DCS L-39C. Теоретическая подготовка к полету по кругам. Основные навигационные понятия.
Вставка
- Опубліковано 3 січ 2022
- Этот видеоролик является подготовительным к выполнению полета по кругу на самолете Л-39. Сперва может показаться, что выполнения полета по кругу не требует особых знаний, но в реальной жизни даже такой полет требует от летчика основных понятий и умений навигации.
Схема полета по кругу - drive.google.com/file/d/1u8TL... - Ігри
Спасибо огромное за то что делетесь знаниями!
Очень классный подход. Не слушайте кто там че Вам пишет. Вы крутой
Спасибо за видео! Тоже недавно приобрел L-39, начинаю осваивать)
Спасибо! В перспективе хочется научиться планировать полеты с использованием Вашей методики работы с картой. Подумайте пожалуйста о таком видеоуроке.
Матчасть имеется, начинаю осваивать правильно )
Спасибо.
L-39 куплен. Начинаю знакомиться.
16:22 позвольте замечание. В этой ситуации (ветер с боковой составляющей) самолет по факту не разворачивается, а именно летит боком (т.е. не туда, куда его нос направлен). И вес самолета, наличие/отсутствие киля тут роли не играет - сносить будет одинаково. Это примерно как в тех школьных задачках про лодку плывущую вверх и вниз по реке. Скорости лодки и течения просто складываются (или вычитаются). С самолетом тоже самое, только складывать истинную скорость самолета и скорость ветра надо геометрически (как векторы).
Спасибо за видео! Будем практиковать! Только есть небольшое замечание по карте. Не буду спорить, но мне кажется, что меридианы идут на истинный север. Но они не параллельны вертикальной кромке экрана так как это топографическая карта. По идее на на не должна быть километровая сетка. А там север берется по центральному мередиану зоны на "миллионке". И все углы измеряемые на ней называют Дирекционный угол. И для перевода в истинный курс нужно учитывать поправку направления. По этому те углы, что мы измеряем линейкой в редакторе - скорее всего именно дирекционные, а не истинные. Нас когда учили в училище наводить авиацию, то говорили, что современная боевая авиация летает по истинному курсу. А он вычисляется путем сложения или вычитания поправки направления из дирекционного угла. Так как у всех сухопутных военных карты топографические с км. сеткой.
И ещё такой вопрос. Допустимо ли в развороте в крене, брать ручку на себя, что бы ускорить разворот? Я имею ввиду при работе по земле и т.д. Понимаю, что при полете по кругу крен надо выдерживать и скорость для соблюдения радиуса разворота.
Честь имею !
Приветствую. Меридианы игровые, но карта соорентирована по северу. Схема проложена в кореле по северу истинному.
Да, увеличение перегрузки (соразмерно увеличению, крена) приводит к уменьшению радиуса. В боевых условиях конечно же применяется
@@user-qm9sl3rr2i спасибо за ответ!! Я когда начинал летать в симах, лет 18 назад (ил-2), то научился пилотировать чисто интуитивно. И выполнял разворот именно так. Закладывал крен и тянул ручку на себя. Самолёт как бы задирал нос, но не вверх, а в сторону разворота. И я так летаю почти всегда. Где-то меньше, где-то больше, но не сижу и жду пока только за счёт крена развернется самолёт. А сейчас вот начал интересоваться схемами в боевой авиации. В гражданской это прошел уже давно, по этому относительно понятно. Скоро приступлю к практике. Спасибо Вам за материал! Отличная подача! Удачи!
@@user-qm9sl3rr2i здравствуйте! Скажите пожалуйста, есть ли на РУД или РУС Су-25Т кнопки захвата и сброса захвата цели?
@@user-gx2wr2rs9e приветствую. Скажем так, в жизни - хз. Такой самолёт полетал очень мало одним, двумя самолётами. Считайте, что нет его. Так что достоверно ответить не смогу. Но чисто по логике его ПрНК да, должны быть. В виде кнопки "привязка". А если вам для настройки - то поищите в настройках
На схеме угол Y=30 написан, а рассказываете про крен 20, при развороте на посадку. Опечатка? И где эту схему скачать можно?
Выше посмотрите. Где диаметр больше -там 20. Скачать по ссылке
Увидел, да, опечатка.
@@user-qm9sl3rr2i так вот именно, где диаметр больше там 20 должно быть и стоит 20 на первом развороте 180, а на втором 180 стоит Y=30. Жаль скриншот к коменту не могу прикрепить
Д=16км
Аз=287
V=350км/ч
H=600м
Y=30
Да да, нашёл
Доброго дня!! Благодарю за видео!! Очень интересно и познавательно!!! Можете поделиться ссылкой на программу на андроде, о которой упоминаете, для расчета поправок на ветер. С уважением.
Пронебо. Так и написать в плеймаркеье
@@user-qm9sl3rr2i , благодарю!!!
С интересом, обнаружил ваш канал! Чувствуется, военное училище за плечами? За исключением некоторых нюансов, мы так и летаем в =RAF=, в DCS. Но, вот с рубежами снижения у меня был пробел, а после этого видео, вообще сумбур! Можно объяснить этот вопрос подробней?
Рубеж снижения - дальность, на которой летчик переводит на снижение самолет, что бы пройти по глиссаде. Стандартно - рубежы идут по высотам полета по кругу (полета в расчетную точку) - 600 м (12 км), 900 м (18 км) 1000м (20 км)
В ДКСовском понимание это точка ТВГ (точка входа в глиссаду) до нее летишь с сохранением высоты после нее переводишь на снижение (с заданными параметрами) :)
@@user-qm9sl3rr2i вводим отказ РСБН, заход по ОСП48 тока ДПРС и БПРС! как определить рубеж на круге двумя на 180 Н=600 ? ;) И приветствую, круги круги ох сколько копий мной сломано с вирпилами по этой теме то, желаю успеха в деле обучения вирпилов :)
@@_RAF_SkyRider_ Продолжайте вести наблюдение, мы с вами свяжемся
Как программа на андроит называется?
Pronebo
@@user-sk5dw3ht1w оно не доступно((