지하 40m에 들어오는 최고시속 400km 고속철도
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- Опубліковано 5 сер 2024
- 주말이면 표 구하기 힘든 KTX.
거기에 더해 앞으로 열차 운행 구간도 더 많아질 예정인데요,
그래서 만드는 지하 대심도 고속철도는 어디에 만드는지 소개해 보도록 하겠습니다
#평택오송고속철도 #ktx
00:00 인트로
00:10 고속선 지하에 새로운 고속선을?
01:17 왜 만드는걸까?
03:43 2002년부터 있었던 계획?
05:24 앞으로 예정된 수도권 고속선 계획들
그래픽이 알기쉽게 정말 깔끔해요 👍
항상 양질의 콘텐츠 감사합니다. 하루빨리 완공되어서 좀 더 편리한 철도여행 될 수 있길 바래봅니다. ㅎㅎ
청주공항까지 연결하면 대박날듯
자료 대박이네요. 잘봤습니다.
철알못 일반인도 한번에 이해할수 있는 로드맵 잘봤습니다. 사실 지방에서 ktx 이용할때 가장 답답한 구간이 수도권 구간인데 선로 포화문제는 어릴때부터 언제쯤 나아지나 했거든요. 계획대로 진행되야만 7년뒤에나 해결이 될까 말까라니 좀 아쉽네요...
KTX와 SRT는 어떻게 달라요 이해가 안되요
@@user-xm7qo1bs4n회사 자체도 다르고 출발역도 달라요 수서역 출발이면 SRT 나머지역 출발은 KTX입니다
SRT는 국토부가 철도 민영화를 앞두고 인위적으로 세운 회사지요
10년안에 지금보다도 더 빨리 다양한 곳에서 발차하는 고속열차를 보고 탈 수 있겠네요.기대됩니다,
안전히 건설해주세요.
현재 KTX가 길게는 20분까지도 지연되는 모습이 꽤 흔히 보이는데 평택오송선이 완공되면 지연 문제가 상당수 해결할 수 있을 듯 합니다.
다만 현재 전철만 다니는 서해선, 수인선도 지연이 잦은 편임을 감안하면 어떻게 될지는 두고 봐야겠죠.
그 붐비는 평택-오송 구간의 시간표짜는 관계자분들, 관제하는분들 정말 감사해요. // 그쵸 고속철도니까 기점-종점 전구간이 고속선이어야하는 건데 ㅠ 20년 전엔 기술,비용 등 어렵기도 했겠죠
비용문제가 컸죠
원래는 전구간 고속으로 하려고 했지만
비용문제 때문에 기존의 역을 최대한 활용하는 안으로 잡혀서
서울역에서 광명역까지는 일반선과 똑같이 달리고
대전역 / 동대구역 인근에서도 일반선으로 들어와서 정차한 뒤 다시 고속선으로 나가니까요 ㅠㅠ;;;
선로용량 늘어나는 건 확실히 괜찮네요. 물론 천안아산 분기로 갔으면 호남고속선 비용이 늘어났긴 했겠지만 그만큼 평택~천안까지만 지으면 되니 건설기간/비용 모두 아낄 수 있었을텐데 이건 좀 아쉽습니다.
맞아요 조금만 더 미래를 내다봤다면...
저때 당시 연구하던 사람들이 평택-오송 선로용량을 270회로 뻥튀기해서 의도적으로 오송 분기 시 평택-오송 구간 2복선화가 필요없다고 뻥친거가 큽니다..
지금도 호남고속선 이용객들 매번 삼천 얼마씩 돈 더내는데 코레일에서 부담해준다면서 입꾹닫 하는 것도 ㅋㅋㅋㅋ 그거까지 감안하면 손해가 막심하겠지
아니 지금이라도 설계변경해.,,,
선로에 포화상태는 경의중앙선 용산~상봉역보다는 낫겠죠?
요즘 대심도가 급격하게 늘고 있는데 침수나 정전 등의 각종 비상 돌발 상황에서 얼마나 안정적인 재난 방지 매뉴얼이 갖춰졌을지 걱정 되기는 하네요.
돌발 상황에서는 각자도생이에요. 어쩔수없어요. 스스로 대피로, 보호장비 위치 파악 후 살아 나가야죠 뭐
그러게요. 대구 지하철 화재참사도 겪었는데 또 재현되는건 아닌지 우려스럽네요.
당장 새만금 잼버리 대처하는 것만 봐도 ㅋㅋㅋㅋ
ㄹㅇ 불나거나 붕괴되면 대처가 제대로 될지...😅
2복선화를 오송으로 하지 말고 천안에서 공주시내쪽으로 빼서 호남고속철도를 그쪽으로 보내면 안될까요??
오송역은 차로 11분거리, 청주시외버스터미널은 25분거리라 오송역 자주 이용하는데 진짜로 오송역에서 기차내리신분들의 70%이상은 BRT정류장에 줄섭니다.. 줄도 길어요.. 오송역 이용객중 세종시민이 많다는 것
지하 천안아산역 이후에 두개로 나눠서
한쪽 복선선로는 오송(경부선,경전선 등등),
나머지 한쪽 복선선로는 세종시 방향(호남선,전라선)으로 해서 바로 호남고속선으로 합류하는 방향으로 하는 방법도 가능할꺼 같은데 🤔
(만약 이처럼 된다면 지하 천안아산역은 금정역처럼 쌍섬식 승강장으로 만들면 더 좋구요)
그렇게 하면 신규노선은 토지보상문제 때문에 힘들거에요
@FLWR_03
하지만 호남선과 전라선에 열차부족 해결과 오송을 거치지 않아서 소요시간 단축의 효과도 만만치 않아요.
그리고 세종시구간에 지하역을 지을수도 있고 만약 세종시에 지하역이 들어선다면 수요도 있고 합류구간을 세종시가 아니라 공주역 부근으로 합류면 토지보상문제도 조금이나마 덜하죠
돈문제, 기술문제가 아니라 정치적 문제로 안됩니다.
@@flouends795
물론 정치적문제가 끼면 소용없는 일이죠
하지만 그거만 없었다면
가능한 일이라건 사실이죠
호남선 전라선 열차 부족은 현행 노선으로도 충분하고, 이제와서 소요시간 단축을 하는 것보다 써야 될 돈이 추가로 듭니다...
2028년까지 시속 370km 이상으로 운행할 차세대 동력분산식 고속열차인 HSEMU-370이 형식승인을 완료하고 2033년부터 KTX-1을 대체하기 위해 운행을 시작하는데 그 열차의 운행을 대비하기 위해 시속 400km로 설계하는 듯 하네요
10년후부터는 확실히 국내에서도 최고속 400km 운행 시대를 맞이하게 될 예정
@@JINSHOME111진짜 여기에서 더 늘어나면 안됨
@@JINSHOME111맞습니다. 지금도 이미 표정속도 200도 안됩니다. 동력분산이니 집중이니 최고속도도 아무 의미없습니다. 중간역 줄이는거 말고는 답이 없습니다.
@@tgvpos4402그거는 ㅇㅈ
@@JINSHOME111 근데 요구를 안 들어주는 것보다 아래처럼 운영 패턴을 다양화 하는 게 좋을 거 같아요
전역 정차 열차 : 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천구미 - 동대구 - 신경주 - 울산 - 부산
필수 + 격역 정차 열차 A : 서울 - 천안아산 - 대전 - 김천구미 - 동대구 - 울산 - 부산
필수 + 격역 정차 열차 B : 서울 - 광명 - 오송 - 대전 - 동대구 - 신경주 - 부산
대도시 정차 열차 : 서울 - 천안아산 - 대전 - 동대구 - 울산 - 부산
필수만 정차 : 서울 - 대전 - 동대구 - 부산
예를 들어 위 패턴으로 하루에 100번만 운행 가능하다고 하면
필수 정차 열차 40회, 대도시 정차 열차 25회, 격역A 15회, 격역B 15회, 전역정차 5회로 운행하는 게 제일 좋은 방안이 아닐지 생각해봅니다
평택오송고속철도 자체는 경부/호남고속선 선로용량을 늘려주는 만큼 좋은 사업입니다만,
평택~오송구간이 사실상 복복선화됨에 따라 천안아산역에서 공주방향으로 호남고속선을 직선화시키는 건 사실상 어렵게 되버렸습니다…
이제 완전히 오송이 경부-호남고속선의 분기역으로 확고히 자리잡아버렸네요.
개인적으로는 평택오송고속철도를 뚫는 것보다는, 공주~천안아산역 간 철로를 신설하여 편성을 두 갈래로 나누어 분산시키는 것이 더 좋지 않았을까 생각합니다.
이왕 하는거 지하에도 선로용량 2복선화시키는게 어떨까요
나중에 이쪽으로 GTX-A연장할 수도 있고 대피선으로도 활용할 수 있어서 좋을 것같은데
경부고속선 1단계 구간 증속 사업하지 않나요? 그 부분도 다뤄주세요!
370km/h 이상급 고속열차 운행을 위한 경부고속선 1단계 구간 콘크리트 궤도화 사업 말씀하시는 건가요?
지도에 통영하고 고성하고 위치가 바뀌었어요~~
저 노력이면 차리리 지제에서 오송으로 갈게 아니라 세종 거처 호남선 직결이 낫지 않을까요?
경부선, 호남-수서 직결선으로 해서 두노선이 x자로 교차점에서 넘나들게 하면 선로 용량 확실히 부담 줄텐데
왜 구지 또 오송을 가야 하는지
2복선화 사업도 좋은데 .. 지금 당장 화두로 되고 있는 대심도 터널이나, 지하차도 침수나 화재 열차 탈선이나 고장으로 열차가 정지할때 이거에 대처할수 있는 시스템도 같이 나왔으면 좋겟습니다..
요즘 그냥 훅 들어오는 노선 계획 보도는 클리셰가 보통 과거에 이미 이야기했던거 실행하는 거 같은 느낌을 받네요.
오래걸린 것이니만큼 제시간에 완공되길.
들려서 경청합니다 😊
대심도 지하 40m로 지으려면 오송~평택 구간의 급구배가 생길 것도 생각을 해봐야 하니 차라리 기존 고속철 선로에 하나 더 설치하는게 낫지 않았나 싶습니다
언젠가 오를 차량스펙에 대한 인프라 구축 자체는 환영이다..
개인적으로는 그냥 익산-평택 구간 노선을 신설하면서 세종역도 만들었다면 어땠을지
저 오송역이 문제다 진짜..
경부선 서대구역-대구역-동대구역-가천역 구간도 문제입니다. 기존 충북선, 대구선, 중앙선, 동해선, 경전선, 영동선, 경부고속선 열차가 다니는 현상태에 계획대로라면 달빛내륙철도와 창원산업선 직결 대구산업선, 대구경북선(대구신공항선), 대구권광역철도, 영남권메가시티 급행철도 MTX, 경북순환광역철도, 중앙선KTX, 대구포항광역철도 등이 신설되면 극포화상태를 맞이할 지도 모릅니다.
하지만 이 구간이 도심에 있어서
지하화 확장 다 어려운 곳이라는 것이지요...
그나마 가능성이 있는건 고가로 선로를 만드는건데
과연 대구시에서 그걸 좋아할지...
그렇다면 그냥 지금 있는대로 버티거나
선로 자체를 이설하거나...인데... 이것도 참..ㅋㅋ
@@joshua_lee__ 주민보상비가 장난이 아니라서 요새는 희한하게 지하화가 더 싼 실정이죠...
평택오송복복선 사례처럼
@@DAEGUcitizen06 그래도 2복선화를 해야할 정도는 아니라는 판단이 들긴 합니다.
동대구역에서 동쪽으로 향하는 철도는 대부분 동대구역이 종점이라
서대구-대구-동대구 구간 선로용량을 잡아먹지 않는 영역이고
일단 지금 현재로서는 경부선, 경부고속선, 대구권 광역철도(올해 예정) 정도고
미래에 반영요소가 있는건
중부내륙선, 달빛내륙철도 정도인데
이정도까진 현 복선 선로로 커버가능한 수준이긴 할 거예요 (확실하진 않습니다)
그 이외 철도들은 선로용량 문제가 생기면
서대구역 혹은 동대구역을 종점으로 하는 등의 방식으로 이 선로를 못쓰게하면 했지
2복선화를 하지는 않을 것 같아요 ㄷㄷ
6:02 여기 서화성남양-화성시청-남양 이 부분에서 남양을 향남으로 바꾸는게 맞는거 같습니다
뭔가 이상하다 했다..
왜 남양이 두개인가 했음
철도 역사상 최초 예비타당성조사 면제사업중 하나.... 남부내륙, 대구산업선, 석문산단, 평택오송 2복선화, 동해선 전철화 충북선고속화 등등
좋은 방안이네요.
화성 양감읍에 추진중인 경부고속선~서해선 연결선 대신 수색광명고속철도 광명역 인근에서 분기하여 경강선광명역으로 접속하도록 하는 연결선을 건설하면 좋겠다고 생각합니다. 초기의 신안산선 공유 여의도시종착 계획을 바탕으로 광명역에서 신안산선을 이용하는 것이 아닌 수색광명고속철도를 이용하도록 하는 것입니다. 그럴 경우 광명역~시흥시청 경강선과 시흥시청 이남으로 서해선을 운행하는 계획은 그대로 유지되는 것이지요.
서해선KTX가 화성양감연결선을 이용하면 광명역~연결선 사이 약 35km의 구간에서 병목현상을 유발하지만 광명역에서부터 경강선을 이용하면 경부고속선에 아무 영향을 주지 않습니다. 게다가 서해선KTX 차량으로 KTX이음이 사용될텐데 최고속도가 260km/h이다보니 경부고속선에서 속도저하를 유발시킬 것이고, 320km/h의 고속열차가 도입되면 더욱 방해요소가 될 것입니다.
그러므로 수색광명고속철도 광명역부근에 경강선광명역과의 연결선 추가를 제안합니다.
송도에서 부산 직통 생기는 거예요?? 오!!
400KM 고속열차 운행가능해지면 HEMU430X도 곧 등판각인가?
1992년에 경부고속선 1단계 착공 시작해서 10년…20년…30년 지나도 여전히 고속선 신설이 계속 이어지는군
KTX 표는 숙박업체랑 계약을 맺어 일부 좌석을 그 업체에서 구매할 수 있도록 해놨기 때문에 매진 표시가 많은거라고 하더군요... 빨리 개선을 좀 해줬으면 하는 바람입니다. ㅠㅠ 강릉가는 KTX 표는 정말 구하기 힘들더라고요. 어디든 비슷한 실정이지만
전 노선이 다 그렇습니다 바보같은 코레일
이런 자료들 어떻게 조사하시는 지 궁금함 ㄷㄷㄷ
평택-오송선을 오송까지말고 천안아산까지 만들고 천안아산에서 신호남고속선 만든다음 공주역에서 합류하는식으로 만들었으면 좋겠다
천안 익산간 논선 신설 만들어서 호남/전라선 분산시키면 호남쪽노선 시간도 절약되는데요
👍🏻
천안아산역에서 직선으로 공주로 발 가는 선로 만들면 되지 랂나?
KTX도 오래되었기 때문에 400KM도 상용화가 맞다고 봅니다. GTX도 고속철도가 있으면 좋겠네요.
👍
그럼 기차역에는 지상승강장하고 지하승강장이 따로? 헷갈려하다가 기차 놓치는 사람 많을 거 같은데... 행선지는 같으니 그걸로 기차 구분할 수는 없고, 기차이름도 똑같고, 승강장 번호는 15분 전에나 띄워주니 미리는 알 수 없고
0:37 모두 다 지하구간은 아니고, 평택시 팽성읍(추팔리)~아산시 음봉면(용와산)까지 지상구간, 아산시 음봉면(용와산)부터 세종시 전동면(노장교)까지 지하구간임.
청주오송은 하루열차중 20-30퍼만 정차해도됨
오송은 지역 이기주의 대표적인 사례. 교과서에는 못 쓰고, 부교재에 많이 씀
드리프트를 두번씩이나 할 필요 있나요??
오송역 드리프트는 진짜 볼때마다 열받네ㅋㅋㅋㅋㅋ
구리역은 정차 안하나요?
저는요 구리역 정차하는 고속철도
KTX는 있나요? 지하도에서요
경의 중앙선 청량리에서 서원주 구간이 더 시급하지 않나요? 포화를 넘어서 걸핏하면 십수분에서 몇십분이나 정체 되는 구간이잖아요.
청량리-망우가 포화상태고 여긴 GTX-B 개통 이후 B로 중앙선 강릉선 KTX-이음 내려보내는 걸로 해결 가능합니다.
망우-서원주는 포화 상태 아닙니다.
이 구간에서 정체는 청량리-망우구간의 포화와
이 구간에 운행하는 열차의 종류가 다양하기 때문입니다.
종류가 다양해지면 추월하는 상황이 많이 발생하는데
청량리-망우구간의 포화때문에 지연이 시작된 것이
열차 추월때문에 2차적으로 또 밀리는 것입니다...
GTX-B가 개통하면 상위등급 열차는 여기로 보내면 되는 부분이라
지연문제가 많이 해결될거예요
오송은진짜.. 타고 내리는는사람도 별로 없고 청주시내랑도 너무 먼데
첫번째줄은 틀렸습니다. 수요 많아요.
공주시만 피해...
많기는 합니다. 수요 자체만 놓고 보면 상위권에 있어요
문제는 그거 하나 때문에 호남고속선 시간에서 손해본것
대부분 세종시 수요 아닌가여..?
사람은 많음 근데 b1이 쓸어가고 청주수요는 썩
수서로 가는 지하터널도 개판으로 지어서 170으로 기어가는데 참 잘도 하겟다...
남부 내륙철도 통영 고성 바뀐거 같아용
지역반대가 문제다,,, 차타고 집에오나 ktx타고 집에오나 중간 지역들은 크게 차이가 없네요.
일반열차도 다니는 구로 - 금천구청을 지하화 하는게 더 낫지 않을까요?
그놈의 지하화타령
거기 지화화면 돈 장난아니게 꺠질거고
거기 옆에 구로차량기지와의 인입선,
구로 이북구간 합류,
경인선, 경부선 분기구간 선로 배선
등등
기타 문제로 사업비가 진짜 거의 무슨
우리나라가 망해가는 속도보다 빠른속도로 치솟을수 있기에
그건 힘들겁니다.
그런걸떠나 대채할Ktx는 이음으로 다될려나요 벌써1기KTX는20년이 넘었는대..말이죠...노선만 너무생기는게아닌가 우려가되며 차량이 확보야댄다면 얼마던지 생기면되긴한대...우려스럽습니다ㅡ
이음은 중앙선 복선완공되면 그쪽으로다닙니다 경부선은 emu350 쓰겠죠 이음은 250키로가 최대임
고속열차;; 가는 중간에 역이 너무 많아서 제속도를 오래 유지하지 못해 소비되는 시간이 길다는 아쉬움이 있죠... 정치적으로도 쓰인다는 아쉬움도 있고요
모든 열차가 정차역이 너무 많은건 아쉬울 수 있지만
1. 열차 등급제를 시행하지 않는 한 뒷 열차가 앞 열차를 앞지르도록 하기는 애매하고
2. 서울 - 부산 기준 거의 10분 간격으로 있는 배차에서 1. 과 같이 적용하면
뒷 열차와 앞 열차의 정차역 수가 다이나믹하게 차이가 나도 안됩니다.
(한 역에만 덜 정차해도 소요시간 차이는 5분 가까이 줄어서...)
3. 하지만 중간정차역의 정차 횟수를 지나치게 줄이기도 문제가 있습니다.
(실제로 중간정차역이 적은 편성의 좌석점유율이 더 낮습니다.)
(중간에 서는 역이 적은 만큼 타는 사람도 적은 것)
이런 문제들 때문에 지금의 운행이 효율적이라 판단하지 않았을까 싶습니당
@@joshua_lee__ 그렇죠. 기차는 자동차처럼 추월이 안되죠. 그래서 중간 정차역을 줄여 사람을 빠르게 이동시키는 방법대신 이동 속도가 느리더라도 열차를 촘촘히 배치하는 방법이네요. 지하철이나 버스처럼요.
중간 정차역이 적은 편성이 점유율이 낮다는 건 처음 알았습니다. 좋은 정보 감사합니다. 덕분에 잘 알아 가네요.
유튜브에 몇 안되는 순기능채널
역대급 퀄리티
경부선 선로 정비에 예산은 안쓰나요 코레일 탈선 문제 너무많은듯
뭐가 많아요.
사고 날때마다 기사나니까 그래보이는 거지.
모든 사고가 기사가 난다는건
그 사고가 그만큼 흔치 않은
이슈가 될만한 사건이란 얘기고.
죄송하지만 고성 다음 통영 입니다!! 고성 통영 거제 순 입니다!!!
서울, 용산, 청량리 등 서울 도심과 가까운 곳으로만 출발이 집중되어 있는 KTX의 출발역 분산도 필요해 보이긴 하네요. 한 가지 문제만 급하게 해결하고 끝나는 것이 아니라 장기적인 고민이 필요할 듯 해요. 일단 송도역이 그 중 하나가 되겠구요.
광명ㅡ수색을 서울, 용산 거치지 않고 직통으로 뚫어야합니다. 그래야 서울시도 숨이 트여요.
@@MoonRealestator 서울시가 숨이 트이기보단...
숨막혀 죽어가는 역 하나가 추가되는 결과가 될 것 같은데요;;;
현재 우리나라 사람들이 이동패턴상 서울역으로 종점이 모이는 현상은 어쩔 수 없는 것 같기도 합니다...
그나마 인천(송도)발, 수원발 KTX가 조금은 분산하기도 할거고...
동해선 복선전철화가 빨리 되어서 부산-강릉 / 동대구-강릉 열차편도 생겼으면 싶네요
건설 계획도를 보면 경부고속선-신설평택오송선 열차와 수서평택선-기존평택오송선 열차 간에 평면교차 문제가 예상됩니다.
선로용량을 최대한 뽑아내려면 지상선과 지하선을 서울발-수서발 또는 경부축-호남축으로 구분하는게 나을텐데 말입니다.
프랑스는 수송량을 늘리기 위해 2층 고속열차를 도입했던데, 한국은 그렇게 하지 않는 이유가 있을까요?
이미 1층짜리 기차들의 기준으로
터널들이 만들어졌는데
2층짜리 더 높은 기차들이
터널 하나라도 못들어가면
그 터널을 다 엎어야 하니까요.
@@techstar66 그렇군요. 현지에서 탔을 때, 전체 크기가 1층 차량보다 높아보이지는 않아서 비슷한 크기일거라 생각했네요.
터널 관련은 아닐겁니다.
실제로 TGV 이층열차 통칭 TGV 듀플렉스가 운행하는 노선은
우리나라의 표준 전차선 높이인 5.2m에 대응 가능하도록 설계되어있습니다.
에초에 우리나라가 TGV를 벤치마킹 해와서 KTX를 만들었기에 전차선 설비와 고속선 설비는 프랑스와 CTRL + C , CTRL + V 했습니다
실제로 예전에 2층 고속열차 투입을 계획하였으나, 사업비,타당성 문제로 무산되었던걸로 기억합니다
진짜 오송역은 지금 다시봐도 레전드네...
새로운 선로가 완공되면 시간 단축 효과가 있겠지만 한편으로는 바깥 풍경을 보면서 다닐 수 없게 되어서 아쉽긴 하네요 ㅎㅎ
ktx 타지 말고 새마을 무궁화 타시면 실컷 바깥 풍경 보실 수 있습니다
@@jakean3234아…네..
나는 이런선로 환영하지 여름에 열먹을 일이 없음 지연에서 보다 더 자유로움
지하로 지으면장점이 요즘과같이 자연재해로 인한 취소 지연이 줄어든다는 점도있죠..
중앙선 어차피 개량중인데 중앙선으로 다니는 노선을 만들면 안되려나
2000년대 후반, KTX가 최고속도 300km/h 를 넘을때 마다 모니터에 속도 표시하던 시절, 중국 고속철도는 300km/h가 기본이었습니다. 현재 KTX 속도는...... 참 아쉽네요.
국토부, 코레일, KR이 오송역 위치 문제점에 대해 제대로 인지를 못하고 있는것 같음
그러니 저런 노선을 또 만들지
보통 새 노선을 만들때
기존 노선을 최대한 활용해야
건축비용이 절약되니까
어쩔수 없음.
@@techstar66 지하구간은 그거랑상관없을껄요? 애초 평택에서 대전까지 바로연결하면됨....
@@user-sx8sd7dh2b 공사비는 조상님이 내줍니까...
좋은 방안이지만 개통이 될라면 한참 멀은게
함정이져ㅠㅠ
산 많은 경상도 강원도와 달리 호남지역은 국내유일 지평선 비슷하게 볼수있는 평지인데 그냥 직선으로 만들어라
아오 오송시치 천안 분기였으면 복복선으로 건설하는 구간도 줄고 건설비,시공 기간 간은 것도 줄어드는데 진짜 핌피의 정석
그랬으면 지하로 안 만들어도 될 거 같은데 말이죠.
@@gwangmooyoo793 분기점은 모르겠고 단순 건설 비용으로 따지면 지상 건설이 싸지만, 지하로 건설하는 이점이 있습니다.
대심도 지하 건설은 토지 매입 비용이 들지 않고, 토지매입을 위한 시간과 보상 분쟁등이 없습니다.
각종 산을 깎는등의 행위로 인한 환경파괴가 적고, 공사로 인한 민원등의 분쟁이 지상보다 적습니다.
종합적으로 보면 최종 비용과, 시공 기간등이 지상보다 늘어나지 않고 오히려 줄어듭니다.
처음 복선화할때 계획이 지상 건설이였으나, 그후 위 사항으로 인해 지하 건설로 변경되었습니다.
애초 천안따위는 지나치지 않았으면 됨 청주보다 작은 천안에 경부고속선 깔리는게 노이해 그냥 재래선 타고 다녀아
@user-dn9pm9gv7q 천안은 청주보다 큰 도시인가?
천안은 경부선 재래선이 있는가?
충북에는 경부선 재래선이 있는가?
위 물음을 대답해 보면 어디에 경부 고속선에 생겨야 하는지 답 나옴
천안은 고속선이 지나지 말아야 함 서울하고도 가깝고 재래선 있고 천안이야말로 핌피임
@@user-bg6kf5oh2r8 그렇군요. 감사합니다.
건설하는 김에 여유부지 만들어서 나중은 대비했으면
이제 KTX도 등급 나눠야죠.
노선도에서 오송 볼때마다 빡친다
오송역 세종시에만 몰아 짓는다고 충청 ㅅㅋ들이 짖어대서 어쩔수 없이 아주 ㄱ같은 위치에 지음 ㅋㅋ
하자 ㅈㄴ 많고 조치원역으로 ktx 가게 했으면 레일만 갈면 돼서 예산 ㅈㄴ 아껴지는데 ㅋㅋㅋ 실제로 충청 ㅅㅋ들은 잘 안쓰고 세종시민들이 더 많이씀 ㅋㅋ
진짜 계속생각해봐도 어이가 없어요 세종시 청주 둘다 접근성도 없고 조치원을 위한건가 싶어요
천안아산이나 대전을 해야지
2:17 통영과 고성 위치가 바뀌었습니다
통영이 더 남쪽이에유
평택-오송간 지하철도 천안아산역 무정차 인가요?
원래 그러려다가 정차가능하게 설계하는 것 같아요!!
그래도 가급적이면 천안아산역에 정차하지 않는 열차는 지하로 정차하는 열차는 지상으로 지나가지 않을까 싶네요......
그냥 천안분기했으면 팽택분기-천안아산만 2복선 해도 될거아니였나
천안아산-오송 구간 건설비를 100퍼센트 충청북도와 청주시에서 내야 합니다
저도 그 생각했어요. 그럼 공사비, 기간 전부 줄었을건데
천안아산이 오송을 대부분 압살함 그나마 이기는게 세종청주 수요일텐데 지금 청주시민들도 오송역 잘 안쓴다하니
하다못해 대전분기였으면
비용은 많이 들었을지언정
지하 세종역을 만들 수도 있었을 것 같네요...
충청도는 기본이 동서축.
철도가 남북으로 나면서,
대전, 천안 이렇게 2개의 거점이 생기게 되었고,
기존의
홍성 공주 청주 충주는 모두 무너지게 되었습니다.
원래의 경부선(무궁화)은 공주를 지나게끔 설계 되었으나, 금강의 문제 때문에 대전으로 귀결되었고,
이로 인해 충남북으로 나뉘어 경상 전라와 같이 잘 살던 충청이
대전으로 몰빵되게 됩니다.
공주 정도야 대전 유성을 놓고 어느정도 공주나 대전이나 매한가지라고 할수도 있겠지만, 또 그렇지는 않죠...
또 공주 청주 거리는 중간에 도시를 끼고 떨어져 있어 거리가 괜찮으나,
청주는 대전과 붙어 있어 대전이 크면서 예전 청주의 거점 역할을 온전히 하지 못하고, 상당수 대전권역에 포함되게 됩니다.
이리하여, 충청도는 사실상 남북이 단일하여 광역시가 1개만 생기게 되고, 청주는 일정 크기 이상 크지 못하고, 대전 청주 천안의 타 도 대비 약간은 어중간한 느낌의 입지와 지형도가 완성되게 됩니다. 이러한 지세가 도시 발전에도 영향을 미치고, 주민 자치에도 영향을 미치게 되어 특유의 멍청도 이미지에도 일정 부분 역할을 했다. 이렇게 생각됩니다.
충북의 주장도 일리는 있습니다. 애초에 대전 천안이 정통은 아니었다는 거죠. 공주 청주 거쳐 한양이 원래 길목인데, 노선이 중앙으로 몰려 기형적으로 났기에 충청이 일정 크기 이상 못큰다는 말도 일리가 있습니다.
축을 기본적으로 교정해야 한다는 논리도 일리가 있어요...지금이야 천안아산역 위주의 노선이니까 돌아가는 거지, 애초에 수원이나 동탄 정도부터 노선을 오송 방향으로 반듯하게 놓는게 맞다는 주장이죠.
고속철부터는 세종 중심으로 재편되어야 나라가 삽니다.
충남북 연결도 충북선과 내포를 연결시켜 주면 해결될 것 같고,
제천에서부터는 경북과 원주 동해안 까지도 갈 수 있습니다. 사실상 충북도 동서해 양쪽으로 바다가 생기는 꼴입니다.
이래야 왕래도 되고, 충청 강원의 지역 축도 생기게 되어 정주여건과 관광 등의 자립의 기반이 마련되게 됩니다.
오송이나 세종이나 철도로는 5분 남짓한 거리인데, 이건 충북이 양보를 해줬으면 하는 바람입니다. 충북에는 대신 공항이 있잖아요.
원래 세종이 행정"수도" 였습니다. 세종은 중심업무지구 위주의 도시이고, 천안공주청주대전을 위성도시화 하려던게 맞습니다.
대전이 150만이니까, 그 정도 광역권을 만들어 세종을 중심으로 광역행정수도권을 만들려던 것이죠...
고속철은 고속철 답고, 그 주변을 서울처럼 지선으로 잘 연결시켜 줄 생각을 해야 합니다.
세종 10번 정차할 때 대전이나 천안 정차는 5번 정도 이런식으로 나뉘면...
요새 나오는것만 전기차가 아니고 진짜 친환경 전기차는 잘 깔아놓은 철도인데 후..
저놈의 오송을 꼭 거쳐야하나?
선로가 한곳에 집중되면, 유사시 저곳이 파괴되면 이동에 큰 문제가 될 텐데...
좀 분산하는게 좋을듯한데....
아쉽군요.
고속철도가 자꾸 멈추면 안되는데, 물론 직행도 있겠지만서도 중간중간에 너무많은 역이 있음
복복선화 소식은 좋은데 이제 기차타면서 풍경을 못본다는게 아쉬울 따름....
코레일야 제발 향남역(서해선)이나 만들려줘ㅠㅠ 아직 간판도 설치안했잖아 ㅠㅠ
인구감소로 이용객은 줄어들고 요금은 엄청오를듯
병목현상 억제를 위해 천안아산 - 공주 직결사업을 시작하자.
으앙 호남고속선 분기역이 오송으로 됨에 따라 원래 천안아산분기로 되었었다면 그냥 SR분기 ~ 천안아산까지만 짧게 하면 됐는데 오송까지 해야 돼서 공사비도 더 늘고 복복선화해야할 구간 더 늘어남..
그냥 오송역 안지나게 해서 건설하면 안됨?
평택 2복선화 생기나요?
선로가 400Km/h 지원 안하니 무의미함 그것보다 코레일은 차량부족부터 해결이 우선임 선로혼잡 해결과 토지보상금 줄이기위한 고육책
안전을 최우선으로 생각해라
탄광매몰사고를 늘 기억해야 한다
자기 집 앞에 지하철역 짓다가 사람 죽어서 취소한다고 하면 욕할거 다 안다. 위선떨지말라
천안에서 오송 패스하고 바로 공주로 가는 직선 선로 만들어야 함.
지진에 지구열대화로 폭우가 쏟아지는 데 지중 인프라사업은 기본적으로 반대합니다.
결국 천안아산역이 저런 대심도 터널이 만들어지고 있다고 하니 저거 이용해 GTX-A오자고 하는거군요.. 아이고.. 이제 지난주 정치인들 말하는 소리가 뭔이야기 인지 이해가 가네...
지역이기주의 2탄입니디 충청충북이 왜이럴까요
내려가면 윗동네 배차 벌어지는 거 확정인데 윗동네가 가만히 있을 거 같음? 차량기지도 없이 연장이 가능할 리가
저 터널은 GTX못 다닙니다
용산 청량리 사이나 복복선 해주지...
전부 실현되려면 2035년에서야 볼 수 있겠네요.
그 안에 대한민국이 획기적인 경제성장이 이뤄져야 가능하겠죠 ㅋㅋ 안타깝지만 2030년대가 되면 한국은 초저출산 고령화의 역풍이 시작될 예정이라고 하네요. 베이비붐세대들이 연금을 받아야 하는 시기가 시작되니까 ㅋㅋㅋ
오송이라는 단어만 들어도 화가 나네요
저러니 매일 적자나지
런던튜브나 싱가폴, 홍콩, 중국등 나라에서는 지하철은 지상의 도로와 상관없이 건설하는 반면, 왜 한국, 일본, 미국등은 도로망을 토대로 건설하나요? (5호선 같이 일부분만 그런경우, 이제 만드는 GTX 제외)
그럴 경우 바로 위에 있는 아파트에 이것저것 비싼 돈 들여 보상해야 되기 때문입니다
아파트 등 하중이 많은 고층건물의 경우 하중을 지반에 분산시켜야 하는데, 그냥 건물만 짓는다고 되는게 아니라 phc말뚝을 기반암층(풍화암 이상)까지 박아야해요, 그래서 기술력이 부족했던 예전에는 건물을 매수하고 시공을 해야해서 보상비가 많이들어서 불가능하여 도로망 밑으로 건설을 했으나, 요즘은 시공 기술력이 좋아지고 열차의 성능도 좋아져서 기반암층 하부 대심도 터널로 건설하여 보상비도 절감하고, 구분지상권 등 민원 대응에도 유리해졌어요. 정거장은 타 교통수단과 환승이 쉽도록 얕게, 본선은 설계최고 기울기인 35퍼밀로 대심도 터널로 가는겁니당.
오송역만 없었어도
이거 만들거면 한반도 동쪽과 서쪽을 잇는 직통 노선이나 만들어줬으면 싶네요...
서울청량리에서 강릉가는거는 있을걸요?
@@techstar66 그건 수도권쪽이고 중남부지방은 없음 뭐 동해선 강릉까지연결된다면 강릉~ 영덕~ 포항 ~ 신경주~ 서대구로해서 달빛내륙고속철도 타고 광주로가는방법이있긴하죠 물론 시간은 5시간예상
@@user-sx8sd7dh2b 수요가 얼마나 되죠?
@@techstar66 일단 달빛내륙철도나 동해선은 지어봐야알겠죠 솔직히 동해선은 빨리지어야됨 고속도로도 없어서 겨울빼고 여름~ 가을 엔 도로 엄청막힘....바닷가나 계곡 단풍구경오는 차량들때문에 장난아니게밀림.... 국도 차량이용객 절반이라도 철도로 빠진다면 수요는 충분하죠 겨울이나 봄에 평일처럼 한가할땐 운행횟수 조절하면되고요
애초에 "오송"하지 않았으면 터널 안뚫어도 더빠르고 덜막히는 KTX가 아니었을지