Видео оказалось полезным? Поддержать канал можно переводом на карту: 2204 2401 7072 7111. Спасибо огромное! По всем вопросам (запчасти, антикор, доработки, инструмент) пишите на почту: th.videoprod@gmail.com.
Посмотрев видео понимаю, чтобы владеть Уазиком, нужно иметь навыки автоинженера/конструктора/механика... и запас свободного времени на его доработку. Т.е. это хобби вырисовывается такое-доделай сам. Смотреть интересно.
Опускание балки - первое, что делают для борьбы с вибрациями. У меня результат установки проставок был нулевой, вибрации полностью ушли только после замены родного кардана на кардан другой фирмы. Шимми полностью пропало и появилась отменная курсовая устойчивость только после изменения вылета колесных дисков. До этого все рецепты были проверены, эффект был нулевой (наконечники, кастор, шкворни итп). Все эти решения подходят к Хантерам выборочно, кому-то помогает, кому-то нет, как в моем случае.
А нельзя полностью раздатку опустить, что бы и передний кардан избегал больших углов? То есть поперечену опустили и опустить второе место, если такое есть, за которое крепиться раздатка??? По логике оно около переднего кардана?
Вопрос - на дисках с каким вылетом у вас пропал шимми. Какой вылет был изначально? По логике вещей, уменьшение вылета колесного диска приводит к увеличению плеча обката, и к увеличению рыскания автомобиля на дорожных неровностях. А шимми - это частный случай резонанса от подобных возмущений. Разок довелось словить его даже на Москвиче-412, передняя подвеска которого имеет значительное плечо обката и чувствительна к неровностям.
@@techno_traveller ставят доп опору на раздатку... и автомобильной промышленности известно такая штукенция как вибродемпфер! вангую если установить на раздатку и кпп то приход должен быть
Да, я эту тему раньше поднимал. Это уже наверное пятое видео по вибрациям. Я считаю, что просто удалось попасть в золотую середину, когда углы снизились и при этом выровнялись. Два сантиметра - всё, что нужно для счастья. Даже с раздолбанным карданом.
Года назад сделал так же, подложил между траверсой и кронштейном гайки, вроде, м24 как раз 20мм и закрутил на болты карданные от камаза. Результат радует.
Поставил себе на хантер карданы от "ВАКСОЙЛ" вибрации ушли совсем (все дело в усилиной шлицевой) и крестовины можно использовать родные (коих в магазинах полно на любой вкус и цвет).Вобщем всем советую!
Банальное накачивание колес по мануалу дает превосходный эффект в управляемости. Качаю перед 2,0 зад 2,3 и могу одной рукой непринужденно управлять машиной на скорости 130км/ч.
Недавно попробовал, с подачи Монстрохода в соотв. видео - как только в конце апреля забрал, наконец, свой уазик из ремонта. Даже с чуть большей разницей пробовал качать. Но эффекта практически не замечаю - едет так же, как при совершенно одинаковом давлении.
У меня УАЗ31622 и я с огромным удовольствием смотрю видео на канале с первого выпуска!!! Жаль, что не все советы применимые к Хантеру, подходят к Симбе((
С точки зрения теории кардан всё равно вибрирует (крутильные колебания присутствуют). Вероятно, уменьшив угол вала, колебания вышли из резонанса и перестали быть слышными. Кардан на ШРУСах крутится равномерно в принципе (на то он и ШРУС), поэтому у него крутильные колебания, обусловленные конструкцией шарнира, отсуствуют вообще. Следовательно, будет меньше раздалбывать шестерни, к которым прикручен. И да, двойная крестовина это тоже ШРУС. Но промежуточная секция между крестовинами будет крутиться неравномерно, то есть претерпевать крутильные колебания. Но она мелкая по массе и моменты от колебаний будут небольшие.
Да, конечно, они остались. Особенно на такой скорости. Но в салоне никак не проявляется. Действительно, можно ехать быстро. Шрусов народ остерегается из-за пыльников. Двойную крестовину для заднего кардана пока никто массово не освоил. Так что возможно этот способ пригодится.
Лет десять назад в Сызрани пытались бороться с вибрациями карданов Нивы, сделав крестовины валов с радиальным смещением на 11 градусов - один шлиц, относительно друг друга. Тогда возникающие крутильные колебания одного шарнира неравных угловых скоростей частично гасили крутильные колебания противоположного шарнира, и результирующее их значение было примерно на треть ниже, чем у валов с крестовинами без радиального смещения. Такие валы некоторое время ставились на первые Нивы с модернизированной подвеской, покуда окончательно не уступили место валам с ШРУС.
Я, конечно, чисто теоретик кунг-фу, без практики, но всё равно непонятно, почему почти не делают карданы со спаренными шарнирами. Серийные комплектующие, не бог весть какие сложные, нужен только несложный механизм выравнивания углов. Также интересно, а на ШРУСах типа "Трипои" карданы делают? Там вроде со смазкой не так всё сурово, как в ШРУСе типа "Рцеппа"
Обожаю уазики. На протяжении 13 лет владею, сначала газ 69, потом хантер андория, сейчас патриот с 409. Ни когда не жалел о приобритении. Лес, речка, лодка, рыбалка, семейные вылазки, покатухи с друзьями это всё УАЗ. Я даже в городе себя ущемлённым на уазке не чувствую. Раньше скептично относился к патриоту. Купил в прошлом году по случаю и не пожалел. В нём есть всё то чего не хватает хантеру. Стеклоподъемники, подогревы сидений и зеркал, две хорошие печки и ОГРОМНЫЙ багажник.
тов. Монстроход выставлял, помнится, кардан на своём москвиче для максимально соосного стояния флянцев. Дело было в том, что конструкция позволяла вставать кардану в оптимальное с точки зрения соосности флянцев, а значит и углов при крестовинах положение при максимальной загрузке автомобиля. Предположу, что УАЗ должен получить оптимальные углы также при максимальной загрузке.
Очень помогает для рулежки по трассе- обварка рулевых тяг уголком по всей длине. Они хлипкие и гуляют... Авторевю тоже как-то экспериментировали, все подтвердилось. Я себе обваривал - ехал как по рельсам. Сейчас на новом Уазе - тоже собираюсь.
Как эксперимент, то нормально. Но для постоянной эксплуатации нужна еще доработка. Дело в том, что это не только поперечина для крепления силового агрегата. А еще и траверса рамы. А потому вместо гаек нужно изготовить полноценную проставку из цельного куска металла под всю площадь кронштейна . По поводу хабов. Зимой они должны быть постоянно включены ( инструкция), будет вибрация от переднего кард вала. Нужно и его дорабатывать обязательно.
Тут конечно всё в комплексе. Балансировка кардана, пониже стабилизатор, хабы. Напишите потом по итогам, очень интересно насколько универсальным окажется этот способ.
у меня на дизельном хантере стояли гайки под передними подушками двигателя от прошлого владельца. Перед двигателя был приподнятым и получался тот же эффект, но на поворотах вправо двигатель наклонялся влево и турбиной зацеплялся за карданчик руля и вибрировал. Я убрал эти гайки, опустив двигатель, меньше стало вибраций при рулёжке, но словил вибрации от заднего кардана на трассе
У нас вторая машинка уаз 3151 76 л.с. Я точно один из представителей уазфилов уазадрочеров хотел купить б/у уаз патрик но все отговорили отец даже запретил пришлось купить б/у тойоту с японии 2015 года за 600 косарей. Зимой три раза меньше топлива жрет чем уаз патрик бенз у нас почти под 60 рублей. Но я все равно смотрю печалью следом за уаз патриотами ЭХ БЫЛ БЫ У МЕНЯ ТАКОЙ.
Устойчивость при движении на большой скорости дает правильное плечо обката и кастор. Суть - это всё углы наклона оси поворота, продольный и поперечный. Изменять продольный угол оси поворота на УАЗе можно - технология отработана, как завалить кастор - знают многие. Поперечный угол наклона оси поворота задан при проектировании моста, и поменять его не представляется возможным, но плечо обката уменьшить можно, увеличив диаметр колеса, и/или увеличив вылет колесного диска. Однако, насколько понятно из видео, ничего такого сделано не было, нет даже гнутых клюшек для неканонического завала кастора вместе с мостом. Значит, остается бороться с уводами переднего моста при движении, сделав резинометаллические шарниры рычагов и тяг передней подвески более жесткими, особенно - ограничить продольные смещения клюшек относительно кронштейнов их крепления.
Хорошее видео. На устойчивость в поворотах на мой взгляд также может влиять жесткость аммортизаторов и возможно установка дополнительно стабилизатора на заднюю ось, как на патриоте. У меня стоят амморты каяба, валкость стала намного меньше.
Я когда подушку поменял тоже удивился, думал вибрации уйдут, а она стала еще больше. Хотел сделать на две подушки, как раньше, но оказывается вон оно чо. Но все же барабан ручника тоже вносит корективы. Тоже заморачивался с углами, но потом плюнул, не даёт разогнаться, вибрация предупреждает.
занятная история. так же интересно будет узнать ответ на последнюю задачу. кстати думаю в каждой серии можно подобные задачи задавать. прямо как в журнале "За рулём" )))
Обязательно попробую. За*ла вибрация. Снял задний кардан, она ушла. Передний на пробу отстёгивал, результата не было. Протянул все болты, ездил 4 дня. Сегодня с красивым звоном на повороте укатился барабан трансмиссионного тормоза. Кардана то нет, а протяжку болтов, похоже, надо делать вместо утренней зарядки. Начал смотреть ваш канал, когда ещё не было уаза, теперь купил патриот.
Пока думал купить хантер, цена с 500 выросла до ляма... в прошлом году уже чуть не купил.. жена отговорила) купил инфинити) а канал смотрю. Продам инфинити , куплю уаз)
А я всегда говорил, что в ниве нужно расположить раздатку и мосты таким образом, чтобы карданы встали ровно, а не ШРУСы внедрять. То же самое и в УАЗе, не понимаю, почему инженеры так сделали. ЛАдно Нива была доработанными жигулями, а УАЗ то чего?
@@techno_traveller не пробовал на Хунтере снимать КП с Е-4. Но вот на штатном Патриоте эти болты и то не очень удобно откручивать. Вот подвинули бы мотор на 1 см вперед и было бы удобнее.
Вот у моего брата есть уаз-3303 (головастик), двигатель 417, так вот за кабиной есть аппендикс моторного отсека и сверху побито два отверстия для снятия толкателей распредвала.
У меня Уаз Патриот 2016г кардан родной а крестовины 3 раза менял за 95 000км пробега я еду иногда и до 150кмч нет вибраций как на карданах так и в движке даже подруливать мне не приходиться, цепь ГРМ не менял, не какого ремонта не было, гнать люблю, ям не боюсь и даже шума от цепи ГРМ нет у меня на тёплом движке 50-60 градусов температуры. МНЕ ЧТО ПОВЕЗЛО СО СБОРКОЙ?!!! У Всех что-то не так и постоянно дорабатывают хе-хе))) Да я сам протяжку делал и как купил сразу ушол от Гарантии дилера после ТО-1. Кстати Обслуживание Машин Говно у Дилерах! И единственное что что-то не так у меня так это Шкворни)))) шкворни это мой косяк и то от лени 2 раза просрал протяжку хы-хы))))) Ну... Да Да Купер стал лить при 68 000км пробега
Уазы с раздаткой Даймос с завода комплектуются карданами с "маленькими" крестовинами . Причина тому несоосность ведущего и ведомого валов переднего моста. Как только владельцы меняют заводской кардан на кардан с обычными крестовинами ,появляется её величество вибрация. В данном видео опущенная на пару десятков мм раздатка уменьший угол между валами и в придачу передний кардан имеет несоосность крестовин, проще говоря крестовины работают под углом относительно друг друга. вот вам и причина пропавшей вибрации.
Про карданы, нет ХАБОВ нет вибраций, так как кардан постоянно вращается. Для ХАБОВ есть старое решение - пыльник с рулевой от восьмёрки. Но, зависит от количества смазки и скорости. Любишь быстро ездить-шлицевую не маж!
Хабы хорошие, на патриоте их пол года пользовал но вот кто то скрутил у меня крышку😢, а ещё если не ставить шестерню на место ( я убирал её в пакетик) в моём случае сьело втулки полуоси, так как они не фиксировались по центрам в хабах. А так действительно, хабы простые, надёжные и самое главное герметичные
Если увеличилась скорость прохождения поворотов, значит снизились крены, улучшилась курсовая устойчивость. Фраза «это уаз детка» - значит решение не стандартное. Кадр зафиксировали на пружине... более массивные пружины и стабилизаторы...или что то вроде того
Первым делом если купил новый УАЗ это протяжка ,шприцовка.Ну а дальше дело вкуса и фин возможностей. Да и не требуйте от УАЗа возможностей спорткара. Когда я работал на охотнике,мой маршрут пролегал через туристическую достопримечательность.На пути к ней по асфальту меня делали импортные кроссоверы и легковушки. А на грунтовом направлении я был вне конкуренции.
Уважаемый Автор. В этом видео вы упомянули разницу длинны карданов из за разницы модификаций кпп УАЗ. На сколько я понимаю что на вашем Уаз Хантер установлена кпп Даймос, и на сколько я осведомлён в теории и на практике, все пятиступенчатые мкпп автомобилей уаз, а их 4 вида,в том числе АДС и Даймос одинаковы по длинне, соответственно и кардан одинаковые,разные они только с четырёх ступенчатыми кпп, их 2 вида, сами кпп короче, соответственно и карданы другие, один длиньше другой короче. Также длинна карданов зависит от модели ведущих мостов, их 3 вида.ИЛИ Я ГДЕ-ТО ОШИБАЮСЬ.
Александр, я всё перечислить не смогу с ходу, это надо классификацию целую делать. Наверняка где-то на Уазбуке уже это расписано. Но всё правильно: несколько длин коробок, мостов, также были машины с двигателями 2.4, 2.9, дизелем Андория. Там карданов целая россыпь. Многие магазины даже не заморачиваются с артикулами - просто спрашивают расстояние между фланцами на машине.
@@techno_travellerМне не нужно рассказывать и квалифицировать по двигателями и артиклам, я 16 лет квалифицируюсь на уазах, и чего только не видел, скажу вам даже по секрету, что при установке двигателя змз 523 v8(ПАЗ) на уаз, любая кпп остаётся на своём месте,и двигатель на длину карданов значения не имеет, тем более если он серийный. Меня интересует момент с кпп адс и даймос, почему ВЫ озвучели что они разные по длине.Так же по большому секрету вам расскажу что дизель андория 4СТ90 имел объем 2.4 литра, но не как не 2.9,такой объем имеет двигатель умз 421 бензин(либо карб либо инжектор, что кстати тоже на длину карданов не влияет). Так что учите мат часть,если не достаточно практики...
Хотелось бы поделиться с сообществом уазоводов переделкой зеркал заднего вида. Вкратце - хороший обзор, отсутствие вибрации, складывания на скорости, электроподогрев. Как связаться с вами, Алексей?
Евгений, пишите на hunterforthecity@gmail.com. Если сможете снять, смонтировать и озвучить видео - размещу на канале без проблем. У меня график съёмок дико плотный, сам не скоро смогу.
На Патриоте пока фторопласт на бронзу не поменял, постоянно подруливать надо было. После замены, без завала кастора, заехал на схождение. Едет ровно на ускорении по ровной дороге можно руль не держать. Не объяснимо, но факт!) Эх сколько "нежных слов" полетело тогда опять в адрес завода.)))
@@МаксМаксимус-м5э Я на своём Хантере ставил бронзу, и ШОПК с умеренным завалом кастора. Ни то, ни другое нисколько не повлияло на курсовую устойчивость - подруливать приходится точно так же, как и было. А пока шкворни не приработались - так мотало ещё сильнее. Бронзу вообще ставил не ради курсовой устойчивости, конечно, а чтоб не разбивало так быстро. По курсовой устойчивости у меня есть такая мысль, что по-хорошему сзади тоже нужна тяга Панара. А то на одних только рессорах с ихними серьгами зад, по идее, мотает сильнее, чем перед с тягой Панара, что и усугубляет избыточную поворачиваемость. В отличие от классических уазиков, где хотя бы и спереди, и сзади были рессоры. Ещё по курсовой устойчивости гадит неправильное положение рессор относительно заднего моста, которое через крены машины подруливает задним мостом на положительную обратную связь. С этим побороться можно либо переносом мест крепления рессор, либо (не совсем забороть, но хоть сколько-то уменьшить) уменьшением крена за счёт увеличения суммарной жёсткости стабилизатора/стабилизаторов. Совсем крамольная и стрёмная идея - уменьшить жёсткость штатной передней тяги Панара - кроме "уравновешивания" увода зада автомобиля это ещё автоматически, за счёт переднего расположения рулевой трапеции на уазиках, даст подруливание на отрицательную обратную связь (недостаточную поворачиваемость). Но это реально совсем уж стрёмно в кустарных условиях, т.к. вдруг начнутся автоколебания какие-нибудь, или вдруг всё это вообще развалится - всё-таки штатная тяга Панара слишком ответственная вещь.
Для устойчивого прямолинейного движения нужен третий ведущий мост! А лучше и четвертый тоже! И пятый в запас... Чем длиннее автомобиль, тем он неуправляемо прямолинейно устойчив! И зря Вы про градусы наклона раздатки в открытом эфире... Конструкторы с УАЗа увидят и начнут все узлы и детали на эти градусы поворачивать. Не знаю, до чего они тогда в своём рвении сделать УАЗ ещё лучше смогут додуматься...
Видео оказалось полезным? Поддержать канал можно переводом на карту: 2204 2401 7072 7111. Спасибо огромное!
По всем вопросам (запчасти, антикор, доработки, инструмент) пишите на почту: th.videoprod@gmail.com.
смотрю видео-хочу уазик, выключаю видео- не хочу уазик
Такая же фигня
Аналогично
поддерживаю.
Выключаю видео, но продолжаю хотеть УАЗик...
Вот купил уже уазик . месяц как гоняю каждый день ! Не жалею о покупке
21 век, человек пишет энциклопедию по модернизации УАЗика. Мир прекрасен. Спасибо за качество в количестве!
У меня нет уазика но я смотрю и мне нравиться
Супер! Очень рад!
Тут таких очень много . Мы просто «завистники» 👍😁
Плюсую. Я вообще не признаю УАЗы. Для меня УАЗ если только на бездорожье рубится с водой в салоне и т.д. У автора интересная подача материала
Есть ещё одна категория.....думающих купить такой автомобиль😉
Потому и нравится, что нет его..))
После Уаза поездиешь на Туарег и тебе не захочится пересаживаться назад в Уаз и даже смотреть такие видосы.
Посмотрев ваши видео купил Патрик плюсы УАЗа перекрывают все минусы!!!)))) я доволен жена нет)))))))
Очередная порция радости от простого решения непростой проблемы:))
Посмотрев видео понимаю, чтобы владеть Уазиком, нужно иметь навыки автоинженера/конструктора/механика... и запас свободного времени на его доработку. Т.е. это хобби вырисовывается такое-доделай сам. Смотреть интересно.
Kak vsegda ogromnyj Litovskij privet. Nravetsa, smotrim, ždiom! 👍
Спасибо огромное, скоро продолжение!
"Всё гениальное просто",а в данном случае практически бесплатно
Сдаётся мне, что резина и диски сыграли роль в управляемости и устойчивости.
Это тоже да.
Ответ заснят в этом видио.
У меня вибрации только на Каме и штампах. Литьё и Dunlop вибраций не дает.
Опускание балки - первое, что делают для борьбы с вибрациями. У меня результат установки проставок был нулевой, вибрации полностью ушли только после замены родного кардана на кардан другой фирмы. Шимми полностью пропало и появилась отменная курсовая устойчивость только после изменения вылета колесных дисков. До этого все рецепты были проверены, эффект был нулевой (наконечники, кастор, шкворни итп). Все эти решения подходят к Хантерам выборочно, кому-то помогает, кому-то нет, как в моем случае.
Возможно действительно универсальных рецептов нет, но по крайней мере этот способ очень простой и главное - обратимый.
А нельзя полностью раздатку опустить, что бы и передний кардан избегал больших углов? То есть поперечену опустили и опустить второе место, если такое есть, за которое крепиться раздатка??? По логике оно около переднего кардана?
@@РусланТедеев-я8о ну и уаз превратится в пузотерку
@@РусланТедеев-я8о Нельзя. Тогда и двигатель опускать надо. Единый блок.
Вопрос - на дисках с каким вылетом у вас пропал шимми. Какой вылет был изначально?
По логике вещей, уменьшение вылета колесного диска приводит к увеличению плеча обката, и к увеличению рыскания автомобиля на дорожных неровностях. А шимми - это частный случай резонанса от подобных возмущений. Разок довелось словить его даже на Москвиче-412, передняя подвеска которого имеет значительное плечо обката и чувствительна к неровностям.
ухх. Новый фильм))) хороший вечер обеспечен( ну 10 мин. тож неплохо)))
Продолжение на подходе, там подлиннее сюжет!
@@techno_traveller принял! в ожидании)
@@techno_traveller ставят доп опору на раздатку... и автомобильной промышленности известно такая штукенция как вибродемпфер! вангую если установить на раздатку и кпп то приход должен быть
Углы фланцев кардана должны быть одинаковыми ! А вы про это даже не слова не сказали а это важно ! За видео лойс
Да, я эту тему раньше поднимал. Это уже наверное пятое видео по вибрациям. Я считаю, что просто удалось попасть в золотую середину, когда углы снизились и при этом выровнялись. Два сантиметра - всё, что нужно для счастья. Даже с раздолбанным карданом.
Я теперь жду серию про стабильность УАЗика на прямой, спать не буду!
Это не единственная причина вибрации.но значимая.респект!
Года назад сделал так же, подложил между траверсой и кронштейном гайки, вроде, м24 как раз 20мм и закрутил на болты карданные от камаза. Результат радует.
Андрей, спасибо огромное за информацию!
Курсовая устойчивость улучшается с установкой подшипниковых шкворней.
Всегда очень интересно!Спасибо за труд!
Спасибо, Андрей! Такие истории стоят того, чтобы их снимать!
УАЗа нет и не будет,смотрю как фильм , просто интересно
Поставил себе на хантер карданы от "ВАКСОЙЛ" вибрации ушли совсем (все дело в усилиной шлицевой) и крестовины можно использовать родные (коих в магазинах полно на любой вкус и цвет).Вобщем всем советую!
Спасибо. Отличный лайфхак.
Всегда пожалуйста!
Спасибо огромное каналу, отвлёк от военной темы на 100 %, а то прям в депресняк уже чувствую стал скатываться.
Огромное спасибо за видео! Как и всегда всё просто, понятно и по делу.
Всегда пожалуйста! Делаю продолжение!
Банальное накачивание колес по мануалу дает превосходный эффект в управляемости. Качаю перед 2,0 зад 2,3 и могу одной рукой непринужденно управлять машиной на скорости 130км/ч.
Недавно попробовал, с подачи Монстрохода в соотв. видео - как только в конце апреля забрал, наконец, свой уазик из ремонта. Даже с чуть большей разницей пробовал качать. Но эффекта практически не замечаю - едет так же, как при совершенно одинаковом давлении.
У меня УАЗ31622 и я с огромным удовольствием смотрю видео на канале с первого выпуска!!! Жаль, что не все советы применимые к Хантеру, подходят к Симбе((
Я поступил иначе. Я поднял передние опоры двигателя. Помимо отсутствия вибраций, теперь нижний патрубок радиатора не касается рулевого редуктора.
На сколько см?
@@АнтонСоколов-я6в прокладки под опоры 5мм
С точки зрения теории кардан всё равно вибрирует (крутильные колебания присутствуют). Вероятно, уменьшив угол вала, колебания вышли из резонанса и перестали быть слышными. Кардан на ШРУСах крутится равномерно в принципе (на то он и ШРУС), поэтому у него крутильные колебания, обусловленные конструкцией шарнира, отсуствуют вообще. Следовательно, будет меньше раздалбывать шестерни, к которым прикручен.
И да, двойная крестовина это тоже ШРУС. Но промежуточная секция между крестовинами будет крутиться неравномерно, то есть претерпевать крутильные колебания. Но она мелкая по массе и моменты от колебаний будут небольшие.
Да, конечно, они остались. Особенно на такой скорости. Но в салоне никак не проявляется. Действительно, можно ехать быстро. Шрусов народ остерегается из-за пыльников. Двойную крестовину для заднего кардана пока никто массово не освоил. Так что возможно этот способ пригодится.
Лет десять назад в Сызрани пытались бороться с вибрациями карданов Нивы, сделав крестовины валов с радиальным смещением на 11 градусов - один шлиц, относительно друг друга.
Тогда возникающие крутильные колебания одного шарнира неравных угловых скоростей частично гасили крутильные колебания противоположного шарнира, и результирующее их значение было примерно на треть ниже, чем у валов с крестовинами без радиального смещения.
Такие валы некоторое время ставились на первые Нивы с модернизированной подвеской, покуда окончательно не уступили место валам с ШРУС.
Я, конечно, чисто теоретик кунг-фу, без практики, но всё равно непонятно, почему почти не делают карданы со спаренными шарнирами. Серийные комплектующие, не бог весть какие сложные, нужен только несложный механизм выравнивания углов. Также интересно, а на ШРУСах типа "Трипои" карданы делают? Там вроде со смазкой не так всё сурово, как в ШРУСе типа "Рцеппа"
Обожаю уазики. На протяжении 13 лет владею, сначала газ 69, потом хантер андория, сейчас патриот с 409. Ни когда не жалел о приобритении. Лес, речка, лодка, рыбалка, семейные вылазки, покатухи с друзьями это всё УАЗ. Я даже в городе себя ущемлённым на уазке не чувствую. Раньше скептично относился к патриоту. Купил в прошлом году по случаю и не пожалел. В нём есть всё то чего не хватает хантеру. Стеклоподъемники, подогревы сидений и зеркал, две хорошие печки и ОГРОМНЫЙ багажник.
У меня газель полноприводная и вибрации вылечил так же, опустил заднюю поперечину под кпп, вставив длинные гайки между ней и рамой.
Я такое сделал. Если поставить проставки немного больше, будет вентилятор цеплять за диффузор. ДВС ЗМЗ 514 .
Вчера себе купил уаз 3151, очень рад, всё только начинается!!!😁😀😄😆😃
Поздравляю! Надеюсь доставит немало приятных минут!
Русские машины как хобби, всегда есть чем заняться) Нравятся уазы как конструктор.
тов. Монстроход выставлял, помнится, кардан на своём москвиче для максимально соосного стояния флянцев. Дело было в том, что конструкция позволяла вставать кардану в оптимальное с точки зрения соосности флянцев, а значит и углов при крестовинах положение при максимальной загрузке автомобиля. Предположу, что УАЗ должен получить оптимальные углы также при максимальной загрузке.
Вполне может быть. Тоже об этом думал.
Так и есть.Около тридцати коробок с кафелем разложил по салону,ехал с магазина по трассе-ни какого намёка на вибрацию!
Очень помогает для рулежки по трассе- обварка рулевых тяг уголком по всей длине. Они хлипкие и гуляют... Авторевю тоже как-то экспериментировали, все подтвердилось.
Я себе обваривал - ехал как по рельсам.
Сейчас на новом Уазе - тоже собираюсь.
Как эксперимент, то нормально. Но для постоянной эксплуатации нужна еще доработка. Дело в том, что это не только поперечина для крепления силового агрегата. А еще и траверса рамы. А потому вместо гаек нужно изготовить полноценную проставку из цельного куска металла под всю площадь кронштейна .
По поводу хабов. Зимой они должны быть постоянно включены ( инструкция), будет вибрация от переднего кард вала. Нужно и его дорабатывать обязательно.
Думаю передние пружины или смещение стабилизатора сыграло роль. Хотя из-за того что кпп и раздатка ниже улучшится баланс по осям и центр тяжести ниже.
Это вибрация специально сделано инженерами для безопасности водителя.
Это функция называется антисон, чтобы водитель от комфорта не заснул зарулем .
Ну вот уже вижу похожие переделки как у меня 🙂 осталось радиатор наклонить и чуть приподнять его доп подушками радиатора )
Тут конечно всё в комплексе. Балансировка кардана, пониже стабилизатор, хабы. Напишите потом по итогам, очень интересно насколько универсальным окажется этот способ.
@@techno_traveller 5 лет так езжу полет нормальный 🙂
@@aleksei679 В районе Москвы и выше может и норм, в Районе Астрахани и ниже охлаждение нужно делать более эффективное...
Это просто праздник какой-то! )
Точно!
у меня на дизельном хантере стояли гайки под передними подушками двигателя от прошлого владельца. Перед двигателя был приподнятым и получался тот же эффект, но на поворотах вправо двигатель наклонялся влево и турбиной зацеплялся за карданчик руля и вибрировал. Я убрал эти гайки, опустив двигатель, меньше стало вибраций при рулёжке, но словил вибрации от заднего кардана на трассе
Вот она взаимосвязь.
Просмотрел. Ваш ролик.. Да истина всегда рядом
Больше всего в восторге от хантер дети, как ни странно!
Это точно! Провожают открыв рты!
Достойно
У меня Нива. И все равно подписан на этот канал
Надо Нивой тоже заняться. Никак руки не дойдут!
Нужно менять приветствие в начале ролика!
Тут не только УАЗаводы и УАЗафилы, но и даже УАЗаненавистники!
В общем - канал интересен ВСЕМ!!!
Следующий видос так и начну! Привет всем уазоненавистникам!
Есть ещё одна категория зрителей на этом канале: хронические больные неизлечимой болячкой - УАЗ головного мозга.
А есть еще и УАЗо-завистники!.... Это кто в армии на УАЗ-ике служил. Но купить УАЗ не сложилось. А мечта осталась....
И нивапеределывателям тоже хочется чтобы с ними поздоровывались.
У нас вторая машинка уаз 3151 76 л.с. Я точно один из представителей уазфилов уазадрочеров хотел купить б/у уаз патрик но все отговорили отец даже запретил пришлось купить б/у тойоту с японии 2015 года за 600 косарей. Зимой три раза меньше топлива жрет чем уаз патрик бенз у нас почти под 60 рублей. Но я все равно смотрю печалью следом за уаз патриотами ЭХ БЫЛ БЫ У МЕНЯ ТАКОЙ.
Прямые руки из нужного места, немного времени, и наличие желания... И самый обычный "охотник" превращается во вполне приличный внедорожник!)
Насчёт устойчивости на дороге. Я думаю просто поставил рулевой демпфер. И жизнь стала прекрасной у водителя!
Демпфера нет ))) тоже думал в эту сторону.
Устойчивость при движении на большой скорости дает правильное плечо обката и кастор. Суть - это всё углы наклона оси поворота, продольный и поперечный. Изменять продольный угол оси поворота на УАЗе можно - технология отработана, как завалить кастор - знают многие.
Поперечный угол наклона оси поворота задан при проектировании моста, и поменять его не представляется возможным, но плечо обката уменьшить можно, увеличив диаметр колеса, и/или увеличив вылет колесного диска.
Однако, насколько понятно из видео, ничего такого сделано не было, нет даже гнутых клюшек для неканонического завала кастора вместе с мостом.
Значит, остается бороться с уводами переднего моста при движении, сделав резинометаллические шарниры рычагов и тяг передней подвески более жесткими, особенно - ограничить продольные смещения клюшек относительно кронштейнов их крепления.
Сразу обратил внимание как управляется этот Хантер, хотел спросить, чтобы рассказали. Подождём, очень интересно!
Приветствую!!! Спасибо за видос!!! Я думаю, что немного его занизил!! 🤔 Как всегда лонжерон 👍
Приветствую, Сергей! Спасибо, скоро будет разгадка! Она очень странная! Но ведь работает! )))
Сразу подумал что раздатку опустили, по картинке в привьюхе. Спасибо за видео)!
Здорово!
Хорошее видео. На устойчивость в поворотах на мой взгляд также может влиять жесткость аммортизаторов и возможно установка дополнительно стабилизатора на заднюю ось, как на патриоте. У меня стоят амморты каяба, валкость стала намного меньше.
Я когда подушку поменял тоже удивился, думал вибрации уйдут, а она стала еще больше. Хотел сделать на две подушки, как раньше, но оказывается вон оно чо. Но все же барабан ручника тоже вносит корективы. Тоже заморачивался с углами, но потом плюнул, не даёт разогнаться, вибрация предупреждает.
Как всегда полезная иформация!
занятная история. так же интересно будет узнать ответ на последнюю задачу. кстати думаю в каждой серии можно подобные задачи задавать. прямо как в журнале "За рулём" )))
да и викторину можно устроить. а победителю ( или победителям ) подарки.
У меня Патрик, появилась вибрация, не мог понять что делать. Спасибо за совет, попробую.
Лет десять назад ещё так сделал, когда лифтовал подвеску
Спасибо за видео ---
ЛАЙК.))))) 👍
Красавчики!
Обязательно попробую. За*ла вибрация. Снял задний кардан, она ушла. Передний на пробу отстёгивал, результата не было. Протянул все болты, ездил 4 дня. Сегодня с красивым звоном на повороте укатился барабан трансмиссионного тормоза. Кардана то нет, а протяжку болтов, похоже, надо делать вместо утренней зарядки. Начал смотреть ваш канал, когда ещё не было уаза, теперь купил патриот.
Да, барабан вообще не держится, есть такое. На Патриоте проблема не так остро стоит, возможно стоит проверить и отбалансировать кардан.
@@techno_traveller я его для балансировки и снял. Просто хотелки с суммой на карте не всегда совпадают :)
Скорее всего новый не понадобится.
Ещё до объяснения понял тоже самое хочу сделать
Самое главное! Рычаг рк приближается к кожуху черепахи в своем проеме, и может начать стучат о кузов на неровностях.
Пока не бьёт, запас ещё есть небольшой.
Грамотно,иньересно.
Как же теперь ездить на нем??)...Вибрация в УАЗике---это признак Жизни!))...
Очень легко и быстро!
Сразу видно, что машина работает(ц)
Я себе на соболе тоже КПП опускал ,но не на много,где-то на 8 мм , вибрация чуточку ушла .
Круто! Спасибо!)))
На здоровье! Клепаю следующий сюжет!
Пока думал купить хантер, цена с 500 выросла до ляма... в прошлом году уже чуть не купил.. жена отговорила) купил инфинити) а канал смотрю. Продам инфинити , куплю уаз)
Да, я вот радуюсь, что в прошлом году купил Газель. Подорожала на триста тысяч за год.
Молодцы парни !!!
А я всегда говорил, что в ниве нужно расположить раздатку и мосты таким образом, чтобы карданы встали ровно, а не ШРУСы внедрять. То же самое и в УАЗе, не понимаю, почему инженеры так сделали. ЛАдно Нива была доработанными жигулями, а УАЗ то чего?
Цвет красивый. Интересно как дергать клапанную если сзади два дополнительных болта Евро-4
Ради такого случая наверное можно быстро приподнять траверсу обратно. Или гибким удлинителем попробовать подлезть.
@@techno_traveller не пробовал на Хунтере снимать КП с Е-4. Но вот на штатном Патриоте эти болты и то не очень удобно откручивать. Вот подвинули бы мотор на 1 см вперед и было бы удобнее.
Вот у моего брата есть уаз-3303 (головастик), двигатель 417, так вот за кабиной есть аппендикс моторного отсека и сверху побито два отверстия для снятия толкателей распредвала.
Любопытный факт: УАЗ вибрирует, только когда на нём ездишь.
Нееее, вибрирует когда один едешь. В остальных случаях всё нормально.
У меня Уаз Патриот 2016г кардан родной а крестовины 3 раза менял за 95 000км пробега я еду иногда и до 150кмч нет вибраций как на карданах так и в движке даже подруливать мне не приходиться, цепь ГРМ не менял, не какого ремонта не было, гнать люблю, ям не боюсь и даже шума от цепи ГРМ нет у меня на тёплом движке 50-60 градусов температуры.
МНЕ ЧТО ПОВЕЗЛО СО СБОРКОЙ?!!! У Всех что-то не так и постоянно дорабатывают хе-хе))) Да я сам протяжку делал и как купил сразу ушол от Гарантии дилера после ТО-1. Кстати Обслуживание Машин Говно у Дилерах! И единственное что что-то не так у меня так это Шкворни)))) шкворни это мой косяк и то от лени 2 раза просрал протяжку хы-хы)))))
Ну... Да Да Купер стал лить при 68 000км пробега
Спасибо за совет.
Вот это да
Вот насмотрелся я ваших видео, прикинул финансовые возможности, и купил.... японскую буханку) мастер айс 1991 года)
Сочувствую.
Ляяяяя! Цвет то какой!👍
Уазы с раздаткой Даймос с завода комплектуются карданами с "маленькими" крестовинами . Причина тому несоосность ведущего и ведомого валов переднего моста. Как только владельцы меняют заводской кардан на кардан с обычными крестовинами ,появляется её величество вибрация. В данном видео опущенная на пару десятков мм раздатка уменьший угол между валами и в придачу передний кардан имеет несоосность крестовин, проще говоря крестовины работают под углом относительно друг друга. вот вам и причина пропавшей вибрации.
А тут нет раздатки Даймос, раздатка в Хантере обычная на шестерёнках
Про карданы, нет ХАБОВ нет вибраций, так как кардан постоянно вращается. Для ХАБОВ есть старое решение - пыльник с рулевой от восьмёрки. Но, зависит от количества смазки и скорости. Любишь быстро ездить-шлицевую не маж!
Уаз это сила💪
Скорее всего поставил шкворни на подшипниках
Накачали задние колеса до 2.5? Полиуретановые сайлентблоки?
Хабы хорошие, на патриоте их пол года пользовал но вот кто то скрутил у меня крышку😢, а ещё если не ставить шестерню на место ( я убирал её в пакетик) в моём случае сьело втулки полуоси, так как они не фиксировались по центрам в хабах. А так действительно, хабы простые, надёжные и самое главное герметичные
Спасибо за информацию! Как раз много было вопросов на тему извлечения шестерён.
У тимкина ещё и редуктор короче чем у Спайсера😎
Может панару на задний мост поставил, чтобы не гулял влево-вправо?
Жаль нашу встречу не выложили
Как вариант ещё увеличеный в диаметре стабилизатор поперечной устойчивости.
Я думаю он и так увеличен. Там несколько видов шло. Уже есть отгадка в комментариях, два человека методом исключения пришли к очень точной версии!
@@techno_traveller будет интересно посмотреть следующую серию!!!
Ещё раз пересмотрел и по-моему догадался, жду следующего видоса🙏👍
Видно что пруток стабилизатора намного толще чем на моём хантере, видимо это и есть секрет устойчивости на поворотах
Да, там были варианты с толщиной. Но основная причина другая. Клепаю сюжет!
Как всегда 👍!
Если увеличилась скорость прохождения поворотов, значит снизились крены, улучшилась курсовая устойчивость. Фраза «это уаз детка» - значит решение не стандартное. Кадр зафиксировали на пружине... более массивные пружины и стабилизаторы...или что то вроде того
Казалось бы, УАЗ должен бегать за такими Кулибинами, но ощущение, что он бегает от них...
Он никуда не бегает, ни с кем не разговаривает и не читает газет. Просто делает то, что делал всегда.
Сонда перестала делать передние карданы. А редбтр только на лифтованный.
Первым делом если купил новый УАЗ это протяжка ,шприцовка.Ну а дальше дело вкуса и фин возможностей. Да и не требуйте от УАЗа возможностей спорткара. Когда я работал на охотнике,мой маршрут пролегал через туристическую достопримечательность.На пути к ней по асфальту меня делали импортные кроссоверы и легковушки. А на грунтовом направлении я был вне конкуренции.
Уважаемый Автор. В этом видео вы упомянули разницу длинны карданов из за разницы модификаций кпп УАЗ. На сколько я понимаю что на вашем Уаз Хантер установлена кпп Даймос, и на сколько я осведомлён в теории и на практике, все пятиступенчатые мкпп автомобилей уаз, а их 4 вида,в том числе АДС и Даймос одинаковы по длинне, соответственно и кардан одинаковые,разные они только с четырёх ступенчатыми кпп, их 2 вида, сами кпп короче, соответственно и карданы другие, один длиньше другой короче. Также длинна карданов зависит от модели ведущих мостов, их 3 вида.ИЛИ Я ГДЕ-ТО ОШИБАЮСЬ.
Александр, я всё перечислить не смогу с ходу, это надо классификацию целую делать. Наверняка где-то на Уазбуке уже это расписано. Но всё правильно: несколько длин коробок, мостов, также были машины с двигателями 2.4, 2.9, дизелем Андория. Там карданов целая россыпь. Многие магазины даже не заморачиваются с артикулами - просто спрашивают расстояние между фланцами на машине.
@@techno_travellerМне не нужно рассказывать и квалифицировать по двигателями и артиклам, я 16 лет квалифицируюсь на уазах, и чего только не видел, скажу вам даже по секрету, что при установке двигателя змз 523 v8(ПАЗ) на уаз, любая кпп остаётся на своём месте,и двигатель на длину карданов значения не имеет, тем более если он серийный. Меня интересует момент с кпп адс и даймос, почему ВЫ озвучели что они разные по длине.Так же по большому секрету вам расскажу что дизель андория 4СТ90 имел объем 2.4 литра, но не как не 2.9,такой объем имеет двигатель умз 421 бензин(либо карб либо инжектор, что кстати тоже на длину карданов не влияет). Так что учите мат часть,если не достаточно практики...
Мне ваш тон не нравится, особенно насчёт матчасти. И я нигде не говорил, что Даймос длиннее кпп Адс. Пересмотрите видео.
разное давление вна передке и заднем мосту(шинах)
Уточню! Наверняка оно разное по определению. Так книжка предписывает. Но ключевое отличие в другом! ))
КОНГЕНИАЛЬНО!!!
Хотелось бы поделиться с сообществом уазоводов переделкой зеркал заднего вида. Вкратце - хороший обзор, отсутствие вибрации, складывания на скорости, электроподогрев. Как связаться с вами, Алексей?
Евгений, пишите на hunterforthecity@gmail.com. Если сможете снять, смонтировать и озвучить видео - размещу на канале без проблем. У меня график съёмок дико плотный, сам не скоро смогу.
@@techno_traveller Спасибо!
я было подумал надо потерпеть 200 тыс.км. и УАЗ станет автомобилем!
В этом тоже что-то есть!
Грешно издеваться над "больными" людьми. Почему он едет прямо и не виляет? Моя версия - хозяин снова куда-то подложил гайки.
Очень скоро будет ответ!
Пружины поменял или колонку в центр отрегулировать.нет?
@@techno_traveller Заинтриговал , ждём .
На Патриоте пока фторопласт на бронзу не поменял, постоянно подруливать надо было. После замены, без завала кастора, заехал на схождение. Едет ровно на ускорении по ровной дороге можно руль не держать. Не объяснимо, но факт!) Эх сколько "нежных слов" полетело тогда опять в адрес завода.)))
@@МаксМаксимус-м5э Я на своём Хантере ставил бронзу, и ШОПК с умеренным завалом кастора. Ни то, ни другое нисколько не повлияло на курсовую устойчивость - подруливать приходится точно так же, как и было. А пока шкворни не приработались - так мотало ещё сильнее. Бронзу вообще ставил не ради курсовой устойчивости, конечно, а чтоб не разбивало так быстро.
По курсовой устойчивости у меня есть такая мысль, что по-хорошему сзади тоже нужна тяга Панара. А то на одних только рессорах с ихними серьгами зад, по идее, мотает сильнее, чем перед с тягой Панара, что и усугубляет избыточную поворачиваемость. В отличие от классических уазиков, где хотя бы и спереди, и сзади были рессоры.
Ещё по курсовой устойчивости гадит неправильное положение рессор относительно заднего моста, которое через крены машины подруливает задним мостом на положительную обратную связь. С этим побороться можно либо переносом мест крепления рессор, либо (не совсем забороть, но хоть сколько-то уменьшить) уменьшением крена за счёт увеличения суммарной жёсткости стабилизатора/стабилизаторов.
Совсем крамольная и стрёмная идея - уменьшить жёсткость штатной передней тяги Панара - кроме "уравновешивания" увода зада автомобиля это ещё автоматически, за счёт переднего расположения рулевой трапеции на уазиках, даст подруливание на отрицательную обратную связь (недостаточную поворачиваемость). Но это реально совсем уж стрёмно в кустарных условиях, т.к. вдруг начнутся автоколебания какие-нибудь, или вдруг всё это вообще развалится - всё-таки штатная тяга Панара слишком ответственная вещь.
Для устойчивого прямолинейного движения нужен третий ведущий мост! А лучше и четвертый тоже! И пятый в запас... Чем длиннее автомобиль, тем он неуправляемо прямолинейно устойчив!
И зря Вы про градусы наклона раздатки в открытом эфире...
Конструкторы с УАЗа увидят и начнут все узлы и детали на эти градусы поворачивать. Не знаю, до чего они тогда в своём рвении сделать УАЗ ещё лучше смогут додуматься...
Ждём автомат коробку от патриота
Автомат
не надо "парфюм" в салон.
@@ВПЕЧАТЛЕНИЯ-е1ж ёлочку