Лайк плюс подписка. Очень грамотно поданный материал. Я сам сейчас прохожу этот путь. Летаю в Чикаго) Правда у нас цифры поскромнее. Весь путь от нуля до CPL можно пройти тысяч за 90к. В остальном же - все верно. Единственный момент который вы не затронули - работа после обучения если нету грин карты или паспорта. Максимум что светит, это работа инструктором либо сезонная работа. Про авиалинии без гринки или паспорта можно забыть.
@ все равно 150к не получится. Ну разве что летать на high performance and complex airplane, но в этом нету необходимости. У нас цессна 172 стоит порядка 140$ час плюс инструктор 60$. Но вот открыл школы в сан Диего и честно - прозрел. Думал что у нас в Чикаго дорого. )
На самом деле для того чтобы стать пилотом в США, нужно одно - желание! Если его нету, то никакие деньги и мозги не помогут реализовать цель. Если же желание есть, то как заработать денег и найти время это уже вторично )
В данном видео сказано что лучшие инструкторы это те которые летают уже в авиалиниях и у которых большое количество часов я также думал, у меня было несколько инструкторов и с моей точки зрения самые хорошие инструктора это те у которых 500-600 до 1200 часов налета, т.к. они еще не выгорели а также заинтересованы в студентах чтобы они сдали экзамен с первого раза чтобы получить gold seal. Но в целом все индивидуально. Пока не полетишь с инструктором не поймешь.
Здравствуйте. Случайно попал на ваше видео, вы нигде в своём разговоре не сказали про PTS-ACS а также про класификации школ качество обучения и стоимость. Изначально есть всего лишь две школи Part-61 and Part-141. И в этих школах есть очень большая разница в качестве обучения. Обязаности и ответственность этих школ прописано в FAR/AIM. Part-141 будет по дороже, но и качество обучения лутше, Part-61 как на кого попадёшь, в основном они толком ничего не учат, только деньги берут. Но это всё лирика. Вот вы говорите 1500 часов и вы на первой своей работе. Допустим. Но до этих 1500 часов дойти нужно, и если вы летали где-то у себя на огороде вокруг пенька, это очень быстро срисуют. 1500 часов это пилот, который имеет уже небольшой опыт полётов по стране, +/- 200-300 часов на двухмоторном, 500 часов ХС, реальный опыт инструментальных полётов в реальных метео-условиях. Так что до 1500 часов долгий и тернистый путь. Вот реальность нового пилота, CFI,800+ 100 двухмоторный часов и первая работа в аерофото, или какой нибудь патруль. Самолёты старые, ломаются часто, иногда приходится самому чинить, зарплата +/-45тыс в год. 1200 часов, конкуренция очень большая кудато попасть. По знакомству попадаешь в какойто корпорэйт вторым пилотом, зарплата +/- 80-90. Но!!!! Там контракт. Или с радостью попадаешь в грузовую авиацию, зарплата меньше 80, но там если ты выдержиш, то станешь Авиатором. Первый самолет ВЕ-99 и всю дорогу на руках, развесовку просщитай, топлиго вычисли, погоду просмотри и твой лутший другCR-3 or E6B. Там летаешь и отправляешь резюме по всем возможным компаниям, знакомишся с людьми с надеждой что они тебя кудато приведут..... Как-то так. Если вы пришли в эту професию за деньгами, то эта професия не для вас.
@pilotxtrim Да люди теже, только требования разные. Part 141 не будут держать не добросовестно инструктора. В Part 141 совсем другой подход к обучению, обязанностям и ответственности. Очень большая разница с Part 61. Достаточно много людей идут в авиацию с мечтой о супер больших заработках. Но потом сильно разачаровуются. НЕБО НУЖНО ЛЮБИТЬ!!!!!
@ LLHA. Всё понимаю, и где лицензия FAA, а где наша. Но беда в том, что я работу оставить не могу. Потому приходится медленно пробираться хотя бы здесь, чем видеть и ждать. 45 мне уже, и просто сидеть и ждать, да ещё и с нынешними событиями в мире мне совершенно невозможно... так что, вынужденно делаю тут что могу.
Один из самых полезных роликов в авиационном комьюнити, спасибо вам! Про возраст хотел спросить вашего мнения: не поздно ли начинать обучение с целью дойти до airlines в 40 лет? Ведь при удачном стечении обстоятельств выйдет, что апплаиться в АК я начну в ~45, не будет ли это усложняющим фактом при приеме на работу?
Я авиадиспетчер, скоро стану инструктором, живу в Казахстане, часто смотрю про авиацию, особенно про обучения на пилотов в США, хочется поменять профессию, смотрю в сторону пилотов авиалиний, но возможности к сожалению нет, а причина это - Деньги, в интервью было сказано что если у каждого американца было бы миллион долларов и он потратил бы на обучение на пилота, да и у меня такие мысли приходят, если бы было у меня миллион долларов , я долго не задумывался бы , участвовал бы по грин карте, чтоб остаться в США и обязательно отучился бы на пилота, мне 36 лет , раньше не хотел быть пилотом, а хотел быть авиадиспетчером, а теперь мечтаю стать пилотом. У нас в Казахстане наоборот , если бы человек имел бы миллион долларов он скажет, вот недавно я у пилота вертолетчика спрашивал так он говорит: "если бы у меня были бы много денег, зачем мне учиться на пилота?!" Он говорит: "Лучше я открою бизнес в городе Астана - это столица или куплю несколько квартир и буду сдавать их!"🙂
Как все сложно получить лицензию пилота сша после экзаменов, у нас в странах СНГ намного все проще, пришёл, поздоровался и подарил коньяк с виски и коробкой шоколад и ты прошел🙂
Всё по делу рассказали. Цены по стране Вы чуть завысили, но это и понятно, тк Вы находитесь в Кали, у Вас дороже. Я в Аризоне получил все рейтинги кроме ATPL, получилось около $80к, это part (статья) 61, не 141. По поводу времени, я имея full time time job сделал IR за 5 месяцев ожидая DPE (экзаменатора) более месяца, CPL за 4 месяца, ME за 2 недели. Особенно хотелось бы подчеркнуть для начинающих, естественно нужен хороший разговорный Английский. Всем удачи. Авиация - кайф)
@ намного легче вокруг Финикса? Легче чем вокруг Сан Диего, но не намного. Посмотрите на foreflight сколько аэропортов находится под Phoenix Class Bravo Airspace and how complicated it is. Про трафик и количество школ тут вообще молчу.
Короче детки крутите своих родичей на бабки! И можете даже не мечтать если бабок нет! Если бабла минимум ваш путь в православный аэрофлот , в котором правда тоже влепят контракт в 7 млн деревянных 😂
Обязательно к просмотру будущим пилотам 😊
Очень полезная информация. Все в понятной форме. Спасибо😂
Спасибо, очень чётко все разложено. Хотелось бы еще деталей про выбор между part 61 и 141 школами
Как кто-то кто учился и 141 и 61 моя рекомендация 61. Более гибкий график.
Хорошие ботинки 👍 И видео отлично построено, интересно смотреть.
👍🏻
очень информативно!! спасибо за такой интересный контент 🙃
Очень крутой видос получился, молодцы 👍🏻
Очень доступно и полезно для тех кто начнёт этот путь.
Спасибо большое! Очень полезная информация. ❤
Спасибо! Крайне полезно
Отличный ролик! Особенно понравился Английский в конце
🫡
Спасибо за рассказ как все устроено в США. Очень полезно.👍
Мой канал на @pilotxtrim в описании.
Подписывайтесь.
🫡
Высший пилотаж 🙃
Сейчас работаю трак драйвером в сша , давно была мечта стать пилотом, зарабатываю финансы на реализацию совего желания.
Лайк плюс подписка. Очень грамотно поданный материал. Я сам сейчас прохожу этот путь. Летаю в Чикаго) Правда у нас цифры поскромнее. Весь путь от нуля до CPL можно пройти тысяч за 90к. В остальном же - все верно. Единственный момент который вы не затронули - работа после обучения если нету грин карты или паспорта. Максимум что светит, это работа инструктором либо сезонная работа. Про авиалинии без гринки или паспорта можно забыть.
@ все равно 150к не получится. Ну разве что летать на high performance and complex airplane, но в этом нету необходимости. У нас цессна 172 стоит порядка 140$ час плюс инструктор 60$. Но вот открыл школы в сан Диего и честно - прозрел. Думал что у нас в Чикаго дорого. )
@@flyinter1988Бачу по твоїх відео ти ще в 2020 році почав навчання, які ліцензії і класи вже зміг отримати за 4 роки?
@@flyinter1988да уж , неприятный минус по поводу гринки. Спасибо за информацию .
Чтобы получить пилотскую лицензию в США, нужно иметь деньги и время а также мозги способностью к обучению, сказал тут один знакомый пилот…☝️
Несомненно приезжему надо будет взять с собой от $70~80k только на учёбу 😅 это легко. Изи-пизи
На самом деле для того чтобы стать пилотом в США, нужно одно - желание! Если его нету, то никакие деньги и мозги не помогут реализовать цель. Если же желание есть, то как заработать денег и найти время это уже вторично )
@@flyinter1988именно!
@@flyinter1988так и есть
А где-то по-другому? Как по мне, основная сложность - это другой язык и другая страна (менталитет).
В данном видео сказано что лучшие инструкторы это те которые летают уже в авиалиниях и у которых большое количество часов я также думал, у меня было несколько инструкторов и с моей точки зрения самые хорошие инструктора это те у которых 500-600 до 1200 часов налета, т.к. они еще не выгорели а также заинтересованы в студентах чтобы они сдали экзамен с первого раза чтобы получить gold seal. Но в целом все индивидуально. Пока не полетишь с инструктором не поймешь.
Здравствуйте. Случайно попал на ваше видео, вы нигде в своём разговоре не сказали про PTS-ACS а также про класификации школ качество обучения и стоимость. Изначально есть всего лишь две школи Part-61 and Part-141. И в этих школах есть очень большая разница в качестве обучения. Обязаности и ответственность этих школ прописано в FAR/AIM. Part-141 будет по дороже, но и качество обучения лутше, Part-61 как на кого попадёшь, в основном они толком ничего не учат, только деньги берут. Но это всё лирика. Вот вы говорите 1500 часов и вы на первой своей работе. Допустим. Но до этих 1500 часов дойти нужно, и если вы летали где-то у себя на огороде вокруг пенька, это очень быстро срисуют. 1500 часов это пилот, который имеет уже небольшой опыт полётов по стране, +/- 200-300 часов на двухмоторном, 500 часов ХС, реальный опыт инструментальных полётов в реальных метео-условиях. Так что до 1500 часов долгий и тернистый путь. Вот реальность нового пилота, CFI,800+ 100 двухмоторный часов и первая работа в аерофото, или какой нибудь патруль. Самолёты старые, ломаются часто, иногда приходится самому чинить, зарплата +/-45тыс в год. 1200 часов, конкуренция очень большая кудато попасть. По знакомству попадаешь в какойто корпорэйт вторым пилотом, зарплата +/- 80-90. Но!!!! Там контракт. Или с радостью попадаешь в грузовую авиацию, зарплата меньше 80, но там если ты выдержиш, то станешь Авиатором. Первый самолет ВЕ-99 и всю дорогу на руках, развесовку просщитай, топлиго вычисли, погоду просмотри и твой лутший другCR-3 or E6B. Там летаешь и отправляешь резюме по всем возможным компаниям, знакомишся с людьми с надеждой что они тебя кудато приведут..... Как-то так. Если вы пришли в эту професию за деньгами, то эта професия не для вас.
@pilotxtrim
Да люди теже, только требования разные. Part 141 не будут держать не добросовестно инструктора. В Part 141 совсем другой подход к обучению, обязанностям и ответственности. Очень большая разница с Part 61. Достаточно много людей идут в авиацию с мечтой о супер больших заработках. Но потом сильно разачаровуются. НЕБО НУЖНО ЛЮБИТЬ!!!!!
@@pilotxtrim
Ну прежде чем спорить, найдите инфу о школах 61 и 141 и давайте разберём.
Спасибо за видео! Расскажите лучше как стать авиаинженером! Как стать пилотом информации немерено, а вот авиаинженером почти ничего нет..
ЖЫРНЫЙ ЖЫРНЫЙ ЛАЙК!!!
🫡👨✈️
Ух ты, ты из Израиля! Привет из Хайфы! Меня пандемия и потеря работы из-за этого подрезали ехать в США (... Делаю пока всё тут.
В каком аэропорту? Там стоит намного дороже и потом валидировать на FAA надо.
@ LLHA. Всё понимаю, и где лицензия FAA, а где наша. Но беда в том, что я работу оставить не могу. Потому приходится медленно пробираться хотя бы здесь, чем видеть и ждать. 45 мне уже, и просто сидеть и ждать, да ещё и с нынешними событиями в мире мне совершенно невозможно... так что, вынужденно делаю тут что могу.
@ сейчас в процессе IR, плюс, в копилке почти 700 часов ASEL.
@ супер!
@ главное двигаться вперёд
Один из самых полезных роликов в авиационном комьюнити, спасибо вам! Про возраст хотел спросить вашего мнения: не поздно ли начинать обучение с целью дойти до airlines в 40 лет? Ведь при удачном стечении обстоятельств выйдет, что апплаиться в АК я начну в ~45, не будет ли это усложняющим фактом при приеме на работу?
Не поздно и возраст не помешает. Важна только корочка и опыт.
Я авиадиспетчер, скоро стану инструктором, живу в Казахстане, часто смотрю про авиацию, особенно про обучения на пилотов в США, хочется поменять профессию, смотрю в сторону пилотов авиалиний, но возможности к сожалению нет, а причина это - Деньги, в интервью было сказано что если у каждого американца было бы миллион долларов и он потратил бы на обучение на пилота, да и у меня такие мысли приходят, если бы было у меня миллион долларов , я долго не задумывался бы , участвовал бы по грин карте, чтоб остаться в США и обязательно отучился бы на пилота, мне 36 лет , раньше не хотел быть пилотом, а хотел быть авиадиспетчером, а теперь мечтаю стать пилотом. У нас в Казахстане наоборот , если бы человек имел бы миллион долларов он скажет, вот недавно я у пилота вертолетчика спрашивал так он говорит: "если бы у меня были бы много денег, зачем мне учиться на пилота?!" Он говорит: "Лучше я открою бизнес в городе Астана - это столица или куплю несколько квартир и буду сдавать их!"🙂
Финансы это один из препятствий.
Как все сложно получить лицензию пилота сша после экзаменов, у нас в странах СНГ намного все проще, пришёл, поздоровался и подарил коньяк с виски и коробкой шоколад и ты прошел🙂
Именно!
С такими и летать потом страшно 😂
🔥🔥🔥
Расскажите как получить миграционную визу в связи со становлением пилотом
Сделайте пожалуйста интервью с работающими с 300 часами вне сша
Благодарю 🌹 за помощь 🙏 в освещении 🎥 этого вопроса и удачи 🥠 в небе, ☁️ в облаках ⛰️ 💤🌌🕛🚀🤖
У пилотов джетов скажем challenger 650/Gulfstream g280 зарплаты сопоставимы с аналогичными зарплата в большой авиации или они меньше,больше ?
Думаю в JFK будет по сложнее
🦋
В какой ак 10ку платят второму сходу? Знаю про 3-4к, человек с тайп рейтингом и налетом 1500+ часов в рф.
Рф не котируют
@ если не шаришь, не пиши хню свою
Всё по делу рассказали. Цены по стране Вы чуть завысили, но это и понятно, тк Вы находитесь в Кали, у Вас дороже. Я в Аризоне получил все рейтинги кроме ATPL, получилось около $80к, это part (статья) 61, не 141. По поводу времени, я имея full time time job сделал IR за 5 месяцев ожидая DPE (экзаменатора) более месяца, CPL за 4 месяца, ME за 2 недели. Особенно хотелось бы подчеркнуть для начинающих, естественно нужен хороший разговорный Английский. Всем удачи. Авиация - кайф)
@ намного легче вокруг Финикса? Легче чем вокруг Сан Диего, но не намного. Посмотрите на foreflight сколько аэропортов находится под Phoenix Class Bravo Airspace and how complicated it is. Про трафик и количество школ тут вообще молчу.
Пилотэкстрим опять заговорил по русски!😂 а то в последнее время попадается только говоря на англ.
В европе попроще будет процесс
В каком вы штате ?
Калифорния
А что в очках можно стать пилотом ? 😂
Конечно
10 тыс новичек? Я слышал пилоты с 4к начинают
🫡✈️👨✈️
Английский сначала лет 10 учить до уровня пилота
Оплатите пожалуйста мне обучение 🫥🫡
Я-то ты несёшь??? 😅
Короче детки крутите своих родичей на бабки! И можете даже не мечтать если бабок нет! Если бабла минимум ваш путь в православный аэрофлот , в котором правда тоже влепят контракт в 7 млн деревянных 😂
Пупен сказал, что у нас свой путь 😂 (на сво и пакет)
@@КрошиЁжик-ы7щ 😂