Tesla Model S,X,3,Y. Какие аккумуляторы на каких типах Тесла, где устанавливаются ?
Вставка
- Опубліковано 10 лип 2023
- Tesla использует в своих электромобилях несколько типов аккумуляторов, в зависимости от конкретной модели и года выпуска. На данный момент, основными типами аккумуляторов, используемых в Tesla, являются:
Литий-ионные аккумуляторы (Li-ion): Это наиболее распространенный тип аккумуляторов, используемый в электромобилях. Они обеспечивают высокую энергоемкость и хорошую производительность. Tesla долгое время использовала аккумуляторы Li-ion, включая традиционные форматы и свои собственные разработки.
Некоторые более новые модели Tesla, такие как Model 3 и Model Y, начиная с 2020 года, используют аккумуляторы с технологией литий-железо-фосфата (LFP). Эти аккумуляторы отличаются повышенной безопасностью и долговечностью.
В некоторых своих более старых моделях, таких как Model S и Model X, Tesla также использовала аккумуляторы на основе никель-кобальт-алюминий (NCA) или никель-кобальт-марганец (NCM). Эти типы аккумуляторов предлагают высокую энергетическую плотность и производительность.
Важно отметить, что Tesla постоянно работает над разработкой и улучшением технологии аккумуляторов, и в будущем могут появиться новые типы аккумуляторов, не упомянутые здесь. Характеристики батареи Model S / X
Panasonic, 7920 шт. элементов типа 18650. Архитектура : 5 блоков в каждом по 1584 элемента собранных из секции по 72х22 элемента. BMS = Tesla Model 3/Y. Ток на выходе 2300 ампер при максимальных 462 вольт = 1 мегаватт . Три двигателя: передний синхронный PSM / задние асинхронные ASM ; 5D1A(f);5D2A(r) 239 киловатт Передняя подвеска: один двигатель , редуктор и дифференциал , задняя подвеска : два независимых но совмещенных двигатея с полностью раздельными редукторами: 7,5 / 1 ; электро маслонасосами с регулируемой производительностью , маслофильтр и инвертором однотипными с Model 3 . Суммарная мощьность около 750 киловатт или 1020л.с. - Авто та транспорт
Очень полезное видео, спасибо вам большое👍
Спасибо, информативно (как всегда 🙂 )
Огромное спасибо за поддержку. Удачи !
спасибо за видео. Но из наблюдения (пока реально не могу проверить) Модель Y заметно выше трешки и наверняка посадка там более автобусная, что мне очень нравится в SUV. Жду их универсал или удлиненный хетч. Удачи всем из Минска. Из всего выбора, брал бы более емкую, т.к. будет меньше циклов зарядки и соот. деградация. ИМНО
По технологичности лучше выглядят всякие BYD Blade, а батареи из цилиндрических 18650 и 21700 - насколько знаю начали делать, т.к. формат аккумуляторов просто распространённый был, а в плане создания систем регуляции температуры и ремонта - это огромный гемор. С прямоугольными элементами всё проще.
С электричками, как с двс, подождать год, два, пока устранят косяки, после покупать :)
Спасибо вам за ваш очень интересный контент!
Да, никто такого не расскажет. Спасибо за информацию автору)
Без текстовки на экране крайне тяжело воспринимать информацию по батарейкам, вы периодически "скачите" между машинами, сравнивая их, и этим вносите путаницу.
В нескольких местах, описывая первые три модели, батарейку вы называете то LiFePo4 (литий-ферум-полимер) то LiNMC (литий-ион)... Свели бы данные в таблицу с характеристиками и показали на экране.
Спасибо . Как всегда ваши видео информативны и интересны .
У меня Tesla Y LR произведена в конце 2022 Austin, Texas .Батарея li-ion наверное Panasonic.
На форумах часто встречаю утверждение что заполнении батарей в пределах 40% т.е зарядка от 30 %- 70% гораздо меньше деградирует её чем рекомендованная 20-80%.
А частая и даже ежедневные зарядка в пределах 30-70 предпочтительна .
Также батею li-ion не стоит заряжать до 100% !
Только в без альтернативных ситуациях и даже тогда стараться заполнять её не более 90-95%.
Хотелось услышать ваше мнение об этих рекомендациях.
В целом полностью согласен, но зарядка каждый день в диапазоне 30-70 только дома , малыми токами. Тогда это не проблема. Если суперчарджер или что-то подобное , то все же желательно работать от 20-80 и при длительных поездках , в пути нет проблем от 0 или 10 и до 90-100 доводить. Не забывайте, батарея при быстрой зарядке вменила греется до 40-45 градусов и это не всегда прорезано. Удачи!
Блин сколько нюансов)
Столько примеров. Я запутался. Простите что переспрашиваю.
Какая именно сейчас на август 2023 батарея встроена в Стандарт Модель Y из Берлина? LFP от BYD с рекомендацией от 0-100%? Или я неправильно понял. И если есть возможность напишите пожалуйста как это по VIN номеру узнать? Спасибо огромное за труды
Blaid LFP от 0 до 100 допустимая зарядка , первые три - XP7 , на всех новых стандартах стоит BYD .
@@Tesla-Strannik первые три это какие? Простите, не понял.
Значит новые Model Y Standart Range с LFP от 0-100. Это же замечательно👍
Первые три буквы в VIN коде . Да , согласен с вами LFP это отличное решение и эта батарея стоит на берлинской MY Standard !
@@Tesla-Strannik 🙏
Интересно, спасибо за информацию. А исходя и вашего опыта , что удобнее в эксплуатации, литий или LFP?
Удобнее литий , особенно зимой. Но это субъективно. LFP хорош если нужно грузить на 100% , во всяком случае если верить рекламе . Деградация правда что у лития , что у LFP как мы видим по опыту 2 летней эксплуатации одинаковая около 4-5% в первый год при пробеге 12-14.000 км.
@@Tesla-Strannik Спасибо за развёрнутый ответ. Когда брал себе, одна из причин покупки Фримонтовской , было недоверие к относительно новой технологии LFP. Значит угадал, пока менять не будем).
Здравствуйте! Хочу купить китайскую тройка тесла, на батареи катал стандарт плюс. Смогу ли я заряжать дома от трех фаз ,или нужен будет какой-то переходник? Спасибо!
Приветствую. Стандартная зарядка в машине на одну фазу. Для трех фаз нужен WallBox стационарный или переносной. Лучше родной Tesla и желательно из того региона, где купили сам электромобиль. Разъём на зарядке в Китае , ЕС и США разные. Удачи
@@Tesla-Strannik Спасибо!
Не помню на каком канале видел таблицу со всеми моделями теслы, произведенных на всех заводах, с указанием типа батареи. Подскажите, это у вас было?
Один из подписчиков выкладывал в моем Telegramm Чате , зайдите - приглашение под предпоследним видео на моем канале . Может выложит по вашей просьбе повторно.
Здравствуйте, у меня есть вопрос по поводу деградации батареи LFP, машине пол года, когда была новой, при зарядке до 100% показывала 439 км, сейчас 428 км, 2.5 % деградация, это нормальный показатель? Или может это всего лишь вопрос баланса внутри сегментов батареи?
Заряжаюсь только от 3 фазной медленной зарядки на 11 kw до 100%.
Если не секрет, какие у вас показатели с батареей lfp 60 kw/h?
LFP теряет в первые месяцы достаточно быстро емкость батарей 1-2 % , связано с тем , что элементы постепенно балансируются , это и деградацией называть не совсем корректно. 428 при полной зарядке отличный показатель, если батарею не балансировать упадет до 423 , но при двух балансировках подряд опять встанет на 427-428. Удачи . все в норме. пс. у меня около 427 сейчас, но было уже и 421
Спасибо за быстрый ответ. У меня, всего через пол года такой показатель, а было 439, поэтому и начал переживать.
Как правильно сделать балансировку или мне еще рано об этом думать?
@benimalkevich3756 Балансировку делать не нужно , BMS делает автоматически, калибровка элементов на LFP батарее однако нужна, если будет возможность зарядить батарею от примерно 10% до 100% ( она должна отключиться сама ) , то сделайте это. Можно и на быстрой зарядке. Можно и дома на медленной, но процесс займет много времени. Желательно хотя бы раз в месяц, но судя по цифрам - ваша батарея отлично откалибрована, очевидно Вы заряжаете регулярно до 100% , что и рекомендовано для данного типа батареи. Успехов и всего доброго.
Здравствуйте. А что за балансировка? Можете объяснить@@Tesla-Strannik
Подскажите а что с батарейками BYD? Какие у них режимы эксплуатации и рекомендации?
Это LFP со всеми присущими этому типу требованиями. До 100% нужно периодически заряжать, но не уверен, что это нужно делать при каждой зарядке.
Подскажите, какая батарея стоит в Tesla Model X 90d производство США для Европы
и какие рекомендации по ее заряду? Использую энергосберегающий режим.
Там всегда стоял Panasonic 18650 , но архитектура батареи старая , не новый вариант собранный по принципу батарей Model 3. На зарядку это не влияет и поэтому оптимально 11 квт. или меньше медленная зарядка , но по возможности в большом диапазоне , начинать зарядку около 20% и доводить до 80-90 и потом спокойно выкатывать энергию опять до 20 +- 10% и опять заряжать. Это общие рекомендации. Удачи!
@@Tesla-Strannik большое спасибо за подробный ответ! И Вам удачи и успехов!
@teslatravel, интересный обзор! Подскажите, как вы, еще даже не подойдя к машине (и еще не посмотрев на VIN) определяете страну производства теслы?
Есть декодеры, каждая буква и цифра указывает на определенные характеристики конкретного экземпляра. Тут нет ничего особенного .
@@Tesla-Strannik да, декодеры есть, но вы же еще не подойдя к машине и не прочитав ВИН-код откуда-то знаете стану производства теслы и даже какой там аккум стоит, как?
Очень просто э, это просто все машины его😅
Подскажите пожалуйста, у TM 3 LR Highland какие варианты емкости батареи (нетто/брутто)?
82 / 76 буфер недоступный 2 квт.ч
Хотел уточнить: в батареях с элементами 2170 панасоник (модел3) уже уменьшенная доля кобальта? И в обновленной батарее модел3 82кВт*ч с 2021г с элементами тоже 2170 панасоник по кобальту?
Да , это батареи с резко уменьшенным содержанием кобальта . Но на деградацию это не влияет, только рабочую температуру зарядки пришлось поднять для суперчарджеров до 45-50 градусов.
добрый день, а какой акб у модел 3 стандарт до 2021 года, так же панасоник 21700?
уже нашел ответ в комментариях)
Лифер тоже работает при минусе.
Добрый день, планирую покупать model 3, пожалуйста подскажите с выбором. Живу в Нидерландах, на работе есть 3 фазная зарядка, у дома есть быстрая. Бюджет планирую до 24000, соответственно это будет либо long range либо стандарт с пробегом около 100000 км 2019-2020 годов выпуска. 90% пробега дом-работа, но порой ездим по ЕС, хотелось бы чувствовать себя комфортно в путешествиях. Годовой пробег 20000-25000км, на машине хотелось бы поездить хотя бы 3 года, лучше 5+. Склоняюсь к LR из-за полного привода и большей батареи, доживет ли батарея и двигатели до 300 000 км? Спасибо.
Добрый день, не стал бы рассчитывать на пробег батареи больше 250.000 , естественно субъективная оценка . Цены на вторичном рынке будет падать , если есть время рекомендовал бы брать не больше 70.000 и 3 с небольшим лет - остаток гарантии небольшой , но на крайний случай хватит проконтролировать ходовую. Смотрите , что бы в этим случае машина была оригинал 100% без каких либо усовершенствований - с ними гарантия пропадает. Удачи Вам и всего доброго. Long или Standart - решать вам , при стандарте берите только 60 квт.ч LFP батарею , там есть ранние с 55 - этого мало!
@@Tesla-Strannik большое спасибо, удачи!
Скажите пжл, у меня Plaid 21 г.в., в нем установлена такая же батарея как и в плейде 23 года? И как часто я могу заряжать машину до 100% (не приведет ли это к ускоренной деградации самой батареи)?
Спасибо!
Приветствую , элементы те же самые от Panasonic 18650 , но конфигурация самой батареи иная. На зарядку это не влияет и рекомендованный уровень по максимуму 80% , без проблем однако можно заряжать до 90% . До 100% не рекомендуется , это литий ион и поэтому полностью до 100% только в том случае, если сразу после полной зарядки начинаете движение. Нельзя оставлять батарею полностью заряженной ! Удачи.
Добрый день, Tesla model 3 Long range 2019 Dual motor . Батарея 80,5 кВатт /ч. Можете подсказать какой там тип батареи стоит, 21650? Машина из США
Приветствую , это первое поколение 2170 от Panasonic. Их ставили до лета 2020 года и после перешли на новую химию , они и стоят до сегодняшнего дня на Long в США.
4680 из Техаса это тоже самое что lfp так и не понял, можете рассказать. Можно ли их разряжать до нуля?
4680 это разве не литий как те же 1865 и 2170 получается надо по стандарту 10%-90%
Это литий ион, сухая прессовка. Все требования как к литий иону.
Маск говорил на основе 4680 будут почти все варианты литиевых аккумуляторов. В том числе фосфатные, марганцевые и никелевые варианты
Спасибо большое за такие тонкости. Но как же все сложно с батареями. Думаю что лфп тоже не будет как в рекламе 1.2 миллиона километров. У товарища буд авто 3,пробег в районе 6000 тысяч и стал жаловаться что реально пробег упал на 50-70 км. Как по мне то сейчас лучше брать проверенный временем литиум и просто бережно относится,а новинки и раскрученная реклама по батареям это надо чтобы время показало кто останется на рынке. Сегодня смотрю огромная конкуренция в электроавтомобилях и каждый пытается отличится чем то от других чтобы быть выжить
Полностью согласен, аккуратнее обращаться с батареей думая самое простое и верное решение. Успехов Вам и всего доброго!
Благодарю за ваши видео! Подскажите, пожалуйста, как при выборе Tesla 3 в Европе найти машину с LFP батареей + с тепловым насосом? Продавцы при продаже б/у машины ничего не указывают на сайте про батарею (мобиле де, например).
Все что нашел на сайтах:
С осени 2021 года (а в Китае на год раньше) на часть машин Model 3 Standard Range Plus вместо NCA-батарей устанавливаются LFP.
To determine if your Tesla has an LFP battery, navigate to Controls > Software > Additional Vehicle Information on your Tesla’s touchscreen. If you see “High Voltage Battery type: Lithium Iron Phosphate” listed, your Tesla has a LFP battery.
From 2017 until 2021, the Model 3 Battery type was an NCA battery using 2170 cells. In 2021, Tesla began using prismatic LFP batteries on the standard Model 3.
Просите прислать хозяина ViN машины , на 7 позиции кода должна стоять буква "F" - это LFP. Все Model 3 SR ( с одним задним мотором ) из Китая с начала 2022 года шли и идут с LFP батареей. До лета 2022 55 квт.ч и после Августа 2022 года в нынешнем варианте CATL батарея на 60 квт.ч брутто - ее я и рекомендую брать. Цены упали и лучше берите эту , не старше августа 2022 ( на не к сожалению нет датчиков парктроник ) Удачи и всего доброго.
@@Tesla-Strannik благодарю! Взаимно!
@@Tesla-Strannik Здравствуйте! Заметил, что некоторые дилеры или частные лица на одной из фотографий на сайте мобиле de показывают VIN.
Благодаря вашей подсказке я нашел машины с LFP (7 цифра). Но удивился другому - все эти машины из Китая.
Правильно ли я понимаю что собирают их в Шанхае для рынка Европейского союза (зарядка возможна от трехфазной розетки) и производят ли в Германии машины Tesla 3 с батареей LFP (до рестайлинга в сентябре 2023) ?
@SadovnikiBy Совершенно верно, в ЕС все Model 3 с LFP батареями только китайские , Шанхай. В том числе и моя тоже. Все имеют 3 фазы, 11 квт по переменному току и до 175 по постоянному на быстрой зарядке.
@@Tesla-Strannik Благодарю!
Добрый день! У меня М Y LR Берлин 2023 года. Ради интереса на специальном ПО проверил какая ёмкостью батареи, получилось, что с завода доступная ёмкость батареи 78,7 кВт, а остаточная 78,2 кВт (пробег автомобиля 2000 км.). Виктор из Вашего опыта это нормальная деградация?
Совершенно нормальная, брутто у Вас было 82. Через 30.000 км деградация будет около 3-4% и потом падение замедлится. Определяющим является не возраст а кол-во циклов заряда , те. в общем пробег . Удачи!
Спасибо!
Добрый день. А как можно узнать тип батареи по вин-коду? 5YJ3E1EBXKF469745
Расскажите пожалуйста про батарею вашего ioniq
Информации мало, знаю что там тоже много кобальта
Но на сколько она живучая и не боится ли перегрева ?
На Киа Сол другая батарея?
Или может подскажите ресурс где почитать.
Будет ли АКБ жить 10-15 лет ?
На Соул хреновая батарея.
Если будете заряжать 30-70 может до 15 протянет, но деградация будет %40-50.
К сожалению вынужден согласиться. Это не батарея с Ioniq .
На Соул(рынок Кореи) 19-21 года отличная батарея, пробег 165 тыс, soh 99%
@@Tesla-StrannikHyundai ionic вроде устанавливала "пакеты" от " lg chem" а именно lg e 63.их имеете ввиду что они плохие. самоделкины очень часто их пррменяют. в там же химия nmc.!!!
Добрый день. А как разогреть батарейку Модель У, если заряжаешься только на других станциях?
В навигаторе ищите быструю зарядку и задаете ее как цель ( из перечня станций - не по просто адрес забивать ) , прогрев стартует автоматически.
@@Tesla-Strannik так и предполагал😂Спасибо. Разогрев нужен только для ускорения зарядки или же это продлевает срок службы батареи?
Если есть риск для батареи, то Тесла начнёт прогре без вашего участия. При температурах ниже 20-25 градусов как правило это происходит при попытка начать быструю зарядку на холодной батарее, это невозможно. Сначала греет, потом зарядка.
@@Tesla-Strannik Благодарю за ответ
Добрый день! Скажите теоретически на модель Y LR Берлин может быть установлена батарея 75 кВт. И второй вопрос - если батарея 82/77(брутто/нетто) то при полной зарядке от 0-100% количество залитой энергии авто будете показывать 77 кВт.?
Речь идет об одной и той же батарее. LG с элементами 2170 , литий ион. Брутто чуть меньше 82, доступная около 75-76 , буфер около 2 квт. ч , заходит максимум 77 квт. ч ( без потерь ) .
Спасибо
Вмктор! Я запуталась. С Вашего ответа я поняла, что на модель Y берлинской сборки могут ставить батарею 80/75 (брутто/нетто) и 82/77? Если у моей тесла модель Y 2023 года vin XP7YGCEK1RB268451 то на Ваш взгляд какая тут батарея?
@user-bi8gz6zr2q Стоит только одна 82 брутто.
Отличные видео, спасибо вам!
У меня Model 3 SR+ 2021 Фримонт, литиевая батарея. Это то также как и LongRange 2170? Или какого производителя эта батарея? Заряжаюсь только дома в пределах 20-80. Может есть какая то статистика или у кого то может есть опыт, как долго живут такие батареи, до каких пробегов и с какой деградацией?
Немного задержался с ответом - да это Panasonic 2170 , но уже с уменьшенным содержанием кобальта. На деградацию это не влияет , но скорость зарядки на холодную ( если не прогревать ) зимой низкая. Сама по себе деградация у Вас должна быть на уровне около 6 % максимум, это не много и она не будет теперь расти. Диапазон зарядки у вас оптимален 20-80 , 90 тоже не повредит, но не выше. У машины с электроникой все ок, стоит отличная саунд система , лучше китайских . Удачи и всего доброго ( обратите внимание на стабилизатор поперечной устойчивости на задней оси - там есть гнезда, но он с завода не стоит, Тесла считает его не нужным, если не ездите по узким и извилистым дорогам, то это так. Если ездите - купите и поставьте от M3 Long , он подходит. Машина будет комфортнее и стабильнее ) Успехов и всего доброго!
Спасибо за профессиональный ответ! Ждём новых видео. Хотелось бы услышать Ваше мнение, как на работу автопилота сказалось отключение радара, например в условиях тумана. И как нет Вашему мнению перспективы развития FSD в Европе? Спасибо!
А подскажите какой аккумулятор установлен на skoda enyaq? И хуже это машина чем Тесла ? Еще подскажите пожалуйста, заряжается на тесла чарджере другим авто дороже чем тесле ?
@farruh.Sheripov Первые поколения Skoda были несколько проблемными по батарее. но замены шли по гарантии - 8 лет или 120.000 км. У Тесла лучше система управления аккумуляторов BMS . Сама батарея по химии та же , но на заднемоторных Tesla стоят CATL LFP , они более выносливые , чем литий ион на всех остальных Tesla и Skoda. В ЕС на всех Суперчарджерах может заряжаться любой электромобиль , но чуть дороже выходит.
Добрый вечер
Замена батареи проводится бесплатно по гарантии?
В течении 8 лет при пробеге до 160000 км и потере емкости больше 25% . Бесплатно.
У меня тесла модель 3 2022 дуал мотор. Пишет литий-ионный акум. Или он отличаются от перформанс ?
И там и тут литий ион, это совершенно одинаковые батареи.
@@Tesla-Strannik спасибо за ответ
литийионные до 0 не обязательно разряжать раз в месяц? И как узнать какие именно батарейки в модел 3 американка 22го года?
Калибровка литий иона не нужна, пару раз в год достаточно , но не обязательно. ViN 7 позиция F - LFP , E - NCA ( литий ион )
@@Tesla-Strannik благодарю за ответ. А калибровка лития тоже обязательно от 0 происходит? или от 10 тоже норм?
На литий ионе низ искать нет никакой необходимости в принципе. 10-15 вполне достаточно.
@@Tesla-Strannik понял, супер! А то это так не удобно было бы
Добрый день
Тесла М 3 09.21 Америка лонг ренж, подскажите какая там батарейка?
Panasonic , 80 квт.ч брутто , литий ион, пальчиковые элементы 2170
@@Tesla-Strannik спасибо
Вопрос от чайника, можно ли на теслачарджах заряжать машины от других производителей через переходник?
В Европе и на суперчарджерах и на всех остальных быстрых зарядках стандартный порт CCS2 , подходит практически для любого электромобиля и если Вы загрузите мобильное приложение Tesla , оставите свою кредитную карту там для оплаты, то сможете зарядить любой Электрокар . Но это только в Европе и на электромобилях проданных в ЕС любых марок . Удачи и всего доброго.
BYD Blade (лезвие). Структурная батарея. Интересно по ней есть отказы?
Пока не открыта эксплуатации длительное время. Появились первые факты перегрева при второй и последующих зарядках на суперчарджерах ( если первая была на 170 квт ) , вторая и последующие блокировались иногда на 70 квт.
@@Tesla-Strannik Интересно, на презентации утверждали, что это самая холодная батарея.
Чем больше опыт эксплуатации , тем больше фактов. Возможно нужны корректировки в программах BMS , на САTL это больше 6 месяцев заняло в начале.
купил из штатов Y с батареей 4680, пока плывёт , а мне уже не очень нравится тот факт что по сравнению с 2170 практически на 20% на батареи 4680 дальность меньше. А если она ещё также как и 2170 заряжается и нельзя переходить порог 20-80% заряда, так вообще для меня существенный минус
да ты буржуй, в хорошем смысле
Мне кажется, только люди с айфонам и автомобилями тесла постоянно парятся за свою батарею и соблюдают все регламенты. Только от владельцев этих марок и брендов вижу на форуме сообщения про батареи. У меня теслы пока нету. есть айфон. и я никогда не парился, как правильно заряжать и разряжать батарею. я просто использую телефон как мне хочется и так проще и лучше жить. не нужно зацикливаться и замарачиваться. Таким образом вы потратите своего времени гораздо меньше и нервов. чем будите беречь батарею и постоянно о ней думать.
👍🚘
И таким образом потратите кучу нервов когда телефон будет быстро разряжаться и потом придется покупать новый😂
@@andrewmuse135 твоя теория не работает. Я уже 6 год с одним телефоном. И не разу не соблюдал дурацкие регламенты. Пока кто то на 20% уже бежал на зарядку, я пользовался телефоном. И сегодня у него батарея немного лучше. Но он все так же на 20% заряжает😂 а я пользуюсь. И без головняка физически у меня дольше заряд😉
Таким образом тебя призовут отправят на Украину и в тебя снаряд американский прилетит, потому что не паришься, а покупаешь хрень всякую.
Вот он, типичный потребитель, который ни о чем не думает
Добрый день. Я пользуюсь KIA ENIRO.Заряжаю машину всегда от домашней зарядки током 3.4 kw. зимой и летом и ни каких проблем.Планирую поменять на Tesla model Y long range.Таколй вопрос- будут ли у меня проблемы с зарядкой зимой.слышал что тесла будет заберать всю энергию на обогрев батареи.
При температуре ниже 0 часть энергии будет идти на подогрев батареи и при примерно минус 12-15 практически вся энергия уйдёт на прогрев. Обычно ставят трёхфазный WallBox - это 11 квт. . Но и тут зарядка будет идти при очень низких температурах в начале на разогрев и примерно через 10-15 минут все больше на зарядку.
@@Tesla-Strannik принудительно отключить подогрев батареи есть возможность?в том месте где заряжается моя машина нет возможности поставить 11kw.
Нет , к сожалению отключить невозможно. Но разогрев как я написал только при очень низких температурах и короткое время при зарядке переменным током.
@@Tesla-Strannik я понимаю так,что если я оставляю на зарядке на ночь при минус 15.то машина зарядится?
Да, возможно не до 100% , но 70-80 будет гарантировано.
Ви із Києва? Як звʼязатися?
Нет , я в Германии . Всего доброго !
Как можно понять исправна ли батарея lfp 60 kv/h. На 100% зарядки показывает 433 km, но проезжаю чуть больше 150 km за несколько дней и остается меньше 30%. Конечно часть заряда уходит на камеры везде кроме дома и работы и на кондиционер при жаркой погоде (живу в Израиле). Общий пробег 5300km среднее потребление 155 в/100 km
Когда у вас при полной зарядке и пробеге в 20 км высвечивается - осталось 220 км, то батарея имеет дефект. Все остальное норма.
Была заряжена на 100% 433km, проехал сегодня 24km до работы, осталось 94%, за 7 часов ушло на стоянке 6% на cabin overheat protection, теперь показывает, что осталось 382 km. Я особо не гоняю, но думаю и 300km не проеду, даже без century mode и без cabin overheat protection. Это вообще нормально?
Я имел в виду, что на cabin overheat protection ушло еще 6%, сейчас осталось 88%
К сожалению это реальность, Вы это можете и у меня в видео увидеть. Самые большие затраты энергии при коротких поездках 10 км и меньше и кондиционере или печке. Кстати печка ест меньше за счет теплового насоса и частично тепловой энергии из батареи. Реальный пробег не выше 300 и у меня , больше возможно больно при выключенных потребителях.
@@benimalkevich3756у меня на Chevrolet Bolt такой фигни нет и на Лифе такого не было, могу оставить машину на неделю ни 1 % не уйдёт.
Зарезаю Тесла 2 раза в день супер зарядке плохо ли это для зарядке Тесла модель y
Если это необходимо, то при прогретой батарее ( а она явно прогретая если 2 раза в день ) проблем больших нет. Старайтесь все же не заряжать малыми партиями а по возможности с 10 до 90 %. Два или три раза по немного хуже, чем практически с ноля ( те 10% остатка ) и до полного ( вплоть до 95% ) при условии , что машина не стояла на этих уровнях. Если оставляете машину на день или два, то оптимально с 60-80% , в этом диапазоне.
@@Tesla-Strannik машина новая всего 3 недели ей взял для убери очень Мегого езжу каждый День дома зарядки нет зарезают 80 / по два раза в день и вот за ботрее боюсь живу в Торонто погода прохладная
@user-lx5vy6rg2z Нет проблем и в Торонто , был не раз. Красивый город. Главное не заряжайте на холодную. Зарядите после работы , но не больше 80-85% и оставьте на ночь. Не оставляйте стоять батарею с остатком ниже 20% через ночь. Это проблематично, если темппратура ниже нуля градусов цельсия. Какая у вас модель ? То что я Вам написал относится к полноприводной Model Y Long , там стоит батарея Panasonic , с ней проблем никогда нет. Удачи и всего доброго!
@@Tesla-Strannik спасибо большое вам у меня модель y
Не знаю как кто, но я запутался в этих батареях. Видимо у каждой есть свои плюсы и минусы и трудно сказать какая лучше.
Все деградируют и как оказалось примерно одинаково до 5% в первый год или 12.000 км , потом намного медленнее. Дефектов мало , особой разницы нет - это если откровенно и без маркетинга ! Субъективно естественно.
5YJ3E1EA6MF854259 а это я так понимаю во фримонте машина произвелена. М3 2021? У нее батарея хорошая считается?
Добрый день!
Если я заряжаю Model Y LR дома, зимой, от 1 фазы 32 ампера (7 квт), нужно ли думать о прогреве батареи?
И второй вопрос: возможно ли прогреть батарею не имея суперчарджеров в доступе?
При климатищации , прогреве салона при низкой температуре батарея перед стартом тоже прогревается , если вы используете предварительный прогрев . При зарядке переменным током прогрев не производится , только если батарея имеет температуру ниже 0 градусов, но это происходит автоматически.
@@Tesla-Strannik спасибо!
Давайте рассмотрим ситуацию.
Зима, мороз -10, я ставлю Теслу на зарядку от 7 квт в неотапливаемом гараже. За ночь она заряжается до 80% и зарядка отключается автоматически. В 8 утра я ставлю прогрев машины через приложение. Она разогреваться будет с батареи или с подключенного источника питания 7 квт?
@@l.a.2213сначала будет из батареи брать энергию, дальше автоматически включается зарядка. У меня так
👍😊
при 7 кВт и не думай. Но в мороз может оказаться КПД 50%.
Якщо вже дозволив собі електричку, не дозволяй собі постійно паритись про 20 -80% заряду ..та деградація батареї буде набагато меншою ніж твоєї особистості , живи працюй і кайфуй, і через рік буде ще краще авто!😊
Согласен на 100% 👍😊
Здравствуйте, какая батарея используется на zeekr 001 100квт , я знаю что тройная литиевая батарея от компании катл с содержанием кобальта,есть у вас инфа по ней ? Как с ней надо обходиться ?
Это обычная литий ионовая батарея от САТL с активным тепловым менеджментом на разогрев и охлаждение, элементы призматические. Батарея очень надежная, стоит на очень многих электромобилях от Geely . Зарядка от 10-15 % до максимально 90-95 % , желательно не малыми партиями , а в один прием по возможности . Быстрая или медленная зарядка на срок службы не влияет, тк. емкость большая. Если знаете, что сразу после зарядки можете начать движение , то и до 100% нет проблем, но не оставляйте стоять с полной батареей.
@@Tesla-Strannik спасибо огромное , а то у нас в России накупили zeekr а как и что незнают ))
@user-jo8hl3xl4o Удачи !
Так погодите, вы же сами говорили что батареи от САТL неубеваемые, а теперь совершенно противоположные вещи говорите😮
Время показывает, что есть случаи выхода из строя и этих батарей при пробеге всего около 30-50 тыс. Тесла их меняет без всякого шума, но это было и с 2170 на Performance - замена и никто ничего не знал. Случаев мало , но они есть и мне известны с CATL LFP ( 55 ) они немного старше. В чем причина естественно неизвестно пока.
А на перформенс 2022 года с 6 месяца , зарядкам до 90 правильно ?
В Израиле рекомендуют раз в месяц до 100 нет смысла. ?
На вашей батарее 100% не нужна калибровка, может пару раз в год .
@@Tesla-Strannik спасибо 🙏 а зарядка так же до 90 ? И нет смысла до 100% ? Машина с Китая .
Коллеги рекомендуют не грузить постоянно до 100% , пару раз в месяц достаточно для калибровки, если не нужна максимальная дистанция - то 90% оптимальны . Удачи!
Про 4680 из сша в видео ничего не сказали
У нас их нет, ни одной машины за пределами США. Прока только там на Model Y из Техаса .
@@Tesla-Strannikполучается 4680 точно такая же батарея как и 2170? Или какие то есть преимущества? Не нашел информации какой то развернутой по этой батареи.
@@user-jl5nd8qc4e Самые лучшие характеристики если будет одинаковое наполнение в батареях именно в Тесла это 4680 у них много ярлычков и сопротивление в 10 раз меньше из за этого электрон вместо 80 см только 8 см имеет в аккумуляторе дальность чтобы выйти с аккумулятора. Из за этого нагрев меньше. Если обычные аккумуляторы Тесла 18650 имеют нагрев 2 киловатта на 100 киловатт аккумулятора. То 4680 будет только 200 ватт нагрев. короче все аккумуляторы хорошие у кого дальность прохода электронов не большая. Это в основном пакеты внутри призм и 4680. И просто пакеты. Пока, что из цилиндрических батарей 4680 самый лучший вариант. Лучшего я еще не видел. Только благодаря большому количеству ярлычков.
@@prongati купил из штатов Y с батареей 4680, пока плывёт , а мне уже не очень нравится тот факт что по сравнению с 2170 практически на 20% на батареи 4680 дальность меньше. А если она ещё также как и 2170 заряжается и нельзя переходить порог 20-80% заряда, так вообще для меня существенный минус
@@user-jl5nd8qc4e 68 кВт∙ч имеет с 4680 аккумулятор вместо 82 киловатт вот поэтому и меньше проезжает. Это проблема только Теслы, что мало ставят аккумуляторов. Их в принципе у них и мало 4680 этих батарей. И не понятно точно из чего именно внутри они сделаны какая именно химия. Маск говорил 4680 будут с разным наполнением для разных целей. Но в целом за счет ярлыков аккумулятор имеет низкое сопротивление. То и эффективность будет максимальная самой батарей и не будет перегреваться.
Видел в продаже 28650.
Почему Midel?😮
Опечатка, благодарю ! Исправил 😂😊👍
Спасибо, очень интересно. А как узнать какая у меня батарея? lrwygcek2nc
Skolko garantiya na akumulyatr Tesla model 3 2020 goda
160.000 или 8 лет, что наступит раньше. Удачи
Интересно - кто-то пробовал спросить у Chat GPT-4 о технологии создания и формуле акума с лучшими характеристиками? Именно из инженеров, связанных с их производством.
Я с вами не соглашусь по поводу NCA 18650 от Панасоник ресурс у них не очень большой по сравнению с NMC например,по крайней мере на теслах 12-18 года которые я разбирал,так называемая пенка в виде 5-9% ёмкости уходит в первые 50 циклов, дальше деградация замедляется ,да и внутренние сопротивление элементов 18650 далеко от идеала ,например мне не попадались ячейки с тесла с сопротивлением ниже 26 мОм хотя у новых элементов 20мОм при этом пробеги на авто были 20000-50000км сопротивление падало внушительно, возможно я не прав по поводу 18650 установленных на плед,так как такую батарею я ещё не разбирал
По стойкости и деградации согласен , по энергоотдача и тепловым режимам 18650 думаю сегодня лучшая батарея.
Самые лучшие характеристики если будет одинаковое наполнение в батареях именно в Тесла это 4680 у них много ярлычков и сопротивление в 10 раз меньше из за этого электрон вместо 80 см только 8 см имеет в аккумуляторе дальность чтобы выйти с аккумулятора. Из за этого нагрев меньше. Если обычные аккумуляторы Тесла 18650 имеют нагрев 2 киловатта на 100 киловатт аккумулятора. То 4680 будет только 200 ватт нагрев. короче все аккумуляторы хорошие у кого дальность прохода электронов не большая. Это в основном пакеты внутри призм и 4680. И просто пакеты.
На каких марках по вашему мнению лучшие батареи?
@@flex3065 Если железофосфат то CATL и BYD. СATL чуть лучше в плане того что сейчас имеет 200 ватт на 1 кг а батарей Блейд от BYD 160 ватт. Но она хороша тем что еще лучше распределяет температуру при прокалываний и с нее даже дымка почти не будет. И цена уже не большая даже на алибаба эти аккумуляторы стоят 100 баксов за 1 киловатт час.
Данный аккумулятор лучший в соотношении веса/объёма к энергии,лучшим он не является,лучших не существует.
ЛУЧШЕ ТОЛЬКО ГРАфЕНОВЫЙ
Как узнать какая у меня батарея?
lrw3e7ec2mc425361
Шанхай , полный привод , батарея LG , литий ион , 82 квт.ч
@@Tesla-Strannik спасибо, теперь осталось подробнее познакомиться с такими батареями, для правильной эксплуатации.
🤝
Будущее за графеновыми батареями. Емкость 1 кВт/ч на 1 кг.
Уже июль переваливает за экватор, а инфы о кибертраке НЕТ никакой, кроме восторженных твитов, как все круто и как ему все нравится (пишутся для инвестроов, чтобы акции не падали), а по факту они либо выпустят 3 штуки или вообще опять все перенесут на год.
А может и не будут его делать как и родстер, про который и не вспоминают.
Скажите какая у меня батарея и как ее правильно заряжать и калибровать .Тесла модель s p100d 2016 год 12 месяц
Калибровка не нужна, это литий ион пальчиковый Panasonic 18650 , обычные рекомендации от 20 до 80 , перед поездкой если это необходимо можно и до 95 доводить.