"Внешнюю камеру" вполне можно обозвать статором масляного насоса, "крышку" принято именовать поддоном картера. А вот замена пластинчатого масляного насоса на классический шестерёнчатый - дело очень правильное и для двигателя зело полезное. Пластинчатые насосы с их ненадёжностью и недолговечностью мы хорошо знаем по системам гидроусилителей рулевого управления отечественных грузовиков. Работа и видос - зачётные, как всегда!😊 РS: внутренние поверхности двигателя потому и чистые, что масло из него вытекало черное. Значит, у него были хорошие моющие свойства.
Для начала можно перевернуть шиберы, поставив на нагнетание другую плоскость. Пятна износа старого и нового который начнется после переворота будут в разных местах и на какое-то время еще будет работать. Да понимаю, что пазы в барабане также изношены. но после переворота суммарный износ будет в два раза меньше. Да, лучше после этого этот насос использовать в некритичных самоделках, а на двигатель поставить новый шестеренчатый, как вы и сделали.
по ремонту насоса как владелец транзита могу точно сказать, что развёрнутые пластинки дают как минимум 50% от начального пробега больше пока не набегал. а короткий маслозаборник можно компенсировать увеличенным объёмом масла. Я в принцыпе всегда переливаю на 50 % по щупу. колени ещё не цепляет а с учётом того , что после запуска пол щупа расходится по каналам так даже лучше. Для гористых местностей даже где-то читал (в манулах не помню к чему) рекоминдуется повышать уровень на 50 % по щупу. ( мануал был к какому-то внедорожнику чтал где-то в 90-е (корявый перевод) ) не думаю что что-то сильно поменялось или на столько коряво перевели.
всё измерить и до миллиметру выставить :) идея с регулированием расхода масла скорее не в экономии энергии а в расходе масла при низких одоротах , чтоб было больще .
Если учесть, что изначально для работы в маслянной среде от 0в10 до 20в60, нужны зазоры не меньше 6-10 соток, иначе они просто могут не выходить из пазов и насос не будет работать. То для таких насосов надо ограничивать вязкость заливаемого масла и условия эксплуатации. Иначе даже при всех зазорах, но при -30 можно словить маслянное голодание
Странно. Ротационные пластинчатые насосы в виде воздушных компрессоров работают десятилетиями. Даже в условиях загрязнённого масла. Видимо, действительно радужные маркетологи постарались.
@@hotchip2418 согласен что Форд насосы не делает, но те детали которые концерны принимают и ставят свои лейблы Мерседес или Форд допустим, они принимают их по более жестким допускам нежели чем допуск к продаже запчастей в магазинах , сравнивал на примере АКБ фирмы exide
Я не знаю как на самом деле, но рискну предположить, что короткий маслозаборный патрубок это элемент регулирования максимального давления на больших оборотах. Т.е уровень масла в картере понизится забор прекратится и давление уменьшится.
В насосах (в обоих показанных) есть клапан сброса избыточного давления. Его инженеры могут точно расчитать (или подобрать пружинку). А вот повлиять на уровень масла в моторе инженеры не очень могут т.к. автовладелец - существо загадочное. Масла может быть уже мало (по нижнюю отместку щупа) или, наоборот, перелив (во как ниже писали - наливают на 50% больше). Так что регулировать давление обрубая всасываение за счет короткого патрубка - как-то не очень. Если масла много налито, то такая "защита" никогда не сработает.
@@hotchip2418 согласен с вами, но я не говорил про "защиту от дурака". Можно и 2 и 3 объема масла налить в двигатель (если они там поместятся). Я только предположил возможную причину короткого патрубка. Может быть, конечно, все гораздо прозаичнее и насос с таким коротким патрубком ставится на двигатели с меньшей глубиной поддона. А может быть это защита на случай выхода из строя редукционного(перепускного) клапа про жесткость пружины, которого вы говорили. P. S. Не пытаюсь спорить и доказывать, что я прав. Просто поясняю свои мысли.
Уважаемый автор,не подскажете,на станке 16к20 не могу зажать суппорт,хотя тяну ключом (зажим суппорта).Что может быть?Я имею в виду болт с четырёхгранной головкой
@@SergeiPetrov какой зазор, где? В показанной конструкции не зазор меняется, а «степень сжатия». Увеличивая зазор мы в первую очередь убиваем КПД насоса. Производительность при этом тоже падает (по неизвестному нелинейному закону), но ни о каком снижении производительности ради энергосбережения уже речи не идёт
@@toxanbi Обычный зазор который как вы согласились прекрасно регулирует работу насоса (по "не менее очевидному закону" как и в творении сумрачного германского гения) "что бы на низких оборотах больше подавало". А вся эта "экономия на спичках" настолько глупа и цинична в исполнении что даже думать о ней вызывает отвращение.
А есть ли в моторе редукционний клапан давления ? Или в новом насосе? Насколько я понял в оригиналом он не нужен. Но после переделке очень необходим. ЛАЙК Вам из Болгарии!!!!! Поищите как устроен вакуум нассос у дизеля. Там пластинки обьично 2 щт. А ексцентрицитет бешенньй. Вот там как пластинки не слетают и не ломаютса ето загадка..... ua-cam.com/video/BjMrm3vKRBw/v-deo.html
Поверочный Линолеум )) это сильно😆
Это уже третье видео в котором он упоминается. Сильно было в первый, 3 мес. назад.
"Внешнюю камеру" вполне можно обозвать статором масляного насоса, "крышку" принято именовать поддоном картера. А вот замена пластинчатого масляного насоса на классический шестерёнчатый - дело очень правильное и для двигателя зело полезное. Пластинчатые насосы с их ненадёжностью и недолговечностью мы хорошо знаем по системам гидроусилителей рулевого управления отечественных грузовиков. Работа и видос - зачётные, как всегда!😊 РS: внутренние поверхности двигателя потому и чистые, что масло из него вытекало черное. Значит, у него были хорошие моющие свойства.
Здорово Сенсей! С пасхой тебя! И удачи!
Спасибо!
мой внутренний перфекционист требует больше таких видео
Спасибо вам, что радуете так часто своими самыми лучшимм видео!
Не за что! Рад, что кому-то интересно.
О Мастер! Вы наш донор ментального здоровья!) Ждем следующего выпуска! Всем добра!!!
Теперь уж и не знаю когда следующий выпуск. Сейчас буду передний мост ставить и собирать - там ничего интересного :-(
Когда маслонасос из-под крышки начнет отвечать, ремонт можно будет считать законченным
"Стоят они на поверочном линллиуме..." 😂
Тоже угорел с этой шутки 😂
Для начала можно перевернуть шиберы, поставив на нагнетание другую плоскость. Пятна износа старого и нового который начнется после переворота будут в разных местах и на какое-то время еще будет работать. Да понимаю, что пазы в барабане также изношены. но после переворота суммарный износ будет в два раза меньше.
Да, лучше после этого этот насос использовать в некритичных самоделках, а на двигатель поставить новый шестеренчатый, как вы и сделали.
по ремонту насоса как владелец транзита могу точно сказать, что развёрнутые пластинки дают как минимум 50% от начального пробега больше пока не набегал. а короткий маслозаборник можно компенсировать увеличенным объёмом масла. Я в принцыпе всегда переливаю на 50 % по щупу. колени ещё не цепляет а с учётом того , что после запуска пол щупа расходится по каналам так даже лучше. Для гористых местностей даже где-то читал (в манулах не помню к чему) рекоминдуется повышать уровень на 50 % по щупу. ( мануал был к какому-то внедорожнику чтал где-то в 90-е (корявый перевод) ) не думаю что что-то сильно поменялось или на столько коряво перевели.
6:21 да нам пофигу кто - лижбы человек был хороший и с прямыми руками ! 👍
Капец, видево с Такой регулярностью радуют 🤗
всё измерить и до миллиметру выставить :) идея с регулированием расхода масла скорее не в экономии энергии а в расходе масла при низких одоротах , чтоб было больще .
Здорово Сенсей! С пасхой
Если учесть, что изначально для работы в маслянной среде от 0в10 до 20в60, нужны зазоры не меньше 6-10 соток, иначе они просто могут не выходить из пазов и насос не будет работать. То для таких насосов надо ограничивать вязкость заливаемого масла и условия эксплуатации. Иначе даже при всех зазорах, но при -30 можно словить маслянное голодание
Странно. Ротационные пластинчатые насосы в виде воздушных компрессоров работают десятилетиями. Даже в условиях загрязнённого масла. Видимо, действительно радужные маркетологи постарались.
Поверочный линолеум - это пять! В который раз. 😂
Спасибо за ролик!
Интересный вариант краски. Хочу попробовать.
Краска на любителя!!! Попробовать можно, но сохнет долго и по механической стойкости хуже Миранола.
@@hotchip2418 Спасибо! Иду искать Миранол :)
да у вас дефендор скоро будет новее новых)
доброе утро :)
доброе!
Утро уже удалось )
Если бы у меня был такой герметик, я б таким не вырос...
Где купить Поверочный линолеум, и какой у него класс точности? 😅
Доброе утро)
Здравствуйте!
Приветствую, у меня на транзите такой двигатель стоит , и я тоже занимался подобным ремонтом, но я покупал оригинальный Форд
В коробке оригинального Форда лежит же этот самый насос (если Вы шестеренчатый покупали). Это он и есть. Сам Форд насосы не делает.
@@hotchip2418 согласен что Форд насосы не делает, но те детали которые концерны принимают и ставят свои лейблы Мерседес или Форд допустим, они принимают их по более жестким допускам нежели чем допуск к продаже запчастей в магазинах , сравнивал на примере АКБ фирмы exide
Поверочный линолеум какого класса?
Супер-прецизионный, по нему проходят выходной контроль гранитные плиты.
Кмд-шки нельзя подобрать вместо стертых шиберов?
Я не знаю как на самом деле, но рискну предположить, что короткий маслозаборный патрубок это элемент регулирования максимального давления на больших оборотах. Т.е уровень масла в картере понизится забор прекратится и давление уменьшится.
В насосах (в обоих показанных) есть клапан сброса избыточного давления. Его инженеры могут точно расчитать (или подобрать пружинку). А вот повлиять на уровень масла в моторе инженеры не очень могут т.к. автовладелец - существо загадочное. Масла может быть уже мало (по нижнюю отместку щупа) или, наоборот, перелив (во как ниже писали - наливают на 50% больше). Так что регулировать давление обрубая всасываение за счет короткого патрубка - как-то не очень. Если масла много налито, то такая "защита" никогда не сработает.
@@hotchip2418а ещё инженеры наклон дороги не могут регулировать, как и гравитацию.
@@hotchip2418 согласен с вами, но я не говорил про "защиту от дурака". Можно и 2 и 3 объема масла налить в двигатель (если они там поместятся). Я только предположил возможную причину короткого патрубка. Может быть, конечно, все гораздо прозаичнее и насос с таким коротким патрубком ставится на двигатели с меньшей глубиной поддона. А может быть это защита на случай выхода из строя редукционного(перепускного) клапа про жесткость пружины, которого вы говорили. P. S. Не пытаюсь спорить и доказывать, что я прав. Просто поясняю свои мысли.
браво!
С Православной Пасхой Вас!
Спасибо и Вас!
Мдаа.... не зря в Австралии есть пословица "хочеш уехать, купи LandRover, а если хочеш вернуться купи LandCruser"....
Уважаемый автор,не подскажете,на станке 16к20 не могу зажать суппорт,хотя тяну ключом (зажим суппорта).Что может быть?Я имею в виду болт с четырёхгранной головкой
Как мы ненавидим пластиковые маслозаборники....
А использование струны, не облегчит снятие поддона? Поправьте если ошибаюсь.
Возможно... Но надо как-то так орудовать, чтобы не цеплять насос и цепь. И датчик уровка масла выкручивать, чтобы не перепелить его струной.
Пойдет сейчас возня!)
Насос интересный!
я как то лезвиями от рубанка(ручного) такие моменты разьединял
Алюминий не ржавеет, он окисляется зеленым цветом
Чаще покрывается какой-то белой гадостью
Здравствуйте как можно свами связатся поводу программы чиптип .я покупал ее подную версию но не могу перенести на новый теоефон
Здравствуйте, через ЛС на Директлот.
Возможно я ошибаюсь, но при критическом износе скорее не шибер заклинит, а внешнее кольцо сместится (оно же подпружинено) и насос перестанет качать.
Если внешнее кольцо стоит в положении максимальной производительности, то ему некуда смещаться.
Почему некуда? Оно будет смещаться в сторону меньшей производительности. Я так понимаю, что заклинить пластина может при движении к оси насоса
Мотор как новый.
Ну это только снизу. А что там в верхней части - еще вопрос!
Здравствуйте. Подскажите где Ваша программа ChipTip? В Google Play я не нашел. Спасибо.
насос это хорошо но крепление его спорно
🔥🔥🔥👍
жду отшабривания рамы, или хотя бы чего нить. А то че только станки шабрите
На поверочном цвета мрамора линилиуме!
Слава английским учёным Ну или кому-то там ! В общем Западным!
Интересно, чего им гироторный или шестеренный было не поставить, обязательно пластинчатороторный воткнули
Как регулировать производительность у шестеренчастого?
@@toxanbi Да также, смещать корпус составной получая зазор регулируемый
@@SergeiPetrov какой зазор, где? В показанной конструкции не зазор меняется, а «степень сжатия». Увеличивая зазор мы в первую очередь убиваем КПД насоса. Производительность при этом тоже падает (по неизвестному нелинейному закону), но ни о каком снижении производительности ради энергосбережения уже речи не идёт
@@toxanbi Обычный зазор который как вы согласились прекрасно регулирует работу насоса (по "не менее очевидному закону" как и в творении сумрачного германского гения) "что бы на низких оборотах больше подавало". А вся эта "экономия на спичках" настолько глупа и цинична в исполнении что даже думать о ней вызывает отвращение.
@@SergeiPetrov это у вас отвращение, а в Европе последние 20 лет лет экономия на спичках это краеугольный камень автомобильной индустрии.
А есть ли в моторе редукционний клапан давления ? Или в новом насосе? Насколько я понял в оригиналом он не нужен. Но после переделке очень необходим. ЛАЙК Вам из Болгарии!!!!!
Поищите как устроен вакуум нассос у дизеля. Там пластинки обьично 2 щт. А ексцентрицитет бешенньй. Вот там как пластинки не слетают и не ломаютса ето загадка..... ua-cam.com/video/BjMrm3vKRBw/v-deo.html
Клапан на предельное давление есть и в старом и в новом насосе.
+