Quello che dici è tutto vero, specialmente per quanto riguarda la successiva gestione e sul fatto che gli aerei più sicuri sono quelli che volano spesso. In effetti puoi comprare a meno di 40K ma non ci puoi volare perchè per quel prezzo compri macchine con motori spesso scaduti e per la OH su un motore Lycoming o Continental (e parlo di 4 cilindri, non di 6) ti partono altri 40/50K. Inoltre nel 90% dei casi ti trovi con vecchie radio non 8,33 quindi ti partono altri 4/5K e sempre se non trovi corrosione, problemi di compressione eccetera. Sulla questione dell'hour building sono d'accordo con te ma non sono certo che un privato possa effettivamente noleggiare ad un aeroclub una macchina non sotto CAMO/AMO. Forse un privato può "affidare" la sua macchina direttamente al pilota che deve fare riempimento ma in caso suggerirei di integrare la polizza di assicurazione (e qui ci sono altri 5K da spendere ogni anno se vuoi anche la corpi) con la garanzia pilota anonimo ed un massimale adeguato. In ultimo concordo sul fatto che il 172 è una gran macchina per mille motivi che non serve stare qui ad elencare, e lo dico da felice e fortunato proprietario di un PA28R200 Arrow II
@@AeroSachsTV Certo è il "172RG", una delle molte varianti prodotte . . . ma dalla sua esposizione si evince come il "C 172" sia un aereo con carrello retrattile.
Devo installare un nuovo Rotax 912 (quello con le teste verdi per intenderci) sul mio ULM avanzato perchè sono scaduti i 12 anni (anche se ha solo 480 ore) ed il costo ad oggi è di 19K. Considera che puoi rivendere il tuo usato a 5K senza alcun problema. Io ho la coda di richieste e ancora devo farlo sbancare. Poi sulla questione dei motori scaduti ci sarebbe da dire molto ma non è questa la sede.
Quello che dici è tutto vero, specialmente per quanto riguarda la successiva gestione e sul fatto che gli aerei più sicuri sono quelli che volano spesso. In effetti puoi comprare a meno di 40K ma non ci puoi volare perchè per quel prezzo compri macchine con motori spesso scaduti e per la OH su un motore Lycoming o Continental (e parlo di 4 cilindri, non di 6) ti partono altri 40/50K. Inoltre nel 90% dei casi ti trovi con vecchie radio non 8,33 quindi ti partono altri 4/5K e sempre se non trovi corrosione, problemi di compressione eccetera. Sulla questione dell'hour building sono d'accordo con te ma non sono certo che un privato possa effettivamente noleggiare ad un aeroclub una macchina non sotto CAMO/AMO. Forse un privato può "affidare" la sua macchina direttamente al pilota che deve fare riempimento ma in caso suggerirei di integrare la polizza di assicurazione (e qui ci sono altri 5K da spendere ogni anno se vuoi anche la corpi) con la garanzia pilota anonimo ed un massimale adeguato. In ultimo concordo sul fatto che il 172 è una gran macchina per mille motivi che non serve stare qui ad elencare, e lo dico da felice e fortunato proprietario di un PA28R200 Arrow II
The Cessna 150 is equipped with a Continental engine. The 152 has a Lycoming. 😀
I prezzi dell’usato citati nel video sono assolutamente fuori mercato e pura fantascienza!
E cosa mi dici del Rutan VariEze ?
Minuto 5:20 - "carrello triciclo retrattile" ??? Il Cessna 172 ????
Si, esiste.
@@AeroSachsTV Certo è il "172RG", una delle molte varianti prodotte . . . ma dalla sua esposizione si evince come il "C 172" sia un aereo con carrello retrattile.
Ciao, c'è un motivo per il quale hai elencato solo aeroplani di produzione americana e nessuno europeo (anche italiano volendo)?
quali ad esempio che siano sotto i 40.000?
Molto interessante 👍👍👍
Beautiful
A me risulta che il Rotax 912 che equipaggia anche il P 92 ultraleggero costava 4 anni fa 27000 euro
Devo installare un nuovo Rotax 912 (quello con le teste verdi per intenderci) sul mio ULM avanzato perchè sono scaduti i 12 anni (anche se ha solo 480 ore) ed il costo ad oggi è di 19K. Considera che puoi rivendere il tuo usato a 5K senza alcun problema. Io ho la coda di richieste e ancora devo farlo sbancare. Poi sulla questione dei motori scaduti ci sarebbe da dire molto ma non è questa la sede.