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これがバイクだ。音のしないクリーンな電動バイクなんて別世界の乗り物さ。
生きてるって感じがしますね！
やはりキャブレター車
懐かしいなあ～。 当時は、バイク、ライダー、技術者の皆が皆、個性派ぞろい。
上右のサイレンサーの煙が少ないのはなぜだろうか。
NS500はこの84年型の、トリコロールに当時の黄色ゼッケンをうまく取り込んでいる配色が一番好き。
う〜ん❕画面からカストロールの2ストの排気の香りが漂って来たよ〜❕
これは宝や
オイルの焼ける匂い ワクワクするねぇ
このモデルのプラモデルを作った事が有ります。カウルが透明で、塗装しなければエンジンを眺めて楽しめる仕様となっていました。スペンサーのハングオンスタイルのプラモも込みで作り、ハングオンした状態にして飾っていました。
ひとつ死んでます(笑)
読んで字の通りエンジンの爆発してからそのパワーが出るまでのサイクルが最速なのが2ストロークエンジン4stにはどうしても出せないリニアさが2stには存在する
パパンッ、パンパンパン、で、ケムリ。最高だ！
113キロしか重量無いのに120馬力か・・・そりゃあヒラヒラだわw
メーカーがレギュレーションの中で色々出来たいい時代でした。
このバイク欲しい。このバイクはホンダの朝霞HRC飾ってありました。和光のホンダのSF には8時間耐久レースのバイクが置いてあり持って行ってしまおうと思いました。
大金積んで作ってもらうしかｗ
当時、プライベートチーム向けにRS500Rと言う名前で量産型が販売されていました。数年前、ヤフオクに出品されていましたが、要レストアで600万円くらいのスタートだった気がします。純レーサーなので当然、公道は走れませんけど
@@piaareynard ありがとうございました。
@@nenkatsu ありがとうございました。
プラモデル作ったけど下側のチャンバーの取り回しと外観が独特（アンダーカウルの一部分のように見える） 2stの音は最高ですね。
チャンバーの良さですね！
2ストオイルのいい匂いがする。
この音と煙、色々思い出すなあ。
イヤフォンで聴くとやべーな
後は排気ガスをビニール袋に入れて・・・ｗ
3番火が入ってないのかな？フレディがブラックゾーンまで回したのはNR。NSは2ストだからそこまで回らないぞ。
2ストの音を聞いた事が無い人がいるんだ。時代が変わったなぁ・・。
てか令和の街中で2サイクルは原チャぐらい。都内でも居るけど？時代に取り残されている貴方
@@mumu4215 え？ 2サイクルの原チャリってまだあるの？
4番のポスター今でも持ってる
奇数気筒のV型エンジンだもんなあ。2STも4STも。ホンダが優等生なんて誰が言ったのやら。ド変態ですよ。
🙂これは…一般公道では排気ガスの量が多いから公道用の市販が規制に引っ掛かってしまい,無くなる訳ですね…
当時も風洞とか通したんだろうけど…？イマドキのゴテゴテしたエアロパーツが無いスッキリしたデザインが好き。
カッコいいなぁ〜
0:36 NSごじゅうって言い間違えるピエール北川さんのお茶目さん
原付かっ！（笑）
雪風氏、2型のタービン吸入口のドアップ画像、良く見つけましたね~。確か機首砲の空薬莢受け外して、そのスペースにタービン仕込んだみたいですよ。因みにインタークーラーは配管スペースの問題から無しと聞いてます。それにしても五式実際は大した事ないってコメント多すぎ！実際に操縦した小林氏や桧氏が優秀機と言ってんだから、それが真実だと考えられます。実際高度6000以下だったらp51なんてションベンだよって祖父も良く言ってましたよ。確かに空気摩擦が低い高度では快速だったでしょうが、6000以下だと機体重量考えれば当然の話
アイドリング付近は意外と「普通のチャンバー音」な音ですね
すげ〜フケが軽い！
1周だけ乗ってみたいなぁｗ
確か前後16インチだったはずでハンドリングはクイック気味なマシンで前輪を若干イン側に切った状態でのスライドで旋回していった話も聞いたことあります。
そうだったんですか。俺、NS４００乗りでしたけど。前１６、後１７だったような。GPは違うのかな。確かにコーナリングではケツは流れますね。
五式実際は大した事ないってコメント多いけど、実際に五式で戦闘した小林氏.桧氏自身が優秀な戦闘機だったと証言しているのだから、それが真実だと考えられる。実際に操縦した事も無いクセして書籍から得たにわか知識ならべても意味なし。それから、P51が高速発揮出来るのは空気密度が低い高高度での話であって（空気摩擦が減るから）6000以下では隼3型の緊急加速に追従出来ない程、重くて加速しない機体だったとうちの爺さん言ってたな~。オイラはやっぱり実際に操縦した人の話が真実だと思う。
フレディはcb750fの印象が強かった...！こんなマシンにも乗ってたのか...、良いことを知ることができてよかった、ありがとう！
なんか片側だけから煙出てるように見えるけど？
一発火が入ってなくてもいい音するなぁ。V角が112°？だったかだから点火間隔で振動を抑えるとかは考慮されてなさそうなエンジンだからバラつかないのか？負荷の掛からない空ぶかしだからバラつかないのか？
ゼッケン1ということは1984年かNSRに手間取ってスポットでNSが出走してた年だねチャンプはローソンだっけ
ちなみに、85年もフレディのスペアカーとしてロスマンズカラーのNSが用意され、予選ではたまに乗っていたそうです。
ステッカーはMichelinなのにタイヤはDUNLOP？
ステッカーは当時のスポンサーだったから。タイヤは現代ではもうこのサイズのレーシングタイヤは生産されておらず、市販車用で合うのを履いているからです。
ワシのNSRより軽いのか～! そりゃあ 簡単にフロント浮くわ☺
1発死んでる気がするけど…でもこの音最高！各メーカーそれぞれ排気音に特徴があっていいよね。
いやいや、死んでたらここまで軽くフケません
リヤの右側の排気から煙が出てない気がするんですが何でですか？
3気筒だからでしょう吸気や排気の取り回しで、ジェットやニードルの番手が違うのだと考えられます。2気筒の市販車のNSRも前バンク後バンクでニードルのセッティングが違います。排気の色も違います。
@@kernelboot ありがとうございます！そう言う仕様なんですね。勉強になります。
なぜスタート後、少しの間は煙少ないのだろ？同じ回転でも、溜まったオイルが途中から焼けて煙になるならわかるけど
マフラーが3本...、あるのかな？
２ストロークは排気管で圧縮？するので、本数を変えられません。３気筒なら３本ですね。
リヤカウルから2本、スイングアーム右側に1本出てます。よく見ると排気煙も吹き出してますよ。
2ストの場合はマフラーとは言わないのです。エキスパンションチャンバー、通称チャンバーって言います。
競馬馬と調教師のようだな！
R 30 は、レース って感じ❗️ A 747は、 正直 臭かった😅
3気筒のNS50は無いやろ。笑
不完全燃焼して煙が凄い事に！
お香みたいなもんですｗ
音では分からないけど、排気を見てると“シートカウル右側が“片肺”っぽいな。
排気出てませんね
爆発回数が多い分4stよりパワーあった
１気筒死んでてワロタ
今となってはパワー的に見るべきものはない、市販車で180馬力とかがあるから。 軽さだけかね。それでも350の車体に500のエンジンを積んだこのマシンはケニー・ロバーツを引退に追い込んだ。 彼は、3気筒NSは無限の可能性を秘めていたがホンダは4気筒にしてしまった、と言っていた。
なるほど！
フレディのみが扱えたピーキーな化け物マシーン。
フレディこそが化け物でしたからね～ｗ
84年NSRと勘違いしていませんか？NS500は軽量コンパクトで下からトルクがあり乗りやすいマシンと言われています。フレディ以外にもデビューの82年に片山さんが1勝、84年にはマモラが2勝、他ライダーの上位入賞も多数あります。
コーナー進入直前までレッドゾーンを越えてブラックゾーンまで回して、ブレーキングしながらコーナー脱出時にパワーバンドまで落として速く立ち上がってたなんていうのを雑誌かなんかで見ましたけど、本当ならば、そういう乗り方ができるスペンサーも凄いけど、それに応えちゃうNSもとい、ホンダの技術者は凄いな。
NSはピーキーなエンジンじゃなかったでしょ？化け物と言うならトルクの化け物。
@@通常の三割 相当オーバーレブは使うタイプだったらしいですが、果たして、そこまでやってたんでしょうかね私もその記事読んだ覚えあります😁💦また、私は瞬きだと思ってますが、クリアーシールドで走ってる写真で、目をつぶっていたのが写っていた為「コーナーで目をつぶって走ってる」なんて話題すらあったかと思います💦ただ、それくらいの話題になるほど、衝撃的な速さでしたよね🎵
プラモデル3台作った。笑笑😂
いいね！
この排気、吸いてぇ～～
缶詰にしたら売れそうｗ
2サイクル・オイルの完全燃焼！と再生可能エネルギーへの移行！にノーベル平和賞！キング・ケニー！とロケット・ロン！（笑）の存在も忘れてはいけない！もろ、リアル・タイム世代です。（笑）23:33 2021/01/31By Lazy Shingo✌♥拝
一発死んでね？
死んでませんよ。死んでたらここまでフケません。
@@スハルソノイ そうなんですね😅
タイヤ、クオリファイアじゃ役不足じゃね？(-_-)
役不足？意味分かってます？
これがバイクだ。音のしないクリーンな電動バイクなんて別世界の乗り物さ。
生きてるって感じがしますね！
やはりキャブレター車
懐かしいなあ～。
当時は、バイク、ライダー、技術者の皆が皆、個性派ぞろい。
上右のサイレンサーの煙が少ないのはなぜだろうか。
NS500はこの84年型の、トリコロールに当時の黄色ゼッケンをうまく取り込んでいる配色が一番好き。
う〜ん❕画面からカストロールの2ストの排気の香りが漂って来たよ〜❕
これは宝や
オイルの焼ける匂い ワクワクするねぇ
このモデルのプラモデルを作った事が有ります。カウルが透明で、塗装しなければエンジンを眺めて楽しめる仕様となっていました。スペンサーのハングオンスタイルのプラモも込みで作り、ハングオンした状態にして飾っていました。
ひとつ死んでます(笑)
読んで字の通り
エンジンの爆発してから
そのパワーが出るまでのサイクルが
最速なのが2ストロークエンジン
4stにはどうしても出せないリニアさが2stには存在する
パパンッ、パンパンパン、で、ケムリ。
最高だ！
113キロしか重量無いのに120馬力か・・・
そりゃあヒラヒラだわw
メーカーがレギュレーションの中で色々出来たいい時代でした。
このバイク欲しい。このバイクはホンダの朝霞HRC飾ってありました。和光のホンダのSF には8時間耐久レースのバイクが置いてあり持って行ってしまおうと思いました。
大金積んで作ってもらうしかｗ
当時、プライベートチーム向けにRS500Rと言う名前で量産型が販売されていました。数年前、ヤフオクに出品されていましたが、要レストアで600万円くらいのスタートだった気がします。純レーサーなので当然、公道は走れませんけど
@@piaareynard ありがとうございました。
@@nenkatsu ありがとうございました。
プラモデル作ったけど下側のチャンバーの取り回しと外観が独特（アンダーカウルの一部分のように見える） 2stの音は最高ですね。
チャンバーの良さですね！
2ストオイルのいい匂いがする。
この音と煙、色々思い出すなあ。
イヤフォンで聴くとやべーな
後は排気ガスをビニール袋に入れて・・・ｗ
3番火が入ってないのかな？
フレディがブラックゾーンまで回したのはNR。NSは2ストだからそこまで回らないぞ。
2ストの音を聞いた事が無い人がいるんだ。
時代が変わったなぁ・・。
てか令和の街中で2サイクルは原チャぐらい。都内でも居るけど？時代に取り残されている貴方
@@mumu4215 え？ 2サイクルの原チャリってまだあるの？
4番のポスター今でも持ってる
奇数気筒のV型エンジンだもんなあ。2STも4STも。
ホンダが優等生なんて誰が言ったのやら。ド変態ですよ。
🙂これは…一般公道では排気ガスの量が多いから公道用の市販が規制に引っ掛かってしまい,無くなる訳ですね…
当時も風洞とか通したんだろうけど…？イマドキのゴテゴテしたエアロパーツが無いスッキリしたデザインが好き。
カッコいいなぁ〜
0:36 NSごじゅうって言い間違えるピエール北川さんのお茶目さん
原付かっ！（笑）
雪風氏、2型のタービン吸入口のドアップ画像、良く見つけましたね~。
確か機首砲の空薬莢受け外して、そのスペースにタービン仕込んだみたいですよ。
因みにインタークーラーは配管スペースの問題から無しと聞いてます。
それにしても五式実際は大した事ないってコメント多すぎ！
実際に操縦した小林氏や桧氏が優秀機と言ってんだから、それが真実だと考えられます。
実際高度6000以下だったらp51なんてションベンだよって祖父も良く言ってましたよ。
確かに空気摩擦が低い高度では快速だったでしょうが、6000以下だと機体重量考えれば当然の話
アイドリング付近は意外と「普通のチャンバー音」な音ですね
すげ〜フケが軽い！
1周だけ乗ってみたいなぁｗ
確か前後16インチだったはずでハンドリングはクイック気味なマシンで
前輪を若干イン側に切った状態でのスライドで旋回していった話も聞いたことあります。
そうだったんですか。俺、NS４００乗りでしたけど。前１６、後１７だったような。GPは違うのかな。
確かにコーナリングではケツは流れますね。
五式実際は大した事ないってコメント多いけど、実際に五式で戦闘した小林氏.桧氏自身が優秀な戦闘機だったと証言しているのだから、それが真実だと考えられる。
実際に操縦した事も無いクセして書籍から得たにわか知識ならべても意味なし。
それから、P51が高速発揮出来るのは空気密度が低い高高度での話であって（空気摩擦が減るから）6000以下では隼3型の緊急加速に追従出来ない程、重くて加速しない機体だったとうちの爺さん言ってたな~。
オイラはやっぱり実際に操縦した人の話が真実だと思う。
フレディはcb750fの印象が強かった...！
こんなマシンにも乗ってたのか...、良いことを知ることができてよかった、ありがとう！
なんか片側だけから煙出てるように見えるけど？
一発火が入ってなくてもいい音するなぁ。
V角が112°？だったかだから点火間隔で振動を抑えるとかは考慮されてなさそうなエンジンだからバラつかないのか？負荷の掛からない空ぶかしだからバラつかないのか？
ゼッケン1ということは1984年か
NSRに手間取ってスポットでNSが出走してた年だね
チャンプはローソンだっけ
ちなみに、85年もフレディのスペアカーとしてロスマンズカラーのNSが用意され、予選ではたまに乗っていたそうです。
ステッカーはMichelinなのにタイヤはDUNLOP？
ステッカーは当時のスポンサーだったから。タイヤは現代ではもうこのサイズのレーシングタイヤは生産されておらず、市販車用で合うのを履いているからです。
ワシのNSRより軽いのか～! そりゃあ 簡単にフロント浮くわ☺
1発死んでる気がするけど…でもこの音最高！
各メーカーそれぞれ排気音に特徴があっていいよね。
いやいや、死んでたらここまで軽くフケません
リヤの右側の排気から煙が出てない気がするんですが何でですか？
3気筒だからでしょう
吸気や排気の取り回しで、ジェットやニードルの番手が違うのだと考えられます。
2気筒の市販車のNSRも前バンク後バンクでニードルのセッティングが違います。
排気の色も違います。
@@kernelboot
ありがとうございます！
そう言う仕様なんですね。
勉強になります。
なぜスタート後、少しの間は煙少ないのだろ？
同じ回転でも、溜まったオイルが途中から焼けて煙になるならわかるけど
マフラーが3本...、あるのかな？
２ストロークは排気管で圧縮？するので、本数を変えられません。３気筒なら３本ですね。
リヤカウルから2本、スイングアーム右側に1本出てます。
よく見ると排気煙も吹き出してますよ。
2ストの場合はマフラーとは言わないのです。
エキスパンションチャンバー、通称チャンバーって言います。
競馬馬と調教師のようだな！
R 30 は、レース って感じ❗️ A 747は、 正直 臭かった😅
3気筒のNS50は無いやろ。笑
不完全燃焼して煙が凄い事に！
お香みたいなもんですｗ
音では分からないけど、排気を見てると“シートカウル右側が“片肺”っぽいな。
排気出てませんね
爆発回数が多い分4stよりパワーあった
１気筒死んでてワロタ
今となってはパワー的に見るべきものはない、市販車で180馬力とかがあるから。 軽さだけかね。
それでも350の車体に500のエンジンを積んだこのマシンはケニー・ロバーツを引退に追い込んだ。
彼は、3気筒NSは無限の可能性を秘めていたがホンダは4気筒にしてしまった、と言っていた。
なるほど！
フレディのみが扱えたピーキーな化け物マシーン。
フレディこそが化け物でしたからね～ｗ
84年NSRと勘違いしていませんか？
NS500は軽量コンパクトで下からトルクがあり乗りやすいマシンと言われています。
フレディ以外にもデビューの82年に片山さんが1勝、84年にはマモラが2勝、他ライダーの上位入賞も多数あります。
コーナー進入直前までレッドゾーンを越えてブラックゾーンまで回して、ブレーキングしながらコーナー脱出時にパワーバンドまで落として速く立ち上がってたなんていうのを雑誌かなんかで見ましたけど、本当ならば、そういう乗り方ができるスペンサーも凄いけど、それに応えちゃうNSもとい、ホンダの技術者は凄いな。
NSはピーキーなエンジンじゃなかったでしょ？化け物と言うならトルクの化け物。
@@通常の三割
相当オーバーレブは使うタイプだったらしいですが、果たして、そこまでやってたんでしょうかね
私もその記事読んだ覚えあります😁💦
また、私は瞬きだと思ってますが、クリアーシールドで走ってる写真で、目をつぶっていたのが写っていた為「コーナーで目をつぶって走ってる」なんて話題すらあったかと思います💦
ただ、それくらいの話題になるほど、衝撃的な速さでしたよね🎵
プラモデル3台作った。笑笑😂
いいね！
この排気、吸いてぇ～～
缶詰にしたら売れそうｗ
2サイクル・オイルの完全燃焼！
と
再生可能エネルギーへの移行！
にノーベル平和賞！
キング・ケニー！
と
ロケット・ロン！（笑）
の
存在も忘れてはいけない！
もろ、リアル・タイム世代です。
（笑）
23:33 2021/01/31
By Lazy Shingo✌♥拝
一発死んでね？
死んでませんよ。死んでたらここまでフケません。
@@スハルソノイ そうなんですね😅
タイヤ、クオリファイアじゃ役不足じゃね？(-_-)
役不足？
意味分かってます？