Die Vorfreude auf die Quickly Reihe hat sich gelohnt. Das wird bestimmt noch sehr spannend. Mein erster Gedanke war, das kann ja was werden, als ich den ersten Kabelbinder am Vergaser sah und dann noch einer in der Zündung. Bin echt gespannt was da noch kommt. Ich freue mich auf mehr Grüße Taddel
An der Quickly hat mal jemand mit einfachen Mitteln versucht das Gröbste zu "reparieren". Aber da habe ich schon weit mehr Pfusch erlebt (siehe Di Blasi). Die Quickly macht aber insgesamt einen ordentlichen Eindruck.
Ja, ich habe mich extra noch einmal aufgerafft und bin runter in die Garage. Aber mich hat natürlich auch brennend interessiert woran es bei der Quickly liegt dass sie keinen Zündfunken hat.
In der Ausbildung damals hatten wir einen Bosch EFAW 27 A, aber die Dinger gibt es heute kaum noch und wenn doch, dann zu unverschämten Preisen. Der Zündspulentester (damit kann man auch Kondensatoren prüfen) ist Gold wert.
Getting Nervous : Hoffentlich ist Deine Garage alarmgesichert, mit einer Aufschaltung, die direkt bei Auslösung erst zur Polizei geht. Nicht, dass irgendwelche Verbrecher Dir das ganze Werkzeug und Maschinen klauen. Kostet nicht die Welt. Vorsicht ist besser als Nachsicht! Die jetzigen Zeiten sind nicht die Besten, und es wird noch viel, viel schlimmer kommen...
@@hamburgkawa9r119 Ich habe die beste Alarmanlage, nämlich extrem aufmerksame Nachbarn auf der gegenüberliegenden Strassenseite denen auch wirklich *nichts* entgeht.
Als Zündleitung für diese alten Magnetzünder mit 7 mm Leitung verwende ich Silikonleitung, gibts beim Detlev Louis z.B., denn die PVC-Leitung sind so steif, bis man die durch die entsprechenden Löcher hat, ist sie längst abgebrochen
In diesem Fall geht das aber noch, die Zündleitung geht von der Spule aus fast senkrecht nach oben zur Gummimanschette. Aber hier kommt sowieso eine neue Leitung rein.
@@GettingNervous Ich weiß, dennoch wird die Lötverbindung bei jedem abziehen des Steckers belastet, denn original kommt dort unten ja kein Kabelbinder hin. Damals waren die Zündleitungen eher so gummiartig, das härtet aber halt mit der Zeit ziemlich, die neuen PVC-Leitungen sind aber von Beginn so steif und knochenartig, daß ich eben bei solchen Mopeds die aus Silikon verwende. Die neueren haben ja 5 mm PVC, die auch noch geschraubt sind, da geht es problemlos, ist aber nur ein kleiner Tipp.
Ich mag deine Videos einfach. Sonntag gerettet. Bin im Moment am Kämpfen mit meiner vor einigen Monaten gekauften Elystar 50. Zukünftiger Tourenroller. Hat beim Anfahren zu wenig Anzug, aber nur 4000 km runter. Alles war original. Bin nicht am Verzweifeln, aber genervt, weil das nicht sein darf. Wegen Euro 2 haben die den Motor von 3,4 KW auf 2,8Kw abgespeckt, die Kiste ist ja recht schwer, hab aber keine Lust bei 4000 km nen anderen Zylinder draufzupacken (8,5 Bar). Also versuchen wir halbwegs legales Tuning. Die Puch läuft übrigens gut, aber bei max 30 kmh ist 3 Gang nicht so toll (:
Freut mich dass Dir die Videos gefallen. Da musst Du bei dem Elystar wohl etwas mit den Variogewichten spielen, oder? Bei den 3-Gang Mofas schaltet man sich natürlich ´nen Wolf wenn die original sind 😁
@@GettingNervous So, da bin ich mal wieder. Neustes Update: Puch wieder verkauft (Schaltung hat mich genervt) und für 200 € ne Piaggio Chiao Bj. 96 gekauft. Farbe: Bordeaux Rot mit einigen Roststellen. Läuft aber zwar nicht. Alles bis auf Pedale und evt. Pedalkurbeln alles original. Tankdeckel fehlt. Fehler denke ich schon gefunden. Benzinhahn verstopft und etwas Rost im Tank und das Benzin... riechen tut es nicht danach und Aussehen auch nicht. Zündfunke ist da und Kompression ist 8 Bar (: Welchen Tankentroster nimmst du? Und würdest du mir evt. deine Mailadresse geben? Brauche bestimmt noch mal Tips.
@@berntsinnombre1034 Rost und Dreck im Tank sind bei der Ciao ja nichts seltenes. Als erstes den Benzinhahn ausbauen, meist muss man den ja sowieso ersetzen. Ich verschliesse den Anschluss dann immer mit einem Schlauch, das macht das Ablassen der Brühe auch deutlich einfacher. Wichtig ist das man vor der Entrostung alle Benzin- und Ölrückstände aus dem Tank bekommt. Ich spüle den Tank daher meist vorher mit Nitroverdünnung. Dann verwende ich den Tankentroster von Rostio. Andere nehmen auch gern Oxalsäure oder Zitronensäure. Wichtig ist das man heisses Wasser nimmt, dann wirkt der Tankentroster besser. Manchmal braucht man da mehrere Durchgänge. Am Anfang von meinem Video ua-cam.com/video/iBjzF8put6Y/v-deo.html kann man sehen wie ich das Zeug verwende und im Video ua-cam.com/video/9W8F8-_s3LU/v-deo.html sieht man das Ergebnis. Nach dem man die Brühe abgelassen ist kann man den Tank noch einmal mit Spiritus spülen um die Wasserrückstände da herauszubekommen (oder den Tank mit der Heissluftpistole erwärmen damit die Wasserrückstände verdunsten). Meine Mail-Adresse findest Du in meiner Kanalinfo (ausser Du schaust über das Smartphone, da wird sie nicht angezeigt).
Ich kann mich den Anderen nur anschließen und Ihre Videos loben. Man hat eine gewisse Vorfreude bis die neuen Videos kommen. Schaut man sie an, erden sie einen bei der ganzen Hektik unseres Alltags. Sehr bodenständig, sehr gut weiter so. Eine Frage hätte ich aber dann doch noch: Gibt es Alternativen die Zündspule zu testen, wenn man nicht im Besitz eines Antike-Bosch-Testgerätes ist?
Vielen Dank. Ich denke wir haben heutzutage alle genug Stress und die Garage ist für mich ein herrlicher Rückzugsort. Da lasse ich das Smartphone weg und freue mich einfach an meinem Hobby. Man kann Zünspulen auch mit einer Batterie testen (Spannung eben passend zur Zündspule), aber das ist eigentlich nicht besonders aussagekräftig. Interessant ist ja die Funkenstärke. Wenn bei dem Test mit einer Batterie schon kein Funken mehr kommt, dann ist klar dass die Spule tot ist. Kommt aber ein Funken besagt es eben noch nicht ob der Funken auch konstant und stark genug ist. Ich habe damals in einigen Werkstätten gearbeitet und da hatte eben jede Werkstatt so einen Tester. Alternativ gibt es auch noch andere Messgeräte (LCR-Messgeräte mit zwei umschaltbaren Messfrequenzen) mit denen die Induktivität gemessen werden kann.
Habe 'Getting Nervous' erst vor ein paar Wochen entdeckt , fand ich auf Anhieb spannend ! Habe auch gleich eine Frage . In einem anderen Kanal wurde erwähnt, daß bei einer Saxonette alle Kugellager durch Rillenkugellager ersetzt wurden, ohne Simmerringe. Habe auch schon etwas geforscht , aber noch nichts gefunden, auch keine Spur der ich folgen könnte. Habe nämlich noch eine defekte Saxonette rumstehen (Ursache. kaputter Simmerring) Wenn ich mich wieder darangeben sollte, soll das möglichst eine 'Verbesserung' werden ! Vielleicht kann mir ja jemand einen Tip geben !
Da hat dann wohl jemand die normalerweise offenen Lager durch geschlossene (RS oder 2RS) ersetzt. Dass das abdichtet wage ich stark zu bezweifeln, die Kunststoffdichtung bei diesen Lagern ist eigentlich ein Staubschutz, mehr nicht. Mal abgesehen davon das RS/2RS-Lager nicht für hohe Drehzahlen und erst recht nicht für hohe Temperaturen geeignet sind. Ausserdem hält die Schmierung in den geschlossenen Lagern nicht ewig während die offenen Lager permanent durch das Zweitaktgemisch geschmiert werden. Der Saxonette-Motor ist ja relativ schnell zerlegt und die Simmerringe sind schnell getauscht. Ich würde von solchen Experimenten stark abraten.
@@GettingNervous Danke, das klinkt logisch ! Wenn das eine wirkliche Verbesserung wäre, hätte es sich auch schon rumgesprochen , insbesondere auch durch Produktwerbung . Hier das besagte Video : - - ua-cam.com/video/Vzb9oQzUBVQ/v-deo.html ????
Die Vorfreude auf die Quickly Reihe hat sich gelohnt. Das wird bestimmt noch sehr spannend.
Mein erster Gedanke war, das kann ja was werden, als ich den ersten Kabelbinder am Vergaser sah und dann noch einer in der Zündung. Bin echt gespannt was da noch kommt.
Ich freue mich auf mehr
Grüße
Taddel
An der Quickly hat mal jemand mit einfachen Mitteln versucht das Gröbste zu "reparieren". Aber da habe ich schon weit mehr Pfusch erlebt (siehe Di Blasi). Die Quickly macht aber insgesamt einen ordentlichen Eindruck.
Grade noch gedacht dass es heute Abend cool wäre wenn es ein neues Video von dir gäbe, Zack da ist es. Danke im vorraus.
Gruß Christian
Ja, ich habe mich extra noch einmal aufgerafft und bin runter in die Garage. Aber mich hat natürlich auch brennend interessiert woran es bei der Quickly liegt dass sie keinen Zündfunken hat.
Schön Getting Nervous schauen und dabei Zigaretten stopfen. Ganz entspannten Sonntag Abend, wer brauch schon Tartort ;-)
Hätte ich das gewusst hätte ich das Video länger gemacht 😄
Was es nicht alles gibt... Zündspulentester.... Habe ich noch nie was von gehört.
In der Ausbildung damals hatten wir einen Bosch EFAW 27 A, aber die Dinger gibt es heute kaum noch und wenn doch, dann zu unverschämten Preisen. Der Zündspulentester (damit kann man auch Kondensatoren prüfen) ist Gold wert.
Getting Nervous danke für die Info wusste ich auch nicht, dass es sowas gibt. Wäre manchmal schon praktisch sowas zu haben
@@markreuter8478 Man bekommt diese Tester noch, allerdings zu unverschämt hohen Preisen und meistens in ungeprüftem Zustand.
Getting Nervous : Hoffentlich ist Deine Garage alarmgesichert, mit einer Aufschaltung, die direkt bei Auslösung erst zur Polizei geht. Nicht, dass irgendwelche Verbrecher Dir das ganze Werkzeug und Maschinen klauen. Kostet nicht die Welt. Vorsicht ist besser als Nachsicht! Die jetzigen Zeiten sind nicht die Besten, und es wird noch viel, viel schlimmer kommen...
@@hamburgkawa9r119 Ich habe die beste Alarmanlage, nämlich extrem aufmerksame Nachbarn auf der gegenüberliegenden Strassenseite denen auch wirklich *nichts* entgeht.
Als Zündleitung für diese alten Magnetzünder mit 7 mm Leitung verwende ich Silikonleitung, gibts beim Detlev Louis z.B., denn die PVC-Leitung sind so steif, bis man die durch die entsprechenden Löcher hat, ist sie längst abgebrochen
In diesem Fall geht das aber noch, die Zündleitung geht von der Spule aus fast senkrecht nach oben zur Gummimanschette. Aber hier kommt sowieso eine neue Leitung rein.
@@GettingNervous Ich weiß, dennoch wird die Lötverbindung bei jedem abziehen des Steckers belastet, denn original kommt dort unten ja kein Kabelbinder hin. Damals waren die Zündleitungen eher so gummiartig, das härtet aber halt mit der Zeit ziemlich, die neuen PVC-Leitungen sind aber von Beginn so steif und knochenartig, daß ich eben bei solchen Mopeds die aus Silikon verwende. Die neueren haben ja 5 mm PVC, die auch noch geschraubt sind, da geht es problemlos, ist aber nur ein kleiner Tipp.
@@zundapp-werk Ich werde hier wohl Silikonleitung verwenden. Danke.
Top Video wie Immer 👍😊👍
Vielen Dank.
Ich mag deine Videos einfach. Sonntag gerettet.
Bin im Moment am Kämpfen mit meiner vor einigen Monaten gekauften Elystar 50. Zukünftiger Tourenroller.
Hat beim Anfahren zu wenig Anzug, aber nur 4000 km runter. Alles war original. Bin nicht am Verzweifeln, aber genervt, weil das nicht sein darf. Wegen Euro 2 haben die den Motor von 3,4 KW auf 2,8Kw abgespeckt, die Kiste ist ja recht schwer, hab aber keine Lust bei 4000 km nen anderen Zylinder draufzupacken (8,5 Bar). Also versuchen wir halbwegs legales Tuning.
Die Puch läuft übrigens gut, aber bei max 30 kmh ist 3 Gang nicht so toll (:
Freut mich dass Dir die Videos gefallen. Da musst Du bei dem Elystar wohl etwas mit den Variogewichten spielen, oder? Bei den 3-Gang Mofas schaltet man sich natürlich ´nen Wolf wenn die original sind 😁
@@GettingNervous So, da bin ich mal wieder. Neustes Update: Puch wieder verkauft (Schaltung hat mich genervt) und für 200 € ne Piaggio Chiao Bj. 96 gekauft.
Farbe: Bordeaux Rot mit einigen Roststellen.
Läuft aber zwar nicht.
Alles bis auf Pedale und evt. Pedalkurbeln alles original. Tankdeckel fehlt.
Fehler denke ich schon gefunden.
Benzinhahn verstopft und etwas Rost im Tank und das Benzin... riechen tut es nicht danach und Aussehen auch nicht.
Zündfunke ist da und Kompression ist 8 Bar (:
Welchen Tankentroster nimmst du? Und würdest du mir evt. deine Mailadresse geben?
Brauche bestimmt noch mal Tips.
@@berntsinnombre1034 Rost und Dreck im Tank sind bei der Ciao ja nichts seltenes. Als erstes den Benzinhahn ausbauen, meist muss man den ja sowieso ersetzen. Ich verschliesse den Anschluss dann immer mit einem Schlauch, das macht das Ablassen der Brühe auch deutlich einfacher. Wichtig ist das man vor der Entrostung alle Benzin- und Ölrückstände aus dem Tank bekommt. Ich spüle den Tank daher meist vorher mit Nitroverdünnung. Dann verwende ich den Tankentroster von Rostio. Andere nehmen auch gern Oxalsäure oder Zitronensäure. Wichtig ist das man heisses Wasser nimmt, dann wirkt der Tankentroster besser. Manchmal braucht man da mehrere Durchgänge. Am Anfang von meinem Video ua-cam.com/video/iBjzF8put6Y/v-deo.html kann man sehen wie ich das Zeug verwende und im Video ua-cam.com/video/9W8F8-_s3LU/v-deo.html sieht man das Ergebnis. Nach dem man die Brühe abgelassen ist kann man den Tank noch einmal mit Spiritus spülen um die Wasserrückstände da herauszubekommen (oder den Tank mit der Heissluftpistole erwärmen damit die Wasserrückstände verdunsten). Meine Mail-Adresse findest Du in meiner Kanalinfo (ausser Du schaust über das Smartphone, da wird sie nicht angezeigt).
@@GettingNervous Vielen Dank. Sollte alles kein Problem sein. Hab ja echt viel gelernt, dank deiner Videos (:
@@berntsinnombre1034 Vielen Dank. Das wird schon.
Ich kann mich den Anderen nur anschließen und Ihre Videos loben. Man hat eine gewisse Vorfreude bis die neuen Videos kommen. Schaut man sie an, erden sie einen bei der ganzen Hektik unseres Alltags. Sehr bodenständig, sehr gut weiter so. Eine Frage hätte ich aber dann doch noch: Gibt es Alternativen die Zündspule zu testen, wenn man nicht im Besitz eines Antike-Bosch-Testgerätes ist?
Vielen Dank. Ich denke wir haben heutzutage alle genug Stress und die Garage ist für mich ein herrlicher Rückzugsort. Da lasse ich das Smartphone weg und freue mich einfach an meinem Hobby. Man kann Zünspulen auch mit einer Batterie testen (Spannung eben passend zur Zündspule), aber das ist eigentlich nicht besonders aussagekräftig. Interessant ist ja die Funkenstärke. Wenn bei dem Test mit einer Batterie schon kein Funken mehr kommt, dann ist klar dass die Spule tot ist. Kommt aber ein Funken besagt es eben noch nicht ob der Funken auch konstant und stark genug ist. Ich habe damals in einigen Werkstätten gearbeitet und da hatte eben jede Werkstatt so einen Tester. Alternativ gibt es auch noch andere Messgeräte (LCR-Messgeräte mit zwei umschaltbaren Messfrequenzen) mit denen die Induktivität gemessen werden kann.
Mit Zündleitung in der Hand halten hab ich als 14 Jähriger an meiner Bergsteiger damals ne üble Erfahrung gemacht 😂
Das war ja früher ein beliebter Spass einen "Ahnungslosen" zum Test mal das Zündkabel in die Hand nehmen zu lassen. Das zeckt schon ordentlich.
@@GettingNervous Ahnungslos war ich damals 😅 denke aber die alte Zündleitung hatte nen Defekt
Genau sowas ähnliches hab ich mir auch gedacht :-)
👍👍👍
Habe 'Getting Nervous' erst vor ein paar Wochen entdeckt , fand ich auf Anhieb spannend ! Habe auch gleich eine Frage . In einem anderen Kanal wurde erwähnt, daß bei einer Saxonette alle Kugellager durch Rillenkugellager ersetzt wurden, ohne Simmerringe. Habe auch schon etwas geforscht , aber noch nichts gefunden, auch keine Spur der ich folgen könnte.
Habe nämlich noch eine defekte Saxonette rumstehen (Ursache. kaputter Simmerring) Wenn ich mich wieder darangeben sollte, soll das möglichst eine 'Verbesserung' werden ! Vielleicht kann mir ja jemand einen Tip geben !
Da hat dann wohl jemand die normalerweise offenen Lager durch geschlossene (RS oder 2RS) ersetzt. Dass das abdichtet wage ich stark zu bezweifeln, die Kunststoffdichtung bei diesen Lagern ist eigentlich ein Staubschutz, mehr nicht. Mal abgesehen davon das RS/2RS-Lager nicht für hohe Drehzahlen und erst recht nicht für hohe Temperaturen geeignet sind. Ausserdem hält die Schmierung in den geschlossenen Lagern nicht ewig während die offenen Lager permanent durch das Zweitaktgemisch geschmiert werden. Der Saxonette-Motor ist ja relativ schnell zerlegt und die Simmerringe sind schnell getauscht. Ich würde von solchen Experimenten stark abraten.
@@GettingNervous Danke, das klinkt logisch ! Wenn das eine wirkliche Verbesserung wäre, hätte es sich auch schon rumgesprochen , insbesondere auch durch Produktwerbung . Hier das besagte Video : - - ua-cam.com/video/Vzb9oQzUBVQ/v-deo.html ????
@@coastalbiosapiens7204 Na, sehr aussagekräftig ist das Video ja auch nicht.
Gute Info, aber mit Kippe im Mund leider schlecht zu verstehen ...
Sorry, dies ist ein Raucherkanal. Das ist sowas wie eine Raucherkneipe, wer nicht reinkommen mag muss halt draussen bleiben.
Hallo,
ich habe dir eine Email geschickt.
Grüße
Taddel
Hab ich brav beantwortet 😀
@@GettingNervous Vielen Dank, dann werde ich morgen mal losmeiseln.