Відео

Детство вспоминаите😀😀😀😀😀

Отличный результат, у меня 6,8.зазор от днища поршня до камеры сгорания 1,3мм.Детонации нет, бензин 92,свеча а23.

Слава богу что с дорог поубирали ижаки явы и прочую рухлять. Им место в музее и для чего их точить? Точить чтобы что?

Мертвому припарки...дури у иж пс и так хватает, а вот ресурс ты сократил кратно... Плавали, знаем...

Только посмотрел видео. Про продувку на малых и больших оборотах. Всё с точностью донаоборот. На малых оборотах резонатор не включается в процесс газообмена, потому работа мотора становится примитивная. Продувка происходит только за счет давления в кривошипной камере. Исходя из этого, продувочные окна должны быть максимально хорошо сделаны, симетричные и без больших сечений, вскрытых каналов. Четко направленные углы, подальше от выпускных окон, так как энергии у продувки не так много и её нужно четко направлять. Если вскрыть 5й канал, то это повлияет на процесс продувки на низких оборотах в худшую сторону. Не разумно жертвовать одним ради другого. Я не стал вскрывать 5й канал, а добавил рядом еще два, получив семиканалку. 5 каналов по сути будут работать внизу, а два дополнительных будут подключатся наверху. Также на сам впуск влияет не только его площадь, а и ламинарность потока. Из литературы известно, что наименьшее сопротивление дают стенки в форме параболы. Центральную перемычку как и боковые стенки я и запилил к форме близкой к параболе. На высоких же оборотах ключевую роль для продувки выполняет резонатор, именно он создает волну разряжения, которая силой вытягивает смесь из кривошипной камеры и из доп окон и каналов со впуска. Потому там необходим наиболее короткий путь для смеси из впуска. Тот самый впуск в продувку и вскрытый 5й канал или как в моем случае два доп канала из впуска. Добавлю. Если вскрывать 5 канал, то он выключается из работы продувки на низких оборотах частично или полностью, потому надо изменять углы у основных каналов исходя что 5го нет. Так же нельзя оставлять широкую перемычку на вскрытом варианте ибо она по сути будет огромным тормозом, создающий хаос на впуске, лучше ее просверлить сделав три впускных окна.

От к 16 тут только рама и мотор. Остальное колхоз колхозный

Дурдом притирка идёт 😂😂😂

Главное как пойдёт и ресурс

Юбку сильно ослабил окна надо выше сделать там потолще

Да это сколько так тереть будешь в станок пальнул и все

11 степень сжатия как на cz 514 это очень хорошая

Достойный мотор длжен получиться

Привет! Штифты в картер под цилиндр для чего сделал? Видео пропустил, понял. Прокладка паронитовая мягкая, сильно обжалась, главное чтобы поршень по головке не достал. Я под головку прокладку 0.8 подкинул, мотор приятнее, мягче работает. Подписка!

Детонация на верхах тебе обеспечена

Очень советую посмотреть ролики дяди Жорика. Там наглядно на династэнде крутят двигателя в разных степенях доработки иж пс. Всё одно и тоже как не пили, какой клапан не ставь особой разницы то и нет. Чем больше деталек лишних на моторе тем меньше ресурс мотора. Дорабатывать нужно выпуск, но тут нужен мощностной клапан. Остальное всё туфта

Главное чтобы ехал нормально

Какие фазы в итоге получились? И степень сжатия померь действительную, а не геометрическую.

Интересно очень

Это бомба! Ты умеешь ставить 360° транспортир на коленвал? Фазы померить?

Полное видео смотрите у меня на канале: ИЖ К16 400 см3, лепестковый клапан, сборка двигателя, сквиш зазор и степень сжатия!

Вот как у Ямаха Баньши клапан стоит ua-cam.com/video/aIPWs784QxM/v-deo.htmlfeature=shared&t=141

по вашему какой двигатель лучше к-16 или чезет250 -чезет500 ? в плане конструктива и надёжности

Как можно уменьшить паразитный объем клапана - сточить его корпус по периметру, чтоб пластмасса торчала, на цилиндре удалить 5 канал как вид и пластик приблизить прямо к гильзе, тогда справа и слева от пластика образуются каналы из самих же впускных окон, а оставшиеся отверстия от 5го канала будут работать ± также . Да, поток типа будет врезаться в пластмассу, но у него в 3 миллиметрах рядом огромные окна впуска и верхнее окно продувки так же. Но это всё нужно если мы близки к Каве КХ 500. А так мотор длинноход, 10 тыщ оборотов не будет , а 7 -8 тыщ уже счастье.

да мужик, правильно все делаешь и грамотно, паразитное пространство только проблемы создаст тебе

На снегоходах 800 -900 кубов 2 цилиндра ( 400 -450 кубов ) даже коленвалы не полнощёкие, там паразитный объем огромный и конфиг короткоходный и ничего. Я не говорю что это хорошо, просто такое есть и работает.

Зачем форсировать двигатель дорожного двух тактника если это сократит срок службы мотора, уменьшит его надёжность и увеличит расход топлива?

При открытии пятого канала фаза впуска становится 180 гр, но пропускной способности этого отверстия не достаточно, посмотрите на размер окон, вот такой объем надо что бы начинал впускаться вначале подъёма поршня. То есть к этому отверстию вам ещё необходимо добавить, для этого режут дыры в юбке поршня, но вы этим ослабите его прочность. А так как поршень у вас чз отлит из литьевых сплавов таких как например кс740, они очень хрупкие. А если не делать фазу 180 гр, то и клапан ставить не зачем. Вы ставите сопротивление в впускной тракт и все. Слышу про дыры в юбке, крайне не надёжная конструкция получается, хрупкий поршень, тонкие стенки гильзы. Про к16, окна на цилиндре те же, но цилиндр приподнять над картером на 1,5 мм через прокладку. Как это влияет на впуск, поршень открывает впуск позже под поршнем разряжение сильнее импульс впуска ярче.

С Новым! Пропускная способность, это не кв/см, а л/мин и эта..., она зависит от диаметра не линейно ни разу. Тож самое с жиклерами.

При сильном нагреве гильза деформируется в районе выхлопа и в районе продувки, это если наваливать. Зазор при поршне чз если оригинал можно было делать 5 соток. На двигателе чз зазор 4 сотки по мануалу.

С таким количеством советской техники скучно точно никогда не будет!))

Как же заезжена эта тема Пс ,Cz ,но смотреть интересно . Избавился от своих cz и немножко скучно

Как курица лапой у болвана русского

Ставил так же, у меня был подсос воздуха на впуске между корпусом ЛК и цилиндром, направлял аргоном немного. Иков 34 тяга на низах отличная, но немного верха срезало.

Полное видео смотрите у меня на канале: ИЖ К16 400 см3, установка лепесткового клапана и мысли о пятом канале!

Полное видео смотрите у меня на канале: ИЖ К16 400 см3, установка лепесткового клапана и мысли об удалении пятого канала!

Класс всё ясно и понятно.Согласен

здравствуйте, слежу за вашим проектом и тоже планирую использовать на своем МЗ 251 поршень от cz 380, но не знаю высоту поршня от cz от пальца до верхней кромки, не могли бы вы померить для меня, спасибо

Изучайте базирование. В данном случае 4 штифта очень много, цилиндр будете с усилием садиться. Нужно лишить его всего лишь 5 степеней свободы, 2 штифта как раз отлично справляются с данной задачей. 4 штифта это уже перебазирование цилиндра, ни к чему хорошему это не приведет.

Кстати,да.Втулок то направляющих нет с завода.А то я сопряжение с помощью самодельной прокладки как бы вывел в идеал по прокладке, а то,что на шпильках не много елозить будет-не учел)Мля-не один день ведь ушол на это,тогда)

И зачем?

Обьясните пожалуйста, нахуя?? Если есть шпильки? Или мы не ищем лёгких путей?

АФФТАР , ТЫ БОЛЬНОЙ

Т.е. ты изначально ИДЕАЛЬНО с позиционировал цилиндр? Ну, ну...

Нахрена?

В башке себе штифт поставь

А 2 штифта по диоганали не вариант

Диски с текстолита делают, самоделки, работают отлично.

У меня мото 1983г коленвал стоял с двумя отверстиями,проходил 7 лет

Поэтому на cz стоит маховик на колене . Иначе нихрена низов нету

Дай бог чтобы с этой кубатурой неделю откатать😂