Повторил Вашу схему на шевике, выточил переходную втулку длиной 70мм, шкив помпы 80мм, крыльчатка 6 лопастей, Диффузор как не гнул с феном, так все равно крыльчатка цепляла-удалил. Все понравилось, один минус- шумная работа двигателя, но охлаждает капитально. Спасибо, что делитесь.
Теперь стала как на карбовых нивах, принудиловка плюс доп вентилятор электро))) я брал ниву именно карбовую(простота залог здоровья нервных клеток) ну не нравятся мне инжекторные нивы хоть убей. Так вот, там проблема перегрева всегда присутствовала в пробках, в жару. Так как штатного принудительного вентилятора не хватает категорически. выход довольно простой, нашел инфу в инете как умельцы ставили эл.вентилятор 190 от тойоты карины(калдины и т.д.) с небольшой доработкой. Патрубок с темп. датчиком от газели. и все шикарно работает. Не шумит. На зиму снимаю принудительный карлсон, очень редко включается доп вентилятор. А летом обратно. Кнопку или лампочку не выводил в салон.
Замечу, что года с 2014 на шевиках перекроили схему подключения вентиляторов. Вместо двух режимов : резистор+вентилятор1/оба вентилятора на полную, сделали два режима: последовательно соединенные вет1+вент2/параллельно соединенные вент1+вент2 . На мой взгляд, отличное решение. На первой скорости оба вентилятора стартуют мягко, на второй они разгоняются до макс оборотов. Охлаждение на первой скорости эффективнее. Убрали резистор, добавили одно реле.
натурально- деградация какая то, принудительного карлсона колхозить! чтоб он еще вечно выл.... а когда чудесное пластиковое литье "разлетается в щепки" на оборотах- мммм..... ))))
У меня нива 3д карб. Стоит один такой принудительный вентилятор. В броды не лезу, с охлаждением проблем нет от слова совсем ! В жестком бездорожье в горку по раскисшей глине пол часа буксовал (4-5 тыс об) стрелка за 90 градусов так и не зашла ! Так что что придумано в ссср, то надежно и действенно !
Не согласен с Тюменью за все время встречал три конкретно перегретые нивы все инжекторные и все перегреты зимой,так что тема актуальна везде помоему и в любое время года
@@ЕвгенийКачнов-ч4хно это уже вина владельцев, скорее. Оттепель, утепленный капот, снежные заносы на пониженной с блокировками, буксировки итд. Про картонки забывать нельзя, вовремя убирать.
Молодец парняга!Я так же сделал ,глядя на тебя,ну повозиться пришлось,с утра до вечера ,но сейчас зато нет проблем пробки летом и езда по лесу осенью без проблем 95выше неподнимается,раз 100скакнула сам виноват штекер снятый оказался и радиатор капец весь был забит листвой 5минут и все прошло !Молодец ты!
В мозгах надо понизить температуру срабатывания вентилятора ниже ста градусов97-98 и вся проблема. От того что вентилятор будет работать по дольше счëтчик электричества не не нащëлкает и платить за него не надо. За то и бачок прослужит по дольше.
Все традиционные методы решения проблемы давно были испробованы. Машина полностью гружённая, с багажником на крыше, на 31 колёсах по перевалам при +35 за бортом при штатной системе греется хоть что с ней не делай
Я себе понижал температуру ставил тумблер на второй вентилятор чтоб раньше охлождали.Итог вентиляторы клинили,припой отпаиволся,замучился менять вентиляторы.А этот вариант нормальный ,я думал про принудиловку.
У меня на 213 ниве стоял один пропеллер принудительный и все больше небыло ни дифузоров ни электро вентиляторов ничего, и машина никогда ни грелась, если тоже самое сделать на шевике,как будет работать, может кто пробовал, или может есть мнения? Подскажите
Причем снятый с автомобиля, хотя бы изредка. Мою как обычно на мойках, но довелось как то снять его, и решил заодно помыть. Стал окунать в ванну, как белье полоскать, вверх - в низ в горизонтальной плоскости. Грязи почти не вымылось, но вышло ОЧЕНЬ много семян растений и останков насекомых, керхером даже с химией видимо они не выбиваются, а прикипают к поверхности!
Как минимум, имеет право быть! Но для бродов- Х.З. Я просто промыл всю систему + радиатор снаружи. Слава Богу, помпа ещё заводская, но скоро, чувствую, отлетит она.
БК - штат с установкой включения вентиляторов на 91 градусе, "холодный" термостат на 81 градус и всего делов, 3 года назад сделал такое, по трассе выше 82 не поднимается, в пробках на МКАДе летом в +30 больше 95 не видел.
Тут есть нюансы по поводу 81 градус. Рабочая должна быть не менее 88-89 иначе будет увеличен расход топлива. Так же, как и при высоких диапазонах температур, машина не развивает должной мощности, плюс нагрузка за счёт работающих карлсонов.
@@Prostie-radosti 9.5 на сотню для машины 2006 года, расхода масла нет, пробег 136 тысяч, динамика с пауком 4-2-1 и прошивкой от глу более чем, круче только с турбиной :)
@@banda_nivavodov Именно. Надо двигатель чинить. А не заниматься рукоблдудством. Смотреть прокладку головы, смотреть систему охлаждения. Смотреть УЗО на диагностике. Часто греется из за дохлого датчика детонации.
Поставил себе карлсона на 21214, третьим вентилятором (два родных оставил как есть). По моим ощущениям, как с маргарина, ни вреда, ни пользы. В городе все равно родные срабатывают, а на трассе и без него не срабатывают.
На 31 ю поставил на помпу,с подрезаны на 1,5 см лопасти,рад штатные эл.-е в пробках, на жаре,намного реже и меньше по времени работают, температура более стабильна и ниже,на зиму сниму Самара
а у меня бачки расширительные рвало и вентилятор включался только после того, как тосол в бачке бурлил и выливался( менял датчики, термостат, реле, а ей похую). Вот недавно поменял помпу( FENOX(говно и пришлось молотком доводить, а то крыльчатка упиралась)), крышку бачка, ремень, ну и вместо тосола залил антифриз TOTACHI G12( феликс говно) и о чудо, не бурлит и вентилятор включился(хотя на приборах 115 казало( но т.к. датчик на башке то там температура выше)) и вот неделю уже радуюсь)
Для лайтовых покатух 👍. Для бродов,а они рано или поздно имеют место быть,на бездорожье. Этот вариант на мой взгляд не совсем хорошо. У стоят на шевике в родном дифузоре родные карлсоны. Новые разобрал промазал при сборке стыки залепил герметиком и забыл. Пусть маслают,работа у них такая😉. Два года покатух и город и Крым и наши местные огороды,полёт нормальный.
А если тачка с кондеем, да ещё и турбо ??? Решил вопрос с родными вентиляторами, изменил алгоритм включения, больше 97 гр. при 40 за бортом температура не поднимается, а при включенном кондее - не больше 90.
Спорное решение. В свое время на калине я вопрос решил с помощью допрезистора на отдельном выключателе. Сейчас такой же вопрос на шевике нужно решить, хочу по-старому. Успехов
Мужики ,так проблему с перегревом двигателя не решают снимаем помпу ,проверяем щупом между крыльчаткой и корпусом помпы зазор от 0.9 до 1.3 заявленный гостом, у кого голова работает тот понимает о чём я говорю.
Все понимают о чем вы, но это вы немного не о том, ребята предлагают охлаждение для радиатора, это как колодец в пустыни для двигателя, кпд радиатора в случае с постоянным принудительным охлаждением вырастает в разы,а то что вы предлагаете это и так в любом автомобиле должно быть
Выставлял зазор на помпе Hepu 630, спустя несколько лет, когда пошла температура, проверил - она уже на 3 мм от корпуса. Хз как так. Выставил, но это абсолютно не помогло. Если термостат нормально не закрывает малый круг - там хоть насос высокого давления ставь, машина будет греться.
Если она у вас даже на трассе греется, имхо не в веьиляторе дело. У меня даже летом в жару на трассе температура 85 примерно. В городе - да, греется, но вентилятор справляется. Вопрос с постоянным ветом - как быть зимой? И в броде? Спорное решение..
первый серьёзный брод с погружением карлсона не отключаемого более чем на полминуты в воду и привет загнутые лопасти/поверждённое что либо в подкапотном пространстве/срезанные ремни/повреждённый радиатор. именно для бездора и бродов стационарные постоянные вентиляторы всегда снимают. в вашем случае (регулярное бездорожье) логичнее было бы промыть прочистить систему охлаждения,проверить работу термостата,зажигания,двигателя, и внедрить последовательную систему включения из двух электровентиляторов с возможностью ручного включения/отключения. в наших вологодских болотах холоднее ощутимо, но барахтаться в бродах и разной чаче по лобовое можно почти на любой покатушке - с постоянно включенным вентилятором при первом же погружении кирдык настаёт. у меня нива коротыш имеется карбовая с таким же принудительным вентилятором, радиатор уже страдал от него...как ни бесит вой электрокарлсонов - но на бездоре с бродами - только их и ставить.
Я разъеденил венты,один автомат другой принудительно.тоже часто срабатывает зато тише и жрет меньше В горах когда надо врубаю второй,стоит маленький шкив . Вова привет с Новоросса!
Я когда ниву купил то сам додумался до этого а потом сосед тоже самое мне советовал, короче, нива не перегревается, слишком частое включение это из-за фазы зажигания, это специально сделано для тяги нанизах, так рассчитано заводом но дом фентиль я давно установил и также на гайках и помпа цела 🤣✌️
@@banda_nivavodov а не знаете как он точно называется? Просто со своим шевиком хочу проделать тоже самое. Уже купил крыльчатку и уменьшенный шкивок помпы, нужен этот диффузор для направления воздушного потока.
Вообще допускается работа двигателя до 110° и этот пропеллер имеет малый КПД без кожуха который направляет поток воздуха через радиатор, а так он вокруг себя гоняет воздух
А не проще, поставит шунтирующую кнопку, на датчик, для принудителлного включения аварийного режима. Будут включатся оба штатных вентилятора, Заодно и проверка работы вентиляторов и датчика.
Мозги будут ругаться-выдавать "неизвестная ошибка". Думаю, здесь только прошивка поможет на более низкий порог включения вентиляторов. Все остальные методы с последствиями, включая уменьшенный шкив 80 мм-ресурс помпы сильно снижается.
Трахался с вентиляторами, включались на всю мощность оба, на 98 градусах. Потом один винт сдох, полез менять, от калины встает как родной, пока разбирал, начал гуглить эл схему охлаждения, машина 2006 года, понял что не работает реостат который стоит на рамке винтов, его тоже поменял, закручивал хомуты шланга на радиаторе, сломал патрубок на радиотор, богатырь гребаный. Поставил новый радиатор, итог: первый вентилятор регулируется штат х1 и включается на 92 градуса на пол оборота и летом в городе этого хватает, если в говнах его не хватает то включаются оба на полную, мое мнение, перед тем как что то колхозить, нужно убедиться что все системы работают штатно. Кстати сосед, из Майкопа, у нас тут как бы тоже жарко, ещё есть супер система, силич борей от друзей из Украины, вообще как иномарка работает, кому интересно загуглите.
Помпе быстрее придет КАПУТ . Поставили уменьшеный шкив помпы на 2 см и помпу лузар турбо + вентилятор плоский с снаружи двигателя от иномарки и сделал проводку на дополнительный вентилятор под датчик 2108 . И доволен все ГУТ
Интересное решение, НО сталкнулся с тем, что старый термостат открывается на 85 градусах и все работает в идеале, новое фуфло, что продают в магазинах открывается в 90-93 градуса и радиатор еще холодный, а двигатель закипел. Поставил старый термостат и чудо все ок!!! Толку гонять вентиляторы если радиатор холодный!!!
Крутяк, Вова молодец, хорошая доработка. Я правда вообще кардинально вопрос решил - поставил второй горизонтальный радиатор от оки с эл вентилятором, но это не так изящно как у тебя, места много занимает, но главное перегревы в прошлом.
@@banda_nivavodov не больший объём, а большую эффективность. Вазовские алюминиевые радиаторы крайне неэффективны. На одной машине ставил газелевский иранский - нормально, мерседес w124 2,3 ( узкий, по размеру в два раза меньше, чем шнивский, примерно как у оки) - вообще всё отлично, хватало с запасом, вентилятор редко включался, но был разморожен водой... После поставил шнивский - с одним вентилятором вообще никак. С двумя кое-как, вентиляторы летом на постоянную
Они там перекроили много всего. Спереди поставили сплошную защиту двигателя, которая отсекает набегающий воздушный поток. Форсировали что только можно, в том числе мозги прошивали (меняли режимы работы двигателя). Так что, удивительно, скорее то, что оно вообще до сих пор со штатным охлаждением ездило :)
Купил шниву на газу греется на бензине нормально, кто что думает, при диагностике ничего не выявили но он сказал газ неправильно настроен, если кто знает в чем проблема подскажите
5год на ниви котаюсь с такой схемой всё отлично только температура по трассе и в городе при движении больше 85 не поднимается. Термостаты поменял 4шт. тоже самое, скорей всего это из-за вентилятора он у меня много лопостной и с ободком по кругу. Зимой вообще его снимаю чтоб теплее было.
Это нормальная температура, температура масла выше, температура ОЖ не обязательно должна быть 90 градусов. У меня вообще всегда на трассе 81 градус, когда кручу до 5 тысяч оборотов то до 82 может подняться.
Добрый день имея тоже шниву , у меня закралась такая же идея а тут видео вышло, воплощение моих мыслей на практике , если возможно оставьте сылку где взять переходной кранштэйн на помпу и на колено буду признателен.
Я так понял, что перегрев проблема Краснодара и др южных регионов. Живя в Ярославле, перегрева шнивы не замечал. А вот если такой девайс вкорячить, то зимой салон прогреваться будет значительно дольше.
живу на Юге не чего не греться выше 100 градусов не бывает даже высоко в горах, если конечно грязь не начать месить, но там такой как на видео точно не поможет, 2 Электро по продувки намного больше дают
Спорное решение. Что то не так с системой охлаждения... Даже в сахаре шнива не должна включать вентиляторы на трассе! Мыть всю систему снаружи и изнутри, менять радиатор, менять термостат, проверять прокладку гбц... Да даже в помпе может быть проблема, недавно менял ее со снятием корпуса, в магазине примерял к этому корпусу, у многих крыльчаток был огромный зазор с корпусом, подобрал с минимальным. Как вариант врет датчик и рано включает вентилятор. В общем есть неисправность.
Оно так, но в данном случае, в южном регионе, может и выход, а подобную неисправность, хрен так просто найдешь, можно извести много сил и средств и не добиться результата.
Смысыл возвращаться в прошлое? Тут, наверное, стоит другие проблемы перегрева поискать. Первое время, я замечал, что даже в 30 при езде на второй первой в полевых условиях вентиляторы не включались. Сейчас картина немного изменилась, радиатор забился, погнулились рёбра, но по трассе никаких намёков на перегрев. Проблема, наверное в другом. А зимой как!? Хотя какая у вас там зима😁....
дует так как поставишь вентилятор, конечно ставится на выдув из радиатора, т.е. так как проходит набегающий поток воздуха при движении, иначе бессмысленно. В бродах печально - закидывает генератор. У меня еще и лопасти согнуло, видимо от давления воды, хорошо, что ими радиатор не пробило.
С начала лета стоит принудительный вентилятор от копейки на шкиву помпы. Проставки из удлиненных гаек М8 на шпильках. Полет нормальный - в пробке в горку, где вентиляторы включались четыре раза, теперь включаются только один раз. На бездорожье, тоже включаются гораздо реже.
Вентиляторы включаются на трассе - это ненормально! Как минимум надо менять термостат. Конечно, в банде такие корифеи как Андрей и Валентин(без всякой иронии), но это же элементарно - на трассе не должны включаться вентиляторы. Термостат, забитый радиатор внутри и снаружи... ну и далее не хочется о плохом... Себе сделал первую ступень включения вентиляторов путём включения их последовательно - описано на нива-дедофоруме чуть ли не в 2003(?) году. При этой схеме на параллельное, т.е. штатное соединение переключается только при нагрузках "газ в пол".
В ниве специально смещена фаза чтобы низовая тяга была вот она и греется, на классике с мотором 21037 такого нет, можно хоть два часа стоять и она ели на греется.
У МЕНЯ ПРИОРА ТЕМПЕРАТУРА НЕ ПАДАЕТ ДО НУЖНОЙ ШКАЛЫ В 100 ГРАДУСОВ ВКЛЮЧАЕТСЯ НО НО ТЕМПЕРАТУРА НЕ ПАДАЕТ ДО 95 ТИ ХОТЯ ДОЛЖЕН ОСТУЖАТСЯ... РАДИАТОР ПОМПУ ТЕРМОСТАТ МЕНЯЛ ХРЕН ЗНАЕТ ЧТО ДЕЛАТЬ
На холостых,в пробке,где вероятность перегрева максимально, вентилятор плохо дует, на скорости он нахер,не нужен,но он крутится на высоких оборотах, добавляя шума и увеличенного расхода горючего.
Не знаю, зачем это, на стоковой нормально всё работает, если электрика вентиляторов сделана по новой схеме (последовательно-параллельное включение), даже по бездору впараллель включается только если прям газовать минут пять. Радиатор вовремя продувать и мыть надо, а так же термостат вовремя менять.
Какое то дрочево непонятное 🤗 После установки дополнительной помпы после печки проблема перегрева куда то делалась сама. Сейчас чтобы машину нагреть до 100 градусов это надо долго в пробке постоять. И плюс приятность - зимой в салоне гораздо теплее.
Шнива не перегревалась ни разу, наоборот недогрев двигателя идет постоянно.Правда и езжу в основном в городе.Вентилятор включается один ,а второй только на бездорожье и в пробке ,а как поехал то температура падает до 80-85.термостат польский металинкар.А это уже недогрев двигателя и расход бензина.Сделал по советам на форуме регулируемый термостат,но все руки не доходят его вкорячить.Так же один умелец жалюзи на Шниву вкорячил ,помоему от Волги и тоже проблему решил перегрева летом и недогрева зимой.Но вроде как с кондеем, жалюзи уже не поставишь.
Просто ужас! Помпе и так нелегко,так на неё ещё и крыльчатку повесили! Поставил бы два вентилятора с 21214 подключённых последовательно,эффект был бы гораздо больше,причём с меньшим шумом и отсутствием просадки напряжения!
Ну и нафиг на эту несчастную помпу вешать вентилятор? Тем более с таким биением, дольше от этого она не проживёт. Вообще всё это делается намного проще. Реле вентиляторов шунтируются двумя тумблерами, и включай себе эти вентиляторы когда душе угодно, при этом штатная схема работы не нарушена, ничего пилить и выкидывать не надо. Встал в пробочке и включил один вентилятор, или перед тем как побуксовать хорошенько.
@@banda_nivavodov ну тут уже каждый сам реашет что ему напрягать, помпу или вентилятор... без одного вентилятора машина не потеряет ход, а вот без помпы я бы не хотел из лесу домой добираться...
Оставьте вентилятор в покое ! Все гораздо проще ! Удалите из системы термостат и установите патрубок от помпы напрямую в радиатор ! Охлаждение мотора пойдет гораздо бысрее и двигатель не будет кипеть ! Термостат нужен только для зимы , летом он только вредит мотору !
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Повторил Вашу схему на шевике, выточил переходную втулку длиной 70мм, шкив помпы 80мм, крыльчатка 6 лопастей, Диффузор как не гнул с феном, так все равно крыльчатка цепляла-удалил. Все понравилось, один минус- шумная работа двигателя, но охлаждает капитально.
Спасибо, что делитесь.
Теперь стала как на карбовых нивах, принудиловка плюс доп вентилятор электро))) я брал ниву именно карбовую(простота залог здоровья нервных клеток) ну не нравятся мне инжекторные нивы хоть убей. Так вот, там проблема перегрева всегда присутствовала в пробках, в жару. Так как штатного принудительного вентилятора не хватает категорически. выход довольно простой, нашел инфу в инете как умельцы ставили эл.вентилятор 190 от тойоты карины(калдины и т.д.) с небольшой доработкой. Патрубок с темп. датчиком от газели. и все шикарно работает. Не шумит. На зиму снимаю принудительный карлсон, очень редко включается доп вентилятор. А летом обратно. Кнопку или лампочку не выводил в салон.
Замечу, что года с 2014 на шевиках перекроили схему подключения вентиляторов. Вместо двух режимов : резистор+вентилятор1/оба вентилятора на полную, сделали два режима: последовательно соединенные вет1+вент2/параллельно соединенные вент1+вент2 .
На мой взгляд, отличное решение. На первой скорости оба вентилятора стартуют мягко, на второй они разгоняются до макс оборотов. Охлаждение на первой скорости эффективнее. Убрали резистор, добавили одно реле.
натурально- деградация какая то, принудительного карлсона колхозить! чтоб он еще вечно выл.... а когда чудесное пластиковое литье "разлетается в щепки" на оборотах- мммм..... ))))
как можно узнать, стоит резистор или уже по новой схеме? Как сам резистор выглядит?
@@bornic983Посмотри если один стартует, значит есть резистор, если оба сразу значит новая схема
Там на 5-ти контактных реле собрано. Есть на драйве инструкция по переделке. У себя переделал.
У меня нива 3д карб. Стоит один такой принудительный вентилятор. В броды не лезу, с охлаждением проблем нет от слова совсем ! В жестком бездорожье в горку по раскисшей глине пол часа буксовал (4-5 тыс об) стрелка за 90 градусов так и не зашла !
Так что что придумано в ссср, то надежно и действенно !
Для ваших шивот возможно и актуально. В Тюмени венты включаются пару месяцев в году и то не на долго.
Не скажи, сам с Тюмени у меня в пробках и зимой очень часто включаются вентиляторы
Не согласен с Тюменью за все время встречал три конкретно перегретые нивы все инжекторные и все перегреты зимой,так что тема актуальна везде помоему и в любое время года
@@ЕвгенийКачнов-ч4хно это уже вина владельцев, скорее. Оттепель, утепленный капот, снежные заносы на пониженной с блокировками, буксировки итд. Про картонки забывать нельзя, вовремя убирать.
Молодец парняга!Я так же сделал ,глядя на тебя,ну повозиться пришлось,с утра до вечера ,но сейчас зато нет проблем пробки летом и езда по лесу осенью без проблем 95выше неподнимается,раз 100скакнула сам виноват штекер снятый оказался и радиатор капец весь был забит листвой 5минут и все прошло !Молодец ты!
А вообще, банде нивоводов спасибо , всегда с большим удовольствием смотрю Ваши видео ))
В мозгах надо понизить температуру срабатывания вентилятора ниже ста градусов97-98 и вся проблема. От того что вентилятор будет работать по дольше счëтчик электричества не не нащëлкает и платить за него не надо. За то и бачок прослужит по дольше.
Все традиционные методы решения проблемы давно были испробованы. Машина полностью гружённая, с багажником на крыше, на 31 колёсах по перевалам при +35 за бортом при штатной системе греется хоть что с ней не делай
Антифриз нормальный лей, и не знай бед!
А почему нельзя программно (у диагноста) установить более низкую температуру включения вентилятора?
Я себе понижал температуру ставил тумблер на второй вентилятор чтоб раньше охлождали.Итог вентиляторы клинили,припой отпаиволся,замучился менять вентиляторы.А этот вариант нормальный ,я думал про принудиловку.
У меня на 213 ниве стоял один пропеллер принудительный и все больше небыло ни дифузоров ни электро вентиляторов ничего, и машина никогда ни грелась, если тоже самое сделать на шевике,как будет работать, может кто пробовал, или может есть мнения? Подскажите
Надо радиатор мыть ) помню когда родной двиг стоял тоже грелась, заменил радиатор, перестала. Сейчас со 126 двигателем вообще не греется
Причем снятый с автомобиля, хотя бы изредка. Мою как обычно на мойках, но довелось как то снять его, и решил заодно помыть. Стал окунать в ванну, как белье полоскать, вверх - в низ в горизонтальной плоскости. Грязи почти не вымылось, но вышло ОЧЕНЬ много семян растений и останков насекомых, керхером даже с химией видимо они не выбиваются, а прикипают к поверхности!
Как минимум, имеет право быть! Но для бродов- Х.З.
Я просто промыл всю систему + радиатор снаружи. Слава Богу, помпа ещё заводская, но скоро, чувствую, отлетит она.
БК - штат с установкой включения вентиляторов на 91 градусе, "холодный" термостат на 81 градус и всего делов, 3 года назад сделал такое, по трассе выше 82 не поднимается, в пробках на МКАДе летом в +30 больше 95 не видел.
Машины у всех разные.
Тут есть нюансы по поводу 81 градус. Рабочая должна быть не менее 88-89 иначе будет увеличен расход топлива. Так же, как и при высоких диапазонах температур, машина не развивает должной мощности, плюс нагрузка за счёт работающих карлсонов.
@@Prostie-radosti 9.5 на сотню для машины 2006 года, расхода масла нет, пробег 136 тысяч, динамика с пауком 4-2-1 и прошивкой от глу более чем, круче только с турбиной :)
@@Prostie-radosti ну и 81 это температура ож , масло горячее.
@@banda_nivavodov Именно. Надо двигатель чинить. А не заниматься рукоблдудством. Смотреть прокладку головы, смотреть систему охлаждения. Смотреть УЗО на диагностике. Часто греется из за дохлого датчика детонации.
Интересно а зимой все время охлаждает ещё холодный мотор?
На сколько хватит подшипника на помпе с таким вентилятором?
На трвссе всё стабильно держится 90-93 проблем нет хоть в горку хоть в жару. Но вот по городу или в лесу обдува крайне не хватает.
У меня греется по трассе.
Поставил себе карлсона на 21214, третьим вентилятором (два родных оставил как есть). По моим ощущениям, как с маргарина, ни вреда, ни пользы. В городе все равно родные срабатывают, а на трассе и без него не срабатывают.
Вдруг родные перегорят а Карлсон машинку выручит довезёт до дому😂
@@ИванАлексеев-с4тоба сразу?
На 31 ю поставил на помпу,с подрезаны на 1,5 см лопасти,рад штатные эл.-е в пробках, на жаре,намного реже и меньше по времени работают, температура более стабильна и ниже,на зиму сниму Самара
Тоже хотел пропеллер поставить на помпу, но как по воде ездить?
Они сначала делают, потом думают :)
У меня 2121,поставил доп вентилятор. Уже 2 года без нареканий. И жалюзи. Летом в Хабаровске и за 40 бывает. Всё работает. Мотор 213.
а у меня бачки расширительные рвало и вентилятор включался только после того, как тосол в бачке бурлил и выливался( менял датчики, термостат, реле, а ей похую). Вот недавно поменял помпу( FENOX(говно и пришлось молотком доводить, а то крыльчатка упиралась)), крышку бачка, ремень, ну и вместо тосола залил антифриз TOTACHI G12( феликс говно) и о чудо, не бурлит и вентилятор включился(хотя на приборах 115 казало( но т.к. датчик на башке то там температура выше)) и вот неделю уже радуюсь)
Для лайтовых покатух 👍. Для бродов,а они рано или поздно имеют место быть,на бездорожье. Этот вариант на мой взгляд не совсем хорошо.
У стоят на шевике в родном дифузоре родные карлсоны. Новые разобрал промазал при сборке стыки залепил герметиком и забыл. Пусть маслают,работа у них такая😉. Два года покатух и город и Крым и наши местные огороды,полёт нормальный.
Я с 80мм шкивом катаюсь пол года. Всё норм. И для газа и турбины хорошая циркуляция
Но когда долго дубасишь то до сотки доходит. Надо увеличенной производительности Радик на производство ставить
Грамотно придуманно!
Перегрев лечится установкой в салон радиатора переднего от Оки..жара комфорт и никаких перегревов.можно задом до Москвы ехать - не перегрееш))
Как это Оки чо то я не понял мой тоже нива Шевроле герейца
Подскажите пожалуйста где купить переходник под карлсон?
А если тачка с кондеем, да ещё и турбо ??? Решил вопрос с родными вентиляторами, изменил алгоритм включения, больше 97 гр. при 40 за бортом температура не поднимается, а при включенном кондее - не больше 90.
Спорное решение. В свое время на калине я вопрос решил с помощью допрезистора на отдельном выключателе. Сейчас такой же вопрос на шевике нужно решить, хочу по-старому. Успехов
А зимой снимать прилется
не снимаю
Мужики ,так проблему с перегревом двигателя не решают снимаем помпу ,проверяем щупом между крыльчаткой и корпусом помпы зазор от 0.9 до 1.3 заявленный гостом, у кого голова работает тот понимает о чём я говорю.
Все понимают о чем вы, но это вы немного не о том, ребята предлагают охлаждение для радиатора, это как колодец в пустыни для двигателя, кпд радиатора в случае с постоянным принудительным охлаждением вырастает в разы,а то что вы предлагаете это и так в любом автомобиле должно быть
Выставлял зазор на помпе Hepu 630, спустя несколько лет, когда пошла температура, проверил - она уже на 3 мм от корпуса. Хз как так. Выставил, но это абсолютно не помогло. Если термостат нормально не закрывает малый круг - там хоть насос высокого давления ставь, машина будет греться.
@@Tixoxod102 Термостат наоборот должен открыться на большой круг, замени его, желательно на 80 градусов . За одно промоиш систему охлаждения.
@@strannikstrannik1712 меняю раз в год. Ответ был про то, что не в помпе дело, а в термостате.
Если она у вас даже на трассе греется, имхо не в веьиляторе дело. У меня даже летом в жару на трассе температура 85 примерно. В городе - да, греется, но вентилятор справляется. Вопрос с постоянным ветом - как быть зимой? И в броде? Спорное решение..
первый серьёзный брод с погружением карлсона не отключаемого более чем на полминуты в воду и привет загнутые лопасти/поверждённое что либо в подкапотном пространстве/срезанные ремни/повреждённый радиатор. именно для бездора и бродов стационарные постоянные вентиляторы всегда снимают.
в вашем случае (регулярное бездорожье) логичнее было бы промыть прочистить систему охлаждения,проверить работу термостата,зажигания,двигателя, и внедрить последовательную систему включения из двух электровентиляторов с возможностью ручного включения/отключения.
в наших вологодских болотах холоднее ощутимо, но барахтаться в бродах и разной чаче по лобовое можно почти на любой покатушке - с постоянно включенным вентилятором при первом же погружении кирдык настаёт. у меня нива коротыш имеется карбовая с таким же принудительным вентилятором, радиатор уже страдал от него...как ни бесит вой электрокарлсонов - но на бездоре с бродами - только их и ставить.
Проставки есть купить. Цена? Спасибо.
Попробуешь зимой ,как?
Нормально всё. Зимы у нас не лютые
Я разъеденил венты,один автомат другой принудительно.тоже часто срабатывает зато тише и жрет меньше В горах когда надо врубаю второй,стоит маленький шкив . Вова привет с Новоросса!
Я тоже сделал принудительное включение, кнопку поставил, но если честно, то летом перехожу на жигули и нет проблем.
Я когда ниву купил то сам додумался до этого а потом сосед тоже самое мне советовал, короче, нива не перегревается, слишком частое включение это из-за фазы зажигания, это специально сделано для тяги нанизах, так рассчитано заводом но дом фентиль я давно установил и также на гайках и помпа цела 🤣✌️
Сперва термостат надо было проверить. Он заел. Полностью не открываеться. У меня так было. Терм.т поменял, на трассе 88'. Ш нива 2006 г.
Если бы машина была стандартная, то да. Всё перепроверенно было. Тяжко 31 колёса мотору крутить по перевалам...
Здравствуйте, скажите в где вы взяли дифузор который одели светру на механический вентилятор? Его где то можно заказать?
Это штатный от Нивы-старушки
@@banda_nivavodov а не знаете как он точно называется? Просто со своим шевиком хочу проделать тоже самое. Уже купил крыльчатку и уменьшенный шкивок помпы, нужен этот диффузор для направления воздушного потока.
Так и называется. В любом нивовском магазине должны знать
Где брал такой вентилятор белый ? Он по качеству гораздо лучше чем жёлтые кооператив.Я из Краснодара тоже
Кипела в Крыму. выставил на( Multitronics CL-570) 90 градусов включения вентилятора кипеть перестала.!
И вентилятор теперь крутит вечно ))
@@banda_nivavodov не спорю.)
Где такой взять?
А зимой как?
Как живет в воде?
Выше фар ещё не нырял ))
А что за самолётная панель???
В машине много доп оборудования, а управлять всем этим как-то нужно. Вырезал из оргстекла панель и врезал тумблеры.
@@banda_nivavodov Понял,просто я на стоке катаюсь и в такие дебри не лезу.Удачи Вам ребята в покатушках и по жизни.!!!
Спасибо))
Новый радиатор если поставить....?
На Ниве ходит отлично
Краснодар, да, но у нас, это вариант, лучше вспотеть, чем замерзнуть.
А зимой как???
Для нашей Краснодарской зимы нормально. Термостат закрывает большой круг и ничего не мёрзнет
А как брод брать? Большая вероятность лопасти поломать.
На коротыше ничего не ломало. Будем наблюдать
@@banda_nivavodovкак можно купит малинки помпви шкив 90 мм шнива
А морозы как? Снимать? Или нихай льдом покрывается?
У нас их нет ))
Давно так сделал!!
У меня 21 нива я наоборот хочу убрать этого Карлсона. А на шевики наоборот ставят
Вообще допускается работа двигателя до 110° и этот пропеллер имеет малый КПД без кожуха который направляет поток воздуха через радиатор, а так он вокруг себя гоняет воздух
А не проще, поставит шунтирующую кнопку, на датчик, для принудителлного включения аварийного режима. Будут включатся оба штатных вентилятора, Заодно и проверка работы вентиляторов и датчика.
Мозги будут ругаться-выдавать "неизвестная ошибка".
Думаю, здесь только прошивка поможет на более низкий порог включения вентиляторов. Все остальные методы с последствиями, включая уменьшенный шкив 80 мм-ресурс помпы сильно снижается.
Трахался с вентиляторами, включались на всю мощность оба, на 98 градусах. Потом один винт сдох, полез менять, от калины встает как родной, пока разбирал, начал гуглить эл схему охлаждения, машина 2006 года, понял что не работает реостат который стоит на рамке винтов, его тоже поменял, закручивал хомуты шланга на радиаторе, сломал патрубок на радиотор, богатырь гребаный. Поставил новый радиатор, итог: первый вентилятор регулируется штат х1 и включается на 92 градуса на пол оборота и летом в городе этого хватает, если в говнах его не хватает то включаются оба на полную, мое мнение, перед тем как что то колхозить, нужно убедиться что все системы работают штатно. Кстати сосед, из Майкопа, у нас тут как бы тоже жарко, ещё есть супер система, силич борей от друзей из Украины, вообще как иномарка работает, кому интересно загуглите.
Шляпа полная . Что бы на трассе включился вентилятор , ну я не знаю ребята .
Когда за бортом 40+ включался и на трассе.
А если датчик поменять на вентиляторе
Зазор между крыльчаткой помпы должен быть не более 2мм и все проблемы.
Эти проставки любой токарь сделает никакой сложности
Естественно
Помпе быстрее придет КАПУТ . Поставили уменьшеный шкив помпы на 2 см и помпу лузар турбо + вентилятор плоский с снаружи двигателя от иномарки и сделал проводку на дополнительный вентилятор под датчик 2108 . И доволен все ГУТ
Интересное решение, НО сталкнулся с тем, что старый термостат открывается на 85 градусах и все работает в идеале, новое фуфло, что продают в магазинах открывается в 90-93 градуса и радиатор еще холодный, а двигатель закипел. Поставил старый термостат и чудо все ок!!!
Толку гонять вентиляторы если радиатор холодный!!!
У кого как...
Крутяк, Вова молодец, хорошая доработка. Я правда вообще кардинально вопрос решил - поставил второй горизонтальный радиатор от оки с эл вентилятором, но это не так изящно как у тебя, места много занимает, но главное перегревы в прошлом.
а можно поподробнее
Куда же его затолкали?
Термостат лето 80,зима 85
Нужнен кожух на вентилятор без него он не эффективен и в пробках на холостых он совсем не охлаждает мотор
Да, насколько помню по коротышу - с кожухом гораздо эффективнее
@@banda_nivavodov просто тот,который уже стоит наростить до нужной длины 3мм резиной
Тут иненуженглобальный эфект немного помогает штатной системе и этого хватает
А если радиатор заменить на больший обьём?
Куда его тулить? ))
@@banda_nivavodov не больший объём, а большую эффективность. Вазовские алюминиевые радиаторы крайне неэффективны.
На одной машине ставил газелевский иранский - нормально, мерседес w124 2,3 ( узкий, по размеру в два раза меньше, чем шнивский, примерно как у оки) - вообще всё отлично, хватало с запасом, вентилятор редко включался, но был разморожен водой... После поставил шнивский - с одним вентилятором вообще никак. С двумя кое-как, вентиляторы летом на постоянную
у нас 48 градусов езжу одной вентиком хотел поставит опелский 2 литришку вентик но не нашел
На моей старой тридэшке такая же система.Включение на 93 град. Максимум нагревал 97 град при езде на пропане.
А она разве перегревается??? За 15 лет уже на третьей езжу, ничего подобного не замечал!
100-110 держит температуру
Они там перекроили много всего. Спереди поставили сплошную защиту двигателя, которая отсекает набегающий воздушный поток. Форсировали что только можно, в том числе мозги прошивали (меняли режимы работы двигателя). Так что, удивительно, скорее то, что оно вообще до сих пор со штатным охлаждением ездило :)
@@pandapo7211 )))
@@максиммаксимов-т9ц1у тоже самое у меня
Значит 15 лет только на дачу по прямой! А ты на рыбалку с пацанами с езди!
Купил шниву на газу греется на бензине нормально, кто что думает, при диагностике ничего не выявили но он сказал газ неправильно настроен, если кто знает в чем проблема подскажите
Доброго дня нивоводы,охлаждение супер ,а как зиму вы провели,чувствуется что зимой мотор охлаждается принудительно
Прекрасно. И ни одну. Благо лютых морозов у нас нет.
А я принудительное включение сделал на один вентилятор, через кнопку, когда надо включаю
5год на ниви котаюсь с такой схемой всё отлично только температура по трассе и в городе при движении больше 85 не поднимается. Термостаты поменял 4шт. тоже самое, скорей всего это из-за вентилятора он у меня много лопостной и с ободком по кругу. Зимой вообще его снимаю чтоб теплее было.
Это нормальная температура, температура масла выше, температура ОЖ не обязательно должна быть 90 градусов. У меня вообще всегда на трассе 81 градус, когда кручу до 5 тысяч оборотов то до 82 может подняться.
Мозг выносите, по делу
Добрый день имея тоже шниву , у меня закралась такая же идея а тут видео вышло, воплощение моих мыслей на практике , если возможно оставьте сылку где взять переходной кранштэйн на помпу и на колено буду признателен.
Я так понял, что перегрев проблема Краснодара и др южных регионов. Живя в Ярославле, перегрева шнивы не замечал. А вот если такой девайс вкорячить, то зимой салон прогреваться будет значительно дольше.
живу на Юге не чего не греться выше 100 градусов не бывает даже высоко в горах, если конечно грязь не начать месить, но там такой как на видео точно не поможет, 2 Электро по продувки намного больше дают
Добрый день. А кондиционера нет на машине?
Исключён в угоду лебёдки
Спорное решение. Что то не так с системой охлаждения... Даже в сахаре шнива не должна включать вентиляторы на трассе! Мыть всю систему снаружи и изнутри, менять радиатор, менять термостат, проверять прокладку гбц... Да даже в помпе может быть проблема, недавно менял ее со снятием корпуса, в магазине примерял к этому корпусу, у многих крыльчаток был огромный зазор с корпусом, подобрал с минимальным. Как вариант врет датчик и рано включает вентилятор. В общем есть неисправность.
Оно так, но в данном случае, в южном регионе, может и выход, а подобную неисправность, хрен так просто найдешь, можно извести много сил и средств и не добиться результата.
Вентилятор на помпе😂
Прекрасный способ убивать подшипник помпы
Это кто тебе такую чушь сказал? Ответь!
Помпой надо заниматься
Смысыл возвращаться в прошлое? Тут, наверное, стоит другие проблемы перегрева поискать. Первое время, я замечал, что даже в 30 при езде на второй первой в полевых условиях вентиляторы не включались. Сейчас картина немного изменилась, радиатор забился, погнулились рёбра, но по трассе никаких намёков на перегрев. Проблема, наверное в другом. А зимой как!? Хотя какая у вас там зима😁....
Странно как-то, у меня на трассе вообще никогда не срабатывает но такой вентиль я установил
На старых нивах и стояли такие вентиляторы.и не надо выдумывать велосипед. Его давно и без вас придумали.
Вентилятор дует вперёд, или вытягивает в сторону двигателя?
Как эта ситуация живёт при бродах?
Интересно тоже! Все в воде будет!?
сзади радиатора всегда втягивает... спереди дует в радиатор
Дует в сторону двигателя. На коротыше у меня стоял ТОЛЬКО механический вентилятор, проблем никаких не наблюдалось.
@@banda_nivavodov добро! Спасибо за идею и ответ!
дует так как поставишь вентилятор, конечно ставится на выдув из радиатора, т.е. так как проходит набегающий поток воздуха при движении, иначе бессмысленно. В бродах печально - закидывает генератор. У меня еще и лопасти согнуло, видимо от давления воды, хорошо, что ими радиатор не пробило.
промой систему с уксусной кислотой, пропорцию не помню, найдешь в инете.
С начала лета стоит принудительный вентилятор от копейки на шкиву помпы. Проставки из удлиненных гаек М8 на шпильках. Полет нормальный - в пробке в горку, где вентиляторы включались четыре раза, теперь включаются только один раз. На бездорожье, тоже включаются гораздо реже.
Где эти пакатухи? ЛАЙК.
В процессе монтажа
Не мудриите с тими шаровыми кранами, они уменьшают внутреннее сечение патрубков и ухудшают поток охл. жидкости и у вас все нормализуется.
Вентиляторы включаются на трассе - это ненормально! Как минимум надо менять термостат. Конечно, в банде такие корифеи как Андрей и Валентин(без всякой иронии), но это же элементарно - на трассе не должны включаться вентиляторы. Термостат, забитый радиатор внутри и снаружи... ну и далее не хочется о плохом... Себе сделал первую ступень включения вентиляторов путём включения их последовательно - описано на нива-дедофоруме чуть ли не в 2003(?) году. При этой схеме на параллельное, т.е. штатное соединение переключается только при нагрузках "газ в пол".
У них жара 10 месяцев..))))))
В ниве специально смещена фаза чтобы низовая тяга была вот она и греется, на классике с мотором 21037 такого нет, можно хоть два часа стоять и она ели на греется.
А не проще тумблер принудительного включения поставить?!
Один брот и венту хана и не только! А земой его снимать чтоль? 😊
Бродов уже пройдено немеренно. У нас такая зима, что снимать без надобности.
У МЕНЯ ПРИОРА ТЕМПЕРАТУРА НЕ ПАДАЕТ ДО НУЖНОЙ ШКАЛЫ В 100 ГРАДУСОВ ВКЛЮЧАЕТСЯ НО НО ТЕМПЕРАТУРА НЕ ПАДАЕТ ДО 95 ТИ ХОТЯ ДОЛЖЕН ОСТУЖАТСЯ... РАДИАТОР ПОМПУ ТЕРМОСТАТ МЕНЯЛ ХРЕН ЗНАЕТ ЧТО ДЕЛАТЬ
Датчиков много бракованных
@@banda_nivavodov ЭТО НЕ ИЗ ЗА ДАТЧИКА БРАТ
Тупиковая идея, как ни крути.
Ну тоже вариант доработаеш савременем зато не перегреиш двигатель 👍.
На холостых,в пробке,где вероятность перегрева максимально, вентилятор плохо дует, на скорости он нахер,не нужен,но он крутится на высоких оборотах, добавляя шума и увеличенного расхода горючего.
Не знаю, зачем это, на стоковой нормально всё работает, если электрика вентиляторов сделана по новой схеме (последовательно-параллельное включение), даже по бездору впараллель включается только если прям газовать минут пять.
Радиатор вовремя продувать и мыть надо, а так же термостат вовремя менять.
Поставь термостат на 87 и будет щастье
У меня стоит на 85 а включаются венты на 95
И что будет
Какое то дрочево непонятное 🤗 После установки дополнительной помпы после печки проблема перегрева куда то делалась сама. Сейчас чтобы машину нагреть до 100 градусов это надо долго в пробке постоять. И плюс приятность - зимой в салоне гораздо теплее.
Шнива не перегревалась ни разу, наоборот недогрев двигателя идет постоянно.Правда и езжу в основном в городе.Вентилятор включается один ,а второй только на бездорожье и в пробке ,а как поехал то температура падает до 80-85.термостат польский металинкар.А это уже недогрев двигателя и расход бензина.Сделал по советам на форуме регулируемый термостат,но все руки не доходят его вкорячить.Так же один умелец жалюзи на Шниву вкорячил ,помоему от Волги и тоже проблему решил перегрева летом и недогрева зимой.Но вроде как с кондеем, жалюзи уже не поставишь.
Просто ужас! Помпе и так нелегко,так на неё ещё и крыльчатку повесили! Поставил бы два вентилятора с 21214 подключённых последовательно,эффект был бы гораздо больше,причём с меньшим шумом и отсутствием просадки напряжения!
Ну и нафиг на эту несчастную помпу вешать вентилятор? Тем более с таким биением, дольше от этого она не проживёт. Вообще всё это делается намного проще. Реле вентиляторов шунтируются двумя тумблерами, и включай себе эти вентиляторы когда душе угодно, при этом штатная схема работы не нарушена, ничего пилить и выкидывать не надо. Встал в пробочке и включил один вентилятор, или перед тем как побуксовать хорошенько.
Есть гораздо более изощрённые решения не требующие человеческого вмешательства, но хотелось бы электровентиляторы напрягать поменьше.
Сейчас есть помпы с "типадолгоиграющими" подшипниками. Будем тестить.
@@banda_nivavodov ну тут уже каждый сам реашет что ему напрягать, помпу или вентилятор... без одного вентилятора машина не потеряет ход, а вот без помпы я бы не хотел из лесу домой добираться...
Дык в багажнике запасная лежит ))
@@banda_nivavodov может лучше тогда на жесткой сцепке в качестве донора вторую ниву таскать?
Оставьте вентилятор в покое ! Все гораздо проще ! Удалите из системы термостат и установите патрубок от помпы напрямую в радиатор ! Охлаждение мотора пойдет гораздо бысрее и двигатель не будет кипеть ! Термостат нужен только для зимы , летом он только вредит мотору !
Люди на другие авто ставят от шевика карлсоны в Вы убираете.