Bonjour, belle vidéo! Comme tu le dis, la cote nominale du cylindre est de 54.000mm, et le jeu cylindre-piston visé est de 0,07mm (cote nominale piston 53.93mm). J'ai souvenir aussi qu'on mesure l'alésage avec un comparateur d'alésage précis au micron. Je suis surpris du niveau d'usure de ce cylindre. En 2016 j'ai fait refaire un cylindre TM chez aquitaine racing services suite à une casse moteur. C'est cher mais fiable, aucun souci à déplorer depuis. Bonne continuation!
salut si je comprends bien tu mesures avant le diamètre du piston au micromètre avant et tu reportes la mesure sur l"alésomètre, je parle pour une voiture, pour voir les côtes entre le piston et ton cylindre? petite chose a comprendre pour moi,admettons piston diamètre 86 monn alésomètre réglé a 86, la mesurerelevé admettons 5 sur alésomètre donc viens en plus des 86? mon souci est de trouvé ensuite la côte max usure du piston mais j'ai pas les docs atelier, après peux t'on adapter des segments réparation sur un piston usé ou bien tu dois forcément changer le piston aussi en côté réparation? super interressant ta vidéo merci
Très bonne video. Petit question j'ai un cylindre 2t Alu et j'ai une petite ligne légèrement jaune non creusé aucune rayure, le cylindre est il HS ? ( Le moteur tournai encore apres démontage juste perte de puissance)
@@juliojtrkarting bonjour, j'aurais une question. Jai un moteur de 125 tzr 4fl qui a 35 000 bornes. J'en ai fais-moi 7000 et je voudrais faire un piston dessus par précaution. Niveau usure je peux m'attendre à quoi a peu près a ton avis ? C'est un cylindre en alésage de 56mm, je pensais partir sur un piston forgé à 55,95 donc 1 centièmes de plus que origine pense tu que cela peut-être bon ?
Super vidéo Que penser vous des traitements des cylindres ? Il y a le nikasil, le plasma céramique, le dlc Le quel est le mieux ? Avantages/inconvénients? Pour moi le traitement dlc serai le mieux combiner a un traitement dlc sur les segments et laisser un traitement graphite sur les jupes de piston pour la lubrification, qu’en pensez vous ? Sachant que ma moto est une 144cc tm racing en 2t J’ai découvert le traitement plasma céramique qui selon les « tribologue » permet de gagner 5 à 7% de puissance ce qui est très intéressant mais je ne trouve pas beaucoup de retour sur ces traitements, on parle presque que du nikasil sur internet
Bonjour, Je souhaite me mettre au kart, rêve de gosse. Est-ce qu’il existe des RMT (revue moto technique) pour les kartings, si oui, où je peux trouver cela? Au passage, très sympa tes vidéos👍.
Bonne vidéo, dommage qu'on ne voit pas les valeurs retenues. Difficile de relever des valeurs avec un écart aussi faible, à peine tu bouges, ça change. Par conséquent un cylindre légèrement ovalisé ne peut pas être totalement étanche avec le segment 🤔
super vidéo encore, juste une petite question: je dois acheter un piston pour un K9b, est-ce possible de le prendre tel quel ou il est obliger de le préparer style racing ?
Bonjour, super vidéo, pour un Suzuki gt 500 2temps , les tolérances de conicité et ovalisation Sont de 5 centièmes... Un autre monde🤪🤪🤪, je viens d ouvrir un jawa 350 ... Mesuré 3 centièmes
Salut les amis , puisqu'on est dans les moteurs , sur l'achat en occasion entre un TM KZ10 C et un Parilla Screamer 2 factory , le choix de raison serait lequel , fiabilité ,etc , merci
Bonjour, belle vidéo! Comme tu le dis, la cote nominale du cylindre est de 54.000mm, et le jeu cylindre-piston visé est de 0,07mm (cote nominale piston 53.93mm). J'ai souvenir aussi qu'on mesure l'alésage avec un comparateur d'alésage précis au micron. Je suis surpris du niveau d'usure de ce cylindre. En 2016 j'ai fait refaire un cylindre TM chez aquitaine racing services suite à une casse moteur. C'est cher mais fiable, aucun souci à déplorer depuis. Bonne continuation!
C'est propre , expliquer de façon très ludique un vrai prof !
vidéo top, ça complète bien la vidéo d'avant sur le jeux cylindre piston, pour le coup j'ai tout compris c'est parfait.
Pour ne pas changer, vidéo au top, très pédagogique et le débutants en mécanique du retrouveront et comprendront. 👍👍😉😉
Salut et merci pour ce tuto super sympa. Ambiance détente comme d'hab. Un plaisir !!!! @+
Salut à toi.
Top la vidéo.
Quelle marque/modèle d'alésomètre et de micromètre utilises-tu ?
Très pédagogue ! bravo
salut si je comprends bien tu mesures avant le diamètre du piston au micromètre avant et tu reportes la mesure sur l"alésomètre, je parle pour une voiture, pour voir les côtes entre le piston et ton cylindre?
petite chose a comprendre pour moi,admettons piston diamètre 86 monn alésomètre réglé a 86, la mesurerelevé admettons 5 sur alésomètre donc viens en plus des 86?
mon souci est de trouvé ensuite la côte max usure du piston mais j'ai pas les docs atelier, après peux t'on adapter des segments réparation sur un piston usé ou bien tu dois forcément changer le piston aussi en côté réparation?
super interressant ta vidéo
merci
Très bonne vidéo ! Petite question les cylindres nikasil ne sont pas censé s’user normal non ?
salut,
bonne vidéo :)
salut regardes tu le diamètre réel ou bien tu te cales sur la valeur constructeur d'alésage de diamètre? merci a toi
Très bonne video. Petit question j'ai un cylindre 2t Alu et j'ai une petite ligne légèrement jaune non creusé aucune rayure, le cylindre est il HS ? ( Le moteur tournai encore apres démontage juste perte de puissance)
Pas forcément a mais à surveiller
@@juliojtrkarting bonjour, j'aurais une question.
Jai un moteur de 125 tzr 4fl qui a 35 000 bornes. J'en ai fais-moi 7000 et je voudrais faire un piston dessus par précaution. Niveau usure je peux m'attendre à quoi a peu près a ton avis ? C'est un cylindre en alésage de 56mm, je pensais partir sur un piston forgé à 55,95 donc 1 centièmes de plus que origine pense tu que cela peut-être bon ?
Super vidéo
Que penser vous des traitements des cylindres ?
Il y a le nikasil, le plasma céramique, le dlc
Le quel est le mieux ?
Avantages/inconvénients?
Pour moi le traitement dlc serai le mieux combiner a un traitement dlc sur les segments et laisser un traitement graphite sur les jupes de piston pour la lubrification, qu’en pensez vous ?
Sachant que ma moto est une 144cc tm racing en 2t
J’ai découvert le traitement plasma céramique qui selon les « tribologue » permet de gagner 5 à 7% de puissance ce qui est très intéressant mais je ne trouve pas beaucoup de retour sur ces traitements, on parle presque que du nikasil sur internet
Ca fonctionne aussi pour les moteur de voiture?
Bonjour,
Je souhaite me mettre au kart, rêve de gosse.
Est-ce qu’il existe des RMT (revue moto technique) pour les kartings, si oui, où je peux trouver cela?
Au passage, très sympa tes vidéos👍.
Bonjour c'est valable pour un x30?
Pouvais vous ne donner les meilleurs cotés piston cilendre pour un x30
Merci d'avance D.B.
Sportivement
Bonne vidéo, dommage qu'on ne voit pas les valeurs retenues. Difficile de relever des valeurs avec un écart aussi faible, à peine tu bouges, ça change. Par conséquent un cylindre légèrement ovalisé ne peut pas être totalement étanche avec le segment 🤔
super vidéo encore, juste une petite question: je dois acheter un piston pour un K9b, est-ce possible de le prendre tel quel ou il est obliger de le préparer style racing ?
Les moteur neuf ne sont pas vendus avec des pistons " préparé " donc c'est pas une obligation 😉
@@juliojtrkarting merci. Pour moi c'est juste pour du loisir pas de compétition.
Salut poto.
Tu peux expliquer la différence entre piston vert et piston rouge stp
Salut le vert c'est la cote inscrit sur le piston
Le rouge c'est 1/100ème au-dessus
Je ne comprend pas vraiment pourquoi il y a un 1/100 plus grand ??
Salut, 👍
Bonjour, super vidéo, pour un Suzuki gt 500 2temps , les tolérances de conicité et ovalisation Sont de 5 centièmes... Un autre monde🤪🤪🤪, je viens d ouvrir un jawa 350 ... Mesuré 3 centièmes
C'est bon à savoir ! Merci !
5 millimètres pas centimètres
Il a marqué centièmes pas centimètres.
@@juliojtrkarting oh merde je suis un boulet j'ai lu trop vite ok je sort
C'est pas grave je fait moi aussi des erreurs , le tout c'est de les comprendre 😉
Salut les amis , puisqu'on est dans les moteurs , sur l'achat en occasion entre un TM KZ10 C et un Parilla Screamer 2 factory , le choix de raison serait lequel , fiabilité ,etc , merci
La raison au tm le scramer factory ca n'existe pas
@@juliojtrkarting Ah OK encore un moteur de pseudo préparateur, sinon c'est fiable, cher en pièces ou il faut pas bouger de TM en version KZ ?
C'est fiable oui mais demande un réglage plus pointue et les pièces sont plus cher que tm
Bonjour donc il d'après les mesures les mesures sont dans la tolérance donc ce n'est pas pour cela qu'il a serré 😜
Bon il me reste plus qu à acheter un alésoir à cylindre et de contrôler tout ça la il n y a plus d excuse avec cette vidéo la ;)
Je ne comprends pas vraiment comment fonctionne l'alésomètre quelqu'un pour m'expliquer ?