Литий-Титанатный АКБ на морозе -38С против свинцовых АКБ
Вставка
- Опубліковано 26 вер 2024
- Производитель АКБ
www.ecovel.ru
Почта info@ecovel.ru
Магазин АКБ в Якутске
Аккум - Маркет 14
улица Петра Алексеева, 62г
2gis.ru/yakuts...
Файлы:
Программа для просмотра файлов тут: injectorservic...
Файлы
Свинец 40Ач -38С заряд disk.yandex.ru...
Свинец 40Ач -38С разряд disk.yandex.ru...
Свинец 40Ач в тепле разряд disk.yandex.ru...
Свинец 72Ач -38С заряд disk.yandex.ru...
Свинец 72Ач -38С разряд disk.yandex.ru...
Свинец 72Ач в тепле разряд disk.yandex.ru...
Титанат в тепле disk.yandex.ru...
Титанат заряд -38С disk.yandex.ru...
Титанат разряд -38С disk.yandex.ru... - Авто та транспорт
Думаю если поршни не заведутся, на стартере за 7 минут можно доехать до гаража😂
❤
@@0.699
Самопоступательными движениями
я завелся
Охренительный эксперимент! Браво! 👍
Андрей!Не подставляйся в комментах.Ты нам дорог и будь здоров!
Спасибо за работу!!!👍👍👍
Люблю смотреть ролики где нет равенола)))
Полностью поддерживаю!
А я на равеноле ездю 10 лет! Могу показать мотор!
@@DrSergeich Я не че не хочу скачать про масло плохое хорошее, просто оно за... в каждом тесте оно присутствует.
Просто наверное Равенол не выпускает аккумуляторов. 😀
Что такое равенол?
пожалуй подпишусь , очень информативный канал, и мужик шарящий ! приятно видеть такую инфу !
Молодцы! многое узнаешь и понимаешь на вашем канале !!
Мужики красавчики, классное сочетание погодных условий (критический низкие температуры) и профессионализм "колхозников" даёт зачётный контент.
Ну вы молодцы! Хорошие опыты проводите! Продолжайте в том же духе! Здоровья вам всем, боготырскага)! Так держать!!!!
Ай маладес!!! Давно ждал такого обзора👍
Ой да эти аккумы у каждого автоблогера
отличная работа! всё более чем наглядно
Можно вставить свои 5 копеек ?
1.
Все обратили внимание на некорректность постановки эксперемента, потому не буду об этом.
2.
А вот то, что продающий эти АКБ сайт либо умолчал скромно, либо сам не понял, что народу предлагает.
А именно:
Очень малы токи, что на разряд, что на заряд у показанного титанатного аккума, и это навело на мысль посмотреть начинку этого изделия.
Такое возможно из-за ПРИМЕНЕНИЯ ДЕШЁВЫХ ТЯГОВЫХ титанатных ячеек, предназначенных для самокатов, гироскутеров и иже с ними.
Посмотрел ТТХ этого изделия, но там скорее всего или ошибка, или намеренное введение в заблуждение.
Внутри у него якобы ячейки из мягких пакетов.
Но ни разу не встречали такой ёмкости мягких ячеек в 60ач/шт.
Кроме того - от этих мягких пакетов (силовых ячеек) многие отказались ещё 6 лет назад по следующим причинам:
- нестабильное качество
- сборка выводов (лепестки) проблемны на сварку, а зачастую и брака много было вообще с креплением этих силовых прямо с завода (сами подумайте, силовые выводы - это тонкие в виде фольги алюминиевые пластинки соединённые контактной сваркой в нескольких точках, и какой ток они пропустят?)
- по непонятным причинам ячейки начинают распухать и раздуваться, вплоть до потери герметичности. Причём это происходило примерно через 1-1.5 года с ячейками разных производителей. Причину так и не выявили из-за чего это происходило и потому просто отказались от их применения.
Пара фирм, кто на них собирал - примерно через 1-2 года просто исчезли с рынка (могу даже фото таких изделий выложить 3-х или 4-х летней давности, про которые никто сейчас и не помнит).
Думаю к ним пошли претензии и они просто скрылись таким образом от недовольных пользователей.
На таких элементах начинают работать из-за того, что себестоимость ниже примерно в 2 раза, следовательно можно получить дельту больше.
Но...
Потом просто исчезают.
3.
Настоящие (для запуска техники и в экстремальных условиях) литий-титанатные аккумуляторы должны быть:
- собраны в корпусах НЕ от АКБ от бесперебойников толщиной 1мм и колющихся на раз на морозе, и НЕ из оргстекла, как у подавляющего числа производителей (в нормальных корпусах из специального полимера толщиной 5мм-8мм знаю только продукцию Питерской фирмы "Т&К")
- собраны из СТАРТОВЫХ силовых элементов (в металлических корпусах, а форма не имеет значения призматик это или цилиндр) у которых токи в разы превышают эти мягкие мешочки/пакетики.
ТОЛЬКО В ЭТОМ СЛУЧАЕ можно получить изделие надёжное для экстремальных условий и не подводящее в холода.
Странно, но я не нашёл на сайте продавца информацию про мягкие ячейки, возможно это была какая-то старая информация. Вы пишите, что "Настоящие литий титанатные аккумуляторы должны быть" Вы занимаетесь производством аккумуляторов, знаете ГОСТы, требования? Знаете из какого материала должен быть сделан корпус? Какой-то "специальный полимер" знаете, может поведайте нам, что это за чудо "специальный полимер"? Почему из ABS пластика нельзя? Свинцовые аккумуляторы можно производить в коробках из ABS, а литиевые нельзя? Все ваши доводы это ваши личные фантазии не более того.
@@useruser-io9px Если посмотреть его страничку, то сразу становится ясно каким боком он к продукции Питерской фирмы "Т&К" :)))
Спасибо за работу! Видно, что огромное количество времени потратили. А еще могли бы просто после ночевки в -38, попробовать завести 1NZ с этим аккумулятором, справился бы он или нет. Я 1NZ на свинце 64Ампер в -34 успешно заводил после ночевки в гостинице при перегоне.
Тест о том,как нагрелись провода и особо интересно было,можно ли тремя акб вскипятить ведро воды.В следущий раз замеряй напряжение на клеммах акб и не разряжай ниже 10-ти вольт.
а как быть если нагрузка роняет напряжение ниже 10 вольт? К тому же я измеряя мультиметров так же видел 8 вольт, но это цифровой, поэтому результат не корректен, но машинка то заводилась при этом
@@dimantecвсе верно, но до 8.5 вольт. Обычно до этого напряжения все авто могут работать. Есть и ниже, но реже.
Единственное что не так, это требование использования 2х проводной системы подключения. Один провод силовой, второй для измерения напруги. Всё остальное норм.
Эх Андрюха, я думал ты настоящий электронщик, а ты :) Напряжение мерять нужно на клеммах батареи. Ладно плюсовой щуп подключил к акумму, а отрицательный тоже нужно было подключить к отрицательной клемме. На отрицательном проводе так же есть падение напруги, как и на положительном!!!
Тут даже на электрика не тянет)
мне кажется эти все падения напряжение нафиг не нужный факт ,ибо двух одинаковых аккумуляторов не бывает. Как и машин и водителей, напряжения бортовой сети и сочетаний других факторов. Поэтому считаю погрешность не влияющей на "итого". Выводы сделаны верные .
Солидарен. При таких токах/нагрузке становится очень важно, в какой точке проводить измерение напряжения. Ближе к потребителю всегда будет более низкое напряжение, чем на источнике х))
Верно, но сравнение идёт при одинаковых условиях, так что это не критично для эксперимента, суть которого сравнение токоотдачи при низких температурах. Эксперимент же был сравнение возможностей при низких температурах. Свинцовые при низких температурах давно известно как себя ведут, т.е. знают с давних пор, а на счёт литий титаната мало кто знает, так как технологии не старые.
Классный тест 👍
Спасибо очень интересно.
9:17 Всю ночь три батарейки стояли на улице, а их даже не спи&дили..)) Якуты честный народ.. 😄
Им Террано хватило, теперь обходят в неполном составе десятой дорогой Колхозный гараж :)))
На морозе свинцовый не теряет ёмкость. Просто снижается токоотдача. Поставьте его на 20ч цикл по ГОСТ, всё отдаст, как на этикетке.
И замёрзнет в кость😅
поче у на литиевой акб было 15.7 перед тестом? генераторы редко дают больше чем 14.2
Интересно бы посмотреть результаты приближение к режимам эксплуатации, 5 секунд нагрузки, 60 секунд отдыха, итак сколько циклов?
В свинцовых аккумуляторах те же банки как на литиевых батарейки дело в том что контроллер который внутри л- аккумулятора заряжает каждую батарейку(банку в случае свинцового) по отдельности, если делаете эксперименты ставьте между банками с-аккумулятора скажем типа "диоды" или "ключи" при заряде каждая банка греется и и заряд не опустится а так это называется "верхний заряд", вы зарядили крайние банки, остальные не прогрелись, понятно надеюсь излагаю. На северах ценились аккумуляторы танковые на которых выводы соединения были наверху и мы их заряжали отдельно на улице -57°С. Успехов!
Привет с ХМАО. Есть некоторые НО. Плотность электролитра для - 40 думаю не соблюдена, стартерная батарея не предозначенна для нагрузки в несколько минут. И смысл в длительных нагрузках если при напряжении 9.5 большинство эбу не работают.
👍😁Молодцы ребята
Ни один стартер не выдержит 5 минутной безостановочной прокрутки. Корректнее было делать 30 секундные замеры, как по ГОСТу
Этим людям такие вещи как ГОСТ и регламент вовсе не знакомы, аниже зарабатывают на пожрать, надобыло купить им спец зарядно разрядное устройство хотябы китайский аймакс, при том что у них магазин есть хобби центр трофимова
Тоскин делал такой длительный тест на прокрутку. Видео "испытания стартера". Продержался почти 5 минут.
Заморочились не на шутку! Но очень полезное для понимания видео!
Приходит такой утром: "Давайте посмотрим на наши аккумуляторы" - а смотреть не на что, у них ноги появились за ночь и они ушли)
Нагревание воды в ведре еще не было настолько технологичным 😂
Надо взять на заметку - 12 вольт самовар разогревать надо только литий-титинатом. 😂
Производители АКБ схватились за сердце.
Нашли вы, конечно, кандидата на тест. Спарк - самый шмурдяк из всех шмурдяков.
Также в тесте не было EFB аккумулятора.
И ещё надо было сравнить по стоимости/возможностям. За такую дикую цену вместо титаната проще/дешевле взять 90-100Ач EFB.
Интересно теперь ресурс данных аккумуляторов.
Андрей, зачем же так издеваться над батареями?
Батарея должна обеспечить запуск. Этот процесс должен занимать секунды, а не минуты.
Не заявляется для стартерной батареи отдавать большой (стартерный) ток более нескольких секунд, нужно смотреть документацию на каждый тип батареи.
Смысл садить батарею ниже 8ми, пусть 7ми вольт вообще нет. Блок управления двигателем просто прекращает попытки запуска при таком низком напряжении. Разные блоки по разному. Но даже если не прекращает, то не способен приготовить правильную пусковую смесь, и надежно это все воспламенить, все же от электричества работает (насос, зажигание, форсунки), а напряжение уже слишком низкое... Так что лучше, когда блок управления прекращает подачу топлива, хотя бы не зальет двигатель бензином...
Ну и человек должен все это понимать. Если стартер вращает двигатель, а запуска нет, не стоит слишком долго заниматься мазохизмом. Опять же будет просто залит топливом двигатель, придется дольше его оживлять, удаляя из цилиндров лужи бензина.
Титанат может брать гораздо большие токи на зарядку. В тесте длинные тонкие провода послужили ограничительным сопротивлением. Вторая сторона медали, для титаната нужно более высокое напряжение зарядное, тогда и ток будет брать больше.
И да, для измерения напряжения на батарее нужно было тонкие провода от прибора протянуть до клемм батареи, чтобы исключить падение напряжения на проводах, через которые протекает ток, нагрузочный ли, зарядный ли, не важно.
Что там с клещами? После отключения нагрузки от теплой большой свинцовой, видно показание на экране с приличным минусом, минус 22 ампера даже видел. Не калиброванные клещи?
И вывод сделан не совсем корректный.
Если сравнивать стартерные характеристики батарей, сравнивать нужно именно их, т.е. первые десять-двадцать секунд работы батареи на стартер.
А эти первые секунды далеко не в пользу титаната в холодном состоянии, учитывая его более высокое напряжение. Из этих трех батарей, наилучшими пусковыми свойствами обладает большая свинцовая батарея, т.к. при прочих равных, в первые секунды, когда стартер и работает, она отдает больший ток.
Про ток зарядки уже выше сказал. Если бы провода были короткими и толстыми, титанат удивил бы еще больше. Он наверняка взял бы десятки ампер на заряд и так же долго их принимал.
В этом ключе, если использовать титанат в качестве стартерной батареи, реально нужно ДО запуска врубать все нагрузки на минуту-две-три, чтобы титанат проснулся, взбодрился и отдал стартеру все, на что способен.
Я не против титаната, наоборот за. Мало того, я уже не мало лет его использую на своем авто, но иначе.
Титанат в моей системе питания используется для питания бортовой сети в то время, когда двигатель не работает. Свинцовая работает только на стартер для запуска двигателя, заряжается когда двигатель работает и полностью, физически отключена пока двигатель не работает.
Таким образом используются плюсы обеих систем. Свинец хорошо запускает двигатель и остается всегда заряженным. Титанат быстро заряжается, потому именно он питает бортовую сеть, когда двигатель не работает.
@@NoN_666
Все еще проще. Кто в этом ролике видит только рекламу, тот волен проходить мимо и не смотреть.
А для жителей холодных регионов тут есть что узнать новенького.
@@NoN_666 генератор с реле напряжения настроен на емкость?) действительно, такое понять не только лишь всем)))
В данных условиях на титанате велика вероятность залить свечи, т.к. при старте он просаживается по напряжению больше чем свинец.
@@NoN_666 раз вы глубоко в теме, то сможете объяснить, как автомобильный генератор настроен на емкость аккумулятора?
@@NoN_666 на современных генераторах действительно есть муфта на шкиве, отключающая привод ротора, когда акб заряжена. Причем тут емкость, вы конечно объяснить не сможете, да и не надо, уровень вашей компетенции в принципе ясен, диалог окончен
Но есть 1 нюанс, режим температур у лития не выше 40 градусов, и в подкапотом пространстве его нежелательно использовать, есть риск выхода из стоя также не любит перезарядка и глубокой разряде! То есть он более щипитилин в использовании, и если пользоваться правильно он прослужит долго, т. К. Его ресурс рассчитан лет на 25 (у нового соответственно)
Плохо что далековато, 5 детей есть, но ехать до вас что купить его😂
какие щепетильности? Перезаряд невозможен, так как в авто не может быть 16 вольт и выше. Скорее недозаряд - это раз. Два - там же балласты стоят как минимум.
А BMS доя чего ?
Жаль не было в тесте гелевого аккумулятора, для полноты картины.
С января 2017 на ЛТО под капотом. Лучшее применение титаната на авто, это вкупе с Вебасто и.т.п. прогрел движок, запустил, короткая городская поездка в 20 минут, титанат полностью заряжен.
может всё же ЛТА? ну или хотя бы LTO (Li4Ti5O12)😊
@@faza731 да пофиг, главное суть понятна) 3 батки трудятся более 5 лет, в БП, в авто и лодочный/холодильный/пускач вариантах.
@@faza731 ЛТА сам придумал? Или сумничать решил?
@@igorulianovskii8617 да, норм тема..
@@igorulianovskii8617 Приветствую, лодочный какой емкости, и какая мощь генератора мотора? Штатный на 20ке, вот думаю какой аккум подобрать(на зарядку гаджетов, и на край огни вечером, с фарой тыкаться в потемках))
Добрый день. Нет ли аналогичного сравнения в т ч с agm аккумулятором? Как он ведёт себя на морозе по сравнению с титана ом и с обычным свинцом?
16 вольт как-то многовато для электроники авто....
АКБ не тяговый же, обычный стартерный, для чего такие ненормативные исследования?! Типа на фактор стресса испытать, что ли...
Были у меня на 24х вольтовом дизельном Джипе батарейки Катерпиллер, ну так вот, в - 35 они крутили дизель так, что можно было ехать на одном стартере! Производства они были Калифорнийского! Такие вот дела!
не путай 24 и 12 вольта))))) да любой К 700 КРУТИТ ЛЕГКО НА МОРОЗЕ ОТ 24 ВОЛЬТ)))))
@@макс1023 До этого стояли корейские Rocket! вжик вжик и досвидос а далее-мороз и солнце. День чудесный. Ещё ты дремлешь друг прелестный, а я уже часов с 5ти пытаюсь дизель завести! От этой же батареи прикуривал Субаря с севшей в ноль батарейкой, крутит и хоть бы что! Пиндосы умеют Вещи делать!
Виталий как всегда красавчик!
Какое счастье, что живу в Сибири а не в Якутии, и в -40 мороза просто сижу дома и жду -25.
было бы интересно сравнить простую "свинину" с EFB+ так как на машине с музыкой в 1.5кВт был приятно удивлен когда поставил, думал что генератор "подходит" оказывается дело было в аккуме. Он тоже очень хорошо отдает и берет заряд.
Какой марки у вас был? Пробовал аком и форс(тоже акомовский), беда бедой, при щадящей эксплуатации 3 года ровно и дохлики. Сейчас топлу взял, надеюсь походит.
@@dobryileshiy1657 акком +efb 60ач. (или 65 точно не помню)
два года прошло (пошел третий) два раза ввсаживал его в "ноль" (ниже 8вольт) аккуратной зарядкой, после второго глубого разряда (который был месяц назад) выходил его до плотностей 1.28-1.29 и пусковой выше того что написанина корпусе на пару десятков en. Может так все хорошо из-за южного климата.
Проблема в том, что свинцовый будет отдавать ток при напряжении 12.7 и ниже, а у титаната напряжение покоя 14 или 15 вольт(как зарядит генератор), поэтому для музыки титанат будет сильно полезнее
При зарядке также длинные провода повлияли. После того, как проверили генератором, что больше 10А не берут, дальше лучше зарядником с фиксированным напряжением.
Для расчета лучше еще считать ВА/ч, чтобы не интегрировать графики в уме, сколько энергии отдали и взяли аккумуляторы.
Свинина через год потеряет треть, и половину через два. Также можно проверить 😉
Не хватает второго раунда, кстати., т.к. зарядить до 100% в авто сложно. После разряда надо два часа зарядить (условная поездка с прогревом) на морозе, и снова разряд. Свинина даже 3х-кратной емкости проиграет
Зпочему ва/ч? Вы ипанутые? Откуда вы это берёте? В*А*ч.
Зпочему ва/ч? Вы ипанутые? Откуда вы это берёте? В*А*ч.
Зачем было литий до16в заряжать. На машине таких напряжений не бывает.И заряжали бы до 14,5-14,7 .Плюс возможно в аккуме бмс стоит с ограничением тока,конструктив то неизвестен.и соответственно 300ампер никогда и не будет.
Если установить БМС в такой аккумулятор, большой риск того, что он может отключиться в любой момент, а это может привести к скачку напряжения, может сгореть аудио техника или ещё что нибудь чувствительное к скачкам.
Вы не совсем правы, такие аккумуляторы ставятся в авто с системой пуск-стоп, там заряд 16В, Са/Са аккумуляторы уже в режиме кипения, а обычные сурьмянистые уже пробки выплевывают.
@@Za_RVSN такие это титанат?по заводу титанат не ставится никуда насколько мне известно.а на старт-стоп ставятся агм,а у них потолок 15в.ну и какой полудурошный производитель заложит зарядное напряжение 16в в таких условиях?
На титанат бмс не требуется
@@shatal6995требуется конеш. Все ролики об этом
Интересный способ вскипятить воду😂.
жаль сайт недоступен...
33:10 да, с таким сечением и длинной большого тока не получить. Для первого акб хватило, а последующие просто в сопротивление проводов уперлись.
У меня на 10мм² при токе 30а 1 вольт на проводах только упал.
Добрый. Один вопрос а на какой машине бортовая сеть составляет 16 Вольт? Как этот экземпляр будет заряжаться под капотом где Максимум 14,4 Вольт!! И за такую цену.
Почитайте про литий-титанат и всё станет понятно.
@@Alexander_Pisklov173 Добрый день. Ну почитал , в принципе минимальное напряжение на ячейку составляет 1,8 Вольт а максимальное 2,4 Вольта, в принципе сходится. Но почему тогда у Андрея нрц на мультиметр е показывает 16 Вольт? Какая-то нестыковка получается? Или в этом аккуме 7 ячеек? На свой автомобиль я бы не стал такой вариант устанавливать. Если там действительно нрц 16 Вольт то необходимо этот экземпляр заряжать минимум от 16 Вольт и выше.
@@alexanderserenz2228
Я так думаю, у Андрея 16В, потому что он его заряжал неправильно. Этот аккум состоит из 6-ти ячеек, это указано на сайте изготовителя.
@@Alexander_Pisklov173 я Так думаю на это сможет Андрей ответить, как он этот аккумулятор умудрился до 16вольт НРЦ!! зарядить, если не стоит больше чем 2,4 Вольт на ячейку
@@alexanderserenz2228
Освежил память, максимальное напряжение 2.8В, поэтому его можно зарядить до 16В.
2.4В это рабочее напряжение.
У литий-ионна оно, например, 3.6В - 3.8В. А максимальное 4.2В - 4.4В соответственно.
Андрей Валерьевич, спасибо за очень познавательное видео. один ньюанс, я конечно понимаю у Вас Очень холодно, но хотелось бы данную процедуру проделать с шагом (хотя бы в 10 градусов) по температуре начиная от минус 15 и до упора. Но это не укор в Ваш адрес а пожелание . Молодцы ещё раз спасибо и с наступающим праздником мужики. Удачи
Выше -30 все шикарно у титаната
Мододцы!!!!❤❤❤❤❤
Красава! Спасибо!
Надо было еще уточнить момент: генератор авто выдает напряжение меньше, чем на литиевом аккумуляторе, там что, дополнительная повышающая плата для зарядки или надо генератор перенастраивать.
Верное замечание... На авто редко кто его выше 15 заряжает. На приусе 14,7. Больше только с какими-то приспособлениями возможно зарядить. А разряженный до значений обычного аккумулятора LTO ведёт себя так себе
Это не литий-ион. У него напряжение ниже.
@@Alexander_Pisklov173 поясните вашу мысль. Можно LTO до 16 v заряжать, но просто на авто такого напряжения не бывает. Если специально не сделать.
@@mihus1983
Можно, но не обязательно его заряжать до максимального значения. При чём, если не заряжать до максимума, это продлит его срок службы.
@@mihus1983 Заряженная банка 2,4 в, нормально работающая 2,2 в (2,4×6=14,4, 2,2×6=13,2 в). Зачем Вам надо до 16 в ?
Если взять 5 банок - 2,4×5=12 , 2.2×5=11, как у еще рабочего, но дохлого свинца...
Хорошо хоть перемотка есть.
Ходят слухи, что титанатный аккумулятор до сих пор стоит в магазине Виталия.
Здравствуйте. У меня стоял LTO. На морозе вообще проблем нет. Но летом акум умер из за перегрева, так как стоял под капотом!!! Напряжение на генератор у меня 14,4 вольта, и хватало для зарядки. Так что вариант отличный, но не под капотом!!!!
Скорее всего он у Вас не умер, а сработали предохранительные клапана.
Причина:
1.
Элементы были с сильно разным внутренним сопротивлением (собрали из того, что имели под рукой или что получили из китая).
2.
Балансира не стояло или был установлен не подходящий по типу для работы в авто сети, либо с сильно заниженными характеристиками.
3.
Темпнратура не так критична влияет на титанат, как об этом создали миф.
Снижает долговечность да (не очень и сильно кстати), но титанатные аккумуляторы стоят и работают под капотом годами и ничего не происходит с ними.
У вас есть собственный опыт использования lto на авто?
@@yuratyatinin9763 да, стоит под капотом лет 5 уже аккум от Питерской фирмы "Т&К".
Ну получается, что титанат реально нужно прогреть-взбодрить нагрузкой, а потом уже пытаться крутить стартер!
Да (для особо холодных условий), включение нагрузки перед запуском, с одновременным контролем напряжения. Напряжение пошло вверх - пора запускать.
@@staryi5119 ну вобщем для дизеля со свечами накала, то что доктор прописал!)))
Что в первом, что в 3 случае, акки от нагрузки начали прогреваться и напруга начала возрастать.
Помните дедовский метод - прогреть аккумулятор?
Сейчас перед запуском топливный насос при прокачке прогреет его, а раньше лампы включали.
Замерь ток насоса,это крохи,пара ампер. Не смеши.
@@владимирмур-л4к с лампочек ещё меньше
@@Za_RVSN с ближнего света больше ампер. Только метод не рабочий😂
0:01 У чувака на фоне укро флаг, и начинает видео с украинской поговорки "как то так", сигнализируя своим на украине, что он тут шпионит нормально. Присмотритесь к товарищу. 41:25 ещё раз. 47:59
Лампасы зачётные!
за нагоузочную вилку в ведко лайк))
Разве мы крутим стартер так много по времени? На свинцовых АКБ нельзя допускать разряд ниже минимально допустимого напряжения (10.8 В), ибо это приводит к безвозвратной потере ёмкости. В стартерном режиме, который по времени длится несколько секунд, но не минут же, напряжение может падать, но не до 3 с копейками Вольт. В чем я не прав?
Спасибо за работу!
но!
мне всегда казалось, что любой свежий аккум выдержит 2-4 дня мороза и сможет завести авто.
А после старта ему на помощь придет гена =)
ну и естественно если вы не ездите на авто зимой, то стоит забрать аккум домой.
Вы НЕОБЪЕКТИВНО провеши тест. Литий-титанатный аккумулятор перед тестами был заряжен до напряжения почти 16,0 вольт. На автомобиле аккумулятор можно зарядить примерно до 14,5 вольт. Таким образом, время разряда литий-титанатного аккумулятора получилось завышенным примерно на 20%. Но, в любом случае литий-титанат показывает лучшие хорактеристики на морозе!
Турецкая кислота хороший акб из трех представленных взял бы его, при исправной бибике в -40запускать будет хорошо.
Лучше на голову а дороже на 4 ))
Тест неадекватный , просто по сути своей даже абсолютно неправильный, мне нравится ваш канал , много хороших видео , а это первый видос в каторой такой бред что аж стыдно за вас ...
Думаю лет так через 5-7, такой акб будет стоить не в 3-4 раза дороже, а на 30-40% дороже, тогда он будет актуален!
Когда титанат только появился в широком доступе, всем известные синие банки продавались по 700р за штуку ( что бы сделать АКБ нужно 6 штук). Автомобильные звукоманы заценив достоинства титаната в своей сфере, начали скупать его в больших количествах, вырос спрос и соответственно цена улетела свыше 3000р за банку. Так что на цену больше влияет рынок и маркетинг, а не технологии.
@@Fil0sOFF это всё так для б.у., на цену нового влияют технологии и объемы производства.
Не появится, у титаната узкая специализация в силу плохого соотношения вес/емкость.
@@Fil0sOFF Совсем недавно видяха стоила как автомобиль, рынок порешал, теперь RTX 4090 можно купить за 120 тыс
0:01 У чувака на фоне укро флаг, и начинает видео с украинской поговорки "как то так", сигнализируя своим на украине, что он тут шпионит нормально. Присмотритесь к товарищу. 41:25 ещё раз. 47:59
Размер как у 75 а емкость 30 всего?
вроде взрослый человек вроде как должно быть в голове советское образование ! не рекомендуется маслать стартером больше определённого времени не из за того что стартер сгорит а из за того чтобы пластины не разрушить на АКБ
Два момента.
1. Напряжение в бортовой сети исправного авто не выше 14.4V без нагрузки, кроме пуска в морозы, где РР может напряжение поднять до 14.8V пока подкапотка ледяная, и по мере прогрева напряжение придёт в норму. А при сильной нагрузке, особенно зимой, когда помимо фар ещё и отопители работают, напряжение может просесть до 13.7V (в пределах нормы, если ниже - генератор пора чинить).
2. Сколько лет, или месяцев, продержится батарея с литием, когда напряжение в бортовой сети явно недостаточно для полного заряда? Сомневаюсь чтоб у обычного человека, имеющего во владении обычный легковой автомобиль, напряжение в бортовой сети было 16V 😁
Тест конечно показательный, в плане живучести титаната, и ценник у такой батареи соответствующий. Но есть нюанс, в виде срока эксплуатации в штатной бортовой сети обычного автомобиля, начиная от запорожца, заканчивая вашими любимыми "японцами". Думаю что данная батарея себя не окупит, если подохнет раньше чем через 5 лет. Свинец выживает, если по ёмкости правильно подобран и генератор исправен, до 10-ти лет, не напрягаясь. Минимум лет 6 проходит - точно, дальше зависит от производителя. У меня старенькая "варта" проходила почти 11 лет, умерла внезапно (посыпались пластины от старости). Конечно не в условиях Сибири, но всё же. Новую АКБ уже не брал у варты, потому как производство перенесли в Китай и качество упало очень сильно (много негативных отзывов полетело). Словения сейчас стоит "Топла ЕФБ", 5-й год пошел, всё отлично.
1.
Титанат не боится НЕДОЗАРЯДА.
Мифы из интернета не повторяйте.
Можете его разрядить и оставить на несколько месяцев, а потом зарядить и ничего с ним не будет (это не лифер и иже с ним).
2.
16в ему совсем не обязательно иметь.
Достаточно и 14.8в-15в это будет 98% заряда (на графике заряда/разряда это чётко видно).
При обычном напряжении в 14.2в - 14.4в это примерно 85-90% от полного заряда и такой предел очень комфортен для любого лития.
3.
И не забывайте, что 1ач титаната совсем не равен 1ач кислотного АКБ.
Скорее 2-2.5.
Поясню:
Ёмкость кислотного сильно зависит от
- температуры (чем ниже температура, тем ниже ёмкость, причём в разы м.б.)
- тока разряда (чем большим током разряжаете, тем меньшую ёмкость получите)
- изношенности
- и наконец от стандарта, по которому напечатали смело цифры на этикетке
p.s.
Для кислотных более правильным исходить, если цифры на этикетке умножить на 0.6-0.7
Тогда примерно получим похожую ёмкость в идеальных условиях при +25
Не проблема сделать отдельный акб литий титанат для пуска двигателя и зарядки через DC-DC преобразователь + BMS для последующего запуска, т.е. отдельно для стартера. В таком случае он будет не связан со штатным напряжением сети и плюсы у этого тоже будут, если высадиться кислотный из-за долгого простоя из-за потребителей типа сигнализации и т.д.
свинцовый акб -6 банок по 2.14 вольта каждая , литий титанатный акб бака в 2.3 но 2.7 в заряженном состоянии ,значит нужно к свинцовому поставит еще две баки -и вот тогда и делай замеры .и еще момент по зарядке - твой эксперимент не разрядил акб -да посадка напряжения в нагрузке ,но дай ему постоять и он наберет 12.5 ,что скажет,что ты снял с него лишь половина его емкости .ставишь на зарядку и ток зарядки быстро опускается -ну так реле заряда в генераторе так и работает -чем больше зарядился,тем меньше ток .... а вот титанатный ты как раз разрядил почти в ноль и потому ток заряда у него выше,но есть одно но - титанатные акб нельзя опускать ниже 2В ,норма 2.15 на банку..внезапно!!!! а ты его до 5 в на клеймах опускал ,что говорит о том,что в нем нет контролера !!!.. ,но есть одно но - ток будет до напряжения генератора ,то есть 14-14.4 ,то есть он ни когда и ни при каки условия не наберет и 70% емкости ...но конечно -ток отдачи и приема у литьевых любых-выше ,но титаната верхний температурный порог 65гр ...но то не важно -ценник а сборку в 40Ач и 6 банок будет стоить под 40тыс ... конечно рассказывать байки о его 2000 циклов разряда и заряда ,но сколько проживет ваш автомобиль у вас ? в общем как по мне -пока вопрос с ценой не решиться - будет то всё на уровне игрушек для больших мальчиков ))))
Хотелось посмотреть натрий ионные аккумуляторы на морозе.
Надписи по ёмкости и току на АКБ соответствуют испытаниям при -18. Это стандарты CCA, EN, и тд.
Провода от аккумулятора на улице до стенда очень длинные, соответственно на них большие потери. Измеренная просадка напряжения некорректна.
Да не важно, ведь эксперимент по всем трём проводился в одинаковых условиях!
Уважаемый Автор канала Андрей!
У вас вижу ошибочку в подключении клемм к проводам.
Раньше и я так делал, через стальной болт подключал провода медной жилы с загильзованными концами через болт М8 к свинцовым клеммам.
Но это ошибка, посмотрите, как у вас греются провода и особенно наконечники на клеммах, сила тока ограничивается этими болтами.
Позже я запрессовал медные жилы проводов прямо в свинцовые клеммы, без стальных переходников, и сила тока и напряжение при нагрузке существенно выросли!
Сопротивление свинца в 2 раза больше , чем стали, так что от свинца лучше отказаться, а сделать медные клеммы в виде хомута и соединять болтами из стали.
Добрый вечер , даже ночи Андрей .
Подскажите , на 7минуте 27 секунде вы измеряете ЭДС 15.99 вольта . Это значение означает его 100% заряд ? Если да ,то каким образом он достигнет в большинстве авто при эксплуатации .Такие значения я в своей практике встречал только у мазды , и батареи там стоят (CA-CA) ,и далеко не у всех ! Поясните пожалуйста. Какое минимальное напряжение на батарее допускается , и считается 100% разряженной. На сайте на мой взгляд не достаточно информации указанно . Номинальное значение о чем оно говорит? Что там внутри ,ячейки с БМС, если знаете? И не мало важное ,сертификаты есть? Да будет всем известно кто не знает ,что на современных авто система зарядки не такая уж простая , зачастую даже очень не простая ! И просто вкорячить что угодно не получиться! Раз вы так рекомендуете как отличный вариант, к каким авто он рекомендован.
Жду от вас информации .
Спасибо.
Радиолюбителя сразу видно по позывному, но последние три знака не смог принять,
похоже мусор из эфира :)
Всё так грамотно начиналось, и вдруг тоненькие длинные провода во время теста зарядки.
Нифигасе у вас кулон 920 есть а вы какими тормозами там пользуетесь🤣🤣🤣
я сам собрал в корпусе от 60 а/ч 5 банок титаната с макс напряжением до 3 вольт на банку) жду зимы для проверки)
какие банки брал и цена примерно?
Как в морозы показали себя и какие брали, по какой цене?
@@2005Gresko не дорого вышло, порядка 140$ банки и балансир 20
@@2005Gresko в морозы не очень, до -20; -25 в принципе заводит, но тяжело, надо было 6 банок, но тогда не влезут в корпус, а так авто на авто прогреве и проблем нет, за 2 года окупится, докупил 1 банку, и балансир другой, летом наверно пересоберу
@@alexandr_user а ёмкость каждой банки какая?
Классный тест - а можно вас попросить АГМ аккумулятор потестить в похожих условиях?
Агм говнище в морозы, надо брать емкостью в три раза привышеющей нужное и то тяжко им, а цена конь.
Давно ждал такое видео , очень много тут домыслов …
Например, какие "домыслы" не соответствуют реальности?
А чем вы в машине собираетесь лто до 15.9v заряжать?
Wps253a, tesla, да куча ген с регулятором существует
@@ДенисВладимирович-р5и да, только свыше 14,5 добиться стабильной работы генератора добиться очень трудно, так как конструктив этого не предполагает.
Вообще ставить в один ряд для теста тяговый и стартовый акум, ну как минимум непоказательно для теста.
Андрей, большие потери по току и напряжению будут от сечения и длины проводов. Провода должны быть короткими и толстыми. Но всё равно ожидаемый результат
Верно, но сравнение идёт при одинаковых условиях, так что это не критично для эксперимента, суть которого сравнение токоотдачи прр низких температурах.
Ценник у литий титаната какой то космический, в 4 раза дороже хорошего. Проще купить хороший АКБ, и пускач типа джамп стартер, при долгом простое добавлять силы пускачём. Я так и делаю при долгом простое и температуре воздуха ниже 30, если авто здоровое, и масло подходящее, то запустится!
ценник себя оправдывает. у меня приус. акб в заднем крыле - вечно холодный. есть вебаста, работает 30 минут до старта двс утром и вечером, без автозапусков по температуре. работа-дом 5км (20-30 мин езды). 2 жсм модуля + сигналка. любой свинец зиму не переживает, не берет заряд пока не прогреется, я их 3 штуки уконтрапопил за 3 года по незнанию (регулярно доставать на подзарядку не вариант). а титанат 4. зиму живет, я про него забыл, ни разу не доставал. заряд берет даже в -35. вот и думай стоит оно того или нет
@@sabatr1989 У вас особая специфика, в вашем случае оправдано, под вопросом только оправданность гибрида в ваших климат условиях и таких затратах))) У меня Виноград и температуры зимой не выше 35 и не каждый день, так что ставишь тюмень-азия на 55 Ач за 4000 тыс, катаешь три года, потом меняешь, и не паришься. Иногда не стоит усложнять себе жизнь!
Хочу обратить внимание всех присутствующих, что промороженный кислотник первые 60 секунд держал напряжение около 8 вольт,при токах 240++ампер.в отличии от лития,который первую минуту упал почти до 5 + вольт при меньших токах. А это очень важно при запуске,если вы ,конечно не счастливый обладатель раритетного Москвича-402 .так как современный автомобиль не даст крутануть стартер при низком напряжении..
С уважением....
Об этом можно было б и промолчать, чтоб рекламу не портить
Вот, это именно то, на что и я сразу обратил внимание. И думаю, именно поэтому и говорят, что на морозе он не запускает двигатель.
И ещё.
Насколько я понял, в этих акб установлены б.у. элементы с десятилетним износом. Китай производит эти элементы и даже себе их продаёт очень дорого. Используются в общественном электро-транспорте, и, через 10 лет эксплуатации, становятся не приемлемы для использования в нём. И, чтобы отбить часть стоимости новых, они продают старые на вторичный рынок. Собственно из них эти батареи и собираются.
@@Alexander_Pisklov173 все верно это бу с Китая идёт, но качество банок разное, можно собрать секцию мертвую с большим сопротивлением, можно почти новую в допусках завода. Здесь секция с сопротивление больше 5ом, на каждую банку приходится 0.8-0.9 на вскидку как правило такая секция считается уже мертвой, в допусках для 30ач 0.3-0.4 насколько помню . Да и как правило мы не знаем сопротивление самой паршивой банки, если такая имеется она тянет всю секцию за собой вниз
@@Alexander_Pisklov173 то есть делаем вывод что убитые б/у элементы с диким износом местами утирают нос "свиням". Что же будут делать новые элементы?
Разряды таким током не реальны в реальной жизни, ибо или ты завелся или залил свечи. крутить несколько минут двигатель смысла нет если не завелся первые пару минут
Хочу обратить ваше внимание на то, что на клеммы титаната надет свинец, в который вкручен болт М6 вроде, т.е. по нормальному было бы проверить сопротивление этих контактов, переходное... в общем я за титанат, так он у меня сам установлен, пока доволен, а кислота через год сдохла.
Один вопрос. Почему Вы говорите "ихние" вместо "евошние"?
Дважды включал ролик и дважды засыпал.)) Ну очень долго.
Разбери на запчасти хоть один EFB современный АКБ, свинца там ты увидишь горсть, одна костная мука..... Лично поднимал АКБ двадцатилетней давности, и они работают.... Которые не пошли, разбирали- свинцовые пластины в них раза в четыре толще чем в современных батареечках. Новая сотка даже в тепличных условиях не может отдать пусковой ток даже 600 ампер...... Имхо шлак, Грета постаралась....
Как то глупо сравнивать стартерные АКБ с тяговым. Если у нас автомобильный АКБ, то нужно сравнивать его не на время за которое он разрежаеться, а замерять стартерный ток в коротком промежутке времени, у кого больше тот и выиграл
Плохой тест,не реалистичный! Стартер крутит при 9 вольтах еле еле.А так просаживать батареии ниже 11.5 это уже критично, пластины коробит,может и не востановиться. А стартер крутится до 15 секунд обычно,что бы не сгоел.
Мало того, большинство электронных блоков отвалится уже при падении напряжения ниже 8вольт.И крути сколько хочешь...
@@СергейАлександров-ю4л тоже верно
Хрен войне! Лайк за адекватность.
Как у вас интересно сравнение 30А/ч и72А/ч и чо наравных идут🤣🤣физика школьный курс и как лажа полная литий другим вальтажом заряжают пойду газку поддам🤣💯 и сам хохочет .
Не надо путать тяговые аккумуляторы со стартерными. Мне кажется титанат тяговый, просадка до 7 вольт в самом начале не даст ЭБУ нормально работать. И возможно сможет завести только карбюраторное авто. Могу конечно ошибаться.
Там где то ошибка при заряде литий титаната. Ток заряда должен быть на порядок больше.
Интересно, а зачем стартерную батарею разряжать 3 минуты током 270 ампер? В каких случаях она так работает на авто, в режиме тягового аккумулятора. У аккумулятор есть такая характеристика как емкость резервирования это показывает сколько времени может работать авто при отказе генератора. И вот тут в обычном режиме литии титанат в 30 ач жидко обделается против кислотника 75 ач. Тупо в нем просто меньше энергии. Во сколько раз литии дороже свинца ? сколько кислотных аккумов можно купить на один литиевый. Проблему недостатка тока можно рещить просто подключив батарею ионисторов паралелльно кислотнику китайцы уже давно делают такие вещи, а вот емкости если нет то ее и не будет.
Хороший комментарий, я тоже всегда в АКБ проверяю резервную ёмкость, мало кто понимает значение этого параметра. А запустить двигатель в минус 38...40, если эта температура не каждый день, можно с помощью АГМ АКБ от бесперебойника с ёмкостью 17 Ач. Если же такая морозная погода обычное явление для Севера , то необходимо предусматривать прогрев двигателя, но северяне они и сами знают, что делать.
@@ЛеонидАсеев-ш7ь АГМ аккумулятор вам придется носить с собой, чтоб он находился в тепле иначе он также замерзнет и потеряет емкость. Элетролит там такой же но он в матах. Ионисторы другое дело, даже -60 им по барабану, заряжаются через DC--DC конвертор до 13,5 вольта даже если на аккумуляторе авто всего 9 вольт. Имеют 1 миллион циклов заряд разряд и их можно хранить прямо в машине много места не занимают
@@ПантелеймонС Ионисторы хорошая штука, но дороговато получается, да и под капотом места нет. АКБ от бесперебойника AGM 12 В 17 Ач, 5,6 кг весит. Подключил к этой АКБ короткие провода 20 см сечением 8 мм квадратных на концах разрезные лепестки 6мм ( у крокодилов плохой контакт и они громоздкие) . На штатной АКБ в месте подключения проводов поставил дополнительные гайки-барашки , прихожу к замерзшей машине, открываю капот, подключаю принесенную из дома тепленькую дополнительную АКБ и не садясь за руль с брелка завожу двигатель, тут же отключаю и закрываю капот, на все про все не больше 2 мин тратится. После поездки дополнительную АКБ приношу домой и подключаю к бесперебойнику, очень удобно лучше бустера, главное дешевле и используется по назначению круглый год в бесперебойнике. АКБ типа AGM можно лежа использовать, поэтому соединительные провода могут быть короткими, с минимальным падением напряжения, что даёт 100% успех.
Зачем использовать ССА? Везде на батареях указан en
Оч интересно генератор выдает до 14 вольт в основном на 12 вольтовой системе а акб почти 15 явный недозаряд будет . и накой сие чудо в авто обычном
ааааа. сколько можно это аааа. приветы в титрах передавай. а то пока кино начиналось попкорн протух
У вас ребята такие морозы что лучше не глушить авто совсем
Жаль в тесте нет Тюмени, взял пару лет назад.
Пока все нравится - 4 сезон.
Пермская область морозы 30-35 довольно часто.
P.S. За регулярные эксперименты\тесты - отдельный респект!
Короче тест крутой Спасибо вам огромное, очень интересно было, но всё же было бы очень интересно как этот литий титанат проживёт одну якутскую зиму не снимая его с автомобиля, потому что стоит он как 3 путевых аккумулятора🤭💪💪👍👍👍👍👍
Должен прожить, исходя из тестов свинцовый АКБ выдерживает 300циклов, а титанат 30000 циклов и при этом теряет ёмкость только на 15%
@@СергейИванов-ш8ч да,но есть одно маленькое Но! Минусовые сверх -30 и простой генератор не вывезет нормальной для него зарядки в 16 как минимум вольт 😏
@@СергейИванов-ш8ч титанат больше под музыку в тачку как доп акб с последующей зарядкой дома в тепличных условиях. Даже автомобили с гибридной установкой оборудованы подогревом батарею и 30% емкости собственной батареи уходит на обогрев самой себя
@@FUGASS2 титанат берёт заряд на морозе без проблем и подогрева не требует, в современных гибридах он пока не используется, разве что на внутреннем рынке в Китае.
@@FUGASS2 вы какое либо отношение к электрике электронике имеете? Знаете принцип по которому работает генератор? Выходное напряжение можно сделать любым, даже 16 вольт. Подайте больший ток на обмотку возбуждения и будет вам счастье. Меняется регулятор напряжения на нужный и всё. Блоки управления вывезут, вопрос с лампами....будут работать, но меньше, но это можно исправить.