Главное мужики пилить в очках,чтоб не доставать занозы из глаз каждый вечер,хорошие краги и костюм,чтоб руки и шея не были как из ружья прострелены,не лежать на бетоне,чтоб почки не оставить и делайте вытяжку,машину можно слепить из любого утиля,а здоровье х..й там !А швы будут получаться тогда,когда тебе на них начхать будет,в том плане -не бойтесь прожечь или насрать,опыт так и приходит ,с каждой последующей машиной пилить будете всё меньше и меньше.
Работаю сварщиком кузовщиком уже более 15 лет ! Мужик ты молодец всё у тебя правильно ! И советы тоже грамотные даёшь! А так что сказать друзья мы все когда то начинали! Пробуйте не бойтесь сначала на тазах а потом иномарки ! Всем добра ✊
Толковый видос.. Но такие вещи лучше сваривать не только в отрыв, но и сразу в разных местах. Пока в одном проварил чуток перемещаешься на другой участок и тд.. А так, все норм бро! Удачи в нашем нелегком деле!
@@навсерукиотскуки-и5з В том то и дело, что прочесть может любой., а вот увидеть логическую дорожку и понять, что от чего зависит и как на это влиять - дано далеко не всем. Вы нашли эту логическую дорожку и просто и доходчиво объяснили "на пальцах", на что нужно обратить внимание, если хочется получить лучший результат.! Поэтому вам - СПАСИБО!
Если зазор больше 3 мм, то я обычно электрод без обмазки подкладываю, так, что бы чуть во внутрь, тогда и провар надёжный, и чистить особо не в лом... Но! Это при учёте, что всё предворительно хорошо подгатовлено!
Доброго времени суток всем смотрящим и слышащим.).... Всё прикольно, но.... В плотную. 0.5мм максимум( стараться!).... Вы обрезаете детали, новые, старые-делайте подложку во внутрь и вы сможете на неё опираться варя на большом токе и у вас не будет горбов, точить нужно будет крайне мало. Я уважаю труд этого человека, сам такой и до всего приходилось доходить годами. Только идущий осилит дорогу. Не бойтесь, варите, жгите, заваривайте прозжённое, затачивайте горбы бесконечное множество раз и вы приедете к тому что свёдете всё это к такому минимуму, что не стыдно будет показывать свою работу. Только не возгодитесь. С уважением М.
Если порог чуть только подгнил, можно вырезать только наружную ленту, из него,внутри провести чистку, сделать ревизию и антикор. Если усилитель цел можно не трогать,а можно и усилить его полосой или уголком,законсервировать сваркой обратно изготовив несколько шаблонов из вырезанной старой полосы, предварительно придав нужный радиус этим фрагментам и соединить их вместе, края и в конце среднюю часть,зачистить, зашпаклевать чуть и загрунтовать эпоксидкой
Всем доброго времени суток,варят все по разному,вы правы,при любом виде сварки кузова хоть встык хоть в нахлест главное подогнать хорошо металл,чтобы не было лишнего напряжения(это уменьшит в разы процент того что металл поведет),не перегревать металл,обработать хорошо перед сваркой и после сварки,вообще а кузовне много разных тонкостей,и посему я лично полюбил эту раьоту,это то,что обучаешься быстро,благодаря тому что даже если ты и можешь исправить какие либо недочеты,но ты уже будешь на перед перед работой продумывать что где и как может произойти,сам я варю и встык и в нахлест,в разных ситуациях разный вид сварки,стабильной дуги и щедрых заказчиков братья
Спасибо) к напруге в сети инверторок менее чувствителен, чем трансформаторный, но вы правы, когда в сети 170, то напряжения холостого хода не хватает для комфортной работы.
...зазор при сварке встык рекомендуется ~30% толщины свариваемого металла, кузовной металл - 0.8мм, при сварке кузовного металла зазор в принципе не нужен...какие 2 мм?! зачем?...на кузовщине главное не непровар, а как не прожечь...кроме того при большом зазоре, зазор перед первыми прихватками нужно чем-то фиксировать чтобы не стянуло, при зазоре в 2мм по всему стыку на кузовщине метал поведет волной...кроме того, небольшое отступление от стыка про сварку порога на стойках - сделай нахлест 1см с отверстиями и завари точками место дальше переход нахлеста слегка сточить и под шпаклевку, получится куда эстетичней и меньше е.ли...
С зазором.... И большим током... Можно точки ставить, как делают аргонщики с нержавейкой... Точками и будет у вас все оккей. Не спешите. Не спешите. Каждую чишуйку отдельно. Поймёте, увидите..... И совершенно правы те, кто говорят, что вам должно быть пох.... Небойтесь прожечь(все исправите) страх очень куевая штука, она будет сковывать и только грузить. Люблю тщательную подгонку, но это очень редкое явление. Оно должно быть в кайф
Спасибо, именно так этот уродский шов и делалался)) Все же зазор в 7-8мм без подкладки закрыть - тяномотина и без терпения тут никуда. Но в любом случае спасибо, за адекватный, доброжелательный коммент
При сварке встык подкладывайте полосу металла 10 мм под шов, прихватываете полосу металла точками к верхней половине. Пробиваете эту полосу, чтобы она нигде не торчала, а уж потом сверху сплошным швом. И когда шов будете стачивать, то эта полоса даст дополнительную прочность соединению.
1 зачистка. 2 металл не пенится он сваривается с дефектами. 3 если большой зазор то подложи с нутри пластинку 4 применять сварку с отрывом не торопясь. 5 нужно почувствовать металл,металл и сварщик это одно целое,ты должен понимать его поведение и дать ему то тепловложение которое он просит.
Это стандарт, да, оно все так и делалось. Но 2 пункт нет. Нет, От того грунта, он именно вспенивается и кипит с пеной до остывания. Это отлично видно при зачистке, он как губка, причем поры разного размера
@@Sami_vi_s_ysamiОтносительно коррозии о которой Вы упоминаете... Мои швы с проставкаси или без них не ржавеют. Почему? Потому что я их обрабатываю сам, не доверяя ни малярам, ни обработчикам. Секрет прост до пошлости. Надо залить (постепенно, до полного заполнения и высыхания) все полости между проставками и кузовными деталями антикоррозийным составом или кислотным грунтом, забить как шпаклевкой (но! не от балды, а постепенно, просушивая каждый последующий слой, лишнее потом стирается, зачищается, обезжиривается, грунтуется, красится и тд. Как правило, элитке от малярки этими вещами заниматься лень, и они всегда воротят нос после сварки, требуя "сплошняка". Наивные..., думают, что сплошняк убережет от коррозии... Не спасет. Знаю как не только сварщик, но и как маляр. Ни один кузовной сварщик не даст гарантии, что где-то в шве не образовались раковинки, заполненные воздухом, откуда и начинает свой победный марш коррозия. Почему? Когда мы свариваем детали, всегда может произойти незапланированное горение подаваемой капли проволоки на деталь, т. е. - дунул ветер, скакануло напряжение, некачественная проволока, забилось сопло или наконечник, мусор или мастика изнутри, ржавчина, тонкий или подоржавевший металл, рука дрогнула, выпито мало или много, не похмелился, с тещей поругался и тд и тп. А если в шве таких перегоревших, закоксовавшихся участков не один или много, тогда, если не протравить шов тщательно, конечно, оттуда он начнет рыжеть, не сразу, не скоро, но неизбежно. Поэтому, к своему труду и деньгам заказчиков надо относиться с уважением, бережливо. Не махать рукой, типа, я сварио, а там все по херу, пусть мяляр трахается... 😂
Ни хочу ни кого учить у меня своё мнение: это не надо спешить при подгонке детали, это и зазоры в дверях их ровность и красота, сварка по сути второстепенна, а подгон детали это важно, когда клиент забирает авто потом начинают обсматривать машину и вот тут зазоры и видны и играют роль мастерства мастера, после пакраски от сварки уже и след простыл.
Хороший видос. Немножко дополню ... Металлу что-бы не вскипеть нужна чистая газовая среда, а не смесь угарных газов от грязи и краски. Лучше зачистишь чище сварной шов.
Лично я всегда в месте стыка во внутрь вставлял вставышь для прочности. В новой детали и старой сверлил два, три отверстия и проваривал. Получалось как котактная сварка ну и плюс сварочный шов.
@@навсерукиотскуки-и5з Нет,нет,я полностью согласен,всякое бывает,я не придираюсь.Для этого есть болгарка,это черновая работа,после зачистки всё будет как надо
У меня два полуавтомата, а каждый по своему варит. Варить приходится на даче - а там нет у меня газа, приходится варить флюсовой проволокой без газа. А тут все немного по-другому.
Если есть возможность, ставьте накладку изнутри, тогда смело модно чистить шов. Потом хорошо промовилите, ничего страшного. Есть еще способ подогнуть кромки внутрь.
😊Первично болгаркой шлифуем,финиш дрелью дошлифовываем🎉🎉🎉шлифуем в хорошей маске с фильтрами,желательно малярный,даже она пропускает 5% пыли,зато нос от железной пыли потом неделю не будет.😅😅😅
Глаза боятся руки делают. Нужно чувствовать металл, а это приходит только с опытом. Не бойтесь ошибаться, ошибку можно исправить страшного в этом ничего нет. Главное учится на не дорогих машинах.
Искал как раз такое видео. Хочу поменять порог. Ну, есть большое желание, пока он будет снятый всё внутри сразу же пролить пушечным салом и потом уже варить. Ну вот и хотелось бы всё-таки ваше мнение прям полностью, на сколько он хорошо варится, когда пушсало текёт со всех щелей и насколько оно сильно воспламеняется.
Я говорил в своих роликах, что почти не мешает. Металл не пенит. Варить нормально, воспламеняется конечно, но пожар устроить сложно. Гораздо хуже при сварке - когда есть эпоксидный грунт, он мешает очень сильно, металл брызгает и пенится. Нормально без зачистки от грунта - сварить невозможно.
Любая краска, грунт, антикор, всё что есть на месте сварки - замечательно воспламеняется и ЭТО является самым проблемным местом в ремонте кузовщины! Моя машинка в своё время была полностью и качественно обработана мовилем во всех скрытых порлостях.(что не помешало впрочем ей прогнить везде где это возможно) И при сварке прекрасно загораелась везде где был антикор.
@GrafVolkonskii ну, вы, конечно, с коменым опоздали на 3 месяца, ну не важно. Я всё это дело, намазал пуш сам. Да варилось и сложно стреляла. Приходилось постоянно смотреть, чтобы не было пожара внутри, как доменная печь, чтобы не разгорелась. Сварил на большом токе. Кое-где что-то потушил, зато хорошо теперь всё обработано. Сварной шов сразу же залит пушсалом. Так что все эти вещи скажем так личного характера.
Подскажите . Как защищать шов приваренной детали с внутренней стороны(и околошовной нагретой зоны где выгорит краска и грунт,если это место останется в скрытых областях ,после приварки ?
Пушсало+нигрол(тэп15)+керосин. На электропечи топишь пуш.сало, добавляешь нигрол в расплавленное сало и керосин. Пропорции уже не помню, ну так на глаз, чтобы после обработки получилась консистенция жирной сметаны. Снимаешь с печи и добавляешь керосин, чтоб не загорелся. Размешиваешь и заливаешь в ёмкость. Я сделал ёмкость из трубы, по-моему, диаметром 57 мм заварил дно и токарь нарезал резьбу под крышку пистолета гравитекс. И горячий состав заливаю в эту ёмкость, пистолет к компрессору и задуваю.
Как много сварщиков, а на заводах набрать не могут 🤣🤣🤣. Для начала нужно понимать, что такое сварка, хотя бы знать определение. К чему ведет увеличение зазора при сварке, что такое сварочные напряжения, сварочные деформации, как они взаимосвязаны. Не забываем, что самая прочная конструкция, в которой меньше всего сварки,... Прожог, брак неисправимый.... А так же, про усадку металла после нагрева, вот её, ещё никто не отменял 🤣🤣🤣. Всем удачи в работе с тонколистовым металлом!!!
Да, насрал от души) уже и писал не раз и говорил. Я выше шва навалил консервант. После сварки по горячему металлу он стек на шов. Да и собственно этот шов доступен для обработки, с салона есть окна , кисточка влезает
3 мм зазор-это уже слишком. Ржавчина гораздо хуже краски-краска выгорает и мало мешает сварке,а ржавчина это беда. Но,к сожалению,мне эти советы уже не помогут-я в силу возраста стал плохо видеть. Лайк!
У меня сосед по гаражу был сварным и научил меня варить электродом консервные банки. Было это в 89-м году. Всегда говорил следи за ванной, когда металл электрода и свариемого металла сливаются. Передержишь - дыра, недодержишь - непровар и отвалится всё. Мне ещё повезло, что у меня были чешские электроды фирмы "Супертит". Даже младенец может ими варить. Шов сказочный. Сверху не шлак из гавна, как у русских электродов, а покрытие из эбоксита. Настроил ток и варят как в сказке. До сих пор вспоминаю эти электроды. Был Советский союз и эти электроды мне давали поштучно. Даже сейчас в нынешней России не могу найти таких электродов. И барыги на рынке говорят, что это очень и очень дорого сейчас привозить такой товар. Ну если пенсия в "богатой" России 15 т.р. Я автомеханик с 30-ти летним стажем. И если до 2019 года ценник назвал за работу, то и все соглашались. У населения нет лишних денег. Если знакомый пишет, что даже в какой-то Хорватии нет автомехаников и оплата у них 35 € в час (3600 р.) , то и ещё нужно найти хороших спецов по ремонту своего авто. Я живу в Москау и мне частенько звонят и предлагают работу за 400-500 р. за нормо/час. За эти деньги одну гайку открутил за 5 минут и всё! А так везде одно н@ебалово, как говорит моя матушка. Я работал в одной шарашке типа СТО(а их в Москве 99%). Молодой пацан автомеханик угробил три мотора. Видно учился на клиентах. Наш дирек сказал, сделай и я заплачу тебе даже больше. А как только сделал моторы, так шеф сказал, что очень дорого. Я ему говорю, что я твою жопу от вселенского позора спас, да и клиенты московские до сих пор готовы мне руки целовать и на ремонт всей Москау приезжать. Постоянные ругачки с руководством. Я ему говорю, что ты таджикам можешь задержать зарплату на полгода, а я живу в Москау и мне нужны деньги больше, чем тебе. Но мой дирек был нормальным мужиком и когда я приходил за з/п шеф открывал сейф и показывал все доходы и расходы. А самое плохое было, что наш дирек связался с ворами , отъявленными жуликами, мошенниками и аферистами в лице страховой компании. Страховая нам отдавала всего лишь 30-35 % процентов от ущерба приченённого транспортному средства. Остальное себе в карман.
@@ПошлоПоехало-о6е точно так же считаю. 3кой проще заварить, и металла больше льет, и температуру больше отбирает, и магнитное дутье меньше, прожечь труднее, чем двойкой
Такие швы всегда завариваю аргоно-дуговой горелкой. Это намного аккуратней и красивей,зачистка минимальная. Подгонка требуется очень хорошая,не более 1мм! Полуавтоматом такие швы хорошо не заваришь.
Здравствуйте. Все зависит от квалификации и заинтересованности или увлечённости. На мой взгляд варить кузов аргоном как из пушки по воробьям. Полуавтомат + защитный газ самое то.
@@dissident8758 Здравствуйте! Да,всю свою жизнь это слышу. Дорого,медленно и т.д.Но не обеднел,зато швы заглядение,клиенты пищат увидев. Подгонка,конечно,нужна высококачественная,но зато встык можно вообще своим телом заварить,с минимумом присадки. А там где металл зачастую фольга,то это единственный способ Да,и навыки сварки тоже нужны высокие,сходу в гараже кто попало,конечно ,не заварит. Это тип сварки хорошо используют по большей части в реставрационных и тюнинговых мастерских,где он просто не заменим.
Я все понял варю лет 30 , а вот новички то поймут но сделать не смогут без навыка как правильно держать держак , горелку итд потомучто не увидят через маску куда смотреть и не понимают как быстро или медленно остывает металл от наплавления 🙋👍💯как-то помню ацетилен кончился так я электросваркой ещё советцкой от вахтовки доварил дно в копейке латку в стык тройкой электродом используя другой без обмаски как флюс 🤭🥴🙄😄🙉
Я ниву переваривал электродами 3кой. Полностью низ, част лонжеронов, арки внутренние/наружние. Всё встык. Ни одного нахлеста. От порогов была только полоска, куда уплотнительная резинка садится😂, было это в 2009ом. Ушел бункер от комбайна на переварку, все детали сам выгибал. Чел до сих пор катается и кайфует. П.С. я не сварщик, так, любитель😅
Если я правильно понимаю, то ток в полуавтомате это в значительной степени скорость подачи проволоки. Если ток большой, то валик будет большой. Соответственно, ток нужен минимальный. Чтобы прогреть металл нужно подобрать индуктивность и напряжение. Я на авроре больше индуктивностью и напряжением всё регулирую, а не током (подачей).
Амперы тут не причем. Полуавтомат работает в режиме стабилизации напряжения, ток при этом величина нестабильная и зависимая. Поскольку производители часто калибруют напряжение через жопу, то и рецепты не имеют смысла. Настраивайте на свариваемом металле по ровному жужжанию и аккуратному шву
Конечно стоит. Мне просто было лень. А так, я проверил, если нормально полуавтомат настроить - обратный валик тоже получается хороший. Риск сточить шов - небольшой. Больше риск задевать основной металл и подрезать
Дам хорошую подсказку эти моменты швом не варят всё сваривается только точками то есть сначала сверлим сам порог и ставим сварочную точку соединения между стойкой и порогом обрабатывается кузовным герметиком во избежания попадания влаги итд а если варить как показано на этом видео тогда внутренняя часть порога будет больше подаваться коррозии, вот почему гниёт основной кузов а через время и вообще не будет к чему варить накладки, весь кузов автомобиля варится строго точками как по заводу но не швами, а места соединений обрабатывают кузовным герметиком не в обиду сказано просто совет 🛠️🤗
Обид никаких, что вы, мы ж общаемся. Насчет точек - это давнее заблуждение, которое волочется по всем роликам ютуба и каждый заходит и пишет мне про точки. И каждому отвечаю. Уже правда поднадоело. Но насскажу и вам свои соображения. Завод варит точками совершенно не из тех догадок, что все озвучивают. Очень хорошо, что вы не озвучили дебилизм "кузов должен играть", на точках, где как правило двойной, тройной метал, ага. Так вот насчет заводских точек. Это банально технологичнее остальных видов сварки во много раз и достаточно прочно. Такая точка ставится быстро, точно, позволяет заложить герметик, легко роботизировать. Все очень сильно ошибаются, приравнивая прочность точки контактной сварки и полуавтоматной, а они отличаются в разы, полуавтоматная хреновее. Сплошной же шов плох ровно одним - он при неумении варить - сильно коробит металл, и эти бугры потом тяжело выводить. Насчет ржавления изнутри - думаю вы видели, что там я от души навалил мазуты с запасом повыше шва, которая после сварки и нагрева металла, банально стекла на шов сверху вниз (я смотрел специально, где мог достать, еще радиаторной кисточкой навалил). Точками же я варил только те места, где нужно было связывать несколько листов не уродуя их. И да, третьей жизни этой тачке уже не будет)) ей и так уже скоро 30 лет, пора на пенсию). Да собственно уже в этот раз было пора
@@ЮрийАлтынов как? Каждый второй мне пишет про точки. Вы задумываетесь над тем, что говорите? Играть там, где он сварен в два-три слоя и где как правило рёбра жесткости??? Вы вообще пробовали хоть раз прогнуть его? Где он прогинается, в месте сварки или там где он в один слой?
Со всем уважением к вашему опыту, но, Уже не раз писал, что категорически не хотел оставлять полостей для конденсата. Из-за того, что потом там стоит вода, в этих покладках, гниёт ещё быстрее
Безопасно, если нормально все поменяли. Сам понимаешь, кузов сейчас несущий и от того как приварили зависит как авто будет себя вести при разгоне/торможении и в поворотах
И ещё хочу добавить. Очень много зависит от аппарата которым вы работаете!!! Умеетели вы правильно настроить аппарат правильно. Полуавтомат любит чистоту. Да ржа кипит!!!! И с проволокой с флюсом конечно тоже можно варить, но это только когда безвыходняк какой то в поле или лесу. У меня и смесь и со и я до сих пор не понял что из них душевней. Работаю давно саипой 190,15+ лет аппарату, без нареканий. Новые этой фирмы не то(р..... та). Так что терпение и труд, всё перетрут!!!
Нет. Это будет мучение - раз, два - электродный шов ржавеет в несколько раз быстрее, чем шов полуавтомата, ибо в проволоке есть присадки, которых нет в электроде. Когда попробуете и тем и тем проварить - все сомнения отпадут.
@@vetersevernyi6181 ну так раньше и топором колеса вырубывали на телегу)) но на телегах чет никто не ездит. это дело такое. Вы лучше обратите внимание, как быстро корродирует выгоревший металл, после газосварки, и насколько аккуратны швы на жести после нее и прочность. Разве есть смысл сравнивать? Думаю не зря она уже в прошлом и только резаки остались в ходу
@@vetersevernyi6181увы нужную "часть свиньи" отдельно зарезать тож не получится)) ну если задача выкрутиться подручными средствами на время, и под рукой только газ - то ок. Только надо быть готовым к печальному результату.
точки на проёме задней двери огромные.нужно счищать цинк и побольше ток чтобы лишнее разбрызгивалось и тогда получаются как от точечной сварки с ямочкой даже точить не надо. дерзай. возможно просто это предел для вашего полуавтомата --дохлый. не ошибается тот кто ничего не делает.
Я не первый день в сварке)) Полуавтомат не дохлый как раз, я им металл 10ку в один проход заливал, и делал я его с реальным рабочим током 200А. Цинка на проеме нет. Металл с коррозией сложновато заварить "ямочкой", он как правило в начале немного пенит и поэтому для получения непористой точки приходится держать дугу дольше, оттуда и бугорок. Чистый металл, без грунта и коррозии - да, без проблем и такие точки "ямочкой" , где только новые и чистые детали и хорошее прилегание - особенно где новые усилители - делать легко. А вы попробуйте изнутри прогрунтованные эпоксидным грунтом детали сварить ямочкой, вас ждет куча неприятных сюрпризов))
@@SUP-2101 неё,не контактная. Вроде так и называеться,холодная или микросварка. Там электрод волфрамовый на соленойде, сам выдвигаеться на пару миллиметров, зажигает дугу (я предпологаю разряд кондесаторв или индуктивности) и создаёт калпю на поверхности. Никаких прожогов, именно металл собирается как капля...
@@юрийиванов-п4г увы, людям трудно доказать это)) если глянете другие комментарии, все кричат, что надо только точками. При этом просишь аргументы, почему точки, а аргументов оказывается нет. Главный аргумент - все так делают))
@@навсерукиотскуки-и5з ТОВАРИЩ, ЕСЛИ С ЗАВОДА СТОЙКА И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА БЫЛИ ПРИВАРЕНЫ ТОЧКАМИ,ТО ТОЧКАМИ НУЖНО И ВАРИТЬ,ИНАЧЕ КУЗОВ БУДЕТ ПО ЖЕСТКОСТИ НЕ ТАКОЙ ,КАК ЗАДУМАЛ РАЗРАБОТЧИК!
@@vasamyr7524 там видно, что шов сделан за 3 прохода, с предварительным усилением края. И я не вижу аргументов, почему с подкладкой лучше, чем просто заполнить металлом. Как по мне, это из разряда суеверий.
@@msvru может вы и правы)). При хорошем зачистном - быстрее. При зализанном дешевом - лучше подкладка. Подкладки просто не люблю, что образуют полости, в которых может задерживаться вода.
Я бы настоятельно не советовал варить электродом. Ну разве что надо, чтобы она хоть как то еще год доездила и на внешний вид вам все равно. Лучше позаимствуйте где то полуавтомат. И сваривать будет проще, обработки меньше, и шов более коррозионно стойкий.
Если доездить, то зависит от навыка. Мне например проще и лучше варить тонкий металл 3кой на небольшом токе, короткими стежками с остыванием, меньше прожигов чем 2кой.
Я пробовал мма, но тоже советую искать ПА! Ибо это будет не сварка, а мучение. Но если вариантов нет - надо. То советую брать 1,6-2мм. При этом с одного электрода сбиваешь порошок, ну или просто кусок сталистой проволоки берешь. И работаешь по принципу подсадной или как сказать проволоки. Ну как ТИГом варят или паяют. Т.е. В место сварки втыкаешь проволочку и ее варишь электродом... Так прожигов будет в разы меньше. Одна проблема - зачищать нужно будет побольше металла( а при этом тоже важно не перегревать металл ибо сгниет.
Главное мужики пилить в очках,чтоб не доставать занозы из глаз каждый вечер,хорошие краги и костюм,чтоб руки и шея не были как из ружья прострелены,не лежать на бетоне,чтоб почки не оставить и делайте вытяжку,машину можно слепить из любого утиля,а здоровье х..й там !А швы будут получаться тогда,когда тебе на них начхать будет,в том плане -не бойтесь прожечь или насрать,опыт так и приходит ,с каждой последующей машиной пилить будете всё меньше и меньше.
)))) не в бровь, а в глаз!
Спасибо тебе, добрый человек! Кому-то ты своими советами продлил жизнь.
😅
👍
Золотые слова
Работаю сварщиком кузовщиком уже более 15 лет ! Мужик ты молодец всё у тебя правильно ! И советы тоже грамотные даёшь! А так что сказать друзья мы все когда то начинали! Пробуйте не бойтесь сначала на тазах а потом иномарки ! Всем добра ✊
Не кузовщик ты, а бол
Да где бля грамотный совет то?! Ты скажи чем варил, какой минимальный ампераж и тд
@@stasyan7179 да ни чем. Во
молодец что косяки показываеш не что другие
респект
Толковый видос.. Но такие вещи лучше сваривать не только в отрыв, но и сразу в разных местах. Пока в одном проварил чуток перемещаешься на другой участок и тд.. А так, все норм бро! Удачи в нашем нелегком деле!
Главное это чухать по аккуратней болгаркой и наложить .... вот тогда и получится нормальна заварка! очень информативное видео, лайк!
Супер! С первых секунд ролика - сразу же шикарная информация!
Спасибо, рад, что нашли для себя что то полезное))
Спасибо! Вроде просто повторил стандартные условия для качественной сварки, но порядок изложения и обоснования - на высоте!
вы все точно сказали, ничего нового я не изобрел, просто повторил азбучные вещи, которые, увы, многие не хотят даже просто прочесть
@@навсерукиотскуки-и5з В том то и дело, что прочесть может любой., а вот увидеть логическую дорожку и понять, что от чего зависит и как на это влиять - дано далеко не всем. Вы нашли эту логическую дорожку и просто и доходчиво объяснили "на пальцах", на что нужно обратить внимание, если хочется получить лучший результат.! Поэтому вам - СПАСИБО!
@@навсерукиотскуки-и5з а почему вернюю часть порога в проёме двери не сделать на заклёпки вместо точечной сварки?
@@MikeAbdulla а зачем заклёпки?
@@навсерукиотскуки-и5з металл не тянет
Если зазор больше 3 мм, то я обычно электрод без обмазки подкладываю, так, что бы чуть во внутрь, тогда и провар надёжный, и чистить особо не в лом... Но! Это при учёте, что всё предворительно хорошо подгатовлено!
и ослабляете шов! это брак!
@@Карпыч-о6е 🤣🤣🤣🤣🤣
Спасибо за полезную информацию!👍
Доброго времени суток всем смотрящим и слышащим.).... Всё прикольно, но.... В плотную. 0.5мм максимум( стараться!).... Вы обрезаете детали, новые, старые-делайте подложку во внутрь и вы сможете на неё опираться варя на большом токе и у вас не будет горбов, точить нужно будет крайне мало. Я уважаю труд этого человека, сам такой и до всего приходилось доходить годами. Только идущий осилит дорогу. Не бойтесь, варите, жгите, заваривайте прозжённое, затачивайте горбы бесконечное множество раз и вы приедете к тому что свёдете всё это к такому минимуму, что не стыдно будет показывать свою работу. Только не возгодитесь. С уважением М.
Спасибо большое. Не возгоржусь, староват для этого))
Если порог чуть только подгнил, можно вырезать только наружную ленту, из него,внутри провести чистку, сделать ревизию и антикор. Если усилитель цел можно не трогать,а можно и усилить его полосой или уголком,законсервировать сваркой обратно изготовив несколько шаблонов из вырезанной старой полосы, предварительно придав нужный радиус этим фрагментам и соединить их вместе, края и в конце среднюю часть,зачистить, зашпаклевать чуть и загрунтовать эпоксидкой
Всем доброго времени суток,варят все по разному,вы правы,при любом виде сварки кузова хоть встык хоть в нахлест главное подогнать хорошо металл,чтобы не было лишнего напряжения(это уменьшит в разы процент того что металл поведет),не перегревать металл,обработать хорошо перед сваркой и после сварки,вообще а кузовне много разных тонкостей,и посему я лично полюбил эту раьоту,это то,что обучаешься быстро,благодаря тому что даже если ты и можешь исправить какие либо недочеты,но ты уже будешь на перед перед работой продумывать что где и как может произойти,сам я варю и встык и в нахлест,в разных ситуациях разный вид сварки,стабильной дуги и щедрых заказчиков братья
Благодарю Вас за видосик ЛАЙЧИЩЕ!!!!
Рад, что нашли что то полезное)
Самое ,,первое,, что б напруга в сети не проседала и не скакала а потом все остальное! Молодец, все по ,,теме,, удачи !!!
Спасибо) к напруге в сети инверторок менее чувствителен, чем трансформаторный, но вы правы, когда в сети 170, то напряжения холостого хода не хватает для комфортной работы.
@@навсерукиотскуки-и5зкакие электроды нужно использовать
...зазор при сварке встык рекомендуется ~30% толщины свариваемого металла, кузовной металл - 0.8мм, при сварке кузовного металла зазор в принципе не нужен...какие 2 мм?! зачем?...на кузовщине главное не непровар, а как не прожечь...кроме того при большом зазоре, зазор перед первыми прихватками нужно чем-то фиксировать чтобы не стянуло, при зазоре в 2мм по всему стыку на кузовщине метал поведет волной...кроме того, небольшое отступление от стыка про сварку порога на стойках - сделай нахлест 1см с отверстиями и завари точками место дальше переход нахлеста слегка сточить и под шпаклевку, получится куда эстетичней и меньше е.ли...
как ты из 0,8мм получил 2 при 30%
@@ФедорГришин-т9л ...читай внимательней, не только знакомые буквы и знаки, а все и по порядку...
С зазором.... И большим током... Можно точки ставить, как делают аргонщики с нержавейкой... Точками и будет у вас все оккей. Не спешите. Не спешите. Каждую чишуйку отдельно. Поймёте, увидите..... И совершенно правы те, кто говорят, что вам должно быть пох.... Небойтесь прожечь(все исправите) страх очень куевая штука, она будет сковывать и только грузить. Люблю тщательную подгонку, но это очень редкое явление. Оно должно быть в кайф
Спасибо, именно так этот уродский шов и делалался)) Все же зазор в 7-8мм без подкладки закрыть - тяномотина и без терпения тут никуда. Но в любом случае спасибо, за адекватный, доброжелательный коммент
@@навсерукиотскуки-и5з а подкладку чем удержать изнутри - на магнитах?
@@MikeAbdulla Предварительно прихватить надо.
@@MikeAbdulla можно гвоздь приварить, а после - отрезать
@@навсерукиотскуки-и5зда😂 так и делаю иногда
При сварке встык подкладывайте полосу металла 10 мм под шов, прихватываете полосу металла точками к верхней половине. Пробиваете эту полосу, чтобы она нигде не торчала, а уж потом сверху сплошным швом. И когда шов будете стачивать, то эта полоса даст дополнительную прочность соединению.
Ну в этом случае нужно все пролить из нутри, где метал на метале сгниет кратно быстрее
А потом пушсалом смазать
Это тоже самое что и в нахлёст, только хуже.
1 зачистка.
2 металл не пенится он сваривается с
дефектами.
3 если большой зазор то подложи с нутри пластинку
4 применять сварку с отрывом не торопясь.
5 нужно почувствовать металл,металл и сварщик это одно целое,ты должен понимать его поведение и дать ему то тепловложение которое он просит.
Это стандарт, да, оно все так и делалось. Но 2 пункт нет. Нет, От того грунта, он именно вспенивается и кипит с пеной до остывания. Это отлично видно при зачистке, он как губка, причем поры разного размера
И еще... Нужно слиться с металлом, нужно думать как металл...
@@vidverto_gelo вспомни, что тебе говорил учитель! да не тот (с)
Какие электроды можно использовать
@@sazanevich777Пятёрку лучше не использовать 😅
Приветствую коллега.
Когда зазор больше 2мм я делаю подложку полосу 1см шириной. Тогда и варится проще.
Добрый день! Абсолютно с вами согласен, но я лентяй)) влом было сходить за ней, причем даже есть нарубленная полоса 1см, 1.5мм толщиной
Сомнительные технологии если зазор 2-3 мм закрывать подкладыванием полосы шириной в сантиметр. Это же будет место коррозии изнутри, лишняя полость
@@Sami_vi_s_ysamiсверлишь чуть выше дырку и заливаешь пушсалом, потом дырочку клипсой закрыл и норм, ничего гнить не будет.
Приветствую, коллега, если бы я дочитал до твоего коммента, тогда бы не писал свой длинный пост... 😂
@@Sami_vi_s_ysamiОтносительно коррозии о которой Вы упоминаете... Мои швы с проставкаси или без них не ржавеют. Почему? Потому что я их обрабатываю сам, не доверяя ни малярам, ни обработчикам. Секрет прост до пошлости. Надо залить (постепенно, до полного заполнения и высыхания) все полости между проставками и кузовными деталями антикоррозийным составом или кислотным грунтом, забить как шпаклевкой (но! не от балды, а постепенно, просушивая каждый последующий слой, лишнее потом стирается, зачищается, обезжиривается, грунтуется, красится и тд. Как правило, элитке от малярки этими вещами заниматься лень, и они всегда воротят нос после сварки, требуя "сплошняка". Наивные..., думают, что сплошняк убережет от коррозии... Не спасет. Знаю как не только сварщик, но и как маляр. Ни один кузовной сварщик не даст гарантии, что где-то в шве не образовались раковинки, заполненные воздухом, откуда и начинает свой победный марш коррозия. Почему? Когда мы свариваем детали, всегда может произойти незапланированное горение подаваемой капли проволоки на деталь, т. е. - дунул ветер, скакануло напряжение, некачественная проволока, забилось сопло или наконечник, мусор или мастика изнутри, ржавчина, тонкий или подоржавевший металл, рука дрогнула, выпито мало или много, не похмелился, с тещей поругался и тд и тп. А если в шве таких перегоревших, закоксовавшихся участков не один или много, тогда, если не протравить шов тщательно, конечно, оттуда он начнет рыжеть, не сразу, не скоро, но неизбежно. Поэтому, к своему труду и деньгам заказчиков надо относиться с уважением, бережливо. Не махать рукой, типа, я сварио, а там все по херу, пусть мяляр трахается... 😂
Ни хочу ни кого учить у меня своё мнение: это не надо спешить при подгонке детали, это и зазоры в дверях их ровность и красота, сварка по сути второстепенна, а подгон детали это важно, когда клиент забирает авто потом начинают обсматривать машину и вот тут зазоры и видны и играют роль мастерства мастера, после пакраски от сварки уже и след простыл.
Да, спешка - плохо всегда.
ua-cam.com/video/9o0gqk6lOMM/v-deo.html
100% с вами согласен.
Есть жизненная поговорка.
Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт.
ua-cam.com/video/ASBevcoA8nk/v-deo.html
Хороший видос. Немножко дополню ... Металлу что-бы не вскипеть нужна чистая газовая среда, а не смесь угарных газов от грязи и краски. Лучше зачистишь чище сварной шов.
Настройки аппарата и чистота металла и контакты как сварочной проволки, так и контакт масса оч сильно влияют на результат
На таких стыках я всегда ставил " латачку" усилитель с нутри. Так надёжней шоф.
Лично я всегда в месте стыка во внутрь вставлял вставышь для прочности. В новой детали и старой сверлил два, три отверстия и проваривал. Получалось как котактная сварка ну и плюс сварочный шов.
Огромное благодарю! Очень вовремя.❤👍
Если правильно отрегулирован ток,в стык варит прекрасно,металл растекается,что зачищать приходится совсем не много
Если зазор правильный, то так и есть. А когда он 7мм, то уже так не есть))
@@навсерукиотскуки-и5з Нет,нет,я полностью согласен,всякое бывает,я не придираюсь.Для этого есть болгарка,это черновая работа,после зачистки всё будет как надо
Я теплосетях и не такие зазоры варю🙂.а так вообще полуавтоматом прикольно варить
У меня два полуавтомата, а каждый по своему варит. Варить приходится на даче - а там нет у меня газа, приходится варить флюсовой проволокой без газа. А тут все немного по-другому.
полезная инфа ,пасиб
Рад, что нашли что то полезное для себя)
Спасибо за начальные советы
Рад, что нашли что то полезное)
Спасибо! понятно, ещё бы настройку полуавтомата посмотреть
А ещё что? Может варить за тебя ещё надо? Берешь металл и настраивает аппарат
Согласен
Спасибо!
Чистота,чистота и ещё раз чистота,ну и спешка ни к чему))
Однозначно!
Если стойки сплошником не пройти,под шпаклей начнет ржа проверено из опыта
100% так и будет.
Не смотрел, но подсознательно так и делал. И не счёт зазора правда. Беда когда в притык
Если есть возможность, ставьте накладку изнутри, тогда смело модно чистить шов. Потом хорошо промовилите, ничего страшного. Есть еще способ подогнуть кромки внутрь.
Добрый и удельный совет!!! Больше берегите глаза и себя в целом. А железо всегда можно исправить😋
Для эстетов можно варить латунной проволокой в среде аргона
Все правильно сказал коллега. Хороший шов.
Благодарю) он правда не сказать, что правильный, лень заставила заливать металлом, вместо чтоб подложку использовать
@@навсерукиотскуки-и5з У меня тоже так же бывает. подложку лень положить и начинаешь заливать металлом и получается дольше.
@@121Гаражник получается, что я не одинок, это прекрасно, коллега))
@@навсерукиотскуки-и5з Удачи.
@@121Гаражник взаимно)
Профессионал своего дела,я знаю что говорю
Классно работаешь 👍
Спасибо друг, но это скорее ролик - как делать не надо )))
Привет Мастер Хорошая Работа Добрый Шов
Есть видео как зачищаешь швы? Ну или как ты это делаешь?
Варили ручной сваркой или полуавтоматом?
😊Первично болгаркой шлифуем,финиш дрелью дошлифовываем🎉🎉🎉шлифуем в хорошей маске с фильтрами,желательно малярный,даже она пропускает 5% пыли,зато нос от железной пыли потом неделю не будет.😅😅😅
Глаза боятся руки делают. Нужно чувствовать металл, а это приходит только с опытом. Не бойтесь ошибаться, ошибку можно исправить страшного в этом ничего нет. Главное учится на не дорогих машинах.
самое главное - купите проволоку 0,6мм. ну и самое - аккуратная подгонка.
Искал как раз такое видео. Хочу поменять порог. Ну, есть большое желание, пока он будет снятый всё внутри сразу же пролить пушечным салом и потом уже варить. Ну вот и хотелось бы всё-таки ваше мнение прям полностью, на сколько он хорошо варится, когда пушсало текёт со всех щелей и насколько оно сильно воспламеняется.
Я говорил в своих роликах, что почти не мешает. Металл не пенит. Варить нормально, воспламеняется конечно, но пожар устроить сложно. Гораздо хуже при сварке - когда есть эпоксидный грунт, он мешает очень сильно, металл брызгает и пенится. Нормально без зачистки от грунта - сварить невозможно.
Любая краска, грунт, антикор, всё что есть на месте сварки - замечательно воспламеняется и ЭТО является самым проблемным местом в ремонте кузовщины! Моя машинка в своё время была полностью и качественно обработана мовилем во всех скрытых порлостях.(что не помешало впрочем ей прогнить везде где это возможно) И при сварке прекрасно загораелась везде где был антикор.
@GrafVolkonskii ну, вы, конечно, с коменым опоздали на 3 месяца, ну не важно. Я всё это дело, намазал пуш сам. Да варилось и сложно стреляла. Приходилось постоянно смотреть, чтобы не было пожара внутри, как доменная печь, чтобы не разгорелась. Сварил на большом токе. Кое-где что-то потушил, зато хорошо теперь всё обработано. Сварной шов сразу же залит пушсалом. Так что все эти вещи скажем так личного характера.
Подскажите . Как защищать шов приваренной детали с внутренней стороны(и околошовной нагретой зоны где выгорит краска и грунт,если это место останется в скрытых областях ,после приварки ?
Я намазывал консервантом выше шва, при сварке металл нагревался и консервант стекал на шов
@@навсерукиотскуки-и5з спасибо за ответ! Консервант - пушсало с маслом ?
@@PavelSpravedlivyi нет, пушсало+стп. Стп это локомотивная редукторная смазка, как дёготь чёрная, мылом и водой не смывается, только бензином
Пушсало+нигрол(тэп15)+керосин. На электропечи топишь пуш.сало, добавляешь нигрол в расплавленное сало и керосин. Пропорции уже не помню, ну так на глаз, чтобы после обработки получилась консистенция жирной сметаны. Снимаешь с печи и добавляешь керосин, чтоб не загорелся. Размешиваешь и заливаешь в ёмкость. Я сделал ёмкость из трубы, по-моему, диаметром 57 мм заварил дно и токарь нарезал резьбу под крышку пистолета гравитекс. И горячий состав заливаю в эту ёмкость, пистолет к компрессору и задуваю.
Спасибо за совет!!!
Отличное видео. Друг ты с Кубани?
Спасибо. Нет, не с Кубани)
Как много сварщиков, а на заводах набрать не могут 🤣🤣🤣. Для начала нужно понимать, что такое сварка, хотя бы знать определение. К чему ведет увеличение зазора при сварке, что такое сварочные напряжения, сварочные деформации, как они взаимосвязаны. Не забываем, что самая прочная конструкция, в которой меньше всего сварки,... Прожог, брак неисправимый.... А так же, про усадку металла после нагрева, вот её, ещё никто не отменял 🤣🤣🤣. Всем удачи в работе с тонколистовым металлом!!!
В зазор залаживай проволку соответствующего диаметра и проваривай.
Чем зачищать сварку особенно в поворотах?
Использовал где зачистные, где отрезные, сточившиеся до нужного диаметра
Впечатляющий шов, Вопрос как обработать изнутри ведь конденсат сделает свое дело и всё будет гнить
Да, насрал от души) уже и писал не раз и говорил. Я выше шва навалил консервант. После сварки по горячему металлу он стек на шов. Да и собственно этот шов доступен для обработки, с салона есть окна , кисточка влезает
@@навсерукиотскуки-и5з 👍
3 мм зазор-это уже слишком.
Ржавчина гораздо хуже краски-краска выгорает и мало мешает сварке,а ржавчина это беда.
Но,к сожалению,мне эти советы уже не помогут-я в силу возраста стал плохо видеть.
Лайк!
Распил можно сварить так что бы не был шов виден ?
Нет
У меня сосед по гаражу был сварным и научил меня варить электродом консервные банки. Было это в 89-м году. Всегда говорил следи за ванной, когда металл электрода и свариемого металла сливаются. Передержишь - дыра, недодержишь - непровар и отвалится всё. Мне ещё повезло, что у меня были чешские электроды фирмы "Супертит". Даже младенец может ими варить. Шов сказочный. Сверху не шлак из гавна, как у русских электродов, а покрытие из эбоксита. Настроил ток и варят как в сказке. До сих пор вспоминаю эти электроды. Был Советский союз и эти электроды мне давали поштучно. Даже сейчас в нынешней России не могу найти таких электродов. И барыги на рынке говорят, что это очень и очень дорого сейчас привозить такой товар. Ну если пенсия в "богатой" России 15 т.р. Я автомеханик с 30-ти летним стажем. И если до 2019 года ценник назвал за работу, то и все соглашались. У населения нет лишних денег. Если знакомый пишет, что даже в какой-то Хорватии нет автомехаников и оплата у них 35 € в час (3600 р.) , то и ещё нужно найти хороших спецов по ремонту своего авто. Я живу в Москау и мне частенько звонят и предлагают работу за 400-500 р. за нормо/час. За эти деньги одну гайку открутил за 5 минут и всё! А так везде одно н@ебалово, как говорит моя матушка. Я работал в одной шарашке типа СТО(а их в Москве 99%). Молодой пацан автомеханик угробил три мотора. Видно учился на клиентах. Наш дирек сказал, сделай и я заплачу тебе даже больше. А как только сделал моторы, так шеф сказал, что очень дорого. Я ему говорю, что я твою жопу от вселенского позора спас, да и клиенты московские до сих пор готовы мне руки целовать и на ремонт всей Москау приезжать. Постоянные ругачки с руководством. Я ему говорю, что ты таджикам можешь задержать зарплату на полгода, а я живу в Москау и мне нужны деньги больше, чем тебе. Но мой дирек был нормальным мужиком и когда я приходил за з/п шеф открывал сейф и показывал все доходы и расходы. А самое плохое было, что наш дирек связался с ворами , отъявленными жуликами, мошенниками и аферистами в лице страховой компании. Страховая нам отдавала всего лишь 30-35 % процентов от ущерба приченённого транспортному средства. Остальное себе в карман.
Это так полуавтоматом? Так перегреть метал может вроде и поведёт. Покажите в виде как вы вводите. Спасибо
Хорошо, немного позже.
А истина такая, берегите пороги))
Да видели мы как распилы Инфинити по трассе на фрагменты разваливаются 🤗
3:27 В принципе так же двоичка варится, простым электродам.
Я и 3кой так заварить могу)) только это не то же самое, смею вас уверить
Больше дыры заваривать будешь,менял порог на своей семёре, целый день маялся,кстати 3й лучше варить,металла больше даёт.
@@ПошлоПоехало-о6е точно так же считаю. 3кой проще заварить, и металла больше льет, и температуру больше отбирает, и магнитное дутье меньше, прожечь труднее, чем двойкой
@@ПошлоПоехало-о6еесли не умеючи ,то дыры чем угодно пропалишь. Кузовщину лучше 2й варить,говна меньше и шов аккуратнее .
Добрый Вечер Мастер, Что не показали как Варили,Уменя плохо получается, Заваривать ,Отверстия,в Парогах Делал на 6,на 7 на 8мм
Такие швы всегда завариваю аргоно-дуговой горелкой. Это намного аккуратней и красивей,зачистка минимальная. Подгонка требуется очень хорошая,не более 1мм!
Полуавтоматом такие швы хорошо не заваришь.
Здравствуйте. Все зависит от квалификации и заинтересованности или увлечённости. На мой взгляд варить кузов аргоном как из пушки по воробьям. Полуавтомат + защитный газ самое то.
@@dissident8758
Здравствуйте! Да,всю свою жизнь это слышу. Дорого,медленно и т.д.Но не обеднел,зато швы заглядение,клиенты пищат увидев. Подгонка,конечно,нужна высококачественная,но зато встык можно вообще своим телом заварить,с минимумом присадки. А там где металл зачастую фольга,то это единственный способ
Да,и навыки сварки тоже нужны высокие,сходу в гараже кто попало,конечно ,не заварит. Это тип сварки хорошо используют по большей части в реставрационных и тюнинговых мастерских,где он просто не заменим.
Я все понял варю лет 30 , а вот новички то поймут но сделать не смогут без навыка как правильно держать держак , горелку итд потомучто не увидят через маску куда смотреть и не понимают как быстро или медленно остывает металл от наплавления 🙋👍💯как-то помню ацетилен кончился так я электросваркой ещё советцкой от вахтовки доварил дно в копейке латку в стык тройкой электродом используя другой без обмаски как флюс 🤭🥴🙄😄🙉
Да, так и есть))
Я ниву переваривал электродами 3кой. Полностью низ, част лонжеронов, арки внутренние/наружние. Всё встык. Ни одного нахлеста. От порогов была только полоска, куда уплотнительная резинка садится😂, было это в 2009ом. Ушел бункер от комбайна на переварку, все детали сам выгибал. Чел до сих пор катается и кайфует.
П.С. я не сварщик, так, любитель😅
А что за машина? Вроде не 80 й год
Если я правильно понимаю, то ток в полуавтомате это в значительной степени скорость подачи проволоки. Если ток большой, то валик будет большой. Соответственно, ток нужен минимальный. Чтобы прогреть металл нужно подобрать индуктивность и напряжение. Я на авроре больше индуктивностью и напряжением всё регулирую, а не током (подачей).
Здравствуйте. На более менее правильных полуавтоматах скорость подачи проволоки и сила тока регулируются независимо друг от друга.
Спасибо, дружище. 👍👍👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝🤝🤝
Накласть,ё моё!😂
Опточится и все будет четко
Сколько ампер выставить для порошковой проволоки 0.8 ? Чтоб кузовщина варить
Амперы тут не причем. Полуавтомат работает в режиме стабилизации напряжения, ток при этом величина нестабильная и зависимая. Поскольку производители часто калибруют напряжение через жопу, то и рецепты не имеют смысла. Настраивайте на свариваемом металле по ровному жужжанию и аккуратному шву
скажите,а стоит ли делать подкладку,1.2-2мм ,чтобы проварить нормально+зачистить потом шов,весь сточив его ослабим место сварки!
Конечно стоит. Мне просто было лень. А так, я проверил, если нормально полуавтомат настроить - обратный валик тоже получается хороший. Риск сточить шов - небольшой. Больше риск задевать основной металл и подрезать
Последние разы варил внахлест и точками. Коегде подрежешь. Если не хватало то подваривал внутрь латки и так же на точки. И быстрее и мазни не больше
А если вариант с кромкогибом,низ дверей и тд..?
Немножко не допонял. Что именно с кромкогибом?
@@навсерукиотскуки-и5з заготовки с изгибами как вставки
Молодець. Мені сподобалось.
Здравствуйте. Каким апараатом работаете?
Самодельным инверторным ПА. Название ему ещё не дал))
Спасибо, полезно
Рад, что нашли для себя полезное)
Дам хорошую подсказку эти моменты швом не варят всё сваривается только точками то есть сначала сверлим сам порог и ставим сварочную точку соединения между стойкой и порогом обрабатывается кузовным герметиком во избежания попадания влаги итд а если варить как показано на этом видео тогда внутренняя часть порога будет больше подаваться коррозии, вот почему гниёт основной кузов а через время и вообще не будет к чему варить накладки, весь кузов автомобиля варится строго точками как по заводу но не швами, а места соединений обрабатывают кузовным герметиком не в обиду сказано просто совет 🛠️🤗
Обид никаких, что вы, мы ж общаемся. Насчет точек - это давнее заблуждение, которое волочется по всем роликам ютуба и каждый заходит и пишет мне про точки. И каждому отвечаю. Уже правда поднадоело. Но насскажу и вам свои соображения. Завод варит точками совершенно не из тех догадок, что все озвучивают. Очень хорошо, что вы не озвучили дебилизм "кузов должен играть", на точках, где как правило двойной, тройной метал, ага. Так вот насчет заводских точек. Это банально технологичнее остальных видов сварки во много раз и достаточно прочно. Такая точка ставится быстро, точно, позволяет заложить герметик, легко роботизировать. Все очень сильно ошибаются, приравнивая прочность точки контактной сварки и полуавтоматной, а они отличаются в разы, полуавтоматная хреновее. Сплошной же шов плох ровно одним - он при неумении варить - сильно коробит металл, и эти бугры потом тяжело выводить. Насчет ржавления изнутри - думаю вы видели, что там я от души навалил мазуты с запасом повыше шва, которая после сварки и нагрева металла, банально стекла на шов сверху вниз (я смотрел специально, где мог достать, еще радиаторной кисточкой навалил). Точками же я варил только те места, где нужно было связывать несколько листов не уродуя их. И да, третьей жизни этой тачке уже не будет)) ей и так уже скоро 30 лет, пора на пенсию). Да собственно уже в этот раз было пора
Так делать швы это не правильно.метал должен играть .
Только точечная сварка .Сплошной шов лопнет ,это не надолго.
@@ЮрийАлтынов как? Каждый второй мне пишет про точки. Вы задумываетесь над тем, что говорите? Играть там, где он сварен в два-три слоя и где как правило рёбра жесткости??? Вы вообще пробовали хоть раз прогнуть его? Где он прогинается, в месте сварки или там где он в один слой?
А провариваемый грунт использовать? Наносишь слоя два на обратную сторону ввариваемой детали и варишь. Он желтеет, но не отслаиваетсяи не слазит
Я лично вставлял в стык изнутри полоску и вари как хошь ....ремонтом занимался лет 20 ...
Со всем уважением к вашему опыту, но, Уже не раз писал, что категорически не хотел оставлять полостей для конденсата. Из-за того, что потом там стоит вода, в этих покладках, гниёт ещё быстрее
@@навсерукиотскуки-и5з они не понимают смысла сварки в стык, с таким успехом можно и в нахлест варить.
Чтобы конденсат не скапливался в нишах, надо после покраски эти ниши антикоррозийкой залить)
Я думаю из чего сделать латку кармана багажника?! Из кровельного металла пойдёт… благодарю за идею🫡
@@ЕвгенийХалявка кровельный - очень плохая идея. Тонкий 0.45мм, надо 0.8, и оцинкованный, что мешает варить
Из бочки 200л.или 50л.изпод масла или соляры самое то
Автор расскажите пожалуйста насколько безопасно ездить на таком автомобиле у которого заменены передняя и центральная стойки
Безопасно, если нормально все поменяли. Сам понимаешь, кузов сейчас несущий и от того как приварили зависит как авто будет себя вести при разгоне/торможении и в поворотах
Любой зазор делаеш подложку снутри по форме с того же куска 100 процентов проверки и будет держатся на любое кручение.
Отлично!
И ещё хочу добавить. Очень много зависит от аппарата которым вы работаете!!! Умеетели вы правильно настроить аппарат правильно. Полуавтомат любит чистоту. Да ржа кипит!!!! И с проволокой с флюсом конечно тоже можно варить, но это только когда безвыходняк какой то в поле или лесу. У меня и смесь и со и я до сих пор не понял что из них душевней. Работаю давно саипой 190,15+ лет аппарату, без нареканий. Новые этой фирмы не то(р..... та). Так что терпение и труд, всё перетрут!!!
Абсолютно согласен. Сам по жести больше СО2 люблю, он по поверхности шов кладёт, а миксы вглубь больше. Ими металл потолще классно
Ого спасибо большое
Приветствую. Пушсало понятно, а что такое СТП?
Редукторная смазка. В вагонном, локомотивном депо можно найти. Да и на рынке. На вид - черный густоватый деготь, мылом и водой не смывается
Его ещё н игрол называют
Привет ты вытягивал стойку и порог менял чтоли давай опшятся братишка
Нет, ничего не вытягивал. Просто вырезал гнилой порог и вварил новый
Это сварка полуавтоматом? Газ нужен?
Да, без газа будет ужасно. Порошковая проволока - только грязь разводит и шов отвратный
А кузов автомобиля возможно ли варить полуавтоматом без газа?
Нет. Даже не пытайтесь. Металл просто будет пениться и гореть
@@навсерукиотскуки-и5з а если самозащитной флюсовой проволкой? нет пока денег на балон с редуктором
Вари смело ,я верю и другие.Просто руку надо набить.Начать просто надо и всё получится.
Добрый день,
Варить с СО2 или миксом?
Кузовщину лучше с СО2, шов получится более плоский, более растечется
@@навсерукиотскуки-и5з спасибо.
Купил полуавтомат, была дилема что лучше, не охота потратить деньги которых как всегда не хватает.
@@ІванТретяков-м5к думаю вы не пожалеете ни разу)
@@ІванТретяков-м5к а полуавтомат на лампах или транзисторах
@@навсерукиотскуки-и5з мотивируй, а то свариваю на смеси и не знаю, что нужно старый транс доставать...и варить только с кислотой.
Первое условие,это нормальный аппарат.
Дешёвые не все работают так как нужно для качественной сварки тонкого листового металла.
Ерунда, можно приспособиться под любую сварку, главное чувствовать "прожарку"
В таких случаях нужно ставить закладную , это стойка , у меня би шеф такую роботу не принял
Хорошо что у меня такого шефа нет)) могу себе позволить такую наглость
Какой модели у вас полуавтомат?
Самоделка инаерторная
А электрода и можно варить машину?
Можно хоть ковать, но не стоит)) электроды - это даже не в разы, а на порядок хуже для кузовщины по всем параметрам
@@навсерукиотскуки-и5з понятно. Спасибо
А электродом так получится?
Нет. Это будет мучение - раз, два - электродный шов ржавеет в несколько раз быстрее, чем шов полуавтомата, ибо в проволоке есть присадки, которых нет в электроде. Когда попробуете и тем и тем проварить - все сомнения отпадут.
Только если в нахлест. При большом опыте. И результат все равно не очень будет.
@@vetersevernyi6181 ну так раньше и топором колеса вырубывали на телегу)) но на телегах чет никто не ездит. это дело такое. Вы лучше обратите внимание, как быстро корродирует выгоревший металл, после газосварки, и насколько аккуратны швы на жести после нее и прочность. Разве есть смысл сравнивать? Думаю не зря она уже в прошлом и только резаки остались в ходу
@@vetersevernyi6181увы нужную "часть свиньи" отдельно зарезать тож не получится)) ну если задача выкрутиться подручными средствами на время, и под рукой только газ - то ок. Только надо быть готовым к печальному результату.
@@навсерукиотскуки-и5з он, скорее всего имел ввиду "выкрутиться инверторной сваркой электродом"
точки на проёме задней двери огромные.нужно счищать цинк и побольше ток чтобы лишнее разбрызгивалось и тогда получаются как от точечной сварки с ямочкой даже точить не надо. дерзай. возможно просто это предел для вашего полуавтомата --дохлый. не ошибается тот кто ничего не делает.
Я не первый день в сварке)) Полуавтомат не дохлый как раз, я им металл 10ку в один проход заливал, и делал я его с реальным рабочим током 200А. Цинка на проеме нет. Металл с коррозией сложновато заварить "ямочкой", он как правило в начале немного пенит и поэтому для получения непористой точки приходится держать дугу дольше, оттуда и бугорок. Чистый металл, без грунта и коррозии - да, без проблем и такие точки "ямочкой" , где только новые и чистые детали и хорошее прилегание - особенно где новые усилители - делать легко. А вы попробуйте изнутри прогрунтованные эпоксидным грунтом детали сварить ямочкой, вас ждет куча неприятных сюрпризов))
сейчас есть станки точками варят, или капрями, типа без нагрева - вот для неопытных самое то будет
Варить без нагрева - это как?
@@SUP-2101 весь металл не нагреваеться, типа микросварка
@@AZHaK999 Контактно-точечная?
@@AZHaK999 ua-cam.com/video/3bLQjWEUt9g/v-deo.html
@@SUP-2101 неё,не контактная. Вроде так и называеться,холодная или микросварка. Там электрод волфрамовый на соленойде, сам выдвигаеться на пару миллиметров, зажигает дугу (я предпологаю разряд кондесаторв или индуктивности) и создаёт калпю на поверхности. Никаких прожогов, именно металл собирается как капля...
А он порог новый вварил, я правильно понял?
Все хорошо так варил годами,ничего не сломалось и не лопнуло,а насчёт ржаветь-и мы не вечны
наконец то появился человек, который тоже так делал, а то сплошь адепты точек)) спасибо за комментарий!
@@навсерукиотскуки-и5з стойки не варятся электрозаклепками
@@юрийиванов-п4г увы, людям трудно доказать это)) если глянете другие комментарии, все кричат, что надо только точками. При этом просишь аргументы, почему точки, а аргументов оказывается нет. Главный аргумент - все так делают))
@@навсерукиотскуки-и5з ТОВАРИЩ, ЕСЛИ С ЗАВОДА СТОЙКА И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА БЫЛИ ПРИВАРЕНЫ ТОЧКАМИ,ТО ТОЧКАМИ НУЖНО И ВАРИТЬ,ИНАЧЕ КУЗОВ БУДЕТ ПО ЖЕСТКОСТИ НЕ ТАКОЙ ,КАК ЗАДУМАЛ РАЗРАБОТЧИК!
@@UserUser-hv5dsс завода стойка переходит в порог без сварки. Нет?!
А чому підкладку на 7мм зазор не покласти?
Можно было и положить, но это надо было на нее тратить время, а так металлом залил и пойдет)
@@навсерукиотскуки-и5з да скільки там того часу на заварку такого зазора часу більш підп так як за один заход вложить такий шов негодитьса
@@vasamyr7524 там видно, что шов сделан за 3 прохода, с предварительным усилением края. И я не вижу аргументов, почему с подкладкой лучше, чем просто заполнить металлом. Как по мне, это из разряда суеверий.
@@навсерукиотскуки-и5з Кажется что на закладку меньше времени уйдёт чем на спиливание такого валика болгаркой.
@@msvru может вы и правы)). При хорошем зачистном - быстрее. При зализанном дешевом - лучше подкладка. Подкладки просто не люблю, что образуют полости, в которых может задерживаться вода.
Сначала залил пушсало ,а потом варил ,правильно ?
Да. Только я закладывал его выше шва внутри. При сварке оно, даже если попадет, не мешает. После сварки изнутри стекает по теплому металлу на шов
@@навсерукиотскуки-и5з понял
у меня сварка ММА
подскажите пожалуйста какой электрод диаметр и марка оптимально подходит для сварки кузова автомобиля
благодарю
Я бы настоятельно не советовал варить электродом. Ну разве что надо, чтобы она хоть как то еще год доездила и на внешний вид вам все равно. Лучше позаимствуйте где то полуавтомат. И сваривать будет проще, обработки меньше, и шов более коррозионно стойкий.
Если доездить, то зависит от навыка. Мне например проще и лучше варить тонкий металл 3кой на небольшом токе, короткими стежками с остыванием, меньше прожигов чем 2кой.
Я пробовал мма, но тоже советую искать ПА! Ибо это будет не сварка, а мучение.
Но если вариантов нет - надо. То советую брать 1,6-2мм. При этом с одного электрода сбиваешь порошок, ну или просто кусок сталистой проволоки берешь. И работаешь по принципу подсадной или как сказать проволоки. Ну как ТИГом варят или паяют. Т.е. В место сварки втыкаешь проволочку и ее варишь электродом... Так прожигов будет в разы меньше. Одна проблема - зачищать нужно будет побольше металла( а при этом тоже важно не перегревать металл ибо сгниет.