Test Polestar 4: Meer dan ‘een auto zonder achterruit’
Вставка
- Опубліковано 29 чер 2024
- In deze video duiken we in de Polestar 4, een innovatieve elektrische auto uit Zweden. Wat maakt deze auto zo speciaal, en hoe rijdt hij?
Allereerst is er geen achterraam, wat resulteert in meer been- en hoofdruimte voor de achterpassagiers. Een digitale binnenspiegel vervangt het traditionele achteruitzicht, wat even wennen is maar veel voordelen biedt, zoals een breder beeld bij het inhalen en geen obstakels van inzittenden of vuil.
De rijervaring? De Polestar 4 deelt techniek met de Zeekr 001 en biedt een comfortabel rijgedrag, hoewel het niet zo verfijnd is als de Polestar 3. Het interieur is ruim en het Google-gestuurde scherm is gebruiksvriendelijk, ondanks de verplichte snelheidswaarschuwingen.
De prestaties zijn indrukwekkend: van 0 naar 100 km/u in 7,1 seconden met één motor, en zelfs 3,8 seconden met twee motoren. De actieradius varieert van 590 tot 620 kilometer, afhankelijk van het model.
Met prijzen vanaf €63.500 biedt Polestar met de 4 een sterke concurrent in de elektrische middenklasse, naast de Polestar 3 en de populaire Polestar 2. Dit complete modellenprogramma geeft consumenten volop keuze en doorgroeimogelijkheden binnen het merk.
Bekijk onze review of lees het complete verhaal op e-Drivers.com! - Авто та транспорт
Waaruit blijkt dat Zeekr lager op de ladder staat binnen Geely? Het topmodel van de 001 heeft exact dezelfde specs als de P4 en is fulloption voor 20k minder dan de Polestar. En het is niet alsof die 001 er verder bijzonder scharrig of goedkoop uitziet. Voelt nu vooral alsof je gewoon wel erg veel betaalt voor de Polestar badge (die naar mijn mening nog niet zo gevestigd is; dus waarom zou je?)
Heftige vogels, daar!
Zeer mooie wagen. Hoe is het geluidscomfort? Zeker met die frame less windows kan dit wel een puntje zijn.
Best een mooie auto, al wel erg voorspelbaar. Italiaanse auto's tierlantijntjes?
Overigens wil ik best voor 70k in de nieuwe Macan gaan rijden, maar ik denk niet dat ik 'm voor dat bedrag van de Porsche dealer mee naar huis krijg :P 88k kost 'ie! Dat is wel even wat anders dan 65-70k. We mogen daar met EVs wel wat kritischer in zijn; niet alles tussen de 50 en 100k is één segment. Vroeger had je er toch ook weinig aan als je kwam voor een C-klasse en het autojournaille je zou adviseren toch maar een S te nemen?
Zeker een andere auto, maar doet mij qua vormgeving exterieur enigszins denken aan de I-pace.
Allemaal Chinees, niet aan beginnen.