J'adore Michel Chavalet. Le gars est un ingénieur Arts et Métiers mais il n'hésite pas à mettre les mains dans le cambouis. Je l'avais rencontré et il expliquait qu'il avait encore un peu de noir sur les mains parce qu'il avait changé un embrayage la veille pour une voiture, dans sa famille. Il connaissait tous les moteurs.
Moi j'ai fait Paris/Venice en train de nuit ! Et après de Venice à Palermo en Cécile 🥴😊 Agréable MAIS épuisant ! À la fin : le train ! le train ! le train ! J'ai quand-même regretté d'avoir fait le retour en train ! Pour gratter 100 euros max ! Tandis que j'aurais pu prendre l'avion ! Mais bon j'étais jeune ! Au fait les trains de nuit en Italie sont Loing d'être comme ont à vu dans ce film ! C'est crade ! C'est vieux et ça sent pas toujours la rose ! Croyez moi !!😁🤪
Le Talgo, toute mon enfance toute l’enfance de ma mère, ce train me manque tellement j’ai pris l’un des derniers en 2013 et depuis qu’il n’y en a plus, mes vacances n’ont plus les mêmes saveurs en avion il n’y a plus de charme
La mécanique de l’échangeur d’écartements c’est vraiment quelque chose d’exceptionnel c’est vraiment rare de voire ça intégralement chapeau pour celui qui a inventé ça
@@tropicjam7343 ah ouais ? Pourquoi donc ? Parce que je contredis quelqu’un qui n’en manque pas une pour cracher sa bile sur les temps modernes alors que le passé était clairement autant à chier ?
@@jeromecidfr Autant a chier?On peut toujours trouver a redire sur chaque epoque,sur une situation sociétale par exemple,selon son point de vue et sa sensibilité ;mais dire que les 30 glorieuses etaient a chier,nier l excellence de l ingénierie et de la manufacture,une plus grande cordialité et courtoisie dans les rapports humains c est choisir la malhonnêteté de jugement.Apres,on peut toujours s aveugler et s abrutir dans de chimériques avancees civilisationnelles depuis Pompidou et le galvaudage de l idee d un vivre ensemble harmonieux.Allez chercher votre paradis dans les cités ou sur les aires d autoroutes,deguster un hamburger en ecoutant du Joey Star ou en lisant du Christine Angot.
Le système Talgo est très bien expliqué! Voici un système qui m'a toujours intrigué, en voici donc le mystère percé de manière très didactique, merci! Et merci aussi pour les images du voyage en wagon-lits ou en couchette, ca c'était le sentiment du voyage, heureux d'avoir pu en profiter étant enfant et adolescent!
moi aussi c'était pareil en revenant de Cannes en 2017 en prenant un train couchette j'ai une intoxication alimentaire ça s'est passé deux jours avant mon retour sur Paris pour moules pas fraîche et à cause de ça j'ai eu mal au ventre que je dois aller aux toilettes toutes les 5 minutes voir toutes les 30 minutes
C'est trop dommage que tous les trains Elipsos ont été arrêtés et la SNCF n'est pas trop interessé aux trains de nuit, si on le compare aux nightjet des ÖBB. Au moment c'est presque impossible d'aller, par example, de Praha a Lisboa en train sans passer une nuit en hôtel quelque part. J'espère d'avoir plus de trains de nuit au futur, au moment ce n'est pas idéal.
Bien cher Jamie, bon reportage pour rappeler aux français l' existence des trains de nuit. Je rappelle aussi la vidéo qu' avait faite (collection en DVD maintenant mise en ligne) le maître de la connaissance et de la vulgarisation qu' est Michel Chevalet, irremplaçable puits de savoir. ua-cam.com/video/MmX8D5Zp1ls/v-deo.htmlsi=gXbzCfDFOnNrHWLn Dormir dans un train, et encore plus y manger assis à table avec un repas de qualité, des notions envolées, perdues depuis + de 20 ans... Concernant les trains de nuit, merci d' avoir ressorti la carte des relations assurées, et disparues (massacrées) depuis 2 décennies. Pour rappel, jusqu' aux années 2000 il y avait au moins 5 trains de nuit quotidiens sur Paris - Nice. 2 trains de nuit sur Toulouse, etc...Je vous passe les relations de nuit entre régions telles que Lyon - Nantes - Quimper / Nice - Metz / Nice - Strasbourg / Nantes - Bordeaux - Nice.... Et tant de relations internationales, telles que: Nice - Venise / Nice - Rome / Nice - Moscou / Paris vers Prague, Barcelone, Madrid, Berlin, Hambourg, Moscou, Budapest / Hendaye - Rome ... Il y avait aussi, quand la SNCF et les FS faisaient encore leur boulot de services publics, 5 trains de nuit de Paris vers l' Italie Les vols dits "à bas coûts", exploitation salariale du personnel de compagnies esclavagistes qui ont promis de faire traverser le continent contre un billet de 20 sont autant responsables de la déliquescence des relations de nuit, que le désintérêt des administrations ferroviaires qui ont sombré dans le tout-automotrices, voire le tout-TGV pour la SNCF. (Les TGV étant par ailleurs des automotrices, précision pour les débutants...). Par opposition à la rame tractée: une locomotive tractant des voitures. *** Pour la SNCF, tout repose sur les voitures Corail. Celles ci ont été mises en service de 1975 à 1988. Heureusement que l' obsolescence programmée ne faisait pas partie du cahier des charges... Et sur des locomotives dont les plus récentes ont 26 ans (BB 26000) si l' on exclut des séries plus modernes mais marginales. Quant aux séries BB 7200/22200, elles sont contemporaines des Corail... Pour ces voitures-couchettes et ces locomotives, dès les années 2000, SNCF aurait dû lancer un grand programme de construction de nouvelles séries, tranquillement, avec Alsthom. Elles auraient pu être mises en service années 2010 et faire une transition en douceur avec des matériels qui auraient eu 3 à 4 décennies. Au lieu de cela, les "dirigeants" de la SNCF, se sont lancés à fond sur le tout-TGV et le tout-automotrices. Les trains de nuit, c' était ringard et "pas rentable". Avant de revenir à la mode sous couvert de "climat".... Il restait en 2000: - 435 voitures-couchettes d' anciennes générations (non climatisées, datant d' avant les Corail) - 623 voitures Corail de nuit comprenant les couchettes, les Cabine8 et les Fauteuils inclinables - 99 voitures-lits, toutes mises au rebus. SNCF doit composer très très serré en 2024 avec pour seul effectif des Corail rénovées mais filant sur leur demi-siècle... Imprévoyance, négligence, incompétence, manque de vision à très long terme, manque de professionnalisme, mépris des usagers. Toutes ces fautes graves marquent la direction de la SNCF depuis 20 ans, depuis les années pépy, descente aux enfers, endettement, entretient du réseau et des infrastructures négligé. S' y ajoute cette déviance progressiste, wokiste, inclusive, qui gangrène tant de grandes entreprises et administrations. Des campagnes de pubs débiles, dispendieuses, qui n' intéressent que les clowns de la direction et les agences de pub grassement payées avec l' argent de
tres franchement ils etaient mieux organises avant,quand on voit le foutoir et le j m enfoutisme d aujourd hui je prefere le serieux d avant au bordel actuel
Voyager vite fait coincé dans la carlingue d'un avion, ou bien prendre le temps de se déplacer et de se reposer dans un train de nuit, il n'y a pas photo.
Qu'il me soit permis de poser une question technique... En terme de dynamique ferroviaire, la conicité des roues ainsi que leur couplage rotationel par un essieu rigidement fixé aux paires de roues opposées sont essentielles pour la stabilité à haute vitesse, ainsi que pour minimizer le contact entre la bride de roue (terme anglais: "wheel flange") et le rail. Or comment le TALGO obtient-il cette stabilité si ses roues sont indépendantes en termes de rotation? Est-il limité en termes de vitesse permise à cause de ce montage indépendant des roues? Il serait intéressant d'avoir les points de vue de M. Chevalet et de la SNCF à ce sujet. Merci bien. Ontario, Canada. 2021/01/14.
Le Talgo a disparu remplacé par l'AVE Paris-Madrid tout comme la grande majorité des trains de nuits malheureusement. L'ÖBB (l'équivalent de la SNCF en Autriche) rachète et rénove à tout va des voitures de nuits... Je sais que la SNCF ne vendra pas ses voitures corail de nuit qui sont d'un confort excellentissime. En 2023 ils auront rénové tout le parc des voitures corail de nuit en y ajoutant des prises à chaque place et le wifi. Que la SNCF fasse garde à ses arrières car la privatisation approche à grand pas ! ÖBB ne fera pas de cadeaux !
Ce qui rend la sortie de la France du piège que constitue notre appartenance à l’UE toujours plus urgent, avant qu’ils fassent disparaître tous nos services publics !
Il serait surtout grand temps que l'on construise de nouvelles voitures de nuit et de jour en remplacement des Corail, quitte à en reconstruire _ex nihilo_ de nouvelles vu que les actuelles voitures de nuit apparurent dans la deuxième moitié des années 70 avant que la livraison des dernières VU de nuit soit poursuivie jusqu'en 1989, les VU 84 dans la foulée de leurs alter égo de jour. Ça commence à dater mais personne ne s'est préoccupé jusqu'ici de leur remplacement. C'est le résultat de ces stupides politiques tout-TGV et tout-automotrice en général. Ces automotrices ne sont pas de vrais trains de grandes lignes : elles ne peuvent en aucun cas offrir le même confort ni les mêmes services possibles seulement grâce à des voitures différenciées (restaurant, bar voire dancing, cinéma, cinéma-vidéo-conférences, voiture ambulances, fourgons, porte-autos…).
gosh... this is definitely an absolute propagandistic hymn to the old bourgeois society of consumption and inequality! and Le Mai 68 awaited them all 😁
Avant dans les trains couchette , parfois c'était l engoissse vue certains voyageurs te dépouillé tes affaires personnelle , et la violence aussi , voir meurtre oui c'est bien la vérité hélas c'était l insécurité total à bord .
C'est tellement un succès que ca existe plus ! Pour 100 euros en avion tu fais 1000 ou 1500 kms au départ de Paris autant dire que le train de nuit c'est mort
Des conneries, la réalité est que la clientèle des trains de nuit existe et y retourne à chaque fois que les trains nocturnes reviennent. Les ÔBB ne s'y sont pas trompés.On l'a vu en France avec le retour des trains de nuit Paris-Nice cette année. Ce ne sont pas les voyageurs qui les ont désertés mais la SNCF qui les a supprimés de son propre chef face à l'indécision des pouvoirs publics et à son parti-pris du tout-TGV. Et qu'on ne vienne pas me dire que celui-ci rapporte plus d'argent puisque seule la ligne Paris-Lyon est rentable. Les trains classiques, de jour et de nuit permettent, contrairement à la fois au TGV et plus encore à l'avion, de desservir n'importe quelle gare à partir de n'importe quelle autre, en trafic national ou international.
Prochain numéro : L'épopée du rail-route
Bonjour bonsoir !
Merci du partage, c'est un BEAU et PRÉCIEUX documentaire !!
J'adore Michel Chavalet. Le gars est un ingénieur Arts et Métiers mais il n'hésite pas à mettre les mains dans le cambouis. Je l'avais rencontré et il expliquait qu'il avait encore un peu de noir sur les mains parce qu'il avait changé un embrayage la veille pour une voiture, dans sa famille. Il connaissait tous les moteurs.
Je suis en parfait accord. M. Chevalet contribue grandement à l'excellence de la série "Passions des Trains". Ontario, Canada. 2021/01/14.
Moi j'ai fait Paris/Venice en train de nuit ! Et après de Venice à Palermo en Cécile 🥴😊 Agréable MAIS épuisant ! À la fin : le train ! le train ! le train ! J'ai quand-même regretté d'avoir fait le retour en train ! Pour gratter 100 euros max ! Tandis que j'aurais pu prendre l'avion ! Mais bon j'étais jeune ! Au fait les trains de nuit en Italie sont Loing d'être comme ont à vu dans ce film ! C'est crade ! C'est vieux et ça sent pas toujours la rose ! Croyez moi !!😁🤪
Le Talgo, toute mon enfance toute l’enfance de ma mère, ce train me manque tellement j’ai pris l’un des derniers en 2013 et depuis qu’il n’y en a plus, mes vacances n’ont plus les mêmes saveurs en avion il n’y a plus de charme
La mécanique de l’échangeur d’écartements c’est vraiment quelque chose d’exceptionnel c’est vraiment rare de voire ça intégralement chapeau pour celui qui a inventé ça
Quelle belle époque !!!!
Quel plaisir de regarder ces merveilles! Merci beaucoup.
vidéo absolument passionnante et nostalgique d'une époque hélas révolue..........................
Les années où le sentiment positif se lisait sur la figure des gens.
Mouais, pas vraiment, c'est juste un film promotionnel et vous y projetez votre nostalgie...
@@jeromecidfr et vous votre mauvaise foi.
@@tropicjam7343 ah ouais ? Pourquoi donc ? Parce que je contredis quelqu’un qui n’en manque pas une pour cracher sa bile sur les temps modernes alors que le passé était clairement autant à chier ?
@@jeromecidfr Autant a chier?On peut toujours trouver a redire sur chaque epoque,sur une situation sociétale par exemple,selon son point de vue et sa sensibilité ;mais dire que les 30 glorieuses etaient a chier,nier l excellence de l ingénierie et de la manufacture,une plus grande cordialité et courtoisie dans les rapports humains c est choisir la malhonnêteté de jugement.Apres,on peut toujours s aveugler et s abrutir dans de chimériques avancees civilisationnelles depuis Pompidou et le galvaudage de l idee d un vivre ensemble harmonieux.Allez chercher votre paradis dans les cités ou sur les aires d autoroutes,deguster un hamburger en ecoutant du Joey Star ou en lisant du Christine Angot.
@@jeromecidfr autant à chier peut être mais c’ete pas l’apologie de la médiocrité comme aujourd’hui
Très bon reportage et le changement d'écartement des essieux du grand art
Génial le top 🎉
Michel Chevalet est une pépite.
Magnifique reportage qui nous fait rêver et très plaisir....
Génial le changement d'écartement des rames Talgo....
Merci énormément pour le partage de cette super collection vidéo
Merci beaucoup pour ce partage et ce reportage passionnant !
Encore merci pour cette collection, j'attendais celle-ci plus particulièrement :)
Une vidéo magnifique, une réussite. C'est à revoir, un très bon film, merci pour la diffusion. Bravo
Le système Talgo est très bien expliqué! Voici un système qui m'a toujours intrigué, en voici donc le mystère percé de manière très didactique, merci! Et merci aussi pour les images du voyage en wagon-lits ou en couchette, ca c'était le sentiment du voyage, heureux d'avoir pu en profiter étant enfant et adolescent!
Superbe docu encore une fois, merci Monsieur Teddy !
Ça serait top de voyager comme ça à nouveau !
---> MDR à 36:49 !
L etat en a decide autrement.Tout ce qui permet aux francais de s épanouir et de se sentir libres de leurs choix est proscrit dorénavant.
Magnifique j adore le monde du train..
Joli documentaire! Merci du partage! Stéph.
Sublime cette vidéo merci 👍😷
Когда женщины выглядели женственно и элегантно а мужчины были джентльменами. Чёрных и арабов нет одни белые лица. Ту Францию которую мы любим
Vive l Ukraine.
Tren nocturno Madrid _ Paris ¡ya!
Superbe vidéo.... Merci
Merci pour ce nouvel épisode !
Ah !?! @26:05 Une voiture immatriculée en Grande-Bretagne, avec conduite à gauche comme sur le continent...
Merci!!
Une seule fois, j'avais pris une couchette, j'avais passé nuit blanche, impossible de dormir.
moi aussi c'était pareil en revenant de Cannes en 2017 en prenant un train couchette j'ai une intoxication alimentaire ça s'est passé deux jours avant mon retour sur Paris pour moules pas fraîche et à cause de ça j'ai eu mal au ventre que je dois aller aux toilettes toutes les 5 minutes voir toutes les 30 minutes
Trop top les explications mécaniques! Mais au moment du changement de voie le verrou il devient quoi?
C'est trop dommage que tous les trains Elipsos ont été arrêtés et la SNCF n'est pas trop interessé aux trains de nuit, si on le compare aux nightjet des ÖBB. Au moment c'est presque impossible d'aller, par example, de Praha a Lisboa en train sans passer une nuit en hôtel quelque part. J'espère d'avoir plus de trains de nuit au futur, au moment ce n'est pas idéal.
Rames vendues après à l'Iran premier et unique client export du Turbotrain.
Bien cher Jamie, bon reportage pour rappeler aux français l' existence des trains de nuit. Je rappelle aussi la vidéo qu' avait faite (collection en DVD maintenant mise en ligne) le maître de la connaissance et de la vulgarisation qu' est Michel Chevalet, irremplaçable puits de savoir. ua-cam.com/video/MmX8D5Zp1ls/v-deo.htmlsi=gXbzCfDFOnNrHWLn Dormir dans un train, et encore plus y manger assis à table avec un repas de qualité, des notions envolées, perdues depuis + de 20 ans... Concernant les trains de nuit, merci d' avoir ressorti la carte des relations assurées, et disparues (massacrées) depuis 2 décennies. Pour rappel, jusqu' aux années 2000 il y avait au moins 5 trains de nuit quotidiens sur Paris - Nice. 2 trains de nuit sur Toulouse, etc...Je vous passe les relations de nuit entre régions telles que Lyon - Nantes - Quimper / Nice - Metz / Nice - Strasbourg / Nantes - Bordeaux - Nice.... Et tant de relations internationales, telles que: Nice - Venise / Nice - Rome / Nice - Moscou / Paris vers Prague, Barcelone, Madrid, Berlin, Hambourg, Moscou, Budapest / Hendaye - Rome ... Il y avait aussi, quand la SNCF et les FS faisaient encore leur boulot de services publics, 5 trains de nuit de Paris vers l' Italie Les vols dits "à bas coûts", exploitation salariale du personnel de compagnies esclavagistes qui ont promis de faire traverser le continent contre un billet de 20 sont autant responsables de la déliquescence des relations de nuit, que le désintérêt des administrations ferroviaires qui ont sombré dans le tout-automotrices, voire le tout-TGV pour la SNCF. (Les TGV étant par ailleurs des automotrices, précision pour les débutants...). Par opposition à la rame tractée: une locomotive tractant des voitures. *** Pour la SNCF, tout repose sur les voitures Corail. Celles ci ont été mises en service de 1975 à 1988. Heureusement que l' obsolescence programmée ne faisait pas partie du cahier des charges... Et sur des locomotives dont les plus récentes ont 26 ans (BB 26000) si l' on exclut des séries plus modernes mais marginales. Quant aux séries BB 7200/22200, elles sont contemporaines des Corail... Pour ces voitures-couchettes et ces locomotives, dès les années 2000, SNCF aurait dû lancer un grand programme de construction de nouvelles séries, tranquillement, avec Alsthom. Elles auraient pu être mises en service années 2010 et faire une transition en douceur avec des matériels qui auraient eu 3 à 4 décennies. Au lieu de cela, les "dirigeants" de la SNCF, se sont lancés à fond sur le tout-TGV et le tout-automotrices. Les trains de nuit, c' était ringard et "pas rentable". Avant de revenir à la mode sous couvert de "climat".... Il restait en 2000: - 435 voitures-couchettes d' anciennes générations (non climatisées, datant d' avant les Corail) - 623 voitures Corail de nuit comprenant les couchettes, les Cabine8 et les Fauteuils inclinables - 99 voitures-lits, toutes mises au rebus. SNCF doit composer très très serré en 2024 avec pour seul effectif des Corail rénovées mais filant sur leur demi-siècle... Imprévoyance, négligence, incompétence, manque de vision à très long terme, manque de professionnalisme, mépris des usagers. Toutes ces fautes graves marquent la direction de la SNCF depuis 20 ans, depuis les années pépy, descente aux enfers, endettement, entretient du réseau et des infrastructures négligé. S' y ajoute cette déviance progressiste, wokiste, inclusive, qui gangrène tant de grandes entreprises et administrations. Des campagnes de pubs débiles, dispendieuses, qui n' intéressent que les clowns de la direction et les agences de pub grassement payées avec l' argent de
Cette vidéo n'était pas à dormir debout !
Mon humour est soporifique je sais mais j'ai mal dormis :p
je l'ai prit le talgo RIP les trains de nuit ^^
Comment se fait il qu'il n'y ait pas encore d'écartement normalisé au niveau européen..... D.
Ouai mais combien le voyage ???????
tres franchement ils etaient mieux organises avant,quand on voit le foutoir et le j m enfoutisme d aujourd hui je prefere le serieux d avant au bordel actuel
ce train est le talgo d'austerlitz il n'existe plus ce train espagnol de quelle année date cette vidéo ?
La vidéo doit dater de 2002 ou dans ces années là
Quant on voit ce que propose le tgv de nos jours...
Quand j’etait petit dans la nuit à la frontière on levait les voiture pour échanger les bogies
Voyager vite fait coincé dans la carlingue d'un avion, ou bien prendre le temps de se déplacer et de se reposer dans un train de nuit, il n'y a pas photo.
Qu'il me soit permis de poser une question technique... En terme de dynamique ferroviaire, la conicité des roues ainsi que leur couplage rotationel par un essieu rigidement fixé aux paires de roues opposées sont essentielles pour la stabilité à haute vitesse, ainsi que pour minimizer le contact entre la bride de roue (terme anglais: "wheel flange") et le rail. Or comment le TALGO obtient-il cette stabilité si ses roues sont indépendantes en termes de rotation? Est-il limité en termes de vitesse permise à cause de ce montage indépendant des roues? Il serait intéressant d'avoir les points de vue de M. Chevalet et de la SNCF à ce sujet. Merci bien. Ontario, Canada. 2021/01/14.
Le Talgo a disparu remplacé par l'AVE Paris-Madrid tout comme la grande majorité des trains de nuits malheureusement. L'ÖBB (l'équivalent de la SNCF en Autriche) rachète et rénove à tout va des voitures de nuits... Je sais que la SNCF ne vendra pas ses voitures corail de nuit qui sont d'un confort excellentissime. En 2023 ils auront rénové tout le parc des voitures corail de nuit en y ajoutant des prises à chaque place et le wifi.
Que la SNCF fasse garde à ses arrières car la privatisation approche à grand pas ! ÖBB ne fera pas de cadeaux !
Il y a pas d’ave Paris - Madrid, il y a seulement Barcelone - Lyon et Madrid - Marseille en ave
Ce qui rend la sortie de la France du piège que constitue notre appartenance à l’UE toujours plus urgent, avant qu’ils fassent disparaître tous nos services publics !
Il serait surtout grand temps que l'on construise de nouvelles voitures de nuit et de jour en remplacement des Corail, quitte à en reconstruire _ex nihilo_ de nouvelles vu que les actuelles voitures de nuit apparurent dans la deuxième moitié des années 70 avant que la livraison des dernières VU de nuit soit poursuivie jusqu'en 1989, les VU 84 dans la foulée de leurs alter égo de jour. Ça commence à dater mais personne ne s'est préoccupé jusqu'ici de leur remplacement. C'est le résultat de ces stupides politiques tout-TGV et tout-automotrice en général. Ces automotrices ne sont pas de vrais trains de grandes lignes : elles ne peuvent en aucun cas offrir le même confort ni les mêmes services possibles seulement grâce à des voitures différenciées (restaurant, bar voire dancing, cinéma, cinéma-vidéo-conférences, voiture ambulances, fourgons, porte-autos…).
gosh... this is definitely an absolute propagandistic hymn to the old bourgeois society of consumption and inequality! and Le Mai 68 awaited them all 😁
Musique triste
Avant dans les trains couchette , parfois c'était l engoissse vue certains voyageurs te dépouillé tes affaires personnelle , et la violence aussi , voir meurtre oui c'est bien la vérité hélas c'était l insécurité total à bord .
c 'est de la science fiction ????
C'est tellement un succès que ca existe plus !
Pour 100 euros en avion tu fais 1000 ou 1500 kms au départ de Paris autant dire que le train de nuit c'est mort
Des conneries, la réalité est que la clientèle des trains de nuit existe et y retourne à chaque fois que les trains nocturnes reviennent. Les ÔBB ne s'y sont pas trompés.On l'a vu en France avec le retour des trains de nuit Paris-Nice cette année. Ce ne sont pas les voyageurs qui les ont désertés mais la SNCF qui les a supprimés de son propre chef face à l'indécision des pouvoirs publics et à son parti-pris du tout-TGV. Et qu'on ne vienne pas me dire que celui-ci rapporte plus d'argent puisque seule la ligne Paris-Lyon est rentable. Les trains classiques, de jour et de nuit permettent, contrairement à la fois au TGV et plus encore à l'avion, de desservir n'importe quelle gare à partir de n'importe quelle autre, en trafic national ou international.