Por Qué un Freno Grande no te Detendrá Más Rápido pero un Neumático Ancho Sí: Fricción y Superficie
Вставка
- Опубліковано 27 січ 2024
- Segunda parte: • Intentémoslo de nuevo....
Si alguna vez ha considerado actualizar sus frenos por unos más grandes e investigó un poco en línea, probablemente haya descubierto que, contrariamente a la intuición, los frenos más grandes no reducirán su distancia de frenado. Por otro lado, todos sabemos que actualizar a neumáticos más anchos puede mejorar tanto las curvas como el frenado. Entonces, la pregunta subyacente que respondemos hoy es por qué la superficie es importante para los neumáticos pero no para los frenos.
Si es la primera vez que lo escucha, le sorprenderá saber que actualizar los frenos y pinzas originales a frenos y pinzas más grandes no reducirá su distancia de frenado. Esto es sorprendente porque la intuición nos dice que si aumentamos la superficie tanto del freno como de la pinza, aumentamos la cantidad de fricción, lo que debería mejorar el frenado y detener el automóvil más rápido.
Pero la física no está de acuerdo con la intuición y la física dice esto: F = μN.
Sí, es una fórmula pero no te asustes es la fórmula más sencilla que existe. Y nos dice que F, que es la fuerza de fricción, es igual al coeficiente de fricción que muchas personas diferentes lo pronuncian de manera diferente, es una letra griega multiplicada por la fuerza normal.
Así que expliquemos esto un poco. La fuerza de fricción es obviamente la cantidad de fricción. Cuanto mayor sea la fuerza de fricción, más fricción tendremos que superar y más difícil será mover un determinado objeto. El coeficiente de fricción es constante y depende de la naturaleza del material y de la rugosidad de la superficie. Por ejemplo, el papel de lija tiene un coeficiente de fricción mucho mayor que el vidrio. Básicamente, el coeficiente de fricción nos dice qué tan fricción es un material en particular. Nuestra fuerza normal es la fuerza que actúa sobre el objeto y lo presiona hacia abajo. En el caso de un objeto estacionario, esa fuerza será el peso del objeto que lo presiona contra la superficie.
Como puedes ver, no hay área de superficie en la fórmula. A la física no le importa si el objeto está de lado o de cara. Incluso si la diferencia en el área de superficie es extrema, la fuerza de fricción es la misma porque el peso del objeto es el mismo y el material es el mismo sin importar cómo coloquemos el objeto.
Aunque aumentamos el número de picos enfrentados cuando aumentamos el área de superficie, también estamos distribuyendo la misma fuerza sobre una superficie mayor, lo que significa que los picos se entrelazan menos y se tocan menos entre sí. Es por eso que pincharse con una aguja es mucho más doloroso que hacer lo mismo con, digamos, una botella. Puede aplicar exactamente la misma fuerza en ambos escenarios, pero en el caso de la aguja toda la fuerza se concentra en una superficie extremadamente pequeña, lo que genera una presión mucho mayor. En el caso de la botella, la fuerza se distribuye sobre un área mayor, lo que genera una presión reducida. Lo mismo ocurre con nuestra tabla. La fricción sigue siendo la misma porque compensamos el mayor número de picos con una presión reducida sobre los picos, ya que distribuimos la misma fuerza sobre una superficie mayor.
Bien, pero entonces, ¿por qué todos los autos deportivos elegantes tienen frenos gigantes que obviamente son mucho más grandes que los frenos de la mayoría de los otros autos? La respuesta es el calor o, más exactamente, la prevención del sobrecalentamiento de los frenos.
Si observas más de cerca los frenos verás que casi todo tiene que ver con la gestión del calor. Por ejemplo, los frenos de los automóviles están metidos dentro de las ruedas y la carrocería del automóvil, lo que significa que reciben mucho menos flujo de aire que los frenos de las motocicletas que están directamente en la corriente de aire. Esta es la razón por la que los frenos de los automóviles están ventilados y los de las motocicletas, no. La ventilación funciona para intentar eliminar la mayor cantidad de calor posible del sistema de frenos. ¿Por qué el calor es un problema tan grande en los frenos? Porque provoca que los frenos se desvanezcan. Cuando los frenos se sobrecalientan, se forma una fina capa de gas en la superficie y esto conduce a una reducción de la fricción y del rendimiento de frenado, fading.
Se han realizado muchas pruebas a lo largo de los años y han demostrado que los neumáticos más anchos y grandes mejoran el rendimiento de frenado y en las curvas. La respuesta es sorprendentemente obvia. Los frenos son sólidos y rígidos... los neumáticos son elásticos. Los frenos no están diseñados para deformarse o cambiar de forma durante el funcionamiento normal. Los neumáticos se deforman y cambian de forma todo el tiempo. Las cargas aplicadas sobre las pastillas de freno y los rotores son simples: la pastilla de freno solo se mueve en una dirección. Las cargas aplicadas sobre los neumáticos son muy complejas y en constante cambio.
#d4aespañol #d4a #frenos - Авто та транспорт
Vídeo-continuación: ua-cam.com/video/o60wrh5rkWU/v-deo.html
Talves los discos mas grandes no reduscan la distancia de frenado, pero si el sobrecalentamiento y el desgaste prematuro, los cuales podrian ocacionar accidentes.
Lo que puede ocasionar un accidente, es el dolor de ojos, tras leer tu escritura y atentar de tal manera sobre la lengua y el diccionario.😮
en el canal en ingles ya hablo sobre esto, en uso normal de calle los frenos no se van a sobrecalentar, y si consigues que se sobrecalentamienten, probablemente hayas provocado un accidente por conduccion imprudente.
Acaso no es lo que está diciendo en el vídeo?..
Cuando comentas el vídeo sin tomarte la molestia de ni siquiera verlo el primer minuto .😅
Eso es lo que dijo el del vídeo jaja 🤦🏻♂️🤷🏻♂️
No tenía ni idea que existía este canal en español y yo le seguía viendo en inglés jajaja
Aprendes más con el contenido en inglés que en español!
Cambié mis frenos x unos mas grandes (manteniendo el peso) y ha mejorado. Posiblemente se deba a que calientan menos y se vuelven mas eficientes, pero es cierto que al agrandar la superfiucie o parche de contacto mejora el frenado. Saludos.
Es bueno eate video , pero si tiene que ver el tamaño en los frenos y simple el hagarre es mas y toma menos tiempo al frenar el vehiculo.. es como detener un cordon con los dedos, hace friccion y calentaria los dedos mas rapido , pero si lo haces con una soga a la misma velocidad . Pero si uses la mano. Obviamente nos tomaria menos tiempo en detenerlo y no nos calentria la mano ..
El verbo hagarrar no existe.@@HectorRS
@@joseluisfernandezmartinez8697 entiendo jose , solo son terminos que uno adopta en el entorno de trbajo , no pense que era gramatica este canal .. perdona mi ignorancia .. y bueno entiendes el enfoque o la idea verdad ??
Seguramente sea porque ahora, necesitas aplicar menos presión al pedal de freno para frenar lo mismo que antes ya que aumenta la superficie de fricción y te da esa sensación de que frena más, al final, el limite de adherencia lo marca el neumático
yo freno antes de que se bloqueen y empieza a deslizarse el neumatico, uso los de fabrica
Hola, buenas!! Me voy a tirar a la piscina. Por supuesto que la textura de las superficies en contacto es fundamental, la generación/disipación de calor igualmente, pero también está el diseño de la pinza que al poner discos más grandes probablemente equipará pistones más potentes o en mayor número. Tampoco tiene en cuenta que si no me equivoco las pastillas no atacan totalmente paralelas al disco sino que hacen una cuña como los esquiadores para frenar. Y desde luego ni ha tenido en cuenta que con el diámetro aumenta el brazo de palanca, potenciando la frenada.
Saludos.
yo tambien pienso lo mismo, que el esta UN TANTO equivocado. me van a decir amii que cambiar los calipers "normales" del coche por unos "deportivos" no sirve de nada?
NO LO CREOO!
@@ramonciprino5880 Esta hablando de distancia de frenada. No es afectada por calipers con mas pistones ni por discos mas grandes. Ambas de esas ayudan a evitar sobrecalentamiento, pero la distancia de frenado depende de downforce y el ancho de la pisada de la rueda, no de otra cosa.
Poner pistones "mas potentes" o mas pistones no ayuda a disminuir la distancia de frenada, porque simplemente podés apretar mas fuerte el pedal. Siempre podes pisar mas fuerte, y siempre el factor limitante va a ser el agarre de las cubiertas, nunca va a ser el caliper o disco, a menos que intervenga el sobrecalentamiento.
Xacto! Es correcto que discos más grandes disipan el calor más eficientemente, pero también ejercen mayor torque (fuerza) de frenado por tener un radio mayor (mayor palanca), y al ser más grande permite calipers mayores los cuales pueden llevar más cilindros o de mayor tamaño; dado que es un sistema hidráulico que actúa sobre dichos cilindros del caliper y estos están esencialmente regidos por el Principio de Pascal F/A=f/a, el área mayor de los cálipers SÍ importa, y se traduce otra vez en un torque mayor. De la misma forma que un mayor torque (y potencia) del motor se traduce en mayor aceleración del vehículo, mayor torque (y potencia) en los frenos producirán mayor aceleración negativa, o sea menor tiempo de frenado, o menor distancia de frenado. Todas estas consideraciones, por supuesto sin tomar en cuenta que las llantas pueden patinar (tanto para frenar como para acelerar), y sin tomar en cuenta la intervención de los sitemas ABS, TCS o equivalentes...
Hay que añadir algo, No será igual que la pastilla de freno esté más cerca del eje de giro a que si está más lejos. Ya que a mayor distancia del punto de giro se produce un vector o par resistente mayor. Es decir, que a mayor distancia radial, mayor eficiencia en el frenado.
Es decir mayor disco de freno más eficacia en la frenada
no exactamente, se refiere a la distancia que tenga el piston del freno al eje de giro@@perexamena8146
@@Alejandroferaty por ende le costará menos parar el coche resultado menor distancia de frenado
Yo soy corredor dr coches y al igual siempre he tuneado mis coches con muchos conocimientos, te puedo asegurar que el disco mientras mas grande mas eficiencia tendras al frenar, por alguna razon cuando se modifica un coche para correr se requieren discos mas grandes en algunas ocasiones, pues mi coche ha cambiado muchísimo....
Es correcto , se crea un efecto palanca del centro del eje a la circunferencia del disco entre más alejado del centro más palanca hace es decir un disco más grande...
Y un caliper más alejado del centro con mejor mordida hará que trabaje mejor al igual que el tamaño del rotor y el área ventilada disipa más el calor ,etc
Y obviamente las llantas mejoran el agarre al suelo que es con lo que frenas yo cambiaré discos de 325mm por 355mm en mi auto
Unos frenos mas grandes mejoran la frenada ya que la zona donde se ejerce la fuerza de frenado está mas cerca de dónde el neumático apoya con el asfalto. Además si hay mas superficie de contacto entre las pastillas y los discos de freno, habrá mas rozamiento que si la pastilla y los discos son pequeños. O acaso podríamos frenar un camión con los frenos de un coche pequeño. Evidentemente no. Unos discos grandes y unas pastillas grandes frenan ejerciendo menos presión sobre las pastillas y los discos, en consecuencia habrá menos desgaste de pastillas y discos, menos calentamiento, y tendremos mucho mas potencial de frenada que con unos discos y pastillas pequeños. Si lo que expone el vídeo fuera rigurosamente cierto, con unos discos y pastillas pequeños se podrían equipar todo tipo de vehículos, desde vehículos pequeños y ligeros a vehículos grandes y pesados, y es evidente que los vehículos grandes y pesados precisan sistemas de frenos sobredimensionados, en comparación con vehículos ligeros. En cierta ocasión monté unas pastillas de menor superficie que las que correspondían para aprovecharlas, ya que estaban nuevas, y créanme que frenaban menos que las que correspondían, que eran considerablemente mas grandes. He recorrido hasta la fecha mas de 2.000.000 de Kms, una buena parte de ellos en tráfico urbano, y entiendo de coches, de frenos y de neumáticos.
Frenarían menos porque el compuesto es distinto, no por la superficie, veo que no lo tienes claro.
si, unos discos pequeños se podrían equipar perfectamente en cualquier vehículo, el problema es que en los pesados te quedarías sin frenos en poco tiempo por con el consecuente accidente. respecto a las pastillas si cambias de pastilla independientemente del tamaño, lo que marca el coeficiente de rozamiento es el compuesto, puedes verlo fácilmente en las ferodo racing que tienes distintos compuestos de pastillas según el uso que le vayas a dar. Que hayas circulado más de 2.000.000 no quiere decir que entiendas de frenos, neumáticos y coches.
@@SamuelCid por fin uno que dice la verdad, que sabrá un pez del agua? Eso decía Einstein, puedes llevar muchos años en una cosa pero no entiendes nada o muy poco, entonces solo por tiempo se hace uno ingeniero sin haber estudiado, es absurdo.
Amigo, podés decir lo que quieras, pero la evidencia científica es evidencia científica jsjsjsj
La superficie de contacto no influye, lo ves en el vídeo.
Excelente explicación profe,mirado desde todos los puntos de la física y la química nos falta mucho campo de conocimiento en la exploración de los frenos,mil gracias desde Medellín Colombia 🎉
A mayor diámetro de disco, a igualdad del resto de componentes, se aumenta el torque o momento angular. Intenté aflojar un tornillo muy apretado von una llave corta y luego adicione un mango largo a la misma llave. Tendrá mas torque con la misma fuerza. Incluso le dire que con el largo de palanca correcto hast un niño podria sacar un tornillo que un adulto solo con la llave no podría. Discos mas grandes implican palancas mas eficientes.
Pero estas apretando, no aplicando fuerza torsional
@@caywo_ cuánto más lejos del centro de giro apliques fuerza, más torque. En los cigüeñales de los motores ocurre lo mismo. A mayor carrera de pistón, mayor diámetro del cigüeñal y mayor torque. Es lo que se conoce como motores: supercuadrados ( carrera corta y pistones grandes= altas rpm, alta potencia y bajo torque como las motos de carrera o f1. Motores cuadrados ( carrera y diámetro de pistón similares= torque, potencia y rpm equilibrado para usos generales) y motores rectangulares ( carrera larga en relación al diámetro del pistón= alto torque a bajas RPM como lo son los motores de tractores, camiones, maquinaria pesada.
@@jonathanperedaamaro986 ya se, pero estás hablando de torque. Acá solo estamos utilizando la fricción para frenar al disco, a no ser que tuvieramos frenos que giren dirección contraria a la rueda
@@jonathanperedaamaro986 además que si fuera así entonces nada más nos importaría que tan lejos está la pastilla del centro de la rueda. No el tamaño de esta. Y la fórmula en ningún momento menciona área de superficie u otra cosa similar
@@caywo_ fuerza aplicada en función de distancia respecto al centro. Puede comprobarlo usted mismo en su casa.
Uno de los coches que he tenido fue un Opel Vectra, el modelo Centenial. Este modelo en concreto tenía los frenos sobredimensionados, ya que era un modelo especial, y le pusieron los mismos frenos que equipaba el Opel Omega. La duración de pastillas y discos de freno era muy, pero que muy superior a la de otros modelos de Opel que montaban discos y pastillas mas pequeños. Podemos teorizar todo lo que nos de la gana, pero la realidad y el sentido común tiene que respaldar nuestras afirmaciones, y en la potencia de frenado intervienen muchos parámetros, y por regla general, cuanto mas grandes son discos y pastillas, mejor frenada, y menor desgaste. Lo se por experiencia, que he tenido muchos coches, pero bueno, allá cada cual con lo que quiera creer y con su cabezonería.
Me he suscrito comparuco👍. Que tienes buen contenido y hay que verlo.🤟
Tiene razón en parte... pero el mayor radio de los discos de freno permite asumir un mayor momento de fuerza. Con el mismo esfuerzo de la pinza de freno, cuando usamos un disco mayor, estamos usando una mayor distancia que contrarresta la fuerza que ofrece el vehículo en su avance.
Tener frenos más grande te permiten disipar el calor más rápido manteniendo la eficacia de los frenos en situaciones adversas en carreras . si querés reducir la distancia de frenado usa frenos de tambor tienen más superficie de contacto .
Lo cierto es que, por propia experiencia con mi carro, yo coloque discos y pastillas nuevos en la parte trasera hace 1 semana. claro los que quite estaban gastados pero aun servian, los discos son ventilados por ranura, no orificios, los originales eran totalmente lisos, la direferencia de frenado es muy notable, decido colocar discos nuevos porque unos 1500 km atras coloque las pastillas nuevas, le pase lija a los discos y no frenaba como yo queria, me quite el dolor de cabeza colocando pastillas y discos nuevos semi tuning y listo, ahora me faltan los de adelante, tambien estan algo gastados, si atras con su fuerza de frenado de 30% siento la diferencia, no me quiero imaginar colocando los de adelante que es de 70% de la fuerza de frenado
No teníani idea, muy interesante. Para fadding de los frenos, los antiguos de tambor en carretera de montaña. Gracias por subir el vídeo.
Encuentro la tworía algo errónea y demasiado ideal. En la realidad sí aumenta la fricción, porque por mucho que quiera explicarse aquí, sí crece el campo de contacto, que junto a un aumento de diámetro del disco que lo dejará más cerca del punto de rodadura y que por tanto le obligará a tener que frenar menoa inercia, no solo ayudará a calentarse menos el freno por diaminuir au esfuerzo, sino que reducirá el tiempo de reacción. Dos puntos que se buscan con loa frenos más grandes. Que la distancia final dependerá del conjunto de masa, velocidad del vehículo y fricción del neumático es cierto, pero al haber reducido el esfuerzo de la frenada podrás realizar esa distancia inalterable un poco antes y con menos cansancio.
Es incompleto el analisis, hace falta tomar en cuenta que un disco mas grande ejerce mayor "torque", que es esto torque es directamente proporcional a la fuerza aplicada a una distancia de un centro de giro. lo que quiere decir que si se aplica una fuersza de un Newton a 0.5 m se tendran 0.5Nm pero si la misma fuersa se ejerce a 1.0 m sera del doble 1 Nm asi que un disco de freno mas grande ejerce una fuerza de frenado mayor. por eso es q no se ven disco de freno pequeño en carros deportivos.
No tiene nada que ver lo que estas diciendo. No se ven discos de freno chicos en deportivos porque se sobrecalientan demasiado rapido al tener que disipar tanta energía por un area relativamente chica, mas todavía teniendoe ncuenta que estan diseñados para que se usen los frenos de manera mucho mas agresiva y seguida que en un auto de calle.
Lo del torque es irrelevante. El pedal de freno no hace tope en ningun momento, incluso teniendo poco "torque" en el punto en el que actua el caliper siempre podes apretarlo mas hasta el punto de bloquear las ruedas, el factor que limita la distancia de frenada no es el freno sinó el agarre que te den tus cubiertas.
la explicación te dice que, salvo reducción al absurdo, cualquier freno tiene capacidad suficiente para sobrepasar la capacidad de agarre del neumático, lo que lleva toda la cuestión a la disipación de calor
@@pablotzr3216 exacto, la unica situación en la que tener frenos mas grandes ayudaría a frenar más rápido es si tu pedal hace tope, en cuyo caso necesitas un cambio de líquido de freno y que le saquen las burbujas atrapadas al circuito
fascinante e increíble he quedado totalmente anonadado GRACIAS
Excelente maestro muy buen video, muchas gracias.
Gracias por esa excelente explicación no creo que alguien la pueda aclarar mejor Felicidades brother eres un fenómeno
Muy buena explicación, aprendí mucho con este gran video
Excelente trabajo y explicación.
Saludos desde México
Ameno, Divertido e Informativo. Muy buenos videos!
En Argentina todavía se venden vehículos 0km con frenos a tambor traseros... supongo que las empresas lo hacen para abaratar costos; lo que es intolerable es que haya youtubers que los defienden
Que buen video muy bien explicado
me quedé dormido y cuando desperte gracias a dios ya habia terminado el video
Pase de un disco de freno de 160mm a uno de 203mm en mi bici de montaña y se noto la diferencia, el mas grande tiene mas fuerza y bloquea mas la rueda y incluso frena antes.
Excelente video explicando la física de los frenos en español, vale la pena verlo más veces, tienes mi like.
Saludos desde Monterrey, México.
---
Excellent video explaining the physics of brakes in Spanish, it is worth watching more times, you have my like. Greetings from Monterrey Mexico.
fantástico videoc
En el video no esta hablando de un punto clave que es el brazo de palanca que se produce entre el eje de la rueda y la distancia a la que accionan las pastillas de freno, con un disco mas grande, las pastillas quedan mas alejadas y eso genera mayor palanca al momento de frenar la rueda, eso puede dar mayor fuerza de frenado sin necesidad de tener mayor fricción en el disco. Esto se nota mucho por ejemplo en frenos delanteros de motos tipo enduro que suelen tener discos chicos pensados para frenar en caminos de poco agarre (ripio o barro) pero al exigirlos en caminos de asfalto, se nota la insuficiencia de frenado
Creo que es relativo, si vas a mejorar los discos (Sistema de frenos tamaño o dispersión del calor) por igual se tiene que aumentar la superficie o rendimiento del neumático. Podemos caer en un error si solo mejoramos uno de los dos, ya que no estaríamos aprovechando eficientemente sistema de frenos o de los neumáticos. Y eso nos lleva a otro tema, mejorar la potencia del motor para mover neumáticos con mayor adherencia o superficie. Aunque hoy en día muchos lo hacen solo por estética sin saber lo que realmente hacen.
EXCELENTE Y MUY CLARA EXPLICACION
Entonces los autos de carreras porque traen Discos muy grandes y calipers de 6 pistones?
Creo que no entendiste el vídeo........
Uhm... Excelente video ❤
Ciertamente tenia tales dudas, pero ahora lo tengo más claro.
Post data
Recomiendo ver completo el vídeo antes soltar algún comentario
Para obtener un mejor frenado no basta con agrandar la medida del neumático, a mayor huella de frenado hay mayor superficie de contacto pero la cantidad de peso por pulgada cuadrada disminuye y por eso es que los autos deportivos tienen neumáticos grandes pero también tienen cargas aerodinámicas mucho mayor que los de serie.
tremendo video
¿Y el aumento del momento de fuerza?
Exactamente. Es lo único que se ha omitido: a mayor diámetro, mayor cupla (momento) de frenado. Todo lo demás es correcto.
thanks!!
Y cuanto más superficie del neumático toca el asfalto, por más superficie se distribuirá la fuerza N y por tanto, menor presión.
Has trasladado la percepción errónea de"mayor neumático, más agarra" de lo macro a lo micro.
Una respuesta simple para vehículos de calle es "usar lo que el fabricante recomienda"
Exacto, con eso y los mantenimientos los autos normalmente duran +100000kms sin problemas graves
cuando cambias las llantas a unas mas anchas, el consumo de gas aumenta, por que hay mas fricción, por lo que necesitas mas energia del motor, si quieres frenar mejor, unos disco ligeramente mas grandes, y unas llantas mas anchas a las de serie, con eso tienes unos 5 a 10m de ganancia en la frenada
Por supuesto que discos mas grandes mejoran el frenado, hay un factor del que no has hablado, y es que en principio el disco de frenos y el neumático funcionarian como unas poleas si el disco de frenos es pequeño necesitaria ejercerce mayor fuerza, ojo no hablo solo del area de fricción, hablo del diámetro totoal, si te fijas en las motos muchas veces el area de fricción del disco delantero y el trasero son similares pero el delantero tienen mayor diámetro buscado mejor frenada en la delantera
Se te olvida algo muy importante, el diámetro. Imagina que estiramos la superficie de frenada en una barra, un disco al estirarlo da una barra de 20cm y otro disco de mas diámetro al estirarlo da 40cm, eso quiere decir que en una vuelta del primero tenemos 20 cm de recorrido frenando para parar la rueda y en el otro tenemos 40 cm por lo que es mucho mas fácil frenar la rueda. Por eso los vehículos traen discos mas grandes en las ruedas delanteras que en las traseras, porque el peso se carga delante al frenar y se necesita mas potencia de frenado delante que detrás.
y que hay del torque, si el disco es de mayor diametro la pinza de frenos ejercera mayor torque que con el disco de diametro normal.
Pero si mejora la distancia de frenado con unos frenos mas grande porque hay que tener en cuenta que por lo general se cambia discos y mordazas, es decir el area del piston de la mordaza aumenta y por lo que el cilindro maestro no aumenta su area se ve un aumento en la fuerza que se la hace a las pastillas es decir aumenta la presión de frenado
Segun yo si aumentas la cantidad de pistones de un freno si aumenta la fuerza de frenado, con los principios de hidraulica aumentas la la fuerza aumentando la camara de llenado en la mordaza en comparación del cilindro del pedal 🤔, si tubieras la misma mordaza solo aumentando el tamaño del disco entonces si tendrias la misma fuerza, pero al aumentar el numero de pistones la fuerza es mayor, es como tener un jack hidraulico mas grande precionando el disco. Segun yo, aunque puedo equivocarme 🤔
Si tengo un discos mas grandes tengo mas área de frenos y tengo mas área rugosas por consecuencia mayor área efectiva de frenado
la seguridad es alejarse de riesgo de sufrir un accidente razonamiento y logíca
Y donfe queda el torque?
y como es esto?
Con un disco más grande, la pastilla del freno está más alejada del centro de la rueda y por tanto, según la palanca, tiene más potencia que una pastilla de freno más adentro.
Da igual la palanca que apliquen las pastillas de freno, el limite de adherencia lo marca el neumático. Con unos frenos normales si presionas el pedal a fondo, las ruedas se bloquean porque los neumáticos no son capaces de generar la suficiente fricción. Si aumentas el diámetro de los discos, la capacidad de fricción del neumático seguirá siendo la misma por lo que el tiempo de frenado también lo será
Respetando la fisica, póngale usted discos más pequeños a su Ferrari y frene a 240 km/hora y luego nos cuenta
más grande, es más área de intercambio de calor y más capacidad de ventilación, menos sobrecalentamiento y mejor funcionamiento
Entonces en una tabla que pesa lo mismo no importa si esta acostada o de canto porque su normal es la misma, pero en un disco mas grande y diferente al otro con pastillas mas grandes y diferentes a las otras si cambia la normal 🤔
Una cosa es poder de freno y otras control y fatiga.
Mi auto casi no frenaba al hecharle peso y en bajadas lo sentia muy flojo por lo q cambie calipers mas grandes y balatas mas grandes y mejoro la frenada incluso en carretera se calentaba menos el auto lo usaba para transportar tasas de baño y lavavos de ceramica era mucho peso
Me encanta como los comentarios ni siquiera han visto el video completo o como lo envian a estudiar mas sobre el tema porque no sabe pero tienen mas faltas ortograficas que un analfabeto. Uff la ironia del internet
los discos de frenos mas grandes y sobre todo si son dobles y ventilados por el centro si frenan mejor porque tienen mas superficie para disipar el calor,, además del tamaño también existen frenos perforados y/o ranurados, porque hay factores de gases que forman las pastillas al calentarse, y hay que disipar estos gases o disipar el agua. No todo es una simple formula matemática, por algo existen cientos de modelos según lo que buscamos.
El que vió solo el titulo
@@frankng3244 vi el video completo, pero bueno si el tamaño no importa coloquen un disco de freno de bicicleta o lo mas chico posible así son mas baratos...
Eso si es que los pistones tiene el mismo diámetro. Si son mayores, igual presión, ejercerán más fuerza.
😔😴😪🤤 asiiii buen video 👍
No se te olvida la mayor palanca que se hace al estar el disco más lejos del eje?
No sé si me explico…
Si lo que usted dice es verdad, entonces los autos podrían usar discos de freno como los de bicicleta.
Pues a mi me paso lo contrario.... cambie el Tamaño del Disco a uno mas Grande 2 pulgadas mas y la Frenada mejoro Notoriamente..
Si frena mejor por que no esta pensando en la fuerza que ejercen por el toque más grande más fuerza de palanca más pequeños menos fuerza de palanca
a ver... cuanto mas grande el disco mas torque o fuerza de palanca tenemos osea que con la misma presion se esta frenando mas, otra cosa es... que bloquearas antes si no pones mas superficie de neumatico.
e visto los vehículos de alta velocidad siempre calientan los neumáticos 🤔 también podría ser para calentar los frenos 🤷🏻🤷🏻
Y no se van a calentar mas los pequeños que los grandes?
Pero y por qué será que todos los que le ponen neumáticos más anchos que los que tienen de fábrica experimentan pérdida de agarre en las curvas?...
No se supone que es porque a más superficie en contacto con el asfalto y mismo peso del vehículo, más se dispersa esa presión y por eso pierden agarre?...
Al poner neumáticos más anchos no es siempre necesario cambiar la suspensión?...
Los neumáticos más anchos, no sólo son necesarios cuando la potencia del motor se aumenta, porque la presión del neumático contra el asfalto sería mayor y los neumáticos de fábrica no lo soportarían?...
tengo mis reservas, pues hay distinta distancia al eje de giro entre las fuerzas aplicadas en un disco de freno de unos 200mm a un disco de freno de unos 650mm, hace falta adentrarse mas en esto, alguien que lo sepa que ayude a aclararlo?
Sí, estás en lo cierto. A mayor diámetro, mayor cupla (momento) de frenado. Es lo único que aquí se ha omitido, todo lo demás es correcto.
sin ver el video ... lo que haces con un disco mas grande es distribuir la temperatura
Y si vamos más allá, el area de contacto real NO existe, a nivel atómico no se tocan . . . Y todo en realidad vibra en niveles de energía. 😂
Se te olvida la inercia de la goma/aro, que hay que detenerla y no tiene que ver con la fricción de la goma.
Pero la llanta ancha estresa mas la suspensión
Hay que ponerle v brake al rin y listo
Freno motor, es la clave para no gastar freno.
Ya se sabe, que los que somos chiquititos somos más eficientes y menos patosos, por ende los frenos! XD
Alucinanti
❤
Discos mas grandes si van a ser mas efectivos y mejoraran la frenada, es como los piñones de una bicicleta pero al reves si tienes un disco de freno pequeño o uno mas grande con las mismas pulgadas de llanta el mas grande en un giro completo ha tenido mas longitud de metal para frenar, es decir si pones un disco muy pequeño quizas tienes que dar dos vueltas mientras que con un dico grande para la misma distancia de metal en contacto con las pinzas solo das una vuelta teniendo en cuenta que la rueda mude el mismo diametro es decir reduces la distancia de frenado, es como las llantas de lo coches de rallys pero al inverso, para mayor fuerza ruedas pequeñas y para mayor velocidad ruedas con mas pulgadas. Eso trasladado al disco de freno que el resultado es al contrario ya que estas decelerando al contrario de acelerando. Conclusión discos más grandes mayor frenada siempre.
No estas en lo correcto, el limite de agarre al asfalto lo marca el neumático. Con unos frenos normales si presionas el pedal a fondo, las ruedas se bloquean porque los neumáticos no son capaces de generar la suficiente fricción. Si aumentas el diámetro de los discos, la capacidad de fricción del neumático seguirá siendo la misma por lo que el tiempo de frenado también lo será si se supera ese limite bloqueará igual que con frenos normales por que los neumáticos no lo permiten.
@@sergijaume5719 estas cambiando de tema, estamos hablando específicamente de discos de freno, es evidente que si te vas al neumatico más malo la diferencia no se notará pero si te pillas unos michelín cup dos frenaras mucho más con discos mas grandes en diámetro que con unos más pequeños, pero hay que saber diferenciar y más a decir que si tienes discos de freno grande vas a tener unos neumáticos mejores evidentemente, lo que dices es una utopía, quien lleva un Ferrari con neumáticos de baja calidad ? 😂
@@sergijaume5719 y de todas formas hablando específicamente de los discos y pinzas de freno sea el neumático que sea evidentemente bloquearas antes con unos discos mas grandes que con unos más pequeños, lo cual es indicador de que el disco de mayor tamaño es más efectivo para reducir las inercias de las ruedas 😉
@@sergijaume5719 es más el límite de agarre también lo marca el asfalto dependiendo de lo abrasivo que sea, pero hablamos específicamente de los discos de freno olvidate de asfalto y neumáticos, imagínate una llanta con un disco de freno flotando e el aire en este caso, que todo lo demás cuenta también pero estamos aislando y analizando un componente
@@perexamena8146 Creo que me has interpretado mal, no estoy cambiando de tema, tu no has dicho nada de los neumáticos anteriormente, yo estoy hablando con los mismos neumáticos en las mismas condiciones, unos discos de mayor diámetro no te harán frenar más
LA DURACION SE REDUSE ALA MITAD UN DISCO CON AUJEROS.
Lo que se dice en el video sobre los frenos es FALSO. A pesar de que la fricción sea la misma en un disco grande que en uno pequeño, hay una diferencia fundamental: el efecto palanca que se produce al tener el disco más diámetro y por tanto al aplicarse la presión de las pastillas varios centímetros más al exterior, lo que hace que con la misma fuerza de frenado haya más deceleracion. Hay una fórmula matemática para calcularlo, demasiado complicada para ponerla aquí. Por tanto, a pesar de que la fricción sea la misma, unos discos más grandes con las pastillas apoyando más hacia el exteror del disco, SI QUE FRENAN MÁS. Por eso los coches deportivos llevan discos más grandes, y no solo para que se refrigeren mejor. En cambio, lo que se comenta sobre la anchura de los neumáticos si que es completamente correcto.
Los freno en realidad son transformadores de energia La energia cinetica del vehiculo se transforma en calor de modo que la energia se evacua mas rapidamente al entorno.
B
En 0.5x de velocidad mejor
Pero al final en el minuto 10:54 aprox te contradices todo !!!!mayor a mayor carga en los frenos grandes con mas pistones que uno original simpre tendra mas area de contacto sobre todo al momento de la cinetica de un disco todos saben que un disco de menor diametro es mas dificil detener que uno de mayor diametro a temperatura optima entonces enseñas bien pero falto informacion y mas informacion
Parece que te estás contradiciendo tu mismo los frenos grandes disipan más el calor y por está razón frenan mucho más lo estás repitiendo tu mismo en el video
Por otro lado los frenos de las motos si son ventilador de echo los frenos de la moto que pones en el video son ventilado
Estás mal , el freno grande tiene el brazo mayor para el torque en contra del giro del eje. Mira los frenos de cualquier auto super rápido. ¿ tú sabes más que los ingenieros de Ferrari?
Señor, eso es totalmente mentira y técnicamente, se probaron frenos con discos más grandes y caliper y estos si reducen la distancia de frenado, lo que pasa que él tiene que hablar de la combinación disco caliper para no confundir. Otra cosa, los materiales con los que se fabrican estos componentes dependerán de la calidad de frenado
Puffff que equivocado está este tipo mezclando coeficiente de fricción con potencia de frenado.
Espero que haga otro video en donde se asesore de mejor manera.solo es explicación de un tema tuerca sin fundamentos físicos-tecnicos y mecanicos.😢
La fisica se equivoca?? Que retrazo trae este sr.
muchos errores en un solo video.
Los neumáticos anchos no detienen mas rapido puede ser al contrario ya que a mayor velocidad hay menor adherencia
TABLON DE EDD EDD Y EDDY😢😢😢😢😢.. GRACIAS BRO🚬🗿
Este tío no tiene ni idea de lo que dice,si tuviese razón los discos de carreras serían pequeños
Ni puta idea de lo que dice el kistillo
No se te olvida la mayor palanca que se hace al estar el disco más lejos del eje?
No sé si me explico…