Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
新宿線は、千葉県内の延伸路線が、成田アクセス線と並行するはずだったので、どちらかに（1435㎜か1372㎜どっちでも）なっていた面白かったですね。
東京都交通局がらみだと、東京さくらトラム（都電荒川線）の馬車軌道（路面電車）、日暮里舎人ライナーの新交通システム、休止中である上野懸垂線のモノレールと、皆規格が違う。京王線改軌、あるいは逆に新宿線が京王線の乗り入れを拒否して標準軌で作っていたら･･･と言うのが、ifとして一番興味をそそる。
都営交通全線でも、軌道方式が全て異なりますので、乗車の際や走行シーンを見る際にもバラエティーに富んでますので、其処は飽きない仕様ですよねぇ！（私個人では障害者無料パスを所有している為、都内の都営交通は全て乗車可能ですので、全路線を乗り通す事が出来てしまいますね！）
都営地下鉄は、東京都の組織、東京都交通局の鉄道事業なんすよ、、、、、。鉄道会社ではありません。
とても勉強になりました❗ありがとございます
1:01 北総線(京成のグループ)とも直通運転してるよ
京急が馬車軌に合わせてたら、京成も改軌しないで、新宿線京王とも直通できて、大江戸線も馬車軌リニアでまとまったのになぁ。高尾山成田山、成田空港羽田空港みたいな運用も
大阪市と対照的
東京都交通局の民営化反対✋🚃
都営地下鉄「ウチ会社じゃねーから！」
都営新宿線は乗り入れ先の京王線に合わせて1372ミリの変則標準軌を採用した。東京都電、東急世田谷線も採用しており既に廃止された横浜市電や廃止されてないが北海道函館市電も採用している。762ミリ、1067ミリ、1372ミリ、1435ミリとまちまちな軌間を採用してるのは日本の鉄道だけではないか?明治時代に政府が軌間を統一する行政命令を出さなかったからだ。
新宿線は、千葉県内の延伸路線が、成田アクセス線と並行するはずだったので、どちらかに（1435㎜か1372㎜どっちでも）なっていた面白かったですね。
東京都交通局がらみだと、東京さくらトラム（都電荒川線）の馬車軌道（路面電車）、日暮里舎人ライナーの新交通システム、休止中である上野懸垂線のモノレールと、皆規格が違う。
京王線改軌、あるいは逆に新宿線が京王線の乗り入れを拒否して標準軌で作っていたら･･･と言うのが、ifとして一番興味をそそる。
都営交通全線でも、軌道方式が全て異なりますので、乗車の際や走行シーンを見る際にもバラエティーに富んでますので、其処は飽きない仕様ですよねぇ！（私個人では障害者無料パスを所有している為、都内の都営交通は全て乗車可能ですので、全路線を乗り通す事が出来てしまいますね！）
都営地下鉄は、東京都の組織、東京都交通局の鉄道事業なんすよ、、、、、。鉄道会社ではありません。
とても勉強になりました❗
ありがとございます
1:01 北総線(京成のグループ)とも直通運転してるよ
京急が馬車軌に合わせてたら、
京成も改軌しないで、新宿線京王とも直通できて、
大江戸線も馬車軌リニアでまとまったのになぁ。
高尾山成田山、成田空港羽田空港みたいな運用も
大阪市と対照的
東京都交通局の民営化反対✋🚃
都営地下鉄「ウチ会社じゃねーから！」
都営新宿線は乗り入れ先の京王線に合わせて1372ミリの変則標準軌を採用した。東京都電、東急世田谷線も採用しており既に廃止された横浜市電や廃止されてないが北海道函館市電も採用している。762ミリ、1067ミリ、1372ミリ、1435ミリとまちまちな軌間を採用してるのは日本の鉄道だけではないか?明治時代に政府が軌間を統一する行政命令を出さなかったからだ。