Вы правы, но про геометрию не думали, потому что было ОТК и всё поршни были оригинал, завод. С 90х, поршни, начали делать все, кому не лень и точили их цилиндром. Отсюда и постоянные тепловые прихваты и клин ДВС. Я тоже с геометрией никогда не заморачивался, но то были тихоходные гражданские ДВС, типа Планета и Урал, а тут относительно спортивный мотор, который "чувствителен" к правильной геометрии!)))))
@@Garagemoto-s6z это понятно, я про то, что подбирали поршень, чтобы тот в плотную заходил. Сам всю жизнь на псах проездил, порядком 10 штук был, сейчас 2 стоят.
Геометрия поршня зависит от:1 температуры, марки сплава, термички,, количества колец, нагруженности двигателя, формы отливки, возможно, что то да упустил... Так же у поршня, кроме конуса и бочки должен быть эллипс расположенный перпендикулярно нижней юбки где делается замер. На старых станках как правило стояла "качалка" которая работала по копиру . Возможно сейчас её заменили программно, но не факт ибо отработка резцом ,контура в замен копира, на больших оборотах весьма проблемна... А вообще не парьтесь, берите более менее добротный аналог, в качестве образца, и делайте по нему...
Век живи, век учись. Помню в 80 е года, про геометрию и не слышали, считали, чем поршень туже лезет в цилиндр, тем лучше.
Вы правы, но про геометрию не думали, потому что было ОТК и всё поршни были оригинал, завод. С 90х, поршни, начали делать все, кому не лень и точили их цилиндром. Отсюда и постоянные тепловые прихваты и клин ДВС. Я тоже с геометрией никогда не заморачивался, но то были тихоходные гражданские ДВС, типа Планета и Урал, а тут относительно спортивный мотор, который "чувствителен" к правильной геометрии!)))))
@@Garagemoto-s6z это понятно, я про то, что подбирали поршень, чтобы тот в плотную заходил. Сам всю жизнь на псах проездил, порядком 10 штук был, сейчас 2 стоят.
Возьмите поршень авто от иномарки и померьте. Там правильные формы. И от этого можно отталкиваться
Все поршни ПС мусор. Советский оригинал совсем другой. Овальность и конус имеют такой, что при 0,04 зазоре хорошо работают.
Геометрия поршня зависит от:1 температуры, марки сплава, термички,, количества колец, нагруженности двигателя, формы отливки, возможно, что то да упустил... Так же у поршня, кроме конуса и бочки должен быть эллипс расположенный перпендикулярно нижней юбки где делается замер. На старых станках как правило стояла "качалка" которая работала по копиру . Возможно сейчас её заменили программно, но не факт ибо отработка резцом ,контура в замен копира, на больших оборотах весьма проблемна... А вообще не парьтесь, берите более менее добротный аналог, в качестве образца, и делайте по нему...
Да, так и сделал впоследствии! Видео выложу чуть позже.