Essas sim são super máquinas as sd 40 1 sd 40 2 sd 70 e as u20 u23 u 25 gt22turbo g12 u 12 eu vi todas elas na oficina de Campinas antga fepasa muitas saudades delas hoje eu moro no interior perto da ferrovia e ainda vejo as u20 em operação
O maquinista estava fazendo seu trabalho. Se por acaso ele nao tinha experiencia numa situação dessa, ele se superou e sabia que poderia danificar a maquina, tanto que ele acelerava, desacelerava, e deu marcha a re...sua persistencia e sua inteligencia nessa hora, tomando a iniciativa de resolver o problema merece meus parabens, extensivos a todos os ferroviarios desse mundão que e o Brasil! Show de bola
Desculpe, mas só vi ele acelerar feito um louco e insistente… poderia ter causado um incêndio por super aquecimento… mas como sempre, brasileiro não cuida de nada…
@@marcospaulo4744 o valeu fera , já sei qual é , que barulho gostoso dela quando ligava . Sem igual mesmo o que fizeram com elas depois vc sabe , aqui foi desativada o trem em parte e nunca mais a vimos . Anos 80 e 90.
Valeu companheiro Toni Anderson pela colocação sobre minha opinião. O pessoal mais entendido sobre locomotivas falou nos comentários abaixo e deram as explicações sobre o impedimento desse trem não conseguir vencer a rampa. É só assistir o vídeo e ver como o maquinista exige das locomotivas o que nesta circunstância elas não fazem mesmo. Quanto combustível jogado fora, e motores quase danificados. Um abraço amigo Toni.
Passando pra dar uma olhada nesse vídeo da famosa EMD 40-2. Há no mundo hoje uma pandemia do COVID-19 - corona vírus - e em quase todos os países foi orientado ao povo a quarentena então edtou revendo alguns vídeos. Esse ê um dos que mais gosto, por causa do agradável som do motor dessa locomotiva. Um abraço pra tofos e que Deus cure os que estão infectados. Rio, 02/04/20.
É incrível como a SD40-2/T-2 patinam tão pouco em regime extremo e praticamente parada... as máquina d GE faz é abrir 1 buraco na via! Se fosse C30-7 num saia não... é numa hora dessas que nós vemos a qualidade da locomotiva.
Revendo hoje (05-09-16) este vídeo por causa deste som característico da SD 40-2. Deixo um alô para os demais comentaristas desta página, começando pelo amigo Toni Anderson e os demais entendidos sobre lovcomotivas. Valeu pessoal, tudo de bom.
Nao entendo nada de ferrovia e nem locomotiva, porem lendo alguns comentarios sobre locomotivas e vagoes, me atrevo a dar uma opiniao. Temos aqui um triplex no comando e outro triplex como relp de cauda e a maquina lider faz com que todas efetuem uma forca excessiva, somente para consumir combustivel e forcar os motores com risco de incendio. Onde esta o calculo da ALL para o sucesso desta viagem? Quantas toneladas temos nestes vagoes? Quantas rampas ingremes ha no percurso? Qual o resultado? Temos 6 locomotivas SD 40-2 aquecendo seus motores, queimando diesel e ficando no mesmo lugar., o que e um baita prejuizo. Bela maquina, bom som caracteristico.
+Dinarte Rodrigues concordo amigo com vc..no meu caso assim..se ponharem uma ac44i,dash 9 ou uma sd70 concertesa ja ajudaria a subir a rampa..pq..pq cada locomotiva tem uma toneladada total,como existem diferenças que nem u20,c30,dash 9,g22,ac44,sd70 tem uma diferença de outras locomotivas,cada uma delas tem um peso brutal,entao seria,como sd40 no caso delas,se a empresa pousece uma ac44 ou sd70,concertesa ajudaria muito na rampa,pq ac44 e a sd70 tem mais peso,entao concertesa ajudaria o total para que o trem passe pela rampa,na cidade q moro tem uma rampa no sentido de americana para limeira,aqui e dificlmnte acontecer do trem parar sobre a rampa,pq aqui no caso das locomotivas que sao mais objetivadas para serem usadas..entre elas sao: c30-dash9,ac44 e sd70..sao bem apoiadas para ajudar a manter bem na subida para evitar que o trem pare sobre a rampa..abraços
Também não entendo nada de trens e, baseado em leituras e matemática básica, também me atrevo a opinar. Sozinha, cada SD40-2 pesa umas 167 toneladas e produz 3000cv de força. Uma SD70 gera 4300cv; uma Dash 9, de 4000 a 4400cv dependendo do modelo, uma AC4400CW e uma GEVO, 4400cv. Somente os 27000cv dos 2 triplex seria o bastante para o PBT desta composição, incluindo as 1503 toneladas dos triplex? E mais, não seria o caso de distribuir algumas locomotivas ao longo da composição para distribuir tração?
Ok pessoal pelos comentários acerca desse trem que não consegue vencer a rampa. O Toni Anderson e o Ari Mello parecem entender do assunto, pois opinaram com detalhes técnicos ferroviários que sequer tinha conhecimento. Creio que com o ponto de vista de ambos seria possível resolver o problema desse vídeo. Mais um pouco de insistência do maquinista e as locomotivas corriam o risco de estourarem, com danos graves nos geradores e motores. Esse som das locomotivas é fantástico. Valeu pessoal, até a próxima.
mais e isso ai amigao Dinarte Rodrigues,eu em minha opniao assim dependendo tmbm da rampa se suponhamos..sao 3 ou 4 locomotivas..que nem dependendo da rampa as vezes nem o trem para na rampa pq dependendo de quantidade de vagoes q o trem ta puxando quanto carregado,o trem realmente nao sobe a rampa,por 2 coisas..1 por causa da quantidade dos vagoes,e o 2 as locomotivas,entao a objestao e para evitar q o trem pare na rampa,a melhor opçao e..pela quantidade de vagoes,e bom sempre ter locomotiva diferente assim bem melhor para evitar do trem parar sobre a rampa,pq..pq a locomotiva uma diferente tem o peso brutal diferenciada uma da outra e mais facil para subir a rampa,como na cidade q moro,aqui as locomotivas mais usadas entre elas sao: c30,ac44i,dash9 e sd70..ate a proxima..tenha bom final de semana amigao..
Valeu mais esta explicação caro mano Toni Anderson, não entendi muito o que você explicou, porém creio ser uma alternativa para resolver este problema de não subir a rampa. Esta maquina tem força sim, falta é cálculo de tráfego. O que sei é que o distinto maquinista está a ponto de estourar as máquinas. Um abraço, e que DEUS te guarde também.
Esse é o procedimento pra sair do pátio de Londrina. O trem sai com lotação normal pro trecho da central, mas a saída de pátio é mto pesada e não compensaria reduzir o trem só por causa disso, então saem com helpers e se parar na rampa acontece isso.
Desculpem-me se o meu comentário é leigo demais; mas é que eu sou leigo mesmo: Com tanta força assim sendo feita sobre toda a extensão de apenas 2 ou 4 trilhos, como é que eles não se arrebentam ou se encavalam, ou entortam em suas extremidades ? --- Ou seja, na junção entre o trilho sobre o qual estão as locomotivas e o trilho imediatamente posterior, sobre o qual estão os primeiros vagões ? Outra dúvida: Por que algumas pessoas sugeriram jogar areia se as rodas não estão patinando ? Por que, mesmo fazendo tanta força, elas não soltam fumaça ?
Vejam só: 136 vagões (quantas toneladas?) 2 triplex = 6 máquinas e uma rampa não vencida. Se não há um cálculo do perímetro e seus detalhes técnicos de operação, o final é esse aí do vídeo: máquinas em uso extremo e perigoso, tempo e combustível desperdiçados. Bom vídeo Claudemir Lourenço Gil (Rio, 14/09/16).
boa tarde, complicado explicar o motivo disso aqui na regiao mais tudo em relaçao de patio para patio aqui se faz isso para se ganhar tempo de uma patio ao outro pois poximo patio é em Y sentido porto .
Se esse trecho tem muitas rampas, o correto era para ser um Tricotrol sem help de cauda sendo 2 SD40 X 46 vagões X 2 SD40 X 45 vagões X 2 SD40 X 45 vagões distribuindo a tração via locotrol com controle remoto
Que pena, o vídeo deveria ter continuado mostrando a passagem dos vagões ! Mas valeu, nos divertir com o AMADORISMO destes maquinistas... Haja equipamento !
Assim como no ferromodelismo, as rodas e trilhos deveriam ser rugosos. Lisos e sobrecarregados, as rodas patinam, mas a cargo de custos e manutenção, fica esse sistema jogando "areia" nos trilhos.
Ohh se detona... Quando a locomotiva patina nos trilhos, neste caso não aconteceu, mas quando acontece de sair faísca, nada mais se passa do que fiapos de ferro com fogo... O mesmo que queimar uma esponja de aço e gira-la no ar... Deve ter dado o cacete no motor... Abraço.
areador e no molhado...na bseca poe brita...o que nao seria necessario com calculo potencia de traçao...tonelagem. no caso esse errado...uma encolhida...porem tem que saber...senao quebra o pescoço. e por ai....isso e do tempo da lanterna de manobra e da passagem no arco....voces nao tem culpa em nao conhecer...abraços a todos...principalmente ao cristopher all.....menino que tem futuro. ate outra.
olha bem....idle...reversor para tras...ponto 2 direto...ouve folga de pescoço pela janela.....quando der uns 30 trancos...reversor para frente....e denteia na manete ate o 5...depois vai no embalo....sacaram.....abraços.
Corrigindo Essas Locos na frente que são as helper no caso o trem esta recuando ate Apucarana e no vídeo aonde perecem helper na verdade é a cabeça do trem. o trem ai esta fazendo uma arrancada aonde tinha acabado de fazer uma retirada de vagões do segundo patio de londrina no caso ele parou na rampa para poder fazer corte para pegar mais vagões aonde para voltar a sair acontece isso ai fica com 136 vagões ou 10 mil toneladas em uma rampa...para ajudar tem 2 curvar fechadas logo atraz.
Amigo Richard, deve sem na faixa de 15.000 litros de diesel. Neste caso aí do vídeo o maquinista está queimando diesel pra nada, sem mencionar o superaquecimento do motor, podendo danificar também os geradores. Fique com DEUS.
Foram observados os procedimentos de pé de rampa? Como pode 6 máquinas de grande potência não conseguirem prosseguir o trajeto? Na próxima viagem ou colocam mais máquinas ou reduzem os vagões, então a coisa vai dar certo. Um abraço a todos os comentaristas, certamente mais entendidos do que eu (Rio, 14/09/16).
Sei não eu tenho um parente que é condutor de trem também mas ele acha que isso aí teve um pouco mais assim de suspense o maquinista quisesse sair mais rápido um pouco conseguiria sair sim mas me parece que ele tava só acelerando a máquina mas para quem não entende daí a impressão que a máquina não tava conseguindo puxar os vagões Mas você pode ver que de repente a máquina pegou força assim em questão de segundo mas me parece que para fazer o vídeo ele ficou mais ali acelerando fazendo com que que o trem não tivesse tendo força para puxar os cargueiro ou talvez eu poderia estar enganado não kkk
O mesmo que o trem não consegue subir a rampa o certo seria que as rodas deslizassem em cima do trilho mas em momento alguns as rodas estava patinando me parece que ali Tava um pouco acelerando sua locomotiva para poder tentar fazer o máximo possível do vídeo do UA-cam
Ao que tudo indica... Muito peso, pouca força/tração. São umas 500 toneladas de peso e 9000cv de força em cada triplex, e sofreram para vencer a subida.
Imagino que para cada trecho.. tenha que ter uma formação específica.. na composição.. precise de lastro diferente, potência e lugar de locomotivas na formação da composição
Silvio Railroads locomotivas pesam 270 toneladas, pois o peso do motor mais os roteiros... e vagões em média de 250 toneladas.... carga e mais as rodas...
nenhuma locomotiva (pelo que eu saiba), pesa tudo isso, a locomotiva mais pesada rodando aqui pelo BR não chega nem a 200 Toneladas, que é a GE ES43BBI que pesa na média 195 Toneladas, e vagão pesa 120 toneladas carga + eixos
@@derciosoares1113 Amigo, não quero te bajular, muito menos dar uma de dono da verdade, te convido a pesquisar, foi o que fiz, está na categoria das maiores máquinas do mundo tais como (na água: navios, no ar: aviões e na terra: trem) máquinas mais pesadas e mais potentes, as locomotivas só de motor (ferro, metais e alumínios) Rodas, lembrando que é um sistema individual de tração para cada eixo, mais o peso de cada eixo juntos com seu sistema e tanque; se não cheio; pela metade...
POIS E! NOTA-SE QUE VC E MUITO HUMILDE! E SINCERAMENTE PRA MIM ESSE SEU COMENTARIO E IRRELEVANTE! CRITICAR NAO AGREGA NADA A NINGUEM! NINGUEM NASCEU SABENDO TUDO! INDEPENDENTE DELE ESTAR FAZENDO CERTO OU ERRADO ELE TEM MEU RESPEITO COMO SER HUMANO! JA VC NAO!
leo Miranda Você tem toda a razão, ninguém nasceu sabendo, por isso é dever da empresa treinar bem os funcionários pra não por "Mulas" como este no comando...
Por isso a ALL faliu. Trem grande demais que ficava forçando excessivamente as máquinas. Que logo quebravam. A Rumo comprou Ge43bby e anda com 2 locomotivas e 80 vagões. O trem anda rápido, não força as máquinas e dá muito lucro.
Não há forçamentos das máquinas, o motor principal em si não faz força, a função do motor principal é gerar energia para os motores de tração que há nos eixos das rodas da locomotiva. Quanto mais acelera, (no caso oitavo ponto) mais força terá os motores de tração.
Claudemir sempre surprir o compressor de areia, seria ótimo fassa isso antes de uma rampa curta para composição sem apoio Abraço quem deu a dica foi um idióta que não entendo bolufa nenhuma. ta certo????
Provavelmente o maquinista recebeu punição por parada não informada E provavelmente não fez o procedimento de pé de rampa Sei como e isso Fui maquinista a dois anos atrás Sei o motivo dessa apanhada
Eu aos 21 anos hoprei um trambolho soube como abrir o leque de uma locomotiva de Lastro Hoje na minha idade sofro quandos ela sofren um gemido de dor numa rampa Ou numa serra, por maus operadores que sabem fazer uma Locomotiva sofrer de vou comprar uma bomba emgetôra e mandar para ALL
Isso que dá colocar essas máquinas nas mãos desses nós cego que nao sabem nem o que é excesso de corrente e sobre-aquecimento do oleo do motor. Sem contar as juntas do motor que detonam tudo. VERGONHA ISSO. MAQUIN'STA ISSO. PARA MIM QUE FUI TÉCNICO DESSAS MARAVILHAS, ESSES AÍ NÃO SERVEM NEM PARA PUXAR GAIOTA. VÁ BATER CONCRETO QUE ACHO QUE PARA ISSO VOCÊ PRESTE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Como se a culpa fosse dos maquinistas... Os gerentes, coordenadores, equipe de logística, todos sabem desse problema, mas foda-se, querem que o Maquinista e equipes de Manutenção façam milagres, eles lá de cima só querem saber é do lucro.
Lindo demais esse vídeo, locomotiva muito linda 👍 parabéns pelo belíssimo trabalho 👍
Desde criança sempre foi minha ouvir a bancada do trem top
Essas sim são super máquinas as sd 40 1 sd 40 2 sd 70 e as u20 u23 u 25 gt22turbo g12 u 12 eu vi todas elas na oficina de Campinas antga fepasa muitas saudades delas hoje eu moro no interior perto da ferrovia e ainda vejo as u20 em operação
No Paraná vejo direto a gt22 turbo em ação, faz tempo que não vejo uma da ALL, mas as da rumo estão sempre trabalhando 😄
O maquinista estava fazendo seu trabalho. Se por acaso ele nao tinha experiencia numa situação dessa, ele se superou e sabia que poderia danificar a maquina, tanto que ele acelerava, desacelerava, e deu marcha a re...sua persistencia e sua inteligencia nessa hora, tomando a iniciativa de resolver o problema merece meus parabens, extensivos a todos os ferroviarios desse mundão que e o Brasil! Show de bola
Desculpe, mas só vi ele acelerar feito um louco e insistente… poderia ter causado um incêndio por super aquecimento… mas como sempre, brasileiro não cuida de nada…
Fui mecânico na VLI som mais bonito q da U20C não existe em oitavo ponto a turbina falta explodir!! São máquinas incríveis!!
Esta ai não é aquela que era antiga rede ferroviária federal , pois o barulho era sem igual .
@@juliano2685 sim elas mesmo!! Em atividade na minha cidade montes Claros! Pirapora a Belo Horizonte no transporte de grãos!!!
@@marcospaulo4744 o valeu fera , já sei qual é , que barulho gostoso dela quando ligava . Sem igual mesmo o que fizeram com elas depois vc sabe , aqui foi desativada o trem em parte e nunca mais a vimos . Anos 80 e 90.
Cara esse som da sd40 e o mais lindo de todos emd e foda em motores
Para locomotivas
Que vídeo maravilhoso, que potência!
So apaixonado por ferrovias tudo que eu queria era poder da ma volta nos trilhos das ferrovias do Brasil a fora.
I subscribed.Joe's train world videos.Germany and Canada 🙂
Adoro o barulho das SD40, são únicos
Lindo registro!!! Guerreiras desde sempre!!🚂🚂
Olha só a potência do motor eo barulho lindo dimais
É de arrepiar, maravilhoso!
Super video. Diesel engine is always amazing. Joe
Admiro muito a educação dos maquinistas quando passam dentro da cidade a buzina bachinha
MT BOOMMM
Valeu companheiro Toni Anderson pela colocação sobre minha opinião. O pessoal mais entendido sobre locomotivas falou nos comentários abaixo e deram as explicações sobre o impedimento desse trem não conseguir vencer a rampa. É só assistir o vídeo e ver como o maquinista exige das locomotivas o que nesta circunstância elas não fazem mesmo. Quanto combustível jogado fora, e motores quase danificados. Um abraço amigo Toni.
outro abraço amigo Dinarte..DEUS abençoe.
Muito show!!!!
Parabéns!!!
Passando pra dar uma olhada nesse vídeo da famosa EMD 40-2. Há no mundo hoje uma pandemia do COVID-19 - corona vírus - e em quase todos os países foi orientado ao povo a quarentena então edtou revendo alguns vídeos. Esse ê um dos que mais gosto, por causa do agradável som do motor dessa locomotiva. Um abraço pra tofos e que Deus cure os que estão infectados. Rio, 02/04/20.
Assunto aqui e locomotiva , nao falar de doença.
@@alexandrehenrique4471 oxe cara ela só falou que ta revendo o vídeo se toca kkkkk
É incrível como a SD40-2/T-2 patinam tão pouco em regime extremo e praticamente parada... as máquina d GE faz é abrir 1 buraco na via! Se fosse C30-7 num saia não... é numa hora dessas que nós vemos a qualidade da locomotiva.
O som dessas sd40 e incrivel, exala o poder e potencia. Essas EASBI atuais nem barulho fazem quase
As coisas evoluem.
Revendo hoje (05-09-16) este vídeo por causa deste som característico da SD 40-2. Deixo um alô para os demais comentaristas desta página, começando pelo amigo Toni Anderson e os demais entendidos sobre lovcomotivas. Valeu pessoal, tudo de bom.
MT BOM
Faltou uma businada quando comecou andar. Iria ser lindo!,
Uauuui
Nem uma Ferrari tem um som do motor da U-20 é lindo demais
Nao entendo nada de ferrovia e nem locomotiva, porem lendo alguns comentarios sobre locomotivas e vagoes, me atrevo a dar uma opiniao. Temos aqui um triplex no comando e outro triplex como relp de cauda e a maquina lider faz com que todas efetuem uma forca excessiva, somente para consumir combustivel e forcar os motores com risco de incendio. Onde esta o calculo da ALL para o sucesso desta viagem? Quantas toneladas temos nestes vagoes? Quantas rampas ingremes ha no percurso? Qual o resultado? Temos 6 locomotivas SD 40-2 aquecendo seus motores, queimando diesel e ficando no mesmo lugar., o que e um baita prejuizo. Bela maquina, bom som caracteristico.
+Dinarte Rodrigues concordo amigo com vc..no meu caso assim..se ponharem uma ac44i,dash 9 ou uma sd70 concertesa ja ajudaria a subir a rampa..pq..pq cada locomotiva tem uma toneladada total,como existem diferenças que nem u20,c30,dash 9,g22,ac44,sd70 tem uma diferença de outras locomotivas,cada uma delas tem um peso brutal,entao seria,como sd40 no caso delas,se a empresa pousece uma ac44 ou sd70,concertesa ajudaria muito na rampa,pq ac44 e a sd70 tem mais peso,entao concertesa ajudaria o total para que o trem passe pela rampa,na cidade q moro tem uma rampa no sentido de americana para limeira,aqui e dificlmnte acontecer do trem parar sobre a rampa,pq aqui no caso das locomotivas que sao mais objetivadas para serem usadas..entre elas sao: c30-dash9,ac44 e sd70..sao bem apoiadas para ajudar a manter bem na subida para evitar que o trem pare sobre a rampa..abraços
Também não entendo nada de trens e, baseado em leituras e matemática básica, também me atrevo a opinar.
Sozinha, cada SD40-2 pesa umas 167 toneladas e produz 3000cv de força.
Uma SD70 gera 4300cv; uma Dash 9, de 4000 a 4400cv dependendo do modelo, uma AC4400CW e uma GEVO, 4400cv.
Somente os 27000cv dos 2 triplex seria o bastante para o PBT desta composição, incluindo as 1503 toneladas dos triplex?
E mais, não seria o caso de distribuir algumas locomotivas ao longo da composição para distribuir tração?
Ok pessoal pelos comentários acerca desse trem que não consegue vencer a rampa. O Toni Anderson e o Ari Mello parecem entender do assunto, pois opinaram com detalhes técnicos ferroviários que sequer tinha conhecimento. Creio que com o ponto de vista de ambos seria possível resolver o problema desse vídeo. Mais um pouco de insistência do maquinista e as locomotivas corriam o risco de estourarem, com danos graves nos geradores e motores. Esse som das locomotivas é fantástico. Valeu pessoal, até a próxima.
mais e isso ai amigao Dinarte Rodrigues,eu em minha opniao assim dependendo tmbm da rampa se suponhamos..sao 3 ou 4 locomotivas..que nem dependendo da rampa as vezes nem o trem para na rampa pq dependendo de quantidade de vagoes q o trem ta puxando quanto carregado,o trem realmente nao sobe a rampa,por 2 coisas..1 por causa da quantidade dos vagoes,e o 2 as locomotivas,entao a objestao e para evitar q o trem pare na rampa,a melhor opçao e..pela quantidade de vagoes,e bom sempre ter locomotiva diferente assim bem melhor para evitar do trem parar sobre a rampa,pq..pq a locomotiva uma diferente tem o peso brutal diferenciada uma da outra e mais facil para subir a rampa,como na cidade q moro,aqui as locomotivas mais usadas entre elas sao: c30,ac44i,dash9 e sd70..ate a proxima..tenha bom final de semana amigao..
Valeu mais esta explicação caro mano Toni Anderson, não entendi muito o que você explicou, porém creio ser uma alternativa para resolver este problema de não subir a rampa. Esta maquina tem força sim, falta é cálculo de tráfego. O que sei é que o distinto maquinista está a ponto de estourar as máquinas. Um abraço, e que DEUS te guarde também.
O Dutra do café ferroviário explicou que nesses casos a máquina joga areia no trilho,....
Esse é o procedimento pra sair do pátio de Londrina. O trem sai com lotação normal pro trecho da central, mas a saída de pátio é mto pesada e não compensaria reduzir o trem só por causa disso, então saem com helpers e se parar na rampa acontece isso.
Epic sound & images
No meu tempo se parava ,faziam uma pauza ,então só com muitas areia bem de vagar ,isto era na Rffsa
Vc foi maquinista ..é só curiosidade e pelo comentário obrigado
o help funciona como tração contrária nesse caso precisa de maquinista??? ou algumas vezes vlw
Desculpem-me se o meu comentário é leigo demais; mas é que eu sou leigo mesmo: Com tanta força assim sendo feita sobre toda a extensão de apenas 2 ou 4 trilhos, como é que eles não se arrebentam ou se encavalam, ou entortam em suas extremidades ? --- Ou seja, na junção entre o trilho sobre o qual estão as locomotivas e o trilho imediatamente posterior, sobre o qual estão os primeiros vagões ?
Outra dúvida: Por que algumas pessoas sugeriram jogar areia se as rodas não estão patinando ?
Por que, mesmo fazendo tanta força, elas não soltam fumaça ?
O peso do trilho (geralmente UIC60) são resistentes à tração.
Lindo ronco do motor
muito legal, as SD40 são feras..
eu acho que elas são uma das mais fortes,
Impressão minha ou nas rodas de tração tem um tubo que joga um po branco para dar aderencia nas rodas ?
@MJF costa O que é jogado ali é areia para aumentar o atrito entre as rodas e os trilhos.
Vejam só: 136 vagões (quantas toneladas?) 2 triplex = 6 máquinas e uma rampa não vencida. Se não há um cálculo do perímetro e seus detalhes técnicos de operação, o final é esse aí do vídeo: máquinas em uso extremo e perigoso, tempo e combustível desperdiçados. Bom vídeo Claudemir Lourenço Gil (Rio, 14/09/16).
acho bonito demais
Eu gostaria de saber quantas toneladas a locomotiva mas potente pode puxar
boa tarde, complicado explicar o motivo disso aqui na regiao mais tudo em relaçao de patio para patio aqui se faz isso para se ganhar tempo de uma patio ao outro pois poximo patio é em Y sentido porto .
Super Diesel Loco 🚂🚂😍
Não aparece ninguem pra ajudar a empurrar !...😂
Kkkkkkkkkkkk Boa
é meu tem que dar uma ajudinha pra ela né. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Empurrar??????????
Se esse trecho tem muitas rampas, o correto era para ser um Tricotrol sem help de cauda sendo 2 SD40 X 46 vagões X 2 SD40 X 45 vagões X 2 SD40 X 45 vagões distribuindo a tração via locotrol com controle remoto
É acho que entendir ..
Nunca vi um barulho tão lindo
triunfante,,top
Acho que eles devia botar mais 1 locomotiva na frente dessa pra tentar subi por que 136 vagões não e pouco não
Top demais
top demais
Que pena, o vídeo deveria ter continuado mostrando a passagem dos vagões !
Mas valeu, nos divertir com o AMADORISMO destes maquinistas...
Haja equipamento !
Pppmmm mbmmllpplllll pomposos de mkmmmo
Eu Gostei muito meu coração se a legraobrigado
Falou o grande maquinista...... atrás de um teclado é fácil criticar né não??
Assim como no ferromodelismo, as rodas e trilhos deveriam ser rugosos. Lisos e sobrecarregados, as rodas patinam, mas a cargo de custos e manutenção, fica esse sistema jogando "areia" nos trilhos.
Já não existe maquinista como na época da EFS.
Dificil tarefa.
Isto detona o trilhos ?
Ohh se detona... Quando a locomotiva patina nos trilhos, neste caso não aconteceu, mas quando acontece de sair faísca, nada mais se passa do que fiapos de ferro com fogo... O mesmo que queimar uma esponja de aço e gira-la no ar... Deve ter dado o cacete no motor... Abraço.
Parabéns
What's the problem? Slipping?
areador e no molhado...na bseca poe brita...o que nao seria necessario com calculo potencia de traçao...tonelagem. no caso esse errado...uma encolhida...porem tem que saber...senao quebra o pescoço. e por ai....isso e do tempo da lanterna de manobra e da passagem no arco....voces nao tem culpa em nao conhecer...abraços a todos...principalmente ao cristopher all.....menino que tem futuro. ate outra.
olha bem....idle...reversor para tras...ponto 2 direto...ouve folga de pescoço pela janela.....quando der uns 30 trancos...reversor para frente....e denteia na manete ate o 5...depois vai no embalo....sacaram.....abraços.
Camarada vai Por é fogo na linha kkkkkkk
vai por fogo é no motor, ela forçando na rampa deste jeito.
Corrigindo Essas Locos na frente que são as helper no caso o trem esta recuando ate Apucarana e no vídeo aonde perecem helper na verdade é a cabeça do trem. o trem ai esta fazendo uma arrancada aonde tinha acabado de fazer uma retirada de vagões do segundo patio de londrina no caso ele parou na rampa para poder fazer corte para pegar mais vagões aonde para voltar a sair acontece isso ai fica com 136 vagões ou 10 mil toneladas em uma rampa...para ajudar tem 2 curvar fechadas logo atraz.
os motores deviam ter aquecido bem, ooooo trem custoso que nao queria andar
quantos litros de óleo cabe neste tanque?
Amigo Richard, deve sem na faixa de 15.000 litros de diesel. Neste caso aí do vídeo o maquinista está queimando diesel pra nada, sem mencionar o superaquecimento do motor, podendo danificar também os geradores. Fique com DEUS.
Alguns litros!🤔
02/05/2019 - hora-> 07:06, assistindo 7 anos depois da publicação. Tchau! Abraços! Lembranças! Até logo! Foi bom! Legal! Valeu! Até mais! Fui!
Quem era o maquinista ? Da pena da GM ,eu dava justa causa nele
39 year old Southern Pacific 8261 SD40T-2 is load testing and start going
Só aí foi mais de10000 litros de diesel
AGORA É RUMO LOGISTICA
Voz de leigo - numa diesel hidráulica teria mais tração ?
Este motor é de SANDERO
Foram observados os procedimentos de pé de rampa? Como pode 6 máquinas de grande potência não conseguirem prosseguir o trajeto? Na próxima viagem ou colocam mais máquinas ou reduzem os vagões, então a coisa vai dar certo. Um abraço a todos os comentaristas, certamente mais entendidos do que eu (Rio, 14/09/16).
Existe uma tabela de calculo e peso?
São 12.240 tonelada brother, e muita coisa numa rampa desta!😱😱😱😱😱
Sei não eu tenho um parente que é condutor de trem também mas ele acha que isso aí teve um pouco mais assim de suspense o maquinista quisesse sair mais rápido um pouco conseguiria sair sim mas me parece que ele tava só acelerando a máquina mas para quem não entende daí a impressão que a máquina não tava conseguindo puxar os vagões Mas você pode ver que de repente a máquina pegou força assim em questão de segundo mas me parece que para fazer o vídeo ele ficou mais ali acelerando fazendo com que que o trem não tivesse tendo força para puxar os cargueiro ou talvez eu poderia estar enganado não kkk
O mesmo que o trem não consegue subir a rampa o certo seria que as rodas deslizassem em cima do trilho mas em momento alguns as rodas estava patinando me parece que ali Tava um pouco acelerando sua locomotiva para poder tentar fazer o máximo possível do vídeo do UA-cam
Essas sds tem ronco mais bonito q os das g12
As DASH 9 já estão rodando aqui,acho que junho fez um ano que elas estão rodando no trecho aqui...
ai maninho muito bom vídeo....e as DASH OU AC44 que a ALL tem....num daria jeito nisso?...abração
ac44 não roda em metrica
sou leigo em ferrovias.. o que tá pegando ai? qual o erro ou acerto?
Ao que tudo indica... Muito peso, pouca força/tração.
São umas 500 toneladas de peso e 9000cv de força em cada triplex, e sofreram para vencer a subida.
Imagino que para cada trecho.. tenha que ter uma formação específica.. na composição.. precise de lastro diferente, potência e lugar de locomotivas na formação da composição
Silvio Railroads locomotivas pesam 270 toneladas, pois o peso do motor mais os roteiros... e vagões em média de 250 toneladas.... carga e mais as rodas...
nenhuma locomotiva (pelo que eu saiba), pesa tudo isso, a locomotiva mais pesada rodando aqui pelo BR não chega nem a 200 Toneladas, que é a GE ES43BBI que pesa na média 195 Toneladas, e vagão pesa 120 toneladas carga + eixos
@@derciosoares1113 Amigo, não quero te bajular, muito menos dar uma de dono da verdade, te convido a pesquisar, foi o que fiz, está na categoria das maiores máquinas do mundo tais como (na água: navios, no ar: aviões e na terra: trem) máquinas mais pesadas e mais potentes, as locomotivas só de motor (ferro, metais e alumínios) Rodas, lembrando que é um sistema individual de tração para cada eixo, mais o peso de cada eixo juntos com seu sistema e tanque; se não cheio; pela metade...
SO MAQUINISTA MASTER AKI VIU!!!!
POIS E! NOTA-SE QUE VC E MUITO HUMILDE! E SINCERAMENTE PRA MIM ESSE SEU COMENTARIO E IRRELEVANTE! CRITICAR NAO AGREGA NADA A NINGUEM! NINGUEM NASCEU SABENDO TUDO! INDEPENDENTE DELE ESTAR FAZENDO CERTO OU ERRADO ELE TEM MEU RESPEITO COMO SER HUMANO! JA VC NAO!
bom pra vc
leo Miranda Você tem toda a razão, ninguém nasceu sabendo, por isso é dever da empresa treinar bem os funcionários pra não por "Mulas" como este no comando...
meu sonho é ser maquinista..
Correto!
Por isso a ALL faliu. Trem grande demais que ficava forçando excessivamente as máquinas. Que logo quebravam. A Rumo comprou Ge43bby e anda com 2 locomotivas e 80 vagões. O trem anda rápido, não força as máquinas e dá muito lucro.
Não há forçamentos das máquinas, o motor principal em si não faz força, a função do motor principal é gerar energia para os motores de tração que há nos eixos das rodas da locomotiva. Quanto mais acelera, (no caso oitavo ponto) mais força terá os motores de tração.
Claudemir sempre surprir o compressor de areia, seria ótimo
fassa isso antes de uma rampa curta para composição sem apoio
Abraço quem deu a dica foi um idióta que não entendo bolufa nenhuma. ta certo????
Provavelmente o maquinista recebeu punição por parada não informada
E provavelmente não fez o procedimento de pé de rampa
Sei como e isso
Fui maquinista a dois anos atrás
Sei o motivo dessa apanhada
HeY, o que aconteceu aí e onde foi?
como eletricista de motores na fepasa ...haja amperagen alta .haja motor
Ei amigo, por que voce come eletricistas?
Mas deveria ter controle de tração p não patina?
e eu imagino quantos CVs deve ter uma locomotiva dessas a disel
@@lucasbrugneroto ele come eletricistas de motores na fepasa. diz ele
Você come eletricista da FEPASA?
Ponto e areia, isso aí hehe
Difícil vencer a lei da inércia!
Eu aos 21 anos hoprei um trambolho soube como abrir o leque de uma locomotiva de
Lastro Hoje na minha idade sofro quandos ela sofren um gemido de dor numa rampa
Ou numa serra, por maus operadores que sabem fazer uma Locomotiva sofrer
de vou comprar uma bomba emgetôra e mandar para ALL
Se tem dificuldade pra arrancar pra que parar neste lugar
Isso que dá colocar essas máquinas nas mãos desses nós cego que nao sabem nem o que é excesso de corrente e sobre-aquecimento do oleo do motor. Sem contar as juntas do motor que detonam tudo. VERGONHA ISSO. MAQUIN'STA ISSO. PARA MIM QUE FUI TÉCNICO DESSAS MARAVILHAS, ESSES AÍ NÃO SERVEM NEM PARA PUXAR GAIOTA. VÁ BATER CONCRETO QUE ACHO QUE PARA ISSO VOCÊ PRESTE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Concordo, chega a dar uma agonia... Está vendo que a máquina não dá conta e o imbecil continua forçando...
Como se a culpa fosse dos maquinistas... Os gerentes, coordenadores, equipe de logística, todos sabem desse problema, mas foda-se, querem que o Maquinista e equipes de Manutenção façam milagres, eles lá de cima só querem saber é do lucro.
@@AnunnakiRadius acho que eles quiseram dizer que se a máquina não está dando conta que não force e chame reforço pra não danificar o equipamento.
falta responsabilidade e ta nem ai
criticar é facil porque vc nao esta lá? no minimo meteram o pé na suaunda
Impressionante como a locomotiva nao se mexe!!!
calsa na areia oitavo ponto e Boa viagem
Não entendo de trem, mas é possível perceber que as máquinas 6 ao total não tem força suficiente para essa rampa.
Como sabe se são 6 sendo que mostra só 3?
@@匚丹尺刀口ち口 na descrição do vídeo fala
@@dragneelgameseanimes3085 .. Na descrição fala 136 vagões apenas
@@匚丹尺刀口ち口 "helper triplex" que ele cita na descrição são as três locomotivas que dão suporte em rampas assim
se fosse na Mrs seria justa causa
ALL são verdadeiros cupim de ferro come tudo
Porque não me chamou amarava meu Fusca 66 na frente e dava uma força
sd-70?
Tem que por primeira reduzida!
Era só amarrar um uno com escada no teto
O título ta errado... Tinha que ser " falta de força na rampa"
Tem que liga o sistema de Areia
Deve ter fritado os pneus tudo
meu deus este maquinista ta forçando muito precisa ter um pouco de maldade a empresa te toma uma atitude ,nossa isso e covadia com a maquina.
Esposito essa bitola e metrica ela tem limite de velocidade por isso nao tem como fazer pe de rampa como na bitola larga prejuiso na certa
ah....areador e para chuva ou falta de calculo potencia-tonelagem.....
gosto do ronco do motor
Caracas..