"Da musst du erstmal drauf kommen" !
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- Опубліковано 12 лип 2023
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Wir sind Spezialisten auf dem Gebiet Mercedes und Motorenbau auf allerhöchstem Niveau. Akribisch genau, bis auf einen Mikrometer präzise. Wir stellen sicher, dass Fahrzeuge, sowie Motoren Höchstleistungen zuverlässig erreichen. Und das tun wir mit größter Leidenschaft seit vielen Jahren. Das führt sogar zu mehreren Weltmeisterschaftstiteln im internationalen Motorsport. Da, wo jedes Detail zählt.
Enthält unbezahlte Werbung - Авто та транспорт
Jean Pierre Zimmer, das wandelnde Mercedes Lexikon....
Da können sich viele(wenn nicht fast alle*) Werkstätten nicht eine ,sondern mehrere Scheiben von abschneiden .
Ich hab keine Ahnung von schrauben,aber JP mag ich wirklich gern zuhören.Macht Spass!!!
@@simbodeit324Richtig 👍 Er ist ein Lexikon 😅 Mehre können Lehren 🤔 Hut Ab 👌👋
Ja man 😂😂😂
Er ist einfach Unschlagbar 💥 so ist das Leider 💥👋🤔
^^ naja, wenn Motorenzimmer nicht weiterkommt, dann gibt es noch Redhead Zylinderkopftechnik und bei den Autodoktoren kriegen die auch das ein oder andere hin...wiegesagt, alle 3 sind auf ihre eigene Art und Weise gut. Natürlich darf man aber auch nicht vergessen, dass es natürlich auch drauf ankommt, wer da grad dran rumschraubt...
Elektrotechnisch erste Sahne. Das habe ich 1983-1986 gelernt. Da gab's noch KFZ-Elektriker. Jean-Pierre, Top Job
Also ich kann mich immer nur wiederholen. Habe mit Mercedes so gar nichts am Hut. Bin aber Schrauberinteressiert. Was man hier lernt ist Wahnsinn. Respekt für diese Liebe am Detail
Ach da kommen Erinnerungen hoch. Meine Bosch-Dienstzeit war schon Geil. Manchmal überlege ich eine Oldtimerwerkstatt aufzumachen, da die Dinge, die du da so schön zeigst, damals meine Hauptarbeit war. Vergaser, Einspritzanlagen, wir haben sogar Klimaanlagen nachgerüstet und so Sachen... Mein letzter Lehrgang bei Bosch war an einem Mercedes mit Motronic, variabler Nockenwellenverstellung und variablem Ansaugrohr.. Als Hobby wär das bestimmt toll. Und mit dem alten Zeugs kennen sich eh nicht mehr viele aus. Was??? ich muss beim Fehler auslesen die blinkende LED zählen und in einer Tabelle nachschauen...
Würde ich machen. Es werden immer mehr ältere Autos gefahren. Da brauch man Leute die Ahnung haben. Gibt ja oft ne Möglichkeit günstig ne Werkstatt zu übernehmen oder zu Mieten mit Ausstattung
Ganz Krass - wie immer.
Bin gar nicht soo interessiert an Motoren, aber; schon viele meine Freunde gucken einfach, weil Du Leidenschaft und Fachwissen plus spannende Unterhaltung bietest 🙏 wunderbar 🙌🫶
Höchster Respekt. Was für eine Kompetenz 😊
Die Grüne Schlabubvvo wird mit der Babvvo und Tebbvo schon bald alles verbieten!!!!
In der Tat, sehr beeindruckend //
@@freibert Leider bald illegal!!!!
illegal ? Was denn ?
@@sowatching die Abgasbespaßung will Habeck angeblich ab 2027 verbieten, dann wird man mit jeglichen Verbrennern nur noch zu Berufspendelfahrten fahren dürfen.
Unglaubliches Fachwissen und immer wieder toll und erfrischend erklärt. Vielen Dank 🙏 😊
unfassbar, verblüffend, super lehrreich etc..... mir gehen die Superlative aus😋 meinen allergrößten Respekt und besten Dank 👍👏
Bitte ein Video machen, wenn der Motor gemacht wird. Ist immer wieder interessant.
Vielen Dank für das Video zum Thema w124 , jetzt weiss ich, was bei meinem E280 an der Automatik zu überprüfen ist .... Das Motoren Zimmer Team ist wie immer unschlagbar!!! Danke, Danke, Danke!!!!
Immer wieder ein ganz großes Dankeschön, Jean Pierre ! 🙏👍🤜🤛
Mein freudiges Dito.
Hallo Hr. Zimmer, bitte schauen Sie beim E500 nach den vorderen Achslagerungen. Im Kameraschwenk lag der Achskörper an den „Fangscheiben“ an. Ich freue mich über die sehr guten Erklärungen für die nachfolgende Generation, die leider mit Halbwissen auf diese Fahrzeuge losgelassen wird.
Interessantes Video. Wieder mal ein schönes Beispiel, dass sich der Aufpreis beim Kauf für ein so spezielles Fahrzeug mit wenig Kilometer nicht unbedingt lohnt, wenn man die Kisten nicht genau kennt. Mein 500E hatte beim Kauf vor 9 Jahren schon über 300tkm drauf, MKB war schon erneuert und die Gummibuchse des Getriebes war auch nicht mehr vorhanden. Viele weitere kleine Macken, die man aber alle sehr günstig selbst beseitigen konnte, einmal alle Achsteile gestrahlt und gepulvert und alle Achsgummis neu gemacht, 1 Hinterachsaufnahme und das Batterieblech geschweißt und fertig war die Laube. Nicht neu lackiert, nur poliert aber rostmäßig seitdem sehr gut. Es ist zwar kein Museumsstück und man kann nicht mit wenig km, etc. protzen, hat aber dank Selbstschrauben und Kenntnis der Baureihe nur knapp 5 stellig gekostet, macht Spaß und hat ne außergewöhnliche Farbkombi; Malachit mit Leder Creme. Lange Rede, kurzer Sinn, was ich sagen wollte, man muss nicht immer alles neu machen, so dass so ne Karre dann im hohen 5 stelligen Bereich landet, um dann seine paar Kilometer damit pro Jahr zu fahren. Viel Kilometer sehen diese Autos eh nicht mehr
Bin absolut kein Schrauber, aber muss mir deine Videos immer komplett anschauen weil einfach so interessant und spannend…😅👌
Das Thema mit dem Rückwärtsgang ist beim 722.3 bis 722.5 Standard.
Die Reibbeläge lösen sich im Alter einfach ins nichts auf und liegen unten in der Getriebeölwanne. Aber sämtliche Reibbeläge aus dieser Zeit lösen sich einfach auf.
Hatte vor kurzem ein R129 SL320 BJ 95
Da waren selbst vom "Schnellgang" die Reiblamellen aufgelöst ins nichts...
Aber die Fahrzeuge sind ca
25 bis 30 Jahre alt. Dann darf auch mal was kaputt gehen.
Musste erst mal schnell nachsehen. Ich habe zum Glück den 722.4
@@PDD87Aber da steht doch 722.3 BIS 722.5, nicht 722.3 UND 722.5
@@norbertgarbe4585 oh shit 😭
Wir wollen mehr Oldtimer Kontent! 🙂
Ja, dann bitte auch für Trabant, Wartburg, Lada und Moskwitsch 😂😂😂
Ich will das Taxi wiedersehen!
@@BeaBosse Kein Problem 🤔 👌 Jederzeit 😃 Kannst Du mich Fragen stehe zum Verfügung 😳🙏 Habe auch Erfahrung 🤔Was hast du für Problem 🥴🤗
@@BeaBosse Trabant 😏 Warburg 👌 Zwei 😏 Takt Łada Ist auch kein Problem 🥴 Nur Viertakt.. Zündung Volge 1342😳 Oder 1423. Kommt drauf an 👌 Oder meinst Du Zil.. Und Krass 153624..
Ne
Wunderschönes Auto und top Arbeit 🫡
Bitte öfters solche schätze 🙏🏻
Ich bin in meinen jungen Jahren (1991) nebenbei Taxi gefahren auf einer E200 Möhre aus den 70ern mit den breiten Lampen. Das war ein Diesel mit 55PS aber mit dem konnte man im Strandgas am steilen Berg anfahren...ohne Gas geben! So ein Schwungmasse hatte der und die Federung 😇🥰...wie eine Senfte! Da konnte man durch Schlaglöcher (war in Dresden und zu der Zeit gab's davon noch genug auf den Straßen) durchbrettern aber innen hat man davon absolut nix gespürt. Auch die Sitze waren riesige rustikale "Ledersessel" in denen sogar so ein Landwal wie Ricarda Lang noch nach allen Seiten Platz hätte!....aber das allerschärfste war...das Ding hatte schon über 1,5 Millionen Kilometer runter! Es wurde auch schon der Motor gewechselt und der Austauschmotor hatte auch schon über 500 000km runter. Jedoch....das Teil fuhr wie eine 1! Keinerlei Probleme!
So waren damals Mercedes Benz Autos gebaut. Quasi für die Ewigkeit.
Fachwissen sein Vater 😊
Immer wieder beeindruckend ❗️
Ein sehr schönes Video sehr geehrtes Motoren- Zimmer- Team, ich bin absoluter Laie aber ich könnte Stundenlang zuschauen.
Ich als Frau auch. Ich sollte mal umschulen…
Sehr schön dokumentiert 👍, bei meinem W 124, 300 E, BJ. 1990 mit rund 360t km, 4 Gang Automatik und der Wagen wurde nicht geschont als Firmenfahrzeug auch jetzt als Classic wird er Artgerecht bewegt und keine Probleme mit der Automatik. 👍
Axel, hat den Hammer in der obersten Schublade😅… sehr sympathisch…
Nachtrag vom Kurbelwellenschaden . Es war in 1980 igern . Ich bin jetzt 68 Jahre alt und Rentnerv. Aber die Faszination von Autos lässt mich einfach nicht los . Es war mein Beruf und gleichzeitig Hobby
Immer wieder. Danke für die lehrreichen Videos. Da kapiere ich sogar einiges, ohne richtig Ahnung zu haben.
Immer wieder ein ganz großes Dankeschön, Danke für die Infos, weiter so❤👍
Hallo Besitzer von dem 500er, herzlichen Glückwunsch zu diesem Auto. Natürlich werden alle Plastik und Gummiteile erneuert. Dann ist der Wagen für 20 Jahre fit.
super spannend, sehr lehrreich, tolles Video.😎
Das ist fast schon ein Lehrfilm für Mercedes Mechaniker. Ganz große Klasse was ihr da macht.
Schönes Auto!!! Erinnert mich an meine Lehrzeit. 124,123,190er und dann kam der W202 und der W210. War ne echt schöne Zeit.
Ein tolles Video. Man merkt dir an, das du richtig Bock auf deinen Beruf hast. Die Freude beim zeigen und erklären ist einfach ansteckend. Hab 82 meine Ausbildung begonnen, bei einer großen VAG-Vertretung.Da hatten wir auch einige kuriose Erlebnisse. Erinnere mich da an ein Golf Cabriolet, das der Kunde aus den USA mitgebracht hatte. Fahrzeug war für den deutschen Verkehr umgerüstet. Auch der in USA bereits vorgeschriebene Katalysator samt Lambdasonde waren entfernt, da bleifreies Benzin hier noch kein Thema war. Problem: die im Kombiinstrument vorhandene Kontrollleuchte für die Lambdasonde leuchtete, obwohl die Sonde entfernt, und die Kabel gut isoliert zurückgebunden waren. Kein Kurzschluss/Masseschluss möglich. Erst die Arbeit mit dem Stromlaufplan, welcher natürlich erstmal vom Werk besorgt werden musste, brachte Klarheit. Die Kat-Kontrolle diente gleichzeitig als Service Intervallanzeige, wurde über den KM-Zähler aktiviert und musste mittels eines Mikroschalters im Kombi zurück gesetzt werden. Auch der Kunde wusste es nicht, da er den ersten Service erst zu diesem Termin gehabt hätte.
Mittlerweile mein absoluter Lieblingskanal, gerne viel mehr davon, vielen Dank dafür...
Ich kenne das Problem vom „Dackelgang“ beim W124, bei mir machte es sich durch Eigenlenkverhalten beim Lastwechsel bemerkbar,… die Ursache war eine verschlissenene Buchse der Schubstrebe der HA… dadurch verändert sich unter Last die Vorspur des betreffendes Rades🙈🙈
Stoppuhr aus dem W201 16V.
Immer wieder spannende Videos zum Lernen, besten Dank!
Den Hinweis mit den Verteilerkappen von Robert kann ich nur bestätigen. Ist zwar bei diesem Motor immer teuer aber die von B... machen ständig nur Ärger. Danke für den Tipp mit dem Simmerring hinter dem Verteilerfinger!
Gut also Robert B O S . . nicht so gut B E R . - so ist es eindeutiger 🙂
Ich habe größten Respekt vor dem Fachwissen vom Motoren Zimmer Team und insbesondere von J.P. Zimmer - ich bin weder Automechaniker noch habe ich "groß" Ahnung von Motoren und es fasziniert mich immer wieder, wieviel Detailwissen über alle möglichen Motoren etc hier vorherrscht und mal ganz ehrlich, hier spricht ein Profi und Meister der nicht kurz vor der Rente steht und somit 50 Jahre Erfahrung hat sondern ein noch relativ junger Meister seines Fachs mit unglaublichem Wissen. Macht mega Spaß zuzusehen und super, dass es solch versierte Fachbetriebe gibt die mit Ehrlichkeit und offenem Visier gegenüber allen umgehen. Top Job - macht weiter so!
kompetent und auch interessant präsentiert, und ein tolles Auto!
Sehr gutes Video, tolle Fehlersuche mit Erfolg.
ich habe jetzt auch abonniert! Ich bin BMW Fahrer, kein Schrauber und habe keine Ahnung von Technik, aber es macht einfach Spaß zuzuhören! Klare, deutliche Sprache! Klasse! Weiter so!
Richtig feiner Content! Immer eine Freude euch beim arbeiten zuzusehen!
Pierre danke für den Tipp mit dem Klicken beim Schalten. Wochenende gerettet
Liebes Motoren Zimmer Team, die Problematik mit den Nockenwellenzündverteilern ist ja beim M103 auch stark ausgeprägt. Neuer Simmerring ist auch da IMMER ein Muss. Produziert gerne Liegenbleiber, wenn der Motor warm ist. Absolut ampfehlenswert zusätzlich ist es aber diesen Kunststoff/Bakelitkörper hinter dem Verteilerfinger auch gleich mit zu tauschen. Auch beim M104. Da gehört auch noch ein Dichtring drauf und das dichtet dann die Kappe alles zusammen ab. Bei meinem M103 war dieses Ding bereits Gelb und nicht mehr Orange. Seitdem gar keine Zündprobleme mehr. Springt sauber an, ruckelt und zuckelt nicht mehr. Wenn Zündung, dann alles und hoffen, dass es die richtige Charge vom Robert ist, auch da gab und gibt es häufig in den Foren Berichte über Probleme. M102 auch stark betroffen.
Geiles Video, alle Daumen hoch. Danke
Einfach toller Input, 👍1000danke😊
Eure Ölstop-Kabel an meinem 140er Coupe verbaut - aus gutem Grund. Sehr interessantes Video, danke dafür. Die Old- und Youngtimer zünden mich einfach mehr an als die neuen Ballerfahrzeuge.
Tolles Video und super lehrreich. Hab einen W124 250 TD Bj 96 und hatte Probleme das immer nach einem Tag die Batterie leer war. Ich musste den Fehler sehr lange suchen und konnte bei eingeschalteter Zündung ein Relaisklickern im Beifahrerfussraum vernehmen. Das Geräusch war unter dem Fussraumbodenblech. Dies hab ich geöffnet und die alte Freisprecheinrichtung dort entdeckt. Die war defekt und hat die Batterie leergezogen. Muss man erstmal finden...
Über mehr Videos von W124ern würde ich mich freuen
Danke Jean-Pierre für die Fehlersuche. Das spart mir erstmal den Weg in die Werkstatt. Warum? Ich habe einen 400E, ebenfalls Japan Import, 114.000km und komplett Rostfrei (das Auto war vollgepackt mit Wegfahrsperren und sonstigen elektronischen Mautsystemen, Telefon etc.-alles ausgebaut, der Fehler ist geblieben) mit genau dem gleichen Fehler: Das Benzinpumpen- Relais tickert so wie bei diesem 500E. Mein Wagen springt kaum an... Als Notlösung habe ich mir eine separate Ansteuerung zum Benzinpumpenrelais gelegt und der Wagen startet und fährt Perfekt 👍. Wenigstens kann ich mich jetzt um ein Ersatz- Steuergerät kümmern oder jemanden finden der mein eigenes Instandsetzt. Wäre schön wenn es zumindest einen Tipp von euch geben würde wer sowas Instand setzt... Vielen Dank 👍
Pierre hat mal die Fa. EPS Elektronik empfohlen, die sitzen im Harz.
Habe dort selbst schon ein Steuergerät reparieren lassen, war top
@@schraubing5258 Danke für die Info 👍
Respekt für dich tolle Videos und tolle Informationen was wir hier lernen.
Immer wieder macht es Spaß euch zuzuschauen......
Bin kein Mercedes Fan, aber habe mir letzten Dezember eine alte C Klasse Diesel (S204) angeschafft.
Einfach ein schönes Fahren.......und sparsam ist er auch noch.....
Danke
Ich hatte immer Angst vor hohen Kosten bei Mercedes. Vor 4 Jahren habe ich ein r171 also slk gekauft,als schön Wetter Auto und war überrascht das der Wagen Spott billig in der Versicherung ist. Dann vor 2 Jahren ein c200 von 2005 gekauft der ist auch die Hälfte billiger als mein letzter mazda6. Und Ersatzteile sind auch viel günstiger. Fahrverhalten ist im Vergleich auch noch viel schöner.
Die Ölstopkabel hab ich meiner Oma bei ihrem W203 Sportcoupe verbaut, die Stecker waren damals auch schon leicht feucht, bin über die Autodoktoren an das Thema gekommen und hab die vor ein paar Jahren eingebaut.
Respekt für diese Liebe am Detail..!!!!!!
Chapeau, Chapeau und großen Respekt wie ihr an die Sache rangeht und Probleme löst.
Wenn ich da an mein jüngstes Erlebnis mit einer Werkstatt denke...
Wassertemperaturanzeige geht auf 120 bei Messung normaler Temperaturen im gesamten System. Nach Wechsel der Thermostateinheit war es letztlich die Wapu!
Bezüglich der eingeworfenen Frage in Bezug auf die Reparatur des Steuergerätes, kann ich (soweit noch im "Defektmodus"), die Firma ECU in Zittau an's Herz legen.
Gleiche akribische Arbeitsweise wie bei Motoren Zimmer. Aber bestimmt kennt ihr diese Firma bereits.
Weiterhin viel Erfolg bei der Fehleranalyse und den damit einhergehenden Videos.
Ja, da hab ich mich auch gewundert :) - das waren noch Zeiten, wo man so ein Teil einfach getauscht hat, ohne es anlernen zu müssen // Bulleneier kenne ich auch noch, die T Modelle hatten die auch im Diesel, man hat im Fahrzeug schön genickt, wenn sie defekt waren, das Tauschen war sehr mühselig .. //
Ich bin Industrieelektroniker aber soviel Fachwissen begeistert mich immer wieder und mich würde jetzt echt interessieren was der Kunde für diese ganzen Arbeiten bezahlen hätte müssen.
Moin.Ein Absolutes Fachwissen in höchster Qualität 👍🙋 Das ist der beste "Schrauber" sorry J.P. 🤘den ich gesehen habe.RESPEKT Hochachtungsvoll W.Müller
Beim Zimmer spürt man an jeder Äußerung, daß er mit Leib und Seele Schrauber ist und seine ihm anvertrauten Fahrzeuge liebt und hegt und pflegt, so wie es sich wohl die meisten Autobesitzer aller Marken von ihren Fachwerkstätten wünschen, doch selten erleben dürfen. Wieder mal ein super Video! Nur mal so am Rande. Deine Videos haben sich über die Zeit so richtig gut entwickelt und Du hast Dich wirklich sehr gut gesteigert! Danke dafür!
Herr Zimmer eine tolle Erklärung zu den Getrieben... bei meinem Japaner C36 W202 war es genau so, erst paar Sekunden bis der R Gang rein ging, dann paar Kilometer weiter ging R nicht mehr rein! Hat mich 700 Euro gekostet der Spass, aber nun wieder alles topp!
höchstspannendes interessantes Video, danke
Grandios so viel Know-how wieder in diesem Video. Unbezahlbar. Gerne mehr über dieses Fahrzeug, was der Kunden noch alles bei euch machen wird, nachdem das Steuergerät eingeschickt werden muss.
Ich bin verliebt in eure Videos und dankbar für die das Schrauberwissen. Ich hab keinen Mercedes (mehr), kann mir die teureren Karossen sowieso nicht leisten und schauen eher selten an PKWs. Trotzdem ist beinahe jede Folge ein Gewinn. Ach ja, schön gepflegte Werkstatt und gut organisiert. Chapeau
Sehr informatives Video! Vielen Dank! 👍️👍️👍️
Sehr aufschlussreiches video und ja Öl im Kabelbaum hatte ich auch bei meinem C30 sogar bis ins Steuergerät aber ich konnte es noch mal retten😊
Elektrik- bzw. Kabelprobleme hatte ich schon an anderer Stelle. Drahtbruch im Kabelbaum zwischen diversen Türen und Karosserie. Ist auch immer eine ärgerliche Geschichte, vor allem, wenn die Türsteuergeräte in den Türen sitzen.
Super Arbeit, Leute!!
digga neues video und direkt mit popcorn vor dem PC... ein genuss diese videos. Danke Motorenzimmer
In meiner Ausbildung von 1977 wurden die Schaltbuchsen bei Taxis (mit Schaltgetriebe) nahezu jedes Jahr beim Ölwechsel mitgetauscht. Später drehten wir uns selbst die Buchsen aus Kunststoff (PE), wenn das Gestänge schon eingelaufen war.
Und die Steuergeräteproblematik ist auch bekannt. Leider sind die Spezialisten, die diese Steuergeräte seriös reparieren nicht bekannt. Vielleicht kann man eine Liste mal erstellen, wer soetwas macht. Schaltpläne bekommt man sicherlich noch bei Bosch (dies war jetzt auch keine Werbung🤣).
Die Verteilerkappen haben mich bei meinem 400E permanent geärgert. Jedes Mal im Frühling waren die fällig. Trotz getauschter Simmeringe an den Nockenwellen und neuer KGH Entlüftung. Ein permanentes Ärgernis. Im Netz gibts einige recht ausführliche Abhandlungen zu dem Thema. Kappen nur von Bosch. Die halten noch am Längsten.
die Ölstopkabel von MZ sind bei meinem M272 im SLK 350 schon verbaut. tolle Idee!!!
^^ sehr schön mal wieder zu sehen, wie jemand "analog" arbeitet und ohne Computer genauso gut zurechtkommt, wie mit PC 👍
Wie immer, einfach Klasse.
War wie immer ein Genuss
Abolut null Schrauber und weniger Mercedes Fan, aber deine Videos sind immer sehr interessant!
Ich bin ein Fan von 500 e doch bei dem Aufwand, wenig Platz im Motorraum und Kosten, bin daher seeehr glücklich mit meinem 220 te, da alles doch einfacher zu reparieren ist. Da hat man auch keinen mechanischen Funkenverteiler wie hier im Video, aber die Hinterachse mit Niveau ist recht identisch.
Was beim Zweizwanziger zwei Zwanziger kostet, kostet beim Fünfhundert fünf Hunderter😊
Steuergerät war auch mein erster Tipp 🙂 Bin immer wieder von deinem Fachwissen beeindruckt
Immer lehrreich für mich wenn es um ältere Fahrzeuge geht. Vor allem die Probleme mit dem Getriebe fand ich sehr aufschlussreich. Ich fahre eine W126, 300SE von 1988.
Ich würde gern Mitstreiter finden zwecks Erfahrungsaustausch, vielleicht ist das möglich......????
Very much good information also for my 500 SL 1992. Waiting every week to watch your video.
Tja jelernt is jelernt nech , also für mich isset immer schö zuzu hören leute , danke DR.ZIMMER Gruß aus OREGON U.S.A.👍
Hallöchen Mr. V12! Japan-Importe gelten als sehr gute Wahl! Die Autos sind meistens sehr sauber und gepflegt. Die Japaner lassen nichts vergammeln. Das Problem mit dem W124, w123, w201 w114 und w115. Für die alten Fahrzeuge gibt es keine Ersatzteile mehr. Und so ein altes Relais. Ich glaube nicht, daß man ein original Relais von Mercedes bestellen kann. Du hast Recht, ich liebe Ersatzteile von Robert B.! Ein schönen Tag noch!
jp hat ein fachwissen...chapeau !!!!!!
Gruesse aus Washington, USA: Sehr schoenes & genaues Video. Ich hatte einen '93, 124036 von 1999 bis 2017. Ich habe Ihn an einen Liebhaber mit 97,000 Meilen weiterverkauft. Ich hatte aehnliche probleme mit den Verteilerkappen, Schaltgestaenge, und Klappern von der Hinterachse. Ansonsten war der Wagen fehlerfrei! Ich habe Ihn mit einem 2015 C63 507 ersetzt. Der 500 E ist eine Ikone des deutschen Automobilbaus. Auch hierzulande wird die Ersatzteilsituation fuer dieses Modell immer schwieriger. Ich hoffe, dass in Deutschland oder USA ein Betrieb Qualitaetsteile nachbauen laesst. Weltweit sind ueber 11,000, 500E's verkauft worden...in USA waren es nur 1,505 ueber drei Baujahre (1992-1994). Nochmals, vielen Dank fuer das Video, Herr Zimmer!
Muss gleich an meinen 500E damals denken. Malachitgrün/beige. Dazu sehr seltenes Getriebeschloss im Getriebetunnel. Hatte nach 180.000km genau das Thema mit dem Getriebe. Hab ihn dann für DM20.000 verkauft. Aber tolles Auto!!!
15:00min Das war die Stopuhr von einem 190E 16V oder Evo . Sitz unten mittig,links daneben Öl Temperatur,rechts daneben Batterie Volt Anzeige.
Der 500E ist ein Traum Auto 🫶🏼
Ja, E350 MOPF 2007, M272 - 4 Versteller, 2 Nasse Stecker. Hab neue Versteller ohne Oöstopkabel drin und schaue bei jedem Ölwechsel nach., Danke für mal wieder ein echt fesselndes Video! Gut rübergebracht. Schreibt doch mal bitte ob schon Öl im Steuergerät drin war. Und ob ein Zusammenhang mit dem klackernden Releais bestand! Danke und weiter geht der Kampf!
Axel immer wie so ein Assistenzarzt bei der Herz OP 🤣👍
😅 stimmt! Knarre mit 6er Nuss, Spitzzange, Tupfer, Schweiss abwischen, ..............
Schöne 16V Uhr, ausreichend ZV-Pumpen und, KPR auch vom 24V glaub ich, sehr geil.
Den selben Fehler mit dem Tickern hatte ich bei meinem 500er auch vor einigen Jahren , das Tickern war lustigerweise Drehzahlabhängig . Schaden trat tatsächlich zwei Monate nachdem mir eine Kraftstoffpumpe festgegangen ist auf. Zum Glück hatte ich in weiser Voraussicht nach Fahrzeugkauf einige Steuergeräte gekauft und konnte den Fehler sehr schnell eingrenzen. Inzwischen hatten das Problem schon einige Leute im Forum. Den ollen Dichtring hinter den Verteilern durfte ich auch kennenlernen und was noch wichtig ist , Aktivkohlebehälter erneuern sonst wundert man sich wenn nur noch 40L in den Tank passen.
Gratulation sehr interessantes Video, Fehler gesucht wie man wir es einmal von unsererem alten MB Meistern gelernt haben. Etwas was die jungen nicht mehr lernen (schade) Das mit dem Getriebe spülen ist ja auch so in Mode gekommen nach dem wir an unseren Chevrolets damit angefangen haben weil sie Standard für USA die Zusatz Getriebeölkühler weggelassen haben, da war dann die 75tsd miles Getriebeölfilter zum wechseln. Aber das Öl im Wandler war ja noch drin so kamen wir darauf das wir die Rücklauf Leitungen abklemmen und hier das Öl herauspumpen lassen solange wir oben nachfüllen. Bis alles sauber raus kommt also so 12L 14L. Danach die neuen Filter rein und den Zusatz Magnet Filter in den Rücklauf. Jeder hatte uns für Blöd gehalten aber seitdem wir das bei 80 tsd km das machen, gehen die Getriebe nicht mehr kaputt. 😅 Das mit dem Robert B sage ich auch immer mit den Zündungsteilen (außer bei Chevy da nur die Original ACDelco sonst laufen die wie ein Sack Kartoffeln ) bei Robert hast du deine Qualität. Vielen Dank für das schöne Video Grüße aus Stuttgart
Immer wieder interessant was ihr so zeigt. Und erklärt! Danke!
Sehr informativ ❤ lg aus Porta Westfalica 🎉
Ein zweiter Teil wäre schön
Mega👍👍👍 und danke dafür das du uns immer so viele Infos und Tipps gibst
Wie immer ein Top Video
14:57 Stoppuhr W201 16v. 🙃👍
Toll wie immer !
Kabelbaum habe ich bei meinem SL320 mit M104 Motor auch schon erneuert. Öl ist nicht drin gewesen, aber ich werde wohl mal das Ölstop Kabel verbauen. Danke für den Tipp.
Jaaa hab schon auf einen 124et gewartet, sehr schönes Exemplar
Mal wieder ein Video vom Zimmer mit den Motoren wäre cool
In diesem Kabelbaum drückt es meines Wissens kein Öl rein. Grund ist, dass die Kabel an den runden Hülsen in der Steckerkupplung aufgelötet sind. Später gab es andere Stecker, die geschlossen mit Dichtung versehen waren. Da drückt es Öl rein.
kommt es zum Ölaustritt und gelangt dies ans Kabel steigt das Öl unaufhaltsam weiter (...) So genannte Kappilarwirkung. Und das passiert auch bei den "alten" Kabeln mit Lötverbindung.
Letztendlich sollten dann entsprechende Bauteile oder Dichtungen erneuert werden.
Wie immer ein Profi am Werk !
Diesen genialen Mann nur als "Profi" zu bezeichnen ist ja fast schon eine Beleidigung.
@@christopherreichelt3303 Ja stimmt !
Alter, wie Sie sich auskennen - großen, nein höchster Respekt!
😮 Richtig 😳 Der hat aber Seine Erfahrung 😮 Hutt Ab 👌 Können einige noch Lehren 🤔 Ich habe auch viel Erfahrung. Trotzdem Hut Ab 👌👋 Er ist Klasse 👋🤔 Danke 😮😅
Uah ! So viele Informationen die ich auf verschiedene Fahrzeuge wiedererkenne.
1. Habe ich einen ford sierra automatik...4 Gang....wo der Rückwärtsgang nach einlegen erst nach 10 Sekunden langsam aufbaut...
2. Habe ich einen 124er E320 cabrio aus hawaii lacktechnisch restauriert. Ja, und da war bei der Bedienung der automatik genau das gleiche wie bei dem E500. Gang auf D oder R eingelegt und manchmal drehte der Motor hoch aber kein Schub da. Auch der wählhebel war wie Butter ohne Rückmeldung, total weich. Nach mehrmaligen hin und her war dann die Fahrstuhl drin.
Riesen Dank dafür. Jetzt werde ich das alte getriebe an meinem sierra nicht spülen sondern direkt austauschen.
Ach übrigens Kunststoff und ihr alter, es ist irre zu sehen wie die Materialien sich im alter unter beschleunigung von UV strahlen zersetzen. Der innenspiegel war so zersetzt das nur noch die grundkonstruktion vorhanden war. Das Leder blass und ausgeblichen, das lenkrad obenrum total zersetzt, porös, gerissen. Der Lack hat auch dementsprechend stark gelitten.