Itsellä ja kavereilla kokemuksia Veho ja vw center airport. Aivan luokatonta duunia huolloissa. Parhaan palvelun aina saanut kuuluisilta vanhoilta "kyläsepiltä" ja pikku pajoilta. Tietenkin niidenkin joukossa on varmasti hutilyöntejä, mutta merkkiliikkeestä ei ole itselle tullut hyvää kokemusta ikinä, enkä liiemmin kuullut kavereiltakaan. Ainiin autosalpa porvoo vielä. Sieltä en tosin edes ottanut huoltoa, kun oli jo avaimen luku niin vaikeaa ja hinta kova. En vain uskaltanut jättää niille autoa huoltoon, kun alusta lähtien näytti niin vaikealta. Omassa 123d bemarissa ohjelmallisesti "vaihdoin" dpf:n ja ajoin melkein 180tkm ja ikinä ei tullut valo takaisin. Andoid versio bimmertool ja makso n.20e. Scangaugella ei auttanut nollaukset, eikä bimmertoolilla pakkopoltot. Tasan 300tkm kohdalla alkoi vaatia tuota dpf:n vaihtoa
@@Kernwaffe88 pakolliseks dpf tuli "vasta" 2008. hyvän siivun kerkeää vielä ajamaan hyväkuntoisilla vuosilukua vanhemmalla autolla. itsellä 2006 ilman dpf:ää.
Hienosti teillä toimitaan asiakkaan parhaaksi. Tosiasiassa "huollettu aina merkkiliikkeessä" ei takaa yhtään mitään. Kyllähän tuo diagnoosin tekeminen pätee aika moneen muuhunkin. Harvoin lääkärikään määrää isoon leikkaukseen ilman aavistustakaan, mikä vaivan aiheuttaa. Ehkä vähän ontuva vertaus, mutta osittain pätee kuitenkin. Nämä nykyaikaiset ekologiset autot aiheuttaa paljon julkaisukelvotonta monologia autoilijoiden keskuudessa. :)
Uudemmissa vehkeissä, joissa eolys- järjestelmä, pumppua ei saa päälle edes testerillä jos se neste on vähänä, tai jos ohjainlaite luulee sen olevan lopussa. Se vaan ilmoittaa jatkuvasti pumpun olevan rikki (en muista ulkoa vikakoodia). Pari kertaa tullut korjattua ja todettua itse. Eolys on kyllä saatu täytettyä, mutta täyttötasoa ei saakaan nollattua muulla kuin merkkitesterillä. Ja vika ei lähde pois ennen kuin se täyttötaso on nollattu. Ja useinhan tuolle dpf:lle saa tehtyä testerillä pakkopolton, niin ei tarvi irrottaa sitä ja pestä manuaalisesti.
Kyllä, onneksi VAG nostaa tyhjäkäynti 1000 ja ääni muuttuu/fleksi huutaa kylmällä kelillä.Sais olla ilmoitus ajotietokone että nyt poltetaan,jos on mahdollista aja 10 km
Taas jälleen kerran merkkiliikkeen tutkimukset...mulle ne kirjotti raporttiin että DPF on niin tukkeessa että se on VAIHDETTAVA :D Eikä mitään muuta vaihtoehtoa ole. No, toisaalta ymmärrän, että heidän pitää myydä palvelu tai tuote niin, että voivat myöntää sille takuun, mutta 3200€ olis tullu uudelle pöntölle ja antureille hintaa niin ei kiitos. Pesulla ja uudella höyrystimellä selvittiin.
Normaalisti hiukkassuodatin palaa itsekseen puhtaaksi mutta lyhyessä nurkkapyörittelyssä suodatin ei saavuta palamiselle edullista lämpötilaa. Meneekö myös videolla olevat osat silloin epäkuntoon. Olenko oikeilla jäljillä ?
Huomaa omassa Opeliksissa että talvisin ilmoittaa regeneroinnista huomattavasti useammin kuin kesällä. Talvisin itsellä vähemmän pitkää ajoa ja tietysti lämpötilan saavuttaminen ottaa talvella enemmän aikaa. Talvisin kun ilmoittaa regenerointitarpeesta niin vaatii ajoa herkästi 30 km ennen kuin ilmoittaa regeneroinnin suoritetuksi.
@@juhanisoininen2082 Auto annostelee Eolysin polttoainesäiliöön tankkauksen perusteella, pääsääntöisesti kuluttaja ei itse pysty tuota Eolys-säiliötä täyttämään (helposti). AD-Blue ruiskutetaan suoraan DPFään, ja tälle oma tankki, myyvät myös pakkasen kestävää ja/tai lisäaineita, ettei jäädy.
Meikällä vastaava 5008 ja joku siihen on tuon Eolys säiliön täyttänyt, nyt näyttää olevan 1000 litraa nestettä ohjelmoitu 1 litran säiliöön. Mikä olis paras keino lähteä asiaa korjaamaan? Lisäksi onko konekumusta noista EGS6 vaihteistojen ohjelmoimisesta? Millä laitteella onnistuu opettaminen ja kertoa nesteiden vaihdosta, itsellä saatavilla Autellin laite käytettävissä.
Aina ei pysty luottamaan testerin näyttämään dataan. Jos ei vikailmoituksia järjestelmästä mutta näyttää tuon nestemäärän niin en välttämättä huolestuisi vielä. Katsoisin toisella laitteella. Mikä autelli sulla on. Autelleissa yleensä kattavat ominaisuudet näihin opetuksiin.
Citikka ilmotteli satunnaisesti hiukkassuodattimen tukkeutumis vaaraa ja sain vikakoodin napattua .Yksi ruiskusuutin ei ollut toleransin sisällä ,uusi suutin ja vika hävisi.
Peruna pakoputken päähän ja EU direktiivii täyttyy.. On hullua menoa että polttomoottorikoneen rehellinen toiminta pitää tappaa.. Autojen päästöt on promillen luokkaa versua meriliikenteeseen jossa vois käyttää kaikkea paskaa..
Välillä kun ajat vanhan auton perässä niin tulee kyllä mieleen että on se hyvä kun uusissa autoissa on kaikenlaisia saasteen poistoja. Huono puoli että on enemmän hajoavia osia. Auton omistaminen on kallista ja korjaaminen myös. No, köyhälle on kaikki kallista ja sähköautoilijoille jutuista päätellen ilmaista...
Silleen hyvä vertaus tuo meriliikenne! Ei ole läheskään näin tarkkaa päästöjen suhteen, toisaalta yksi pikku rannikko rahtilaiva paria rekka-autoa vastaavalla koneteholla ja polttoaineen kulutuksella kuljettaa helposti 15-25 rekka-auto kuormallista rahtia (tonneja) eli joku hyvä hyötysuhde etu laivoilla on autoihin verrattuna...
PSA eolys nostaa hiukkaspöntön lämpötilaa ja auto suostuu polttamaan pöntön ihan liikenne valoissakin kaupungissa. Parississa kun motareita ei ole. Perinteinen hiukkasloukku vaatii tietyn välein sitä maantie ajoa. Pösö niin pieni merkki ja pösön merkkiliikkeet nykyään niin monimerkki taloja ettei siel näköjää tiedetä pösöistä mitää.
Kierrokset ei niinkään mutta että regenerointi voisi toimia vaatii ajelua isommilla teillä vähän pidemmän matkaa. Diesel autolla jos kurvailee niin hyvä käydä määrätyin väliajoin motarilla ejelemassa esim tunnin lenkki jos ei muuten sellaista ajoa tule.
@@hubonauto5674 ja hyvä sitä kaasua painaa välillä ihan pohjaan astikin esim rampilta kiihdyttäessä 👍. ”Autot tykkää, että niillä ajetaan” -Jaakko Parantainen
@@hubonauto5674 Omassa Volvossa V70 (vm. 2008) kerran oli semmoista tukkoisuuden oiretta, vaikka jatkuvasti ajanut maantietä/moottoritietä. Motonetista ostin DPFn puhdistusainetta polttoaineen sekaan ja se vaiva hävisi, eikä uusiutunut
Selvisikö mikä oli tukkinut DPF:n? Videon alun perusteella kuulosti siltä, että EGR olisi melko varmasti rikki, mutta sitä ei ilmeisesti kuitenkaan vaihdettu?
Videolla EGR toimi testissä, epäilyksenö oli että jumittaa, mutta ei pystytty toistamaan mahdollista vikaa. Eolys neste kun loppuu, niin epäpuhtaudet ei pala tarpeeksi hienoksi tuhkaksi ja tukkii DPFfän.
Riippuu varmastikin moottorista, mutta käsittääkseeni toimivassa DPF:ssä noin 2-5 mbar tyhjäkäynnillä, noin 30-50 mbar 3000 rpm ja vajaa 150 mbar täyskaasulla kiihdytettäessä.
Hieman vaihtelee malleittain mutta vanhemmissa tyhjäkäynnillä jos lähentelee 10mbar tai kierroksilla 100mbar suht hyvä raja mitä seurata. Uudemmissa puolet noista. Hyvin karkea yleis kaava ja merkkikohtasia eroja on.
Merkkiliike on kyllä näissä jokaisessa videossa se homma mikä on menny vituiksi 😂😂😂
kyllä aikamoinen * pitää olla, että niille vie yhtään mitään..
Itsellä ja kavereilla kokemuksia Veho ja vw center airport. Aivan luokatonta duunia huolloissa. Parhaan palvelun aina saanut kuuluisilta vanhoilta "kyläsepiltä" ja pikku pajoilta. Tietenkin niidenkin joukossa on varmasti hutilyöntejä, mutta merkkiliikkeestä ei ole itselle tullut hyvää kokemusta ikinä, enkä liiemmin kuullut kavereiltakaan. Ainiin autosalpa porvoo vielä. Sieltä en tosin edes ottanut huoltoa, kun oli jo avaimen luku niin vaikeaa ja hinta kova. En vain uskaltanut jättää niille autoa huoltoon, kun alusta lähtien näytti niin vaikealta.
Omassa 123d bemarissa ohjelmallisesti "vaihdoin" dpf:n ja ajoin melkein 180tkm ja ikinä ei tullut valo takaisin. Andoid versio bimmertool ja makso n.20e. Scangaugella ei auttanut nollaukset, eikä bimmertoolilla pakkopoltot. Tasan 300tkm kohdalla alkoi vaatia tuota dpf:n vaihtoa
Nykyaikainen dieselmoottori, pommi ja varma rahareikä
80hp 200d se täytyy olla
@@Kernwaffe88poistaa myös kiireen ajamisesta😂
@@Kernwaffe88 pakolliseks dpf tuli "vasta" 2008. hyvän siivun kerkeää vielä ajamaan hyväkuntoisilla vuosilukua vanhemmalla autolla. itsellä 2006 ilman dpf:ää.
7:34 kenelle tuli ylläripyllärinä merkkiliikkeen osakanuunadiagnoosi?
merkkiliike ois vaihtanu parit uudet hiukkaspöntöt ja sen jälkeen ehkä alkanu tutkiin ku asiakas on maksanu pöntöistä jo tuhansia xD
ennen vanhaan vaihdettiin kärjet, tulpat ja öljyt. Ja taas vuosi mentiin. Bensamoottorilla.
Rikkaitten ihmisten hommaa tommosten autojen omistaminen ja korjaaminen
Hienosti teillä toimitaan asiakkaan parhaaksi. Tosiasiassa "huollettu aina merkkiliikkeessä" ei takaa yhtään mitään. Kyllähän tuo diagnoosin tekeminen pätee aika moneen muuhunkin. Harvoin lääkärikään määrää isoon leikkaukseen ilman aavistustakaan, mikä vaivan aiheuttaa. Ehkä vähän ontuva vertaus, mutta osittain pätee kuitenkin. Nämä nykyaikaiset ekologiset autot aiheuttaa paljon julkaisukelvotonta monologia autoilijoiden keskuudessa. :)
Uudemmissa vehkeissä, joissa eolys- järjestelmä, pumppua ei saa päälle edes testerillä jos se neste on vähänä, tai jos ohjainlaite luulee sen olevan lopussa.
Se vaan ilmoittaa jatkuvasti pumpun olevan rikki (en muista ulkoa vikakoodia).
Pari kertaa tullut korjattua ja todettua itse.
Eolys on kyllä saatu täytettyä, mutta täyttötasoa ei saakaan nollattua muulla kuin merkkitesterillä. Ja vika ei lähde pois ennen kuin se täyttötaso on nollattu.
Ja useinhan tuolle dpf:lle saa tehtyä testerillä pakkopolton, niin ei tarvi irrottaa sitä ja pestä manuaalisesti.
Suositteletteko öljyjen vaihtoa tuommosissa tapauksissa kun dpf tosiaan täysin tukossa?
Kyllä!
Vag autoista videoo!
Hondassa 360tkm takana eikä dpf:ssä ole ollut ongelmia. Pitkiä ajoja ja oikeat öljyt. Myös aina kun poltto käynnissä ei koskaan sammutusta.
Kyllä, onneksi VAG nostaa tyhjäkäynti 1000 ja ääni muuttuu/fleksi huutaa kylmällä kelillä.Sais olla ilmoitus ajotietokone että nyt poltetaan,jos on mahdollista aja 10 km
Taas jälleen kerran merkkiliikkeen tutkimukset...mulle ne kirjotti raporttiin että DPF on niin tukkeessa että se on VAIHDETTAVA :D Eikä mitään muuta vaihtoehtoa ole. No, toisaalta ymmärrän, että heidän pitää myydä palvelu tai tuote niin, että voivat myöntää sille takuun, mutta 3200€ olis tullu uudelle pöntölle ja antureille hintaa niin ei kiitos. Pesulla ja uudella höyrystimellä selvittiin.
Normaalisti hiukkassuodatin palaa itsekseen puhtaaksi mutta lyhyessä nurkkapyörittelyssä suodatin ei saavuta palamiselle edullista lämpötilaa. Meneekö myös videolla olevat osat silloin epäkuntoon. Olenko oikeilla jäljillä ?
Kyllä vaikuttaa joo ja menee suodatin tukkoon jos ei pääse milloinkaan tekemään regenerointia jos on pelkkää kaupungissa suhailua.
Kylmäkäynnistykset ja liian kevyt ajelu niin palamatonta polttoainetta pakoputket täynnä.
Huomaa omassa Opeliksissa että talvisin ilmoittaa regeneroinnista huomattavasti useammin kuin kesällä. Talvisin itsellä vähemmän pitkää ajoa ja tietysti lämpötilan saavuttaminen ottaa talvella enemmän aikaa. Talvisin kun ilmoittaa regenerointitarpeesta niin vaatii ajoa herkästi 30 km ennen kuin ilmoittaa regeneroinnin suoritetuksi.
Uusissa on tää talvisin jäätyvä kusivesi , mikä on sen funktio.
@@juhanisoininen2082 Auto annostelee Eolysin polttoainesäiliöön tankkauksen perusteella, pääsääntöisesti kuluttaja ei itse pysty tuota Eolys-säiliötä täyttämään (helposti). AD-Blue ruiskutetaan suoraan DPFään, ja tälle oma tankki, myyvät myös pakkasen kestävää ja/tai lisäaineita, ettei jäädy.
Taas eka! Vaikka yritin etten oo...
Meikällä vastaava 5008 ja joku siihen on tuon Eolys säiliön täyttänyt, nyt näyttää olevan 1000 litraa nestettä ohjelmoitu 1 litran säiliöön. Mikä olis paras keino lähteä asiaa korjaamaan?
Lisäksi onko konekumusta noista EGS6 vaihteistojen ohjelmoimisesta? Millä laitteella onnistuu opettaminen ja kertoa nesteiden vaihdosta, itsellä saatavilla Autellin laite käytettävissä.
Aina ei pysty luottamaan testerin näyttämään dataan. Jos ei vikailmoituksia järjestelmästä mutta näyttää tuon nestemäärän niin en välttämättä huolestuisi vielä. Katsoisin toisella laitteella. Mikä autelli sulla on. Autelleissa yleensä kattavat ominaisuudet näihin opetuksiin.
Hienoja on järjestelmät kun ne toimii...
Citikka ilmotteli satunnaisesti hiukkassuodattimen tukkeutumis vaaraa ja sain vikakoodin napattua .Yksi ruiskusuutin ei ollut toleransin sisällä ,uusi suutin ja vika hävisi.
Peruna pakoputken päähän ja EU direktiivii täyttyy.. On hullua menoa että polttomoottorikoneen rehellinen toiminta pitää tappaa.. Autojen päästöt on promillen luokkaa versua meriliikenteeseen jossa vois käyttää kaikkea paskaa..
Välillä kun ajat vanhan auton perässä niin tulee kyllä mieleen että on se hyvä kun uusissa autoissa on kaikenlaisia saasteen poistoja. Huono puoli että on enemmän hajoavia osia. Auton omistaminen on kallista ja korjaaminen myös. No, köyhälle on kaikki kallista ja sähköautoilijoille jutuista päätellen ilmaista...
Silleen hyvä vertaus tuo meriliikenne! Ei ole läheskään näin tarkkaa päästöjen suhteen, toisaalta yksi pikku rannikko rahtilaiva paria rekka-autoa vastaavalla koneteholla ja polttoaineen kulutuksella kuljettaa helposti 15-25 rekka-auto kuormallista rahtia (tonneja) eli joku hyvä hyötysuhde etu laivoilla on autoihin verrattuna...
onkos Hubon autolla huollon/korjauksen ajaksi sijaisautopalvelua taikka sellaista suunnitteilla?
On kyllä. Toki autoja rajallinen määrä niin varattava käyttöön samalla kun varaa huoltoa.
Kun kohdassa 5.30 pumppasit käsipumpulla painetta letkuun niin miten sait siihen painetta vaikka letkun toinen pää oli irti?
Ei ollut. Pumppusarjassa useampi letku josta kokeiltu että mikä halkaisija oikea niin tuohon vaan jäänyt toinen letku makoilemaan.
en tuomitse mutta tietämättömyyttä kyselen, jos eolus tankki on tyhjä onko mahdollista että senkin takia ei ohjainlaite halua toimilaitetestiä tehdä?
Antaa testata pumppua vaikkei olisi täys. Toki voi jotain mallieroja olla noissakin.
Hyvä kysymys :)
PSA eolys nostaa hiukkaspöntön lämpötilaa ja auto suostuu polttamaan pöntön ihan liikenne valoissakin kaupungissa. Parississa kun motareita ei ole. Perinteinen hiukkasloukku vaatii tietyn välein sitä maantie ajoa.
Pösö niin pieni merkki ja pösön merkkiliikkeet nykyään niin monimerkki taloja ettei siel näköjää tiedetä pösöistä mitää.
Ei nosta hiukkaspöntön lämpötilaa vaan laskee sitä missä hiukkaset palaa, 450 astetta 550 asteen sijaan.
Onko yleisin syy tukkoisuuteen se että autoilla ei ajeta isoilla kierroksilla..
Tai tarpeeksi pitkiä matkoja. Pätkäajo on muutenkin myrkkyä.
taitaa enemmin olla se, että ajetaan lyhyttä matkaa jolloin moottorikaan ei kerkeä kunnolla lämmetä ja varsinkin talvella.
Kierrokset ei niinkään mutta että regenerointi voisi toimia vaatii ajelua isommilla teillä vähän pidemmän matkaa. Diesel autolla jos kurvailee niin hyvä käydä määrätyin väliajoin motarilla ejelemassa esim tunnin lenkki jos ei muuten sellaista ajoa tule.
@@hubonauto5674 ja hyvä sitä kaasua painaa välillä ihan pohjaan astikin esim rampilta kiihdyttäessä 👍. ”Autot tykkää, että niillä ajetaan” -Jaakko Parantainen
@@hubonauto5674 Omassa Volvossa V70 (vm. 2008) kerran oli semmoista tukkoisuuden oiretta, vaikka jatkuvasti ajanut maantietä/moottoritietä. Motonetista ostin DPFn puhdistusainetta polttoaineen sekaan ja se vaiva hävisi, eikä uusiutunut
Nykyautot on perseestä vs 60 luvun autot.
Selvisikö mikä oli tukkinut DPF:n? Videon alun perusteella kuulosti siltä, että EGR olisi melko varmasti rikki, mutta sitä ei ilmeisesti kuitenkaan vaihdettu?
Videolla EGR toimi testissä, epäilyksenö oli että jumittaa, mutta ei pystytty toistamaan mahdollista vikaa. Eolys neste kun loppuu, niin epäpuhtaudet ei pala tarpeeksi hienoksi tuhkaksi ja tukkii DPFfän.
onko sinulla merikontteja jota vois vuokrata
Ei oo 😅
Paljonko tuo paine-ero saisi olla maksimissaan terveellä DPF:llä?
Riippuu varmastikin moottorista, mutta käsittääkseeni toimivassa DPF:ssä noin 2-5 mbar tyhjäkäynnillä, noin 30-50 mbar 3000 rpm ja vajaa 150 mbar täyskaasulla kiihdytettäessä.
Hieman vaihtelee malleittain mutta vanhemmissa tyhjäkäynnillä jos lähentelee 10mbar tai kierroksilla 100mbar suht hyvä raja mitä seurata. Uudemmissa puolet noista. Hyvin karkea yleis kaava ja merkkikohtasia eroja on.
@@hubonauto5674 Vähän tukkoinen sitten vissiin jo itsellä, kun 11 tyhjäkäynnillä ja 100 ylittyy kierroksilla. Toimii ongelmitta kuitenkin vielä.
@@jounistactics DPF puhdistusaine tankkiin.
toi niin totta ja suutinvikakin tukkii pöntön nopeesti
merkkiliikkeet on monesti hyviä antamaan ns. valohoitoa niin kuin tässä tapauksessa ! 🥸teidän työ on melkoista salapoliisi hommaa ? ISO LASKU TULI ?
Volvo v 50 ilmoittaa myös pumpu vikaa jos eos aine loppu
Kyllä. Aktivoinnin antaa kuitenkin suorittaa.
@@hubonauto5674 juu niin tekee mut vida ilmoitaa eos pumppu ei käynnisty lisää eos lisäaine säiliöön säiliö tunnististin katkaisee pumpun toiminnan