كيف تتوقف الشاحنات بمساعدة كبح المحرك - Jake Brake
Вставка
- Опубліковано 30 лип 2023
- في حلقتنا لهذا الأسبوع سنتعرف على طريقة مميزة غير الفرامل التقليدية لتخفيف سرعة الشاحنات التي تستعمل محركات الديزل !! نظام الكبج بالضغط ذو الصوت العالي المميز وذو الأهمية البالغة. فكيف يعمل هذا النظام ؟ ولماذا يجعل الشاحنات تصدر صوتاً مرتفعاً عند اتخدامه ؟؟! لتعرف أكثر تابع الحلقة ...
لا تنسى التسجيل والحصول على دوراتك بسرعة لكي لا تفوت عروض الأفتتاح من رابط الأكاديمية التالي :
www.throttleacademy.com
احصل على كتابنا عن محركات الاحتراق الداخلي وتعديلها :
www.horsepowerguys.com
لا تنسى متابعة البرنامج على مواقع التواصل الاجتماعية لتبقى بقربنا !!
فيس بوك :
- / horsepowerguys
انستجرام :
- / horsepowerguys
سناب شات تحت اسم :
- theskul21
مشاهدة ممتعة
#HPG #HORSEPOWERGUYS - Авто та транспорт
هل عمركم سمعتو هذا الصوت العالي وتسائلتو عن سببه ؟؟ بهي الحلقة سنتعرف على السبب وأهميته !
لا مش سمعته ابدا في مصر
مرحبا اخي
انا عندي سيارة تويوتا ٤.٧ v8
لما انزل من الجبل ويكون الجير على الغيار العكسي 1او2 و ال rpm يكون مرتفع بسبب النزول بدون ما ادعس بانزين يخرج من العادم دخان ابيض كانه دخان زيت
للعلم المحرك مايخرج دخان في القيادة العاديه وحتى لو اضغط عليه
شو تتوقع السبب؟
بصفتي كابر بعالم الشاحنات ، صوت مكبح المحرك و ريتاردر من أجمل الاصوات لي ممكن تسمعها
لان نظام البانزين يعمل على اعطاء شراره من البوجي وهذا شي منظم جداً ويمكن التحكم فيه عكس الديزل اللي مافيها بواجي وتعمل على نظام ضغط الهواء ولا يمكن التحكم فيه
موضوع جدا مهم كنت ابحث عنهه من زمن طوييل ولم اجد الاجابة التفصيلية ------ شكرا على الطرح المميز باللغة العربية الفصحى
ممكن تتحدث عن نظام الفرامل الهوائية الموجودة في الشاحنات👍
نفس الفكره
لا مو نفس الفكرة ولا حتى من قريب
نظام فرملة المحرك في الشاحنات تتعلق باستخدام المحرك والقير فقط ويتفعل بزر مع اختيار الترس المناسب
اما الفرامل الهوائية فهو نظام فرامل يعتمد على ضغط الهواء والاقمشة ويشتغل بالدعس على دواسة الفرامل او بتفعيل الهاند بريك او ماشابه فيفتح بلف داخل نظام الفرامل فيتسرب الهواء وينغلق اقمشة الفرامل على دسك الفرامل بفعل زمبرك قوي جداً ، ويستخدم هذا النظام بدل النظام الهيدرولكي في السيارات العادية لانه آمن جداً فالسيارة العادية اذا تسرب زيت الفرامل السيارة معد تفرمل ودواسة الفرامل تكون بلا فائدة اما التريلات فهو العكس اذا تسرب الهواء المضغوط فالفرامل تنغلق كما لو انك مسكت الفرامل على الاخير و حتى لو خلصت الاقمشة بيحتك الحديد بالحديد الي ان يتدمر الدسك او يحترق او تتوقف العجل ايهم يحدث اولا في كل الاحوال التريلة معد تتحرك والفرامل ماتنفك الى ان يرجع الهواء المضغوط لنظام الفرامل ، ولهذا السبب بعض التريلات تتدردح بعد تشغيلها من فترة يوم كذا يكون واحد جاهل دخل الكبينة ولعب بالازرار وماصار شي وهو فك الهاند بريك بس البريك مافيه هواء ويضل ماسك وهو وقتها يشوف ماصار شي وبعدين يجي صاحب التريلة يشغلها وبعد عشر دقائق يشوفها تتدردح بدون السبب وهو الي صار رجع الهواء المضغوط حبة حبة وحبة حبة الفرامل تخف انغلاقها حتى تبدأ تدردح ، في حوادث حصلت فعلا بهذه الطريقة تحديدا وتشوفها في فديوهات لتريلات تدردح بشكل غريب وتتسبب باضرار مميته
سبحان الله من يومين سألت نفس السؤال 😂
والله حلقة بوقتها ❤
حلقة ممتعة لكن يا اخي لا تحرمنا من حلقاتك يا ريت تنزل فيديوهات اكثر
رحم الله والديك
شرح رائع تسلم مهندس ماهر
شرح وافي جزاك الله خير
مشكور على المعلومة
معلومة جديدة ومفيدة
شكراً ماهر
شكرا لكم على هذه الحلقة
شكرا على الشرح الممتع🤍
شكرا يا أبطال
حلقه جميله بارفو عليك 😊
جمييل جدا واصل اخي
مرحبا أخي ماهر بارك الله فيك
والله انك رائع
يعطك العافيه ما قصرت ولاكن يبقى نضام طفيه
جميل
فرملة المحرك تحتاج بنية محرك قوية جدا كما هو الحال في محركات الثقيلة ناهيك عن الأجهاد المطبق على مجموعة نقل الحركة وتوابعها وتحتاج أيضأ إلى مجمع عادم قوي وثقيل يتحمل الضغط والحرارة ومع أن فرملة المحرك لايمكن الإعتماد عليها وبالمقابل لايمكن الإستغناء عنها
اشتقنالك استاذ ماهر
شكر ليك انا سائيق نعاني من شحاحينت سكنيا خالية من فرامل قليل جدن
يطلق عليه عنا فأسة طفاية لموتير exhaust Brake و Jake brakes أيضآ في الشاحنات بيجي كمان retarder والذي يعمل بل ضغط الزيت و يكون مركب بين ناقل الحركة و عمود الإدارة الكردان حيث يتم التحكم به عبر سائق المركبة عن طريق ذراع خلف عجلة القيادة على اليمين مع مفاتيح التحكم بل غيار الفيتس ويتم تحريكه إلى الأسفل حوالي ٥ خيارت و يكون خيار الخامس هو أقص قدرة على الفرملة ويكون خيار الرابع فرملة أقل و ثالث أقل وهكذا إلى حتى أن يتم فصل النظام و يتكون النظام من الزيت و البكرة التوربينية و صمام ضغط الزيت أما يكون مكانيكاََ أو كهربائياََ يتم التحكم به من قبل الكومبيوتر بأمر من السائق حيث عند تحريك ذراع يتم فتح الصمام الضغط الزيت حيث ينساب الزيت بعكس إتجاه الشفرات التوربينية و نتيجة لذالك تحدث عملية فرملة و يتم تخفيف سرعة الشاحنة كلما حركنا الذراع كلما زاد الضغط الزيت المنساب على التوربيني و بتالي زدنا من قوة الفرملة حيث خفف ذالك إستهلاك على الفرامل الهوائية و على فرملة المحرك engine brake في بعض الأحيان أن كان المنحدر شديد يمكن تفعيل نظام engine brake و معه RETARDER للحصول على قدرة فرملة أفضل و تقليل الجهد على الفرامل الهوائية كولية
السلام عليكم ممكن حلقه عن محرك3SZ
وعن وضع المحرك مائل من الوكاله
ياسلام عليك يامهندس ماهر حياك الله في شرح نظام الكبح الذاتي حياك
هذا الصوت عالي يكون لما يلغي DEF diesel exhaust fuel لا ن تكلفة تصليحة تعدي 13 الاف دور لو تعطل في كندا
شكرا ، مكنتش اعرف فعلا سبب الصوت دا
تكلم عن تعديل الشاحنات
استاذ ماهر كثر من الصور والفيديوات في شرحك ❤❤
صحيح كلامك لازم الشرح يكون مرفق بصور وفيديوهات
الله يبارك فيك اح رباح شكرا على شرج ز الافادة صح كنت العب لعبة euro truck simulator 2 😂 هي لعبة محاكية شبه واقعية كان فيها هذا النظام كنت اأتسأل كيف يعمل هذا النظام حتى سوية عليه شرح الله يبرك فيك ياريت تسوي شرح عن نظام كبح الفرامل للشحنات وكيف يالية عمله
لو سمحت بشمهندس بدنا حلقة عن الexhaust brake
ماهر نبي نشوف سياااارتك
الExhaust brake افضل و ريتاردر افضل اكثر
هناك بريك مغناطيسي عند الهوبات في نهاية المحاور .
ممكن شرحه.
محرك البنزين الضغط داخله أقل بكثير من ضغط محرك الديزل.
لكنه ( البنزين اكثر خطورة) حيث انه يوجد بوجي مما يكون مظنة كسر المكبس
في سلطنة عمان نسميه ستروبر
الفرق انو أغلب محركات الديزل لا تحتوي على ثروتل لادخال الهواء بل المحرك يتنفس الهواء بكل اريحية ويتم التحكم في الطاقة المنتجة بضخ الديزل او عدمه وطبعا عند إفراغ الهواء لن تكون هناك طاقة وبالتالي ترجع طاقة هواء مظغوط مهدرة تعطل المحرك عن القيام بعمله
اما محركات البنزين فالثروتل جزء جد مهم بالنسبة لها وزاوية الدعسة وكمية الهواء الداخلة للمحرك هي ماتحدد القوة المنتجة للسلندر وطبعا عند ترك دعسة البنزين تغلق البوابة وبالتالي تنقص كمية البنزين ما يؤدي الى تباطئ دورات المحرك تلقائيا عكس الديزل الذي يتنفس هواء بحرية وطالما حافظنا على الهواء استمر ظغط و حقن الديزل وبالتالي ستكون قوة منتجة معتبرة وستبقي الشاحنة تتحرك عبر قوة احتراق لولا النظام المبتكر طبعا
معلش في نظام كهربائي كمان بعمل ع الدراي شيفت خصوصا في الحافلات ، شو بفرق ؟
هل يمكن استخدام القير العادي لإيقاف السياره مثل الشاحنات عند النزول
ميه بالميه تلعب بالقير لازم بالتدريج
لان محركات البنزين تحتوي على صمام الخانق بينما محركات الديزل لا
عند رفع السائق رجله على دواسة الوقود يقوم الكمبيوتر باغلاق الصمام و بالتالي خنق المحرك لهذا تبدا السرعة بالتناقص مباشرة و بسهولة
Jake brake على إسم مخترع في الثلاثينات وهو أمريكي
فرام،الفرملة،من،الضغط،المحرك
من،عيوبه،يقلل،من،حيوية،الزيت،
بعبارة،بشحور،الزيت
لو سمحت، عندي سؤال عن التوربو ولا اي حد استطاع يجاوبني
ليش ما تظغط عل ال clutch لكي تفك ارتباط المحرك بالعجلات وهكذا لن تصل اي قوة دفع للعجلات بدل كل هذا النظام ؟ 🤔
❤❤
بسبب وجود بوابة هواء في محركات البنزين، بوابة الهواء تصعب دخول الهواء عند فرملة المحرك، و بوابة الهواء لا توجد في أغلب محركات الديزل.
كيف لا ينطفئ المحرك ؟
في كتير شغلات
دوران محرك البنزين اكتر من الديزل على سبيل المثال بمحرك البنزين فيني نزل غيار ليوصل دوران المحرك ل٦٠٠٠ دورة اما بالديزل يتراوح مابين ٤٥٠٠ دورة فقط
بخاخات محرك البنزين تشتغل بالكهربا عن طريق كمبيوتر محرك السيارة مشان هيك مابيعتاز لفرملة المحرك تركيب قطع اضافية مشان يفصل البخاخات
في كمان بوابة هواء في محركات البنزين وقت نترك دعسة البنزين بتسكر البوابة وهيك بدور المحرك عن طريق الاطارات فقط وبمحركات الديزل موجودة ولكنها تبقى مفتوحة دائما فقط وقت اطفاء المحرك تسكر مشان يطفي محرك الديزل فورا
بعتذر عل التعليق ابطويل😅
خيي ماهر
ماهو سبب العزم العالي في محركات الديزل وماهو سبب عدم وصول سيارات الديزل لسرعات عالية مثل سيارات البنزين أرجو الإفادة
فيه سيارات تمشي زي البنزين
صعب في الديزل لانه قليل الدوران
ما شا الله حلقة ممتعة.. ممكن سؤال كيف فينا نحصل الكورسات الي حكيت عنهم لو كنا بسوريا؟ وشو اقل كم من المعلومات لازمنا لنحسن نفهم هيك نوع من الكورسات؟
من خلال اي بطاقة فيزا او ماستر كارد او اي طريقة دفع معتمدة على الانترنت , كما يوجد خيار الدفع من خلال الباي بال. حسب كل كورس , مثلا كورس الاساسيات يبدأ معك من الصفر , الكورس المتقدم في المحركات يحتاج لمعرفة نغطيها بكورس الاساسيات وهكذا .. كل كورس موجود في وصفه اذا كنت تحتاج لمعلومات سابقاً ومستوى الصعوبة.
@@horsepowerguysTV اوك تمام شكراا
من،عيوبه،يوسخ،الزيت،شحورة
التحكم في الحقن المباشر في الديزل اصعب من نظام الحقن في البنزين
جواب من عندي فكرت فيها قليلا لماذا كبح المحرك اصعب في محرك الديزل : نظام الاشعال نفسه هو السبب حتى اذا لم يتم حقن الاسطوانة بالديزل في شوط الاشعال فدرجة حرارة الهواء المضغوط اكبر من قبل وبذلك سيدفع المكبس للاسفل حتى لو لم يتم حقن الديزل في الاسطوانة بسبب ضغطها و حرارتها العالية فحرارتها تكون اكثر من 500 درجة مئوية
للأسف انا مالي من طلاب الأكاديمية
بس بتوقع الجواب انو الكبح بمحركات البنزين بيكون اسهل بسبب انخفاض وزن القطع الدوارة مقارنة مع محركات الديزل
للاسف غلط
لست طالب عندكم للأسف ولكن اتمنا من كل قلبي ان اصبح في القريب العاجل.
هذا يتم بسبب طريقة الاحتراق في المحرك. البنزين يتم عم طريق شرارة البوجي لذالك يتم التحكم به. ام الديزل فهو عن طريق الضغط وهذا لا نستطيع التحكم به.
معلومة تعلمتها عندما اختلط الزيت مع الديزل في سيارة احد الاصدقاء وبقي المحرك يعمل ويخلط 😅 الا ان طفينا السياراة. لانه محرك ضغط وبقي يضغط
محرك بنزين سرعة محرك تزيد بزيادة ضخ بنزين وزيادة دخول هواء من خلال زيادة فتحة دخول هواء
اما ديزل تزيد سرعة المحرك بزيادة ضخ ديزل
اما فتحة هواء فهيا مفتوحة علي طول
لهذا يجب تعديل علي فتحة دخول الهواء في محرك ديزل لتحكم في فتحها وغلقا كما في بنزين