Летел Ил-18 из Ашхабада в Харьков. Очень запомнился этот самолёт своей комфортностью полета. Пролетал пустыни, моря и горы. А ещё был вкусный обед на борту.
А не подскажете, почему не упомянуто в фильме про то, что после замены НК-4 на АИ-20 через несколько месяцев произошла (не единственная по этой причине ) катастрофа Ил-18? Что Ильюшин был против замены мотора на АИ-20, но его заставили на самом верху? Что уровень шума от АИ-20 превышал на 37 (!) dB нормы, принятые в то время, а удельных расход АИ-20 был выше на 4-5%, чем у НК-4. Правда только в том, что и НК-4 и АИ-20 были тогда очень сырыми, оба требовали доводки, оба страдали от брака серийных заводов и оба можно было довести до требуемого уровня надежности. Но руководство страны зарубило линию технически более совершенного, легкого и экономичного НК-4 в угоду политическим интересам.
@@АндрейПогодин-х9н Не передергивайте. Сразу после начала серийного выпуска оба двигателя - и АИ-20 и НК-4 были сырыми и недоведенными и оба не имели системы флюгирования винта. Сначала по этим причинам случилась катастофа Ил-18 с НК-4. Как только вопрос был решен в сторону АИ-20 - произошли катастрофы и с АИ-20 по той же самой причине - из-за поломок АИ-20 и отсутствия системы флюгирования. К этому моменту НК-4 был снят с серийного производства, а его эксплуатация запрещена.
все эти моторы были полная фигня. на самолёт нужно было ставить дизельэлектрогенераторы и электромоторы и шаси покороче вернее переднюю стойки шасей а крыло ближе к середине а не копировать британский самолёт
Летел Ил-18 из Ашхабада в Харьков. Очень запомнился этот самолёт своей комфортностью полета. Пролетал пустыни, моря и горы. А ещё был вкусный обед на борту.
Ил - 18. Владивосток - Хабаровск. 1983 г. Отличная машина того времени. КДВО 83- 85. в/ч- 78610 . Бомбардировщик СУ - 17. с. Переяславка - 2.
Bel avion , un des plus beau pour l époque
А не подскажете, почему не упомянуто в фильме про то, что после замены НК-4 на АИ-20 через несколько месяцев произошла (не единственная по этой причине ) катастрофа Ил-18? Что Ильюшин был против замены мотора на АИ-20, но его заставили на самом верху? Что уровень шума от АИ-20 превышал на 37 (!) dB нормы, принятые в то время, а удельных расход АИ-20 был выше на 4-5%, чем у НК-4. Правда только в том, что и НК-4 и АИ-20 были тогда очень сырыми, оба требовали доводки, оба страдали от брака серийных заводов и оба можно было довести до требуемого уровня надежности. Но руководство страны зарубило линию технически более совершенного, легкого и экономичного НК-4 в угоду политическим интересам.
Назовите хоть один самолет где себя хорошо показал двигатель НК-4??
Не зря он не пошел в серию....
@@АндрейПогодин-х9н Не передергивайте. Сразу после начала серийного выпуска оба двигателя - и АИ-20 и НК-4 были сырыми и недоведенными и оба не имели системы флюгирования винта. Сначала по этим причинам случилась катастофа Ил-18 с НК-4. Как только вопрос был решен в сторону АИ-20 - произошли катастрофы и с АИ-20 по той же самой причине - из-за поломок АИ-20 и отсутствия системы флюгирования. К этому моменту НК-4 был снят с серийного производства, а его эксплуатация запрещена.
все эти моторы были полная фигня. на самолёт нужно было ставить дизельэлектрогенераторы и электромоторы и шаси покороче вернее переднюю стойки шасей а крыло ближе к середине а не копировать британский самолёт