 근무중인데 잘 보고 갑니다
원자력발전소 TC6F 타입 스팀터빈이네요
영상 잘 봤습니다.
와 처음 보는데 재밌는 영상 많으시네요
와.......대단하십니다......
멋진 영상입니다. 처음 보는 거라 그러는데 왜 증기기 터빈 중간에서 들어갑니까? 양쪽으로 나가면 어떻게 회전되나요?
항상 잘보고있습니다
영상 퀄리티 대박입니다(^_^)v
죄송한데 테슬라코일원리도 설명해주세요ㅠㅠㅠ
좋은 영상 감사합니다. 다만 양력을 완전히 잘못 설명하고 계시는데 영상에서 나온 베르누이의 원리에 의한 양력에 대한 설명은 일반적으로 잘못 알려진 상식입니다. 실제로는 마그누스 효과로 양력이 생기는 것이고 주코프스키의 양력이론으로 정리가 되어 있죠. 심지어 중고등학교에서도 잘못 가르치는 경우가 많은데 이에 대한 심각성을 느끼고 교사의 소양을 길러야 합니다.
냉장고 작동 원리도 나오면 좋을 거 같아요