Moin Walter, Danke für deine Arbeit und die Hilfestellung. Dank deiner 2 Videos über die Einstellung des Unterbrecherabstands und des Zündzeitpunkts, schnurrt meine F23 seit heute wieder! Super erklärt und einfachste Hilfsmittel. Fettes Merci
Hallo Walter, dein Video war einsame Spitze, das versteht wirklich jeder der ein wenig technisches Verständnis hat, es ist so gut erklärt, endlich mal ein Mann vom Fach hier, im Gegesatz zu den vielen stummen Beiträge was man sonst im Internet sehen kann. Prima 5 Sterne *******
Sehr gut gemacht tolle Arbeit geleistet 😉👍viele Grüße aus dem Rheinland von nem alten KFZ-MECHANIKER bei Audi NSU gelernt u gearbeitet ab 1971 bis 1980.und sei den 90zigern Quickly S Besitzer 😁🤗
Großartige Videoreihe! Ich werde mir etwas ähnliches, wie das Zündeinstellgerät aus einer alten Zündkerze bauen. Denn meine Quickly hat leider beim Anfahren noch Probleme und würgt dabei immer fast ab... Höchstgeschwindigkeit ist zufriedenstellend, aber beim Anfahren sehe ich keine Leistung (trotz Komplettrevision jeglicher Dichtungen etc.) Ich denke mal dass meine Zündung etwas zu früh eingestellt ist. Weiter so mit den Videos! Grüße aus Oberbayern :)
Genau das selbe Verhalten habe ich mit meiner frisch aufgearbeiteten S. Die Zündeinheit war komplett im Eimer und ich hab sie von Krippl überholen lassen. Die Quickly hatte zuvor einen Kolbenfresser und ein kleiner Teil der Beschichtung in der Laufbüchse am Auslass hat sich gelöst. Den Kolben habe ich erneuert, die Laufbüchse ist noch die Alte. Ich hoffe ich kann durch Einstellen der Zündung den Motor so "stark" machen, dass das Anfahren klappt (auch ohne treten). Wie stellt man eig. fest ob man nenn 1,3 1,4 oder 1,7 PS Motor hat? Kann man das Anfahrverhalten noch weiter optimieren, Vergaser vllt. fetter einstellen? Walter, vllt. kannst du mal ein kleines Troubleshooting Video zu diesem Thema machen ;-)
Hallo, Werkstatt-Meister! Weil ich nur Filme mit "richtigen" Motorrädern mache, hatte ich die Quickly eigentlich trotz eines langen Motorradfahrerlebens nie so richtig für unsere Werkstattfilme ins Auge gefasst. Bis ich unterwegs mal jemand mit einer Quickly traf. Daraus haben sich zwar keine Bastelfilme, aber immerhin einige 4K-Fahrfilme ergeben, an denen die Quickly-Experten vielleicht auch Spaß haben: ua-cam.com/video/kXuwljsh75c/v-deo.html Gruß aus Bonn, Onkel M
Lieber Walter,ich habe eine Frage,scheinst Dich ja gut aus zu kennen. Ich restauriere gerade meine zweite Ur-quickly. Nun zu meiner Frage es geht um die befestigung des links liegenden Auspuffs genauer gesagt,die Bohrung,wo die grosse Schalldämpfer halteschelle am Rahmen angebracht wird. An meiner 54 ér ist die Bohrung nicht durchgängig und nur von hinten zu verschrauben. Bei meiner 55 ist die Bohrung durchgängig und das sieht einfach so sauber aus,als ob es so gehören würde. Auf einigen Fotos hier im Netz gibt es auch welche mit durchgängigen Bohrungen. Hast Du ne Ahnung,ob es original durchgängige Bohrungen gab ?? Vielen Dank falls Du ne Antwort hast. Lieben Gruß aus Bonn von Klaus Mömsel NSU Geselle (-:
Hallo Klaus, danke für deine Frage. Ich habe gerade eine 54er Urquickly zur Inspektion hier bei mir stehen. Die hat das Gewinde im Rahmen, wird also von hinten verschraubt. Ab 1955 mit dem Modellwechsel wurde die Befestigung der Aufpuff Halteklammer geändert und nun mit einer Durchgangsschraube am Rahmen befestigt. Grüße
Abend , also wieder nur eine kleine Frage , dieses Messmittel ermittelt (!) einen Höhenunterschied , vereinfacht gesagt , mann könnte also auch , wenn gut verbunden und eingestellt , das Ganze mit einer Messuhr bewerkstelligen ...
@@TN-pg8et Super , Dank Grundausstattung für die Drehbank ist so etwas vorhanden , ich revidierte gerade den Motor einer 57 er S . ( Unsere Zweite ... )
Hallo wir habe alles so gemacht wie Sie gesagt haben. Zündzeitpunkt 2,1 bis 2,3 mm vor OT Neuer Kolben mit Ringen und Zylinder Fuss und Kopf Dichtung. Neue Vergaser dichtung zum Zylinder. Unterbrecher auf ca. 0,35 bis 0,40 eingestellt. Der Motor nimmt kein Gas an und hat keine Kraft. Sobald man ihn auf Standgas runter läst, stirbt er ab. Kann das sein das die Zündspule oder Kondensator Kaput ist. Bitte Bitte Hilfe ich weis nicht weiter.
Hallo, es kann noch ein paar Gründe haben, das der Motor abstirbt. Möglich ist noch, das der Dichtring zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe defekt ist, dann kann es sein, daß der Vergaser nicht richtig eingestellt ist und als weitere Möglichkeit, das der neue Kolben im Zylinder ein falsches Maß hat (kam auch schon bei den neuen Nachbau Zylinde/Kolben Paarungen vor). Hat er genug Kompression? 4,5 bis 5 Bar?
@@TN-pg8et Hallo Danke für die Info, wir hatten das gleiche Problem schon vor dem Kolben und Kolbenringe tausch. Ich habe 2 NSU Quickly, daher konnte ich einfach die Vergasser Tauschen, aber leider bestand das Problem immer noch. Ich habe die 2. Quickly genauso eingestellt und sie leuft super. Den Vergasser Nadel habe ich auf die 2 Kerbe von oben geteckt, und sie hat eine 54 Düse. Wie gesagt die andere Quickly leuft mit den einstellungen von Ihnen vorgegeben einfach sehr gut.. Was kann es sein, man kann fast nur vollgas geben und wenn man dann den 1.Gang einlegt und losfahren will bricht sie zusammen und geht aus. Bitte helfen Sie mir weiter. Danke
Wie gesagt es ist möglich das der Dichtring zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe defekt ist. Dafür muss aber das Getriebe geöffnet werden, um den zu ersetzen. Bitte überprüfen Sie noch einmal die Vergaser Einstellung! Die 54er Hauptdüse mit der 2. Position von oben ist nur die Grundeinstellung. Für mich hört sich Ihre Problem Beschreibung nach der Abdichtung zwischen Getriebe und Kurbelgehäuse an. Das kann ich Ihnen aus der Ferne so dazu sagen.
@@TN-pg8et Danke für die Info, ich bin aus dem Raum München, wüssten Sie einen Mechaniker der mir die Dichtung zum Kurbelgehäuse wechseln kann. Bitte info, Danke
Hallo Walter, nix für ungut aber ich würde deine Methode als "beliebig ungenau" bezeichnen. Warum benutzt du den Einsteller nicht so, wie er gedacht ist und drehst die Grundplatte, bis sich der Papierstreifen gerade eben herausziehen lässt. Aber das mit dem Papierstereifen selbts ist eigentlich schon wieder ungenau und funktioniert auch nur bei neuen Kontakten. Ich stelle seit Jahren nur noch nach der Abrissmethode ein. die Grundplatte wird nur einmal eingestellt, der Zündzeitpunkt dann über den Kontaktabstand. Hat den Vorteil, dass auch ein schlechter Nachbau-Kontakt bei der höchsten Induktionsspannung öffnet, was ja das Ziel des Abrissmaßes ist. Es soll sogar Leute geben, die den Kontaktabstand stur auf Maß einstellen und dann die Langlöcher der Grundplatte auffeilen, weil sie mit dem Zündzeitpunkt nicht hinkommen. Gruß Holger
Ich habe bereits mit vielen Quickly Freunden darüber gesprochen, man kann wirklich sagen 10 Leute, 11 Meinungen. Jeder hat seine eigene Art bestimmte Dinge zu machen. Ich kann nur sagen, daß die Quicklys, die ich so eingestellt habe hervorragend laufen und mit dieser Methode kann Jeder arbeiten der auch kein Kfz Mechaniker Wissen hat. Aber jeder kann es natürlich so machen, wie er möchte.
Aber ich denke nicht nur ich, sondern auch eine ganze Menge der Zuschauer würden sich über solch ein Video von dir freuen. Dann haben wir auch diese Methode hier bei UA-cam. Ich denke es gibt viel zu wenige dieser Videos und ich würde mich freuen auch andere Methoden hier zu sehen, Gruß Walter
Um das korrekte Abrissmass einzustellen musst Du doch auch prüfen wann der Kontakt öffnet. Dazu kommt dass der Abriss nichts mit dem Zündzeitpunkt zu tun hat. Ausserdem ist in der Regel kein Abrissmass bekannt, wohl aber Unterbrecherabstand und ZZP in Grad oder in mm v OT. Wie stellst Du denn bitte das Abrissmass ein? Das geht nur über die Einstellung der Kontakte. Wenn Du danach den Kontaktabstand einstellst veränderst Du doch wieder das Abrissmass. Sorry, aber alles was Du da schreibst steht im Gegensatz zum Buch von Bosch über Schwungmagnetzünder. Ich mache das auch so wie Walter, allerdings mit der Messuhr.
@@GettingNervous Dann haben wir wohl ein unterschiedliches Verständnis darüber, was Bosch über den SchwuLiMaZ schreibt. Das Abrissmaß stellst du ein, indem du den Kolben auf den Zündzeitpunkt stellst, und dann die Grundplatze drehst, bis das Abrissmaß zwischen Magnet im Polrad und Polschuh der Zündspule erreicht ist. Dazu muss man dieses Maß wissen. Das ist richtig. Danach stellst du den Kontakt so ein, dass er genau in diesem Moment öffnet. Fertig! Bei all den angegebenen Toleranzen ist meiner Meinung nach eine Messuhr Perlen vor die Säue.
@@BuddyHolgi70 Du nennst die im Video beschriebene Methode ungenau und hältst gleichzeitig den Einsatz einer Messuhr für überflüssig? Sorry, das muss ich nicht verstehen, oder? Ich stelle jetzt seit 40 Jahren Zündungen ein und habe mit der im Video beschriebenen Methode nie Probleme gehabt.Im Bosch Buch steht auch ausdrücklich dass der Abriss *nur* durch Veränderung des Kontaktabstandes eingestellt werden kan, nicht durch verdrehen der Grundplatte. Nebenbei gibt es genügend Motoren bei denen es keine Grundplatte gibt die man verstellen könnte.
Moin Walter,
Danke für deine Arbeit und die Hilfestellung. Dank deiner 2 Videos über die Einstellung des Unterbrecherabstands und des Zündzeitpunkts, schnurrt meine F23 seit heute wieder!
Super erklärt und einfachste Hilfsmittel.
Fettes Merci
Hallo Walter, dein Video war einsame Spitze, das versteht wirklich jeder der ein wenig technisches Verständnis hat, es ist so gut erklärt, endlich mal ein Mann vom Fach hier, im Gegesatz zu den vielen stummen Beiträge was man sonst im Internet sehen kann. Prima 5 Sterne *******
Sehr gut gemacht tolle Arbeit geleistet 😉👍viele Grüße aus dem Rheinland von nem alten KFZ-MECHANIKER bei Audi NSU gelernt u gearbeitet ab 1971 bis 1980.und sei den 90zigern Quickly S Besitzer 😁🤗
Danke für die gut erklärten Videos. Bitte mehr davon.
Rainer E. Toll erklärt
Großartige Videoreihe! Ich werde mir etwas ähnliches, wie das Zündeinstellgerät aus einer alten Zündkerze bauen. Denn meine Quickly hat leider beim Anfahren noch Probleme und würgt dabei immer fast ab... Höchstgeschwindigkeit ist zufriedenstellend, aber beim Anfahren sehe ich keine Leistung (trotz Komplettrevision jeglicher Dichtungen etc.)
Ich denke mal dass meine Zündung etwas zu früh eingestellt ist.
Weiter so mit den Videos!
Grüße aus Oberbayern :)
Genau das selbe Verhalten habe ich mit meiner frisch aufgearbeiteten S. Die Zündeinheit war komplett im Eimer und ich hab sie von Krippl überholen lassen. Die Quickly hatte zuvor einen Kolbenfresser und ein kleiner Teil der Beschichtung in der Laufbüchse am Auslass hat sich gelöst. Den Kolben habe ich erneuert, die Laufbüchse ist noch die Alte. Ich hoffe ich kann durch Einstellen der Zündung den Motor so "stark" machen, dass das Anfahren klappt (auch ohne treten). Wie stellt man eig. fest ob man nenn 1,3 1,4 oder 1,7 PS Motor hat? Kann man das Anfahrverhalten noch weiter optimieren, Vergaser vllt. fetter einstellen? Walter, vllt. kannst du mal ein kleines Troubleshooting Video zu diesem Thema machen ;-)
Hallo, Werkstatt-Meister! Weil ich nur Filme mit "richtigen" Motorrädern mache, hatte ich die Quickly eigentlich trotz eines langen Motorradfahrerlebens nie so richtig für unsere Werkstattfilme ins Auge gefasst. Bis ich unterwegs mal jemand mit einer Quickly traf. Daraus haben sich zwar keine Bastelfilme, aber immerhin einige 4K-Fahrfilme ergeben, an denen die Quickly-Experten vielleicht auch Spaß haben: ua-cam.com/video/kXuwljsh75c/v-deo.html Gruß aus Bonn, Onkel M
Lieber Walter,ich habe eine Frage,scheinst Dich ja gut aus zu kennen. Ich restauriere gerade meine zweite Ur-quickly. Nun zu meiner Frage es geht um die befestigung des links liegenden Auspuffs genauer gesagt,die Bohrung,wo die grosse Schalldämpfer halteschelle am Rahmen angebracht wird. An meiner 54 ér ist die Bohrung nicht durchgängig und nur von hinten zu verschrauben. Bei meiner 55 ist die Bohrung durchgängig und das sieht einfach so sauber aus,als ob es so gehören würde. Auf einigen Fotos hier im Netz gibt es auch welche mit durchgängigen Bohrungen. Hast Du ne Ahnung,ob es original durchgängige Bohrungen gab ?? Vielen Dank falls Du ne Antwort hast. Lieben Gruß aus Bonn von Klaus Mömsel NSU Geselle (-:
Hallo Klaus,
danke für deine Frage. Ich habe gerade eine 54er Urquickly zur Inspektion hier bei mir stehen. Die hat das Gewinde im Rahmen, wird also von hinten verschraubt. Ab 1955 mit dem Modellwechsel wurde die Befestigung der Aufpuff Halteklammer geändert und nun mit einer Durchgangsschraube am Rahmen befestigt. Grüße
Abend , also wieder nur eine kleine Frage , dieses Messmittel ermittelt (!) einen Höhenunterschied , vereinfacht gesagt , mann könnte also auch , wenn gut verbunden und eingestellt , das Ganze mit einer Messuhr bewerkstelligen ...
Hallo, ja genau. Mit der Messuhr ist man da natürlich noch etwas genauer. Grüße
@@TN-pg8et Super , Dank Grundausstattung für die Drehbank ist so etwas vorhanden , ich revidierte gerade den Motor einer 57 er S . ( Unsere Zweite ... )
Hallo wir habe alles so gemacht wie Sie gesagt haben. Zündzeitpunkt 2,1 bis 2,3 mm vor OT
Neuer Kolben mit Ringen und Zylinder Fuss und Kopf Dichtung.
Neue Vergaser dichtung zum Zylinder.
Unterbrecher auf ca. 0,35 bis 0,40 eingestellt.
Der Motor nimmt kein Gas an und hat keine Kraft.
Sobald man ihn auf Standgas runter läst, stirbt er ab.
Kann das sein das die Zündspule oder Kondensator Kaput ist.
Bitte Bitte Hilfe ich weis nicht weiter.
Hallo,
es kann noch ein paar Gründe haben, das der Motor abstirbt. Möglich ist noch, das der Dichtring zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe defekt ist, dann kann es sein, daß der Vergaser nicht richtig eingestellt ist und als weitere Möglichkeit, das der neue Kolben im Zylinder ein falsches Maß hat (kam auch schon bei den neuen Nachbau Zylinde/Kolben Paarungen vor).
Hat er genug Kompression? 4,5 bis 5 Bar?
@@TN-pg8et Hallo Danke für die Info, wir hatten das gleiche Problem schon vor dem Kolben und Kolbenringe tausch.
Ich habe 2 NSU Quickly, daher konnte ich einfach die Vergasser Tauschen, aber leider bestand das Problem immer noch.
Ich habe die 2. Quickly genauso eingestellt und sie leuft super.
Den Vergasser Nadel habe ich auf die 2 Kerbe von oben geteckt, und sie hat eine 54 Düse.
Wie gesagt die andere Quickly leuft mit den einstellungen von Ihnen vorgegeben einfach sehr gut..
Was kann es sein, man kann fast nur vollgas geben und wenn man dann den 1.Gang einlegt und losfahren will bricht sie zusammen und geht aus.
Bitte helfen Sie mir weiter. Danke
Wie gesagt es ist möglich das der Dichtring zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe defekt ist. Dafür muss aber das Getriebe geöffnet werden, um den zu ersetzen.
Bitte überprüfen Sie noch einmal die Vergaser Einstellung! Die 54er Hauptdüse mit der 2. Position von oben ist nur die Grundeinstellung.
Für mich hört sich Ihre Problem Beschreibung nach der Abdichtung zwischen Getriebe und Kurbelgehäuse an. Das kann ich Ihnen aus der Ferne so dazu sagen.
@@TN-pg8et Danke für die Info, ich bin aus dem Raum München, wüssten Sie einen Mechaniker der mir die Dichtung zum Kurbelgehäuse wechseln kann.
Bitte info, Danke
Ich kenne leider keinen in Süddeutschland.
Hallo Walter,
nix für ungut aber ich würde deine Methode als "beliebig ungenau" bezeichnen. Warum benutzt du den Einsteller nicht so, wie er gedacht ist und drehst die Grundplatte, bis sich der Papierstreifen gerade eben herausziehen lässt. Aber das mit dem Papierstereifen selbts ist eigentlich schon wieder ungenau und funktioniert auch nur bei neuen Kontakten. Ich stelle seit Jahren nur noch nach der Abrissmethode ein. die Grundplatte wird nur einmal eingestellt, der Zündzeitpunkt dann über den Kontaktabstand. Hat den Vorteil, dass auch ein schlechter Nachbau-Kontakt bei der höchsten Induktionsspannung öffnet, was ja das Ziel des Abrissmaßes ist.
Es soll sogar Leute geben, die den Kontaktabstand stur auf Maß einstellen und dann die Langlöcher der Grundplatte auffeilen, weil sie mit dem Zündzeitpunkt nicht hinkommen.
Gruß
Holger
Ich habe bereits mit vielen Quickly Freunden darüber gesprochen, man kann wirklich sagen 10 Leute, 11 Meinungen. Jeder hat seine eigene Art bestimmte Dinge zu machen. Ich kann nur sagen, daß die Quicklys, die ich so eingestellt habe hervorragend laufen und mit dieser Methode kann Jeder arbeiten der auch kein Kfz Mechaniker Wissen hat. Aber jeder kann es natürlich so machen, wie er möchte.
Aber ich denke nicht nur ich, sondern auch eine ganze Menge der Zuschauer würden sich über solch ein Video von dir freuen. Dann haben wir auch diese Methode hier bei UA-cam. Ich denke es gibt viel zu wenige dieser Videos und ich würde mich freuen auch andere Methoden hier zu sehen, Gruß Walter
Um das korrekte Abrissmass einzustellen musst Du doch auch prüfen wann der Kontakt öffnet. Dazu kommt dass der Abriss nichts mit dem Zündzeitpunkt zu tun hat. Ausserdem ist in der Regel kein Abrissmass bekannt, wohl aber Unterbrecherabstand und ZZP in Grad oder in mm v OT. Wie stellst Du denn bitte das Abrissmass ein? Das geht nur über die Einstellung der Kontakte. Wenn Du danach den Kontaktabstand einstellst veränderst Du doch wieder das Abrissmass. Sorry, aber alles was Du da schreibst steht im Gegensatz zum Buch von Bosch über Schwungmagnetzünder. Ich mache das auch so wie Walter, allerdings mit der Messuhr.
@@GettingNervous Dann haben wir wohl ein unterschiedliches Verständnis darüber, was Bosch über den SchwuLiMaZ schreibt. Das Abrissmaß stellst du ein, indem du den Kolben auf den Zündzeitpunkt stellst, und dann die Grundplatze drehst, bis das Abrissmaß zwischen Magnet im Polrad und Polschuh der Zündspule erreicht ist. Dazu muss man dieses Maß wissen. Das ist richtig. Danach stellst du den Kontakt so ein, dass er genau in diesem Moment öffnet. Fertig! Bei all den angegebenen Toleranzen ist meiner Meinung nach eine Messuhr Perlen vor die Säue.
@@BuddyHolgi70 Du nennst die im Video beschriebene Methode ungenau und hältst gleichzeitig den Einsatz einer Messuhr für überflüssig? Sorry, das muss ich nicht verstehen, oder? Ich stelle jetzt seit 40 Jahren Zündungen ein und habe mit der im Video beschriebenen Methode nie Probleme gehabt.Im Bosch Buch steht auch ausdrücklich dass der Abriss *nur* durch Veränderung des Kontaktabstandes eingestellt werden kan, nicht durch verdrehen der Grundplatte. Nebenbei gibt es genügend Motoren bei denen es keine Grundplatte gibt die man verstellen könnte.
Bitte hilfe