Відео

честно говоря это колхоз голимый. так варят,когда лохонулся с размерами и обрезал лишнее.

...зазор при сварке встык рекомендуется ~30% толщины свариваемого металла, кузовной металл - 0.8мм, при сварке кузовного металла зазор в принципе не нужен...какие 2 мм?! зачем?...на кузовщине главное не непровар, а как не прожечь...кроме того при большом зазоре, зазор перед первыми прихватками нужно чем-то фиксировать чтобы не стянуло, при зазоре в 2мм по всему стыку на кузовщине метал поведет волной...кроме того, небольшое отступление от стыка про сварку порога на стойках - сделай нахлест 1см с отверстиями и завари точками место дальше переход нахлеста слегка сточить и под шпаклевку, получится куда эстетичней и меньше е.ли...

У меня знакомый начал заниматься этим делом, мне тоже интересно, частенько захожу к нему посмотреть, иногда поддержать что нибудь заодно. Так вот я заметил то, что даже на наших отечественных лохмотках верха порогов все нормальные, сгнивает низ, где вода попадает. А что например весь порог не срезать, отрезать его по верхней кромке, а к ней потом приварить то, что отрезал, только новое. Ничего ни высверливать и не погонять особо не надо. Автор, что скажешь?

Если я правильно понимаю, то ток в полуавтомате это в значительной степени скорость подачи проволоки. Если ток большой, то валик будет большой. Соответственно, ток нужен минимальный. Чтобы прогреть металл нужно подобрать индуктивность и напряжение. Я на авроре больше индуктивностью и напряжением всё регулирую, а не током (подачей).

Ни когда так не делайте и не покупайте такие машины. Это смерть. Сварка проводится только по заводским точкам, а это полный бред. Первая авария и ты труп.

Я думаю из чего сделать латку кармана багажника?! Из кровельного металла пойдёт… благодарю за идею🫡

Да нихрена. По ржавчине варит хорошо. По гнили плохо.. А вот с мазутом пипец. Если хорошо промазано было то не даст заварить. Будет каплями висеть

Всем доброго времени суток,варят все по разному,вы правы,при любом виде сварки кузова хоть встык хоть в нахлест главное подогнать хорошо металл,чтобы не было лишнего напряжения(это уменьшит в разы процент того что металл поведет),не перегревать металл,обработать хорошо перед сваркой и после сварки,вообще а кузовне много разных тонкостей,и посему я лично полюбил эту раьоту,это то,что обучаешься быстро,благодаря тому что даже если ты и можешь исправить какие либо недочеты,но ты уже будешь на перед перед работой продумывать что где и как может произойти,сам я варю и встык и в нахлест,в разных ситуациях разный вид сварки,стабильной дуги и щедрых заказчиков братья

Завтра буду варить ванночки днища и пороги, я надеюсь, у меня всё получится. 🤞

Да видели мы как распилы Инфинити по трассе на фрагменты разваливаются 🤗

Накласть,ё моё!😂

Работаю сварщиком кузовщиком уже более 15 лет ! Мужик ты молодец всё у тебя правильно ! И советы тоже грамотные даёшь! А так что сказать друзья мы все когда то начинали! Пробуйте не бойтесь сначала на тазах а потом иномарки ! Всем добра ✊

А истина такая, берегите пороги))

Подскажите пожалуйста,после зарядки при выключенном положении кнопки индикаторы не гаснут. Что это может быть ?

Во дибил у тебя 90 процентов так делают иты тоже😮

😊Первично болгаркой шлифуем,финиш дрелью дошлифовываем🎉🎉🎉шлифуем в хорошей маске с фильтрами,желательно малярный,даже она пропускает 5% пыли,зато нос от железной пыли потом неделю не будет.😅😅😅

Жаль, что здесь невозможно разместить фото или видео, тогда бы, автор ролика, ознакомившись с ними, понял, что его техника сварки "встык", абсолютно ошибочна и неуместна. Почему? Да потому что, все ответственные узлы кузова, отвечающие за его прочность, по причине деформационных нагрузок, ими испытываемых, в частности: усилия на разрыв, скручивание, излом, растяжение, сжатие, - должны быть сварены (соединены) через проставки из аналогичного по толщине металла, повторяющие конфигурацию сопрягаемых деталей кузова. В частности, если это стойки авто, то, предварительно, на любую деталь приваривается проставка-полоса шириной 1 - 1,5см, конечно, перед этим выверяем зазор между деталями, он должен быть не более 1-2мм. Сначала, чтобы не "разбежались" углы стойки, работаем прихватками, убедившись, что все норм., провариваем "сплошняком". Примечание: время, потраченное на изготовление и подгонку проставок, не более того, которое придется употребить на зачистку шва "встык" без проставок, и не истончатся при зачистке обе свариваемые детали основного "тела" стоек. Можно, если зазоры позволяют, использовать, как тут кто-то написал, зачищенный электрод 3мм.Так же, я часто использую пластины разных конфигураций и ширин из расплющенных латунный или медных трубок, прикладывая их изнутри свариваемых деталей. Сварку лицевых деталей произвожу только в ноль по плоскости (берегу нераы маляров, они же, "автоэлита"... 😮). Вообще, приемов сварки разных много и сварщик, если он: творец, художник, мастер, обяза не только досконально знать то ремесло, которым он занимается, но и постоянно искать новые подходы и приемы в этом деле. Один из важнейших элементов в любой работе - экономия времени, вот поэтому, у меня, на каждую операцию - своя болгарка, (6 шт.) три бормашинки с разными фрезами, куча разного вспомогательного инструмента, листогиб и т.д. Тогда и работа в радость. Удачи!

самое главное - купите проволоку 0,6мм. ну и самое - аккуратная подгонка.

Варите с подложкой, и не ибите мозг.

Искал как раз такое видео. Хочу поменять порог. Ну, есть большое желание, пока он будет снятый всё внутри сразу же пролить пушечным салом и потом уже варить. Ну вот и хотелось бы всё-таки ваше мнение прям полностью, на сколько он хорошо варится, когда пушсало текёт со всех щелей и насколько оно сильно воспламеняется.

Спасибо, дружище. 👍👍👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝🤝🤝

Любой зазор делаеш подложку снутри по форме с того же куска 100 процентов проверки и будет держатся на любое кручение.

Насрал так насрал)) хочу подсказать. Нужно применять проволоку 0.5 диаметр. И газ побольше открыть.15 литров в минуту . В таких случаях как на видео нужно всегда делать внутреннию латку всегда!

Конденсат из салона опускаясь в порог тормознётся в наплыве шва внутри стойки. Варится внахлёст 2-3 мм , как водосточная труба. А сплошным швом варится только днище авто. А гниют пороги из-за отсутствия дренажей в пороге или их замазывание бикором

накласть можно только кучу гавна, а металл - наложить

Что вы эту тему рассусоливаете это все делается только для продажи от сварки полуавтоматом метал теряет свои химические и механические свойства гнить место сварки начнет изнутри и причем очень быстро

Вот ты индеец, а что ты хотел? Взять так просто это днище сошкрябать как масло с кильенки что ли? Естественно его тяжело снимать это же с одной стороны жесткость каркаса. Его так жестко цепляют там что бы ты когда ездишь не провалился месте с днощей в асфальт.

Зазора кое где нет, но при такой толщине металла это не критично, проплавит полуавтомат.

Классно работаешь 👍

Та що ти чорт забирай, таке плетеш? Яка товщина 0.4 мм, і для чого таку товщину зварювать? При зазорі більше подвійної товщини зварювальної жерсті треба робити підкладку з такої ж жерсті. Не дякуйте.

Почему когда порог варю точками полуавтоматом точки не держится в если держится то очень слабо

такие вещи лучше в паз делать. точно не ошибешься

Я автогеном в 3 раза лучше сварю.

Швы у меня так себе, но шпаклю ложу норм

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста. Мой друг восстанавливает Опель вектра А переваривает делает и я заметил что к примеру делал заднюю часть вся машина в каких то треугольниках стрелочки цифры в миллиметрах. Для чего так делать? Нельзя просто вырезать и приварить?

Здравствуйте! Может вы вдруг из Беларуси?) И можно к вам обратится по сваке авто?

Здравствуйте! Может быть вы из Беларуси? И вам можно пригнать из Минска машину подварить?

Подскажите какого диаметра отверстия исползовать при сварки?

Никого не слушайте, варите как вам металл подскажет. У нас по районам и в деревнях вообще ваоят без газа. И самой херовой проволокой.

Незнаю как вы, но я почти везде привариваю закладные +- 5-7 мм, тогда металл ведет меньше и варить удобнее, даже если промаргал где зазоры. То же самое по уствшему, тонкому, металлу, где только коррозия прояилась, так как прожигается на раз. И да, я варю порошковой проволкой😂😂😂😂

Именно так я учился варить,так и продолжаю .

Сколько ампер выставить для порошковой проволоки 0.8 ? Чтоб кузовщина варить

В тонком метале зазор не обязателен , он и так провариться

Пользуюсь полуавтоматом с обычной проволокой и углекислотой в гараже, согласен с автором красота шва + отсутствие брызг и самое главное нет дыма, не нужно проветривать гараж через 5-10 минут работы. Но для дачи: ворота, забор, теплица из профильной трубы и т.п. уличные работы при любом ветре успешно свариваю "кастрированным" аппаратом с флюсовой проволокой, так как "дым" не критичен, электроды менять не нужно, заморочек с расходом газа при переменном ветре нет. И главный плюс флюсовой проволоки про который не сказал автор - возможность сварки металла тронутого ржавчиной без обязательной зачистки (если свариваем конструкции а не трубы для работы под давлением). Флюсовая проволока становиться достойным конкурентом обычной РДС для бытовых целей при сварке стали до 3-4 мм толщины.

В стык кузовные элементы свариваются латунью что гарантирует качество не поддающиеся коррозии

Метал до 3 мм можно варить без зазора и проплав будет! вы что то делаете не так...

Ты лучше расскажи сколько ты туда шпаклёвки закинешь на швы такие жёсткие, что бы по итогу красоты добиться!

Нет, ребята, в стык не беда. Наоборот старайтесь достичь более точной подгонки.

При сварке встык подкладывайте полосу металла 10 мм под шов, прихватываете полосу металла точками к верхней половине. Пробиваете эту полосу, чтобы она нигде не торчала, а уж потом сверху сплошным швом. И когда шов будете стачивать, то эта полоса даст дополнительную прочность соединению.

Хотел варить порог,но нашел выход по японски.Сдал авто и взял новое.