Dobrý podvečer Dominiku, jakožto půlroční vlastník tohoto vozu musím s Vaším testem naprosto souhlasit a potvrdit Vaše poznatky. Veškeré poznatky jsou dle mého v pořádku. Jezdil jsem s dražšími vozy v minulosti a v principu s SUV od +- 1998 roku. Najeto mám cca přes 2 mil. km. Nyní už jezdím podstatně méně než v minulosti, tak jsem po dlouhém rozvažování dostal k tomuto vozu. Verze 4x4, výbava Elegance (bílá perleť). Top Elegance je atraktivnější, ale odradilo mě slabší plné zaclonění stropu, ale to je pouze individuální pohled, včetně např. barvy. Auto je všeobecně oblíbené po téměř celém světě, dle mnoha videí na YT a z mých cest po Evropě. Spotřeba v mém případě jako dnes již skoro okresního jezdce je 5,3 l/100 km (jezdím většinou sám), motor je dostatečně živý, projevem mi připomíná kompromis mezi atmosférou a turbomotorem. Jezdím již podstatně klidněji než dříve, ale ujišťuji všechny, že tento motor Vám na cestě ostudu rozhodně neudělá (pokud budete chtít). Auto je poměrně lehké, motor tedy plně dostačuje pro mé účely. Pohon 4 kol je vzhledem k charakteru a určení vozu více než dobrý. Vyzkoušeno. Upozorňuji na akustické odhlučnění předního okna viz. symbol, nový S-Cross ho v létě minulého roku neměl. V Ostřihomi dnes vyrábí právě Vitaru a S-Cross, Swift a Ignis jsou z Japonska. Velmi dobře jste zmínil rekuperaci z kopce a tím šetření opotřebení brzd, chce to trochu cviku a zvyku, pro mě příjemné. Audio OK, navigace taktéž,. Cena adekvátní době. Výborné video, zdravím Vás Pavel.👍👍👍
Chtel jsem se zeptat, mel jsem Vitaru pujcenou na tyden a moc se mi libila! Trochu hlucna ve vyssich rychlostech ale jinak skvele auto. Jedina vec co me trapila, tak jsem mel strasne vylomene kotniky pri rizeni. Myslel jsem si ze mam jen spatne nastavene sedadlo. Ale pak jezdila s autem i ma pritelkyne, a mela uplne ten samy problem s nohama na pedalech. Strasne vylomene kotniky. Byla to vitara s automatem. Jak se jezdi vam? Diky za odpoved
@@xmarcika Dobrý podvečer, mám 182 cm, váhu kolem 100😀, spíše o trochu více. Pohodlný posed je jedním z mých důležitých pohledů při výběru vozu. Sedím spíše pohodlně, manželka říká rozvaleně😀.Mě Vitara naprosto sedí, poštelovat pořádně nastavení sedadla a mít pohodlnou, nejlépe sportovní obuv (hlavně na delší cesty). Zkusit případně nastavení volantu, mě obvykle tovární nastavení vyhovuje, takže ho nechávám tak. Hlučnost při dodržování +-rychl. limitů je adekvátní třídě vozu, silný vítr je však cítit viz. minulé dny. Opět odtlumení však dle mého odpovídá ceně a třídě. Tedy OK. Ještě tomu dejte šanci😀. Nebo zkuste S-Cross. PS byl jsem s Vitarou na otočku v Mnichově (cca 600 km bez zastávek), žádný problém, rychlost +- 10 nad limity, spotřeba 5,8 l/100km, manuální řazení, ještě zimní pneu. V létě má být k dispozici modernizovaná verze. Spíše pohledově s pár nutnýma blbostma. Cena je aktuálně myslím o trochu nižší než bývala. Přeji pěkný večer a dobrý výběr vozu.👍
Vážení diskutujúci.Suzuki Vitaru 1 ,4 Turbo som si kúpil 2019 novemb.S autom som nesmierne spokojný,jazdne vlastnosti hlavne v zime-bývam po Tatrami,to je zabava a istota-neriesim.Auto je velmi žive,140 ps.turbo,je ĺahučke na ten vykon a mnohých to irytuje na dialnici.
Pekná a objektívna reportáž. Mám toto autíčko presne v tejto výbave 5 mesiacov. Spíšem teraz negatívne skúsenosti, ale neznamená to, že by som bol s autom nespokojný. Kúpil by som ho totiž znova. Prvý problém je aerodynamický hluk, najmä ak fúka vietor zboku. Predtým som ma Citroën C5 a naozaj sa to nedá porovnávať. Proste aerodynamika a izolácie sú slabšie. Po druhé, až nasneží z auta budete mať vianočný stromček. Kamera a radar budú nonstop hlásiť poruchy. Aj keď systém vypnete, tak aspoň raz za minútu sa to rozpípa. Toto by Suzuki mohlo ľahko dopracovať, aspoň pri opakovanej poruche nech neotravujú, resp. aspoň keď zapne šofér snežný mód vypnite tieto hlásenia. Posledná nedomyslenosť je pravý stierač končí presne pred ksichtom šoféra. Takže šmuha je vždy priamo vo vizuálnom poli. Zvyšok auta si ale nemôžem sťažovať, všetko super. Za tie peniaze určite stojí.
zdravím.nebude tam nejaká závada? mám vitaru 2019 a s týmto som sa nikdy nestretol. kupoval som 4x4 hlavne kvôli zimným horám. jediné čo hlási upozornenie na namrazu. radar funguje aj ked je zafukany snehom. ked je namrznute sklo upozorní ,že kamera je nefunkčná.
@@arthfra No ved ide prave o tu kameru. Ked nevidi cez zamrznute, zasnezene alebo zablatene sklo, hlasi to chyby strazenia pruhu a antikolizneho systemu. S radarom problem nie je, je vyhrievany, mne este nezamrzol.
@@arthfra Toto bola asi troška väčšia vrstva vtedy. Pri slabšom snežení funguje všetko v poriadku. Mne skôr vadí to otravné zapínanie/vypínanie hlášky. Má zasvietiť raz a dať potom už pokoj.
Ahoj Dome, jen bych upresnil, ze svetla vyska je 185 mm a objem zavazadelniku 375 litru. Alespon to platilo pro MY2020, zde myslim, ze by to melo byt stejne.
@@dominiccars napada me, ze to tam uvadeji pro 1.5 variantu, kde jsou jinaci pomery vzhledem k baterii nez u te 1.4. Nicmene svetla vyska by fakt mela byt stejna bez ohledu na motorizaci. Tusim, ze s cross ma tech 175 mm a Vitara o centi vic.
Tiez ma to zaujimalo, v septembri som sa pytal na predajni, odpoved bola, ze nevedia, ci sa vrati, okrem toho maju "automat" v 1.5 full hybride, keby vraj ten Aisin davali do 1.4, ludia hybrid vobec nekupia, pretoze im nic neprinasa, iba vseobecne zhorsenie vsetkeho za cenu o 3 tisicky vyssiu. Predajca v Topolcanoch mi tiez povinne ponukal 1.5 fullhybrid, vysmial som ho, nech si ho necha. V kazdom pripade je to velka skoda. Keby som v maji 2022 vedel, ze na Korando budem cakat 9 mesiacov a po dalsich 7 pojde z baraku, urcite by som vtedy bral S-Cross s Aisin automatom, dopredavali sa posledne kusy. Korando 4x4 s automatom bolo o 4 tisicky lacnejsie. To som ale netusil, preco. Dnes to uz viem a preto mam Vitaru.
@@JohnDoe-ti6pd Ja som skoro celý život jazdil automaty, a tiež som znova hľadal. Napokon mám takúto Vitarku a musím povedať Suzuki má skvelý a presný manuál.
@@erikvavrinsky7060 Jazdil som s autami, ktore ten manual mali presnejsi. A zeby bol skvely ? Je to relativne. Do auta, ktore nema ambicie jazdit v terene je fakt skvely. Vitara ma ale vyborny pohon 4x4, takze do terenu pojde. A pre teren ma tu jednotku pridlhu. Da sa to s nou, no Aisin automat s hydromenicom bol daleko lepsi. So svojou Vitarou nemam ziadny problem rozbehnut sa do 30 stupnoveho svahu, aj ho vyliezt, no musim ist silne cez spojku, co nie je zrovna idealne. Prave na toto je hydromenic super. Prakticky vo vsetkych testoch sa ukazalo, ze manual je to, co Vitaru v terene obmedzuje asi najviac. Bohuzial, Aisina uz do toho nedostaneme. Ja osobne som s manualom maximalne spokojny, je neuveritelne, co s nim to auto dokaze prejst. Uz som sa presvedcil, ze prejde toho viac, ako Korando 4x4 s Aisinom, ktore som mal pred Vitarou a po 7 mesiacoch sa ho zbavil v prospech Suzuki. A jeho (ne)schopnost v terene bola jednym z dovodov. Vitara, resp. S-Cross momentalne za najmenej penazi ponukaju najviac. Kto iny da 4 valec s turbom, 4x4, adaptivny tempomat, BSM, RCTA, bezklucovy vsup aj startovanie za 23 tisic (Vitara, S-Cross je o 1000 EUR drahsi) ?
Dominik, vdaka za super recenziu. Cas ide a Vitara sa nemeni. Stale je rovnaka, napriek tomu ju ludia stale kupuju. Ja som nou nahradil inu hviezdu recenzii - Korando.
@@hora1111 Ja som so svetlami absolutne spokojny. Dosvit OK, intenzita tiez, aj luc je dostatocne siroky. Ked chces vidiet, ako nemaju svietit svetla, skus Ssangyong Korando. Divim sa, ze to pustili na cesty.
@@JohnDoe-ti6pdpodliezli sme Vitaru z Mazdy CX5 ,kde diaľkové svetlá boli neskutočné ako cez deň .Keď pôjdem na prvú prehliadku,tak ich poprosím trošku pridvihnut diaľkový kužeľ vyššie.
Ako dlhorocny majitel (od roku cca 2000) mnohych poctivych japonskych aut mi chyba len jedna podstatna vec, ked uz nie plnohodnotna rezerva tam aspon dojazdova rezerva, toto tazko prepaci kazdy pragmaticky uvazujuci muz, zostat niekde s defektom na ceste a nemoct za par minut prehodit koleso za koleso je strasna vec... preto sa pytam ci je rozmer vanicky kde je ten polystiren s "kozmetikou" rozmermy vhodny na dolozenie aspon dojazovky (ci ju Suzuki v potrebnom rozmere vobec vyraba..)??
Dojezdovka se da u dealera bez problemu objednat a vymenit za lepici picovinu. Vcetne naradi, zvedaku. Bylo to to prvni co jsem u koupi udelal. Prostor tam je dle meho soudu i na plnohodnotne kolo s tim, ze je mozne mit pak dno jen v te vyssi poloze.
@@dusanvlacil3047 jo jo, uz jsem zjistil ze se to da koupit a hlavne ze je dira ze zavitem v kufru takze vyrobce myslel na upevneni klasicke rezervy , takze zitra jdu na skusebni jizdu a mozna nove auto koupim
@@dusanvlacil3047Ja som to tak kupil, aj ked som pred rokom preberal Korando, aj teraz v septembri Suzuki. Stalo ma to sice 300 EUR, ale som rad, ze som to urobil. Predstava, ze na nejakej geocacherskej vyprave mimo asfalt prerazim gumu tak, ze ju nepojde zalepit francuzskou odbornickou na defekty Le Pickou (vdaka TopSpeed), ma dost desila.
Pár zásadních nepřesností. Od kdy je tam prosím mezinápravový diferencial? Režim Lock jde zapnout pouze v režimu Snow a při stojícím vozidle. Automaticky se vypne při 60km/h. Rozdily v režimech jsou celkem zásadní. Obzvlášť v režimu Sport je citelně ostřejší odezva na plynový pedál. Rozdíly režimů co se čtyřkolky týká jsou obzvláště na sněhu citelně a zásadně mění jízdní vlastnosti. Jinak přeji hodně štěstí v další tvorbě.
Áno, je tam spojka, ale tá tiež prerozdeľuje krútiaci moment medzi predok a zadok v určitom pomere, preto som to nazval ako diferenciál. Mne osobne zmena vlastností auta až tak zásadná neprišla ako vravím, pri niektorých iných značkách a modeloch som zažil väčšie rozdiely v správaní pri zmene režimu. Ale som si istý, že človek, ktorý má dobrý cit pre auto, pocíti zmenu aj vo Vitare pri zmene režimov.
Pod toto sa ako majitel Vitary 4x4 podpisem aj ja. Rozdiel v jazdnom rezime SPORT oproti ostatnym je zasadny - ostrejsie reakcie na plyn dosiahnute hodne strmou korelaciou plyn vs skrtiaca klapka, AUTO a SNOW maju linearnejsi priebeh. SPORT okrem toho posiela do vinutia elektromagnetu spojky cca 2 nasobok prudu a castejsie, nez AUTO. Rezim SNOW ma inak nastavenu trakcnu kontrolu, ktora ubera vykon ihned pri preklze, SPORT a LOCK zasa dovoli celkom slusny preklz, v SPORT su zasahy trakcnej kontroly dost tvrde. ESP ako take v rezime SPORT dovoli dost vela, nez sa rozhodne zasiahnut, po jeho vypnuti Vitara zacne s velkou radostou zahadzovat zadkom takmer ako nejaky zadohrab. Na rozjazd do zladovateleho kopca je jednoznacne najlepsi SNOW, kontrola trakcie velmi citlivo a inteligentne pribrzduje kolesa a drzi motor na uzde, auto sa dokaze rozbehnut aj tam, kde sa to inym nedari (Karoq vs Vitara - ua-cam.com/video/vpa8gxFmMSc/v-deo.html). Na zaver spomeniem este rezim SNOW+LOCK+ESP OFF - toto sluzi na prekonavanie doslova trialovych prekazok. Az som sa cudoval, kade sa Vitara bez mechanickych uzavierok diferakov dokazala vysplhat. Ina predajna hviezda - SSY Korando ci Torres mozu iba potichu zavidiet. Ani pri najsialenejsich pokusoch opakovaneho rozbehu do 30 stupnoveho kopca sa spojka zadneho pohonu neprehriala, nikdy sa mi nestalo, ze by hrabali iba predne kolesa (na Korande celkom bezna vec). Pri jednom z testov stupavosti Koranda som ho dostal do situacie, ked auto stalo, predok hrabal, zadne kolesa sa nepohli a to aj napriek rezimu AWD LOCK, nahodny okoloiduci mi krical, aby som si zapol zadok, ze to vyjdem. Nevysiel som, po 30 sekundach pokusov cervena kontrolka CHECK AWD a zo 4x4 bol FWD. Tyzden potom som na rovnakom mieste skusal Vitaru - zahrabala vsetkymi styrmi naraz a hned bola hore. Ani spojka nestihla zasmradit. Co sa tyka jazdnych vlastnosti - Vitara je jedine SUV za rozumne peniaze, ktore dokaze riadit polomer zakruty iba plynom. Okrem toho, nema tendenciu na vyjazde zo zakrut pod plnym plynom ist po dotycnici von do pola, ked je co len trochu mokra cesta. Napr. Korando to robi velmi rado. Dost ma zaujala poznamka, ze Vitara ma svetlost 175 mm. V cenniku to sice je, no napr. Carsguide udava 185, to iste mi tvrdili aj v salone. S-Cross je o 5 mm nizsi. Asi to niekedy otestuejm polystyrenovymi kolikmi narezanymi na potrebne dlzky presne tak, ako som to videl na jednom YT videu, ktore teraz ako na zlost neviem najst. Mne sa Vitara pozdavala natolko, ze som nou nahradil Korando s automatom 4x4 vo vybave Style Plus s digi budikmi. A to aj napriek tomu, ze bolo vacsie, tichsie a luxusnejsie. Osobne jazdim kratke trasy, cez teplu jesen som mal spotrebu 6.3/100 pri beznej jazde do 110 podla GPS, 130tka podla GPS si uz vyziadala 7.5/100, silne defenzivna jazda s maximalnym vyuzitim rekuperacie 5.5/100, ale to uz hranicilo s brzdenim premavky. Verim, ze takym stylom na nedelnej prazdnej okreske by som na dlhu trasu podliezol hranicu 5/100. Vitare sa skratka nepacia kratke trasy do 10 km, potom cuca trochu viac. Typicke priamovstrekove riedenie oleja benzinom som nespozoroval, po meste a dedine jazdim zo zasady na trojke. 7 mesiacov som jazdil s Korandom, na ktore nie je jedina zla recenzia, vsade ho vsetci totalne vychvaluju. Prave pre vyborne recenzie a vcelku dobry pocit zo skusobnej jazdy som ho objednal a idiotsky na neho cakal 9 mesiacov a premarnil tak moznost kupit Vitaru s automatom. Ked som s nim jazdil, postupne sa zacali objavovat veci, ktore sa na 5 km skusobnej jazde zistit jednoducho nedaju. Mizerne sedadla, priserne svetla, pomale nepresne a preposilovane riadenie absolutne bez spatnej vazby, nevyspytatelne reakcie na plyn niekedy za pol sekundy, inokedy za dve, atd. atd. atd. Zaslo to tak daleko, ze posledny mesiac sa mi z neho az prevracal zaludok, preklinal som kazdu jazdu, ktoru som s nim musel absolvovat. Ked som zo salonu v Nitre prevzal Vitaru, hned po prvom kilometri som sa usmieval a vytesoval ako maly chlapec (a to mam uz 51). Za mna - maximalna spokojnost. Vitara sice ma predpotopne ovladanie palubneho pocitaca (sorry Suzuki, toto v aute 21 storocia za 24 tisic EUR nema co hladat), no okno sofera vie ist na jeden impulz dole a aj hore. V "luxusnom" a premiovo sa tvariacom Korande iba dole ! Az najvyssia vybava Premium ma tuto zakladnu vec, ktora funguje aj na najlacnejsom Dusteri... Este jedna mala technicka poznamka - spojka prenasa krutiak zo vstupneho hriadela na hriadel vystupny, diferencial krutiak prerozdeluje so vstupneho hriadela na 2 vystupne. Je silne neprofesionalne o medzinapravovej spojke hovorit ako o diferenciali, aj ked vie na vystup prenasat krutiak od nuly do 100% dostupneho na vstupnom hriadeli.
Za mna po 5 rokoch pouzivania 1,4 boosterjet elegance + automat musim povedať že to auto je pracant. Pouzivam ho ako 2 auto v rodine do mesta a niekedy s nim taham vlecku. Dynamika slusna aj ked nemam mild hybrid no vadi mi nastavenie podvozku na cesty auto je za mna uskakane a za vinu tomu davam jednoduchu zadnu napravu - co ma aj vyhodu ze servis je lacny. Dalej spotreba 8 litrov ano automat 4x4 ale na tak lahke auto mi to pride vela hlavne mesto a okrsky. Stale je to skvela hodnota za peniaze ale zvazujem ze ho predam a kupim si nieco jazdene s lepsim podvozkom pre zabavu cupra vz5 alebo audi rs3
Kupoval som Vitaru v 2021 rovnakú ako v teste Elegance, ale bez + (plus), čiže bez strešného okna. Nakoľko neboli "čipi" a autorádio čakal som 6 týždňov do polovice decembra... To sa mi však oplatilo, lebo som dostal autorádio s displejom LENOVO 9" - je rozhodne na vyššej úrovni, ako ten zastaraný v teste a sadu zimných pneu na diskoch s bezp. skrutkami a puklicami. Analógové hodiny boli vo výbave! ( Trošku trápnučké od SUZUKI, že už ich do výbavy Elegance nedávajú!) V teste som sa nedozvedel, čo SUZUKI do modelu 2024 pridalo, ale cena je oproti mojej dnes o 1.700,- € vyššia!
Ceny áut všeobecne narástli, ale rozdiel 1700€ v porovnaní s rokom 2023 nie je tak výrazný, u iných automobiliek boli nárasty cien oveľa vyššie. Čo sa týka zmien, tak tie sú hlavne kozmetické, nepostrehol som, že by po technickej stránke bolo niečo výrazne zmenené.
Nepridali absolutne nic. Keby aspon tie ochranne listy na dvere nechali - ci uz dolne cierne, alebo iba ozdobne leskle na prelise karoserie. Daju sa doobjednat a urcite by som to urobil, auto s nimi vyzera daleko lepsie. Fakt je ale ten, ze Vitara je naozaj najlacnejsie SUV s plnou bezpecnostnou vybavou. Nikto iny neda 4x4 s bezklucom, adaptivnym tempomatom, BSM, RCTA za cenu do 24 tisic. S-Cross nie je ovela drahsi, je o cosi vacsi, aj v interieri sa zda byt modernejsi. Skoda, ze tymto 2 autam s vynikajucim systemom 4x4 zobrali ich najvacsi tromf pre jazdu v terene - hydromenicovy automat. Kto by potom ale kupoval ten ich nepodareny stronghybrid, schopny na baterku dat tak pol kilometra.
Vďaka za info, to som počas testovania nejako neobjavil, ale v zásade ani tento systém s 2 stlačeniami na kľučke mi nejako neprekážal, zvykol som si na to rýchlo.
Ti, co si neuvedomuju pasivnu bezpecnost Dusteru III kupia Daciu, je to vacsi a krajsi kus auta a za rozumnejsie peniaze. Po takmer roku s Vitarou mozem napisat, ze to auto ma jediny problem - maly najazdovy uhol vpredu. Az prilis casto sa z geocacherskych vyprav vraciam s hlinou na narazniku. Prijal by som ale aj kratucku jednotku (este lepsie Aisin AT) a svetlost Dustera III. Z Vitary by to urobilo genialne auto.
Celkom mam pochybnosti ohľadom tej 4kolky nakoľko v minulosti bolo video kde ju testovali v hlbokom snehu a si ani neprdla. Lepsia bola dacia daster a lada niva zvíťazila.
Ja som ju v snehu vyskúšal viac než dosť počas testovacieho týždňa, aj v strmých ľadových stúpaniach, aj v hlbokom čerstvom snehu a všade ten pohon 4x4 fungoval skvele, okamžite reagoval a bez akýchkoľvek problémov som sa všade dostal. Takže ja nemám vôbec žiadne výhrady k nemu.
Neskusal som ju v snehu, no trial som s nou jazdil, a riadny. Zvladla toho podstatne viac, ako napr. Korando. Duster bude v snehu este lepsi, ma vyssiu svetlost, to je logicke. A na trial tiez - ma ultrakratku jednotku, ta Vitare chyba. A Niva, to je kapitola sama o sebe. Ale kto by ale chcel predpotopnu Nivu, uzranu az hroza, huciacu a s bezpecnostou na bode mrazu ?
doteraz som nepochopil tie neotváratelné panoramatické strechy, zbytočná blbosť cez ktorú v lete pečie, v zime od nej ide chlad na hlavu, znižuje tuhosť karosérie, uberá miesto v interiéri a pri jazde cez deň je to svetlo až nepríjemné
Ak sa vám videotest páčil, budem vďačný za každý like, komentár a odber! 😊
Si sympatak . 🙂Ale ked uz Suzuki, tak potom S - Cross.
Dobrý den, nevšiml jste si náhodou takového "zavibrování" do řízení mezi 1500 - 1700 otáčkami motoru ?
@@premiollnie, to som si nevšimol.
Výborné video, výborná kamera, výborný zvuk-nereve hudba, výborné auto, perfektný Domco. Len tak ďalej.
Ďakujem krásne :)
Pekny test. Tento tyzden som ju doviezol v manuale a stvorkole🙂
Dobrý podvečer Dominiku, jakožto půlroční vlastník tohoto vozu musím s Vaším testem naprosto souhlasit a potvrdit Vaše poznatky. Veškeré poznatky jsou dle mého v pořádku. Jezdil jsem s dražšími vozy v minulosti a v principu s SUV od +- 1998 roku. Najeto mám cca přes 2 mil. km. Nyní už jezdím podstatně méně než v minulosti, tak jsem po dlouhém rozvažování dostal k tomuto vozu. Verze 4x4, výbava Elegance (bílá perleť). Top Elegance je atraktivnější, ale odradilo mě slabší plné zaclonění stropu, ale to je pouze individuální pohled, včetně např. barvy. Auto je všeobecně oblíbené po téměř celém světě, dle mnoha videí na YT a z mých cest po Evropě. Spotřeba v mém případě jako dnes již skoro okresního jezdce je 5,3 l/100 km (jezdím většinou sám), motor je dostatečně živý, projevem mi připomíná kompromis mezi atmosférou a turbomotorem. Jezdím již podstatně klidněji než dříve, ale ujišťuji všechny, že tento motor Vám na cestě ostudu rozhodně neudělá (pokud budete chtít). Auto je poměrně lehké, motor tedy plně dostačuje pro mé účely. Pohon 4 kol je vzhledem k charakteru a určení vozu více než dobrý. Vyzkoušeno. Upozorňuji na akustické odhlučnění předního okna viz. symbol, nový S-Cross ho v létě minulého roku neměl. V Ostřihomi dnes vyrábí právě Vitaru a S-Cross, Swift a Ignis jsou z Japonska. Velmi dobře jste zmínil rekuperaci z kopce a tím šetření opotřebení brzd, chce to trochu cviku a zvyku, pro mě příjemné. Audio OK, navigace taktéž,. Cena adekvátní době.
Výborné video, zdravím Vás Pavel.👍👍👍
Dobrý večer, ďakujem krásne za poznatky, som rád, že sme sa zhodli.
Chtel jsem se zeptat, mel jsem Vitaru pujcenou na tyden a moc se mi libila! Trochu hlucna ve vyssich rychlostech ale jinak skvele auto. Jedina vec co me trapila, tak jsem mel strasne vylomene kotniky pri rizeni. Myslel jsem si ze mam jen spatne nastavene sedadlo. Ale pak jezdila s autem i ma pritelkyne, a mela uplne ten samy problem s nohama na pedalech. Strasne vylomene kotniky. Byla to vitara s automatem. Jak se jezdi vam?
Diky za odpoved
@@xmarcika Dobrý podvečer, mám 182 cm, váhu kolem 100😀, spíše o trochu více. Pohodlný posed je jedním z mých důležitých pohledů při výběru vozu. Sedím spíše pohodlně, manželka říká rozvaleně😀.Mě Vitara naprosto sedí, poštelovat pořádně nastavení sedadla a mít pohodlnou, nejlépe sportovní obuv (hlavně na delší cesty). Zkusit případně nastavení volantu, mě obvykle tovární nastavení vyhovuje, takže ho nechávám tak. Hlučnost při dodržování +-rychl. limitů je adekvátní třídě vozu, silný vítr je však cítit viz. minulé dny. Opět odtlumení však dle mého odpovídá ceně a třídě. Tedy OK. Ještě tomu dejte šanci😀. Nebo zkuste S-Cross. PS byl jsem s Vitarou na otočku v Mnichově (cca 600 km bez zastávek), žádný problém, rychlost +- 10 nad limity, spotřeba 5,8 l/100km, manuální řazení, ještě zimní pneu. V létě má být k dispozici modernizovaná verze. Spíše pohledově s pár nutnýma blbostma. Cena je aktuálně myslím o trochu nižší než bývala. Přeji pěkný večer a dobrý výběr vozu.👍
vitara 4x4 je najlepšie SUP v kategórii na ešte "normálnu cenu" za ktorú si môžeme kúpiť aj mi normálny ľudia čo nekradneme!!! 👍👍👍
... "za"... "my"... oprava😁
..."SUV"...😁
Vážení diskutujúci.Suzuki Vitaru 1
,4 Turbo som si kúpil 2019 novemb.S autom som nesmierne spokojný,jazdne vlastnosti hlavne v zime-bývam po Tatrami,to je zabava a istota-neriesim.Auto je velmi žive,140 ps.turbo,je ĺahučke na ten vykon a mnohých to irytuje na dialnici.
Vďaka za skúsenosť :)
Pekná a objektívna reportáž. Mám toto autíčko presne v tejto výbave 5 mesiacov. Spíšem teraz negatívne skúsenosti, ale neznamená to, že by som bol s autom nespokojný. Kúpil by som ho totiž znova. Prvý problém je aerodynamický hluk, najmä ak fúka vietor zboku. Predtým som ma Citroën C5 a naozaj sa to nedá porovnávať. Proste aerodynamika a izolácie sú slabšie. Po druhé, až nasneží z auta budete mať vianočný stromček. Kamera a radar budú nonstop hlásiť poruchy. Aj keď systém vypnete, tak aspoň raz za minútu sa to rozpípa. Toto by Suzuki mohlo ľahko dopracovať, aspoň pri opakovanej poruche nech neotravujú, resp. aspoň keď zapne šofér snežný mód vypnite tieto hlásenia. Posledná nedomyslenosť je pravý stierač končí presne pred ksichtom šoféra. Takže šmuha je vždy priamo vo vizuálnom poli. Zvyšok auta si ale nemôžem sťažovať, všetko super. Za tie peniaze určite stojí.
zdravím.nebude tam nejaká závada? mám vitaru 2019 a s týmto som sa nikdy nestretol. kupoval som 4x4 hlavne kvôli zimným horám. jediné čo hlási upozornenie na namrazu. radar funguje aj ked je zafukany snehom. ked je namrznute sklo upozorní ,že kamera je nefunkčná.
@@arthfra No ved ide prave o tu kameru. Ked nevidi cez zamrznute, zasnezene alebo zablatene sklo, hlasi to chyby strazenia pruhu a antikolizneho systemu. S radarom problem nie je, je vyhrievany, mne este nezamrzol.
@@arthfra Toto bola asi troška väčšia vrstva vtedy. Pri slabšom snežení funguje všetko v poriadku. Mne skôr vadí to otravné zapínanie/vypínanie hlášky. Má zasvietiť raz a dať potom už pokoj.
Ahoj Dome, jen bych upresnil, ze svetla vyska je 185 mm a objem zavazadelniku 375 litru. Alespon to platilo pro MY2020, zde myslim, ze by to melo byt stejne.
Ahoj, ďakujem, ja som tie čísla zobral priamo z technických údajov Suzuki Vitara, ktoré sú dostupné na webe. :)
@@dominiccars napada me, ze to tam uvadeji pro 1.5 variantu, kde jsou jinaci pomery vzhledem k baterii nez u te 1.4. Nicmene svetla vyska by fakt mela byt stejna bez ohledu na motorizaci. Tusim, ze s cross ma tech 175 mm a Vitara o centi vic.
@@ludoweet Chystam sa urobit kolikovy test, jeden som videl na YT a vyslo 16 alebo 16,5 cm, neviem ho teraz najst.
Zdravim, prosim Vas, neviete ci sa k 1.4ke este vrati automat? Resp., preco ho vobec dali prec? Vdaka!
Tiez ma to zaujimalo, v septembri som sa pytal na predajni, odpoved bola, ze nevedia, ci sa vrati, okrem toho maju "automat" v 1.5 full hybride, keby vraj ten Aisin davali do 1.4, ludia hybrid vobec nekupia, pretoze im nic neprinasa, iba vseobecne zhorsenie vsetkeho za cenu o 3 tisicky vyssiu. Predajca v Topolcanoch mi tiez povinne ponukal 1.5 fullhybrid, vysmial som ho, nech si ho necha. V kazdom pripade je to velka skoda. Keby som v maji 2022 vedel, ze na Korando budem cakat 9 mesiacov a po dalsich 7 pojde z baraku, urcite by som vtedy bral S-Cross s Aisin automatom, dopredavali sa posledne kusy. Korando 4x4 s automatom bolo o 4 tisicky lacnejsie. To som ale netusil, preco. Dnes to uz viem a preto mam Vitaru.
@@JohnDoe-ti6pd Ja som skoro celý život jazdil automaty, a tiež som znova hľadal. Napokon mám takúto Vitarku a musím povedať Suzuki má skvelý a presný manuál.
@@erikvavrinsky7060 Jazdil som s autami, ktore ten manual mali presnejsi. A zeby bol skvely ? Je to relativne. Do auta, ktore nema ambicie jazdit v terene je fakt skvely. Vitara ma ale vyborny pohon 4x4, takze do terenu pojde. A pre teren ma tu jednotku pridlhu. Da sa to s nou, no Aisin automat s hydromenicom bol daleko lepsi. So svojou Vitarou nemam ziadny problem rozbehnut sa do 30 stupnoveho svahu, aj ho vyliezt, no musim ist silne cez spojku, co nie je zrovna idealne. Prave na toto je hydromenic super. Prakticky vo vsetkych testoch sa ukazalo, ze manual je to, co Vitaru v terene obmedzuje asi najviac. Bohuzial, Aisina uz do toho nedostaneme.
Ja osobne som s manualom maximalne spokojny, je neuveritelne, co s nim to auto dokaze prejst. Uz som sa presvedcil, ze prejde toho viac, ako Korando 4x4 s Aisinom, ktore som mal pred Vitarou a po 7 mesiacoch sa ho zbavil v prospech Suzuki. A jeho (ne)schopnost v terene bola jednym z dovodov.
Vitara, resp. S-Cross momentalne za najmenej penazi ponukaju najviac. Kto iny da 4 valec s turbom, 4x4, adaptivny tempomat, BSM, RCTA, bezklucovy vsup aj startovanie za 23 tisic (Vitara, S-Cross je o 1000 EUR drahsi) ?
Ten automat bol dosť dobrý, tak dúfam, že sa vráti.
@@dominiccars To si prajem aj ja.
Dominik, vdaka za super recenziu. Cas ide a Vitara sa nemeni. Stale je rovnaka, napriek tomu ju ludia stale kupuju. Ja som nou nahradil inu hviezdu recenzii - Korando.
Dominik super video. 😀
Diky!
Caf,kupovali sme elegance v decembri,objednávali v auguste aj vďaka tvojej recenzii s čiernou Vitarou v lete,tak dik za snahu.
Ešte dodám,že tie svetlá má tiež sklamali,stretávacie slabé a diaľkové taktiež slabota.Motoricky vsak ide prekvapivo svižne.
Ďakujem, to ma veľmi teší!
@@hora1111 Ja som so svetlami absolutne spokojny. Dosvit OK, intenzita tiez, aj luc je dostatocne siroky. Ked chces vidiet, ako nemaju svietit svetla, skus Ssangyong Korando. Divim sa, ze to pustili na cesty.
@@JohnDoe-ti6pdpodliezli sme Vitaru z Mazdy CX5 ,kde diaľkové svetlá boli neskutočné ako cez deň .Keď pôjdem na prvú prehliadku,tak ich poprosím trošku pridvihnut diaľkový kužeľ vyššie.
Ako dlhorocny majitel (od roku cca 2000) mnohych poctivych japonskych aut mi chyba len jedna podstatna vec, ked uz nie plnohodnotna rezerva tam aspon dojazdova rezerva, toto tazko prepaci kazdy pragmaticky uvazujuci muz, zostat niekde s defektom na ceste a nemoct za par minut prehodit koleso za koleso je strasna vec... preto sa pytam ci je rozmer vanicky kde je ten polystiren s "kozmetikou" rozmermy vhodny na dolozenie aspon dojazovky (ci ju Suzuki v potrebnom rozmere vobec vyraba..)??
Dojezdovka se da u dealera bez problemu objednat a vymenit za lepici picovinu. Vcetne naradi, zvedaku. Bylo to to prvni co jsem u koupi udelal. Prostor tam je dle meho soudu i na plnohodnotne kolo s tim, ze je mozne mit pak dno jen v te vyssi poloze.
@@ludoweet Presne to iste som urobil aj ja.
Suzuki soupravu náhradního kola pro Vitaru dodává a aspoň u nás v ČR je to i v katalogu příslušenství. Předpokládám, že v SR to budete mít také tak.
@@dusanvlacil3047 jo jo, uz jsem zjistil ze se to da koupit a hlavne ze je dira ze zavitem v kufru takze vyrobce myslel na upevneni klasicke rezervy , takze zitra jdu na skusebni jizdu a mozna nove auto koupim
@@dusanvlacil3047Ja som to tak kupil, aj ked som pred rokom preberal Korando, aj teraz v septembri Suzuki. Stalo ma to sice 300 EUR, ale som rad, ze som to urobil. Predstava, ze na nejakej geocacherskej vyprave mimo asfalt prerazim gumu tak, ze ju nepojde zalepit francuzskou odbornickou na defekty Le Pickou (vdaka TopSpeed), ma dost desila.
To! Auto, akoby som počúval poľskú recenziu!
Nabudúce budem hovoriť Ten Auto a budeš mať aj maďarskú :)
@@dominiccars stačí iba auto
Ako majitel vitary 1.6 z roku 2015 mozem len potvrdit, v skutku sa jedna o skvele auto, treba kupit ktm ich este predavaju.
Pár zásadních nepřesností. Od kdy je tam prosím mezinápravový diferencial?
Režim Lock jde zapnout pouze v režimu Snow a při stojícím vozidle. Automaticky se vypne při 60km/h.
Rozdily v režimech jsou celkem zásadní. Obzvlášť v režimu Sport je citelně ostřejší odezva na plynový pedál. Rozdíly režimů co se čtyřkolky týká jsou obzvláště na sněhu citelně a zásadně mění jízdní vlastnosti.
Jinak přeji hodně štěstí v další tvorbě.
Áno, je tam spojka, ale tá tiež prerozdeľuje krútiaci moment medzi predok a zadok v určitom pomere, preto som to nazval ako diferenciál. Mne osobne zmena vlastností auta až tak zásadná neprišla ako vravím, pri niektorých iných značkách a modeloch som zažil väčšie rozdiely v správaní pri zmene režimu. Ale som si istý, že človek, ktorý má dobrý cit pre auto, pocíti zmenu aj vo Vitare pri zmene režimov.
Pod toto sa ako majitel Vitary 4x4 podpisem aj ja. Rozdiel v jazdnom rezime SPORT oproti ostatnym je zasadny - ostrejsie reakcie na plyn dosiahnute hodne strmou korelaciou plyn vs skrtiaca klapka, AUTO a SNOW maju linearnejsi priebeh. SPORT okrem toho posiela do vinutia elektromagnetu spojky cca 2 nasobok prudu a castejsie, nez AUTO. Rezim SNOW ma inak nastavenu trakcnu kontrolu, ktora ubera vykon ihned pri preklze, SPORT a LOCK zasa dovoli celkom slusny preklz, v SPORT su zasahy trakcnej kontroly dost tvrde. ESP ako take v rezime SPORT dovoli dost vela, nez sa rozhodne zasiahnut, po jeho vypnuti Vitara zacne s velkou radostou zahadzovat zadkom takmer ako nejaky zadohrab. Na rozjazd do zladovateleho kopca je jednoznacne najlepsi SNOW, kontrola trakcie velmi citlivo a inteligentne pribrzduje kolesa a drzi motor na uzde, auto sa dokaze rozbehnut aj tam, kde sa to inym nedari (Karoq vs Vitara - ua-cam.com/video/vpa8gxFmMSc/v-deo.html). Na zaver spomeniem este rezim SNOW+LOCK+ESP OFF - toto sluzi na prekonavanie doslova trialovych prekazok. Az som sa cudoval, kade sa Vitara bez mechanickych uzavierok diferakov dokazala vysplhat. Ina predajna hviezda - SSY Korando ci Torres mozu iba potichu zavidiet. Ani pri najsialenejsich pokusoch opakovaneho rozbehu do 30 stupnoveho kopca sa spojka zadneho pohonu neprehriala, nikdy sa mi nestalo, ze by hrabali iba predne kolesa (na Korande celkom bezna vec). Pri jednom z testov stupavosti Koranda som ho dostal do situacie, ked auto stalo, predok hrabal, zadne kolesa sa nepohli a to aj napriek rezimu AWD LOCK, nahodny okoloiduci mi krical, aby som si zapol zadok, ze to vyjdem. Nevysiel som, po 30 sekundach pokusov cervena kontrolka CHECK AWD a zo 4x4 bol FWD. Tyzden potom som na rovnakom mieste skusal Vitaru - zahrabala vsetkymi styrmi naraz a hned bola hore. Ani spojka nestihla zasmradit. Co sa tyka jazdnych vlastnosti - Vitara je jedine SUV za rozumne peniaze, ktore dokaze riadit polomer zakruty iba plynom. Okrem toho, nema tendenciu na vyjazde zo zakrut pod plnym plynom ist po dotycnici von do pola, ked je co len trochu mokra cesta. Napr. Korando to robi velmi rado.
Dost ma zaujala poznamka, ze Vitara ma svetlost 175 mm. V cenniku to sice je, no napr. Carsguide udava 185, to iste mi tvrdili aj v salone. S-Cross je o 5 mm nizsi. Asi to niekedy otestuejm polystyrenovymi kolikmi narezanymi na potrebne dlzky presne tak, ako som to videl na jednom YT videu, ktore teraz ako na zlost neviem najst.
Mne sa Vitara pozdavala natolko, ze som nou nahradil Korando s automatom 4x4 vo vybave Style Plus s digi budikmi. A to aj napriek tomu, ze bolo vacsie, tichsie a luxusnejsie.
Osobne jazdim kratke trasy, cez teplu jesen som mal spotrebu 6.3/100 pri beznej jazde do 110 podla GPS, 130tka podla GPS si uz vyziadala 7.5/100, silne defenzivna jazda s maximalnym vyuzitim rekuperacie 5.5/100, ale to uz hranicilo s brzdenim premavky. Verim, ze takym stylom na nedelnej prazdnej okreske by som na dlhu trasu podliezol hranicu 5/100. Vitare sa skratka nepacia kratke trasy do 10 km, potom cuca trochu viac. Typicke priamovstrekove riedenie oleja benzinom som nespozoroval, po meste a dedine jazdim zo zasady na trojke.
7 mesiacov som jazdil s Korandom, na ktore nie je jedina zla recenzia, vsade ho vsetci totalne vychvaluju. Prave pre vyborne recenzie a vcelku dobry pocit zo skusobnej jazdy som ho objednal a idiotsky na neho cakal 9 mesiacov a premarnil tak moznost kupit Vitaru s automatom. Ked som s nim jazdil, postupne sa zacali objavovat veci, ktore sa na 5 km skusobnej jazde zistit jednoducho nedaju. Mizerne sedadla, priserne svetla, pomale nepresne a preposilovane riadenie absolutne bez spatnej vazby, nevyspytatelne reakcie na plyn niekedy za pol sekundy, inokedy za dve, atd. atd. atd. Zaslo to tak daleko, ze posledny mesiac sa mi z neho az prevracal zaludok, preklinal som kazdu jazdu, ktoru som s nim musel absolvovat. Ked som zo salonu v Nitre prevzal Vitaru, hned po prvom kilometri som sa usmieval a vytesoval ako maly chlapec (a to mam uz 51). Za mna - maximalna spokojnost. Vitara sice ma predpotopne ovladanie palubneho pocitaca (sorry Suzuki, toto v aute 21 storocia za 24 tisic EUR nema co hladat), no okno sofera vie ist na jeden impulz dole a aj hore. V "luxusnom" a premiovo sa tvariacom Korande iba dole ! Az najvyssia vybava Premium ma tuto zakladnu vec, ktora funguje aj na najlacnejsom Dusteri...
Este jedna mala technicka poznamka - spojka prenasa krutiak zo vstupneho hriadela na hriadel vystupny, diferencial krutiak prerozdeluje so vstupneho hriadela na 2 vystupne. Je silne neprofesionalne o medzinapravovej spojke hovorit ako o diferenciali, aj ked vie na vystup prenasat krutiak od nuly do 100% dostupneho na vstupnom hriadeli.
Za mna po 5 rokoch pouzivania 1,4 boosterjet elegance + automat musim povedať že to auto je pracant. Pouzivam ho ako 2 auto v rodine do mesta a niekedy s nim taham vlecku. Dynamika slusna aj ked nemam mild hybrid no vadi mi nastavenie podvozku na cesty auto je za mna uskakane a za vinu tomu davam jednoduchu zadnu napravu - co ma aj vyhodu ze servis je lacny. Dalej spotreba 8 litrov ano automat 4x4 ale na tak lahke auto mi to pride vela hlavne mesto a okrsky. Stale je to skvela hodnota za peniaze ale zvazujem ze ho predam a kupim si nieco jazdene s lepsim podvozkom pre zabavu cupra vz5 alebo audi rs3
Vďaka za skúsenosti!
Kupoval som Vitaru v 2021 rovnakú ako v teste Elegance, ale bez + (plus), čiže bez strešného okna. Nakoľko neboli "čipi" a autorádio čakal som 6 týždňov do polovice decembra...
To sa mi však oplatilo, lebo som dostal autorádio s displejom LENOVO 9" - je rozhodne na vyššej úrovni, ako ten zastaraný v teste a sadu zimných pneu na diskoch s bezp. skrutkami a puklicami. Analógové hodiny boli vo výbave! ( Trošku trápnučké od SUZUKI, že už ich do výbavy Elegance nedávajú!)
V teste som sa nedozvedel, čo SUZUKI do modelu 2024 pridalo, ale cena je oproti mojej dnes o 1.700,- € vyššia!
Ceny áut všeobecne narástli, ale rozdiel 1700€ v porovnaní s rokom 2023 nie je tak výrazný, u iných automobiliek boli nárasty cien oveľa vyššie. Čo sa týka zmien, tak tie sú hlavne kozmetické, nepostrehol som, že by po technickej stránke bolo niečo výrazne zmenené.
Nepridali absolutne nic. Keby aspon tie ochranne listy na dvere nechali - ci uz dolne cierne, alebo iba ozdobne leskle na prelise karoserie. Daju sa doobjednat a urcite by som to urobil, auto s nimi vyzera daleko lepsie. Fakt je ale ten, ze Vitara je naozaj najlacnejsie SUV s plnou bezpecnostnou vybavou. Nikto iny neda 4x4 s bezklucom, adaptivnym tempomatom, BSM, RCTA za cenu do 24 tisic. S-Cross nie je ovela drahsi, je o cosi vacsi, aj v interieri sa zda byt modernejsi. Skoda, ze tymto 2 autam s vynikajucim systemom 4x4 zobrali ich najvacsi tromf pre jazdu v terene - hydromenicovy automat. Kto by potom ale kupoval ten ich nepodareny stronghybrid, schopny na baterku dat tak pol kilometra.
to uz je Facelift ?,..myslim ze nie ze?
Áno je to facelift malý
Samotne otvorenie vsetkych dveri tlacidlom sa da nastavit v menu nastaveni auta.
Vďaka za info, to som počas testovania nejako neobjavil, ale v zásade ani tento systém s 2 stlačeniami na kľučke mi nejako neprekážal, zvykol som si na to rýchlo.
Ja som sofer a pri mojej vyske by clovek sediaci za mnou mal dost miesta, aj keby si prekrizil nohy 😄
Slováci pôjdu po Vitare ako po údenom!
Ti, co si neuvedomuju pasivnu bezpecnost Dusteru III kupia Daciu, je to vacsi a krajsi kus auta a za rozumnejsie peniaze. Po takmer roku s Vitarou mozem napisat, ze to auto ma jediny problem - maly najazdovy uhol vpredu. Az prilis casto sa z geocacherskych vyprav vraciam s hlinou na narazniku. Prijal by som ale aj kratucku jednotku (este lepsie Aisin AT) a svetlost Dustera III. Z Vitary by to urobilo genialne auto.
Celkom mam pochybnosti ohľadom tej 4kolky nakoľko v minulosti bolo video kde ju testovali v hlbokom snehu a si ani neprdla. Lepsia bola dacia daster a lada niva zvíťazila.
Ja som ju v snehu vyskúšal viac než dosť počas testovacieho týždňa, aj v strmých ľadových stúpaniach, aj v hlbokom čerstvom snehu a všade ten pohon 4x4 fungoval skvele, okamžite reagoval a bez akýchkoľvek problémov som sa všade dostal. Takže ja nemám vôbec žiadne výhrady k nemu.
Neskusal som ju v snehu, no trial som s nou jazdil, a riadny. Zvladla toho podstatne viac, ako napr. Korando. Duster bude v snehu este lepsi, ma vyssiu svetlost, to je logicke. A na trial tiez - ma ultrakratku jednotku, ta Vitare chyba. A Niva, to je kapitola sama o sebe. Ale kto by ale chcel predpotopnu Nivu, uzranu az hroza, huciacu a s bezpecnostou na bode mrazu ?
Ale už by to chtělo facelift
stále rovnaké ale zadné svetlá stihli pototo
doteraz som nepochopil tie neotváratelné panoramatické strechy, zbytočná blbosť cez ktorú v lete pečie, v zime od nej ide chlad na hlavu, znižuje tuhosť karosérie, uberá miesto v interiéri a pri jazde cez deň je to svetlo až nepríjemné
Celá polovica strechy sa dá otvárať. Tá clona nie je zlá ale lepšia by bola úplne plná, nepriehľadná.
Je to skôr taká emočná vec, že interiér je pocitovo o dosť svetlejší.
všetko je to pekné keď auto stojí, pri jazde je mi oveľa príjemnejšie pozerať z tiena klasickej strechy @@dominiccars
@@MB-cu5cp Rozumiem, niekomu to prekáža, mne osobne sa to páči a vzdy keď mám auto s panoramatickou strechou, mám ju odtiahnutú. :)
Predná čast strešného okna sa dá otvorit,treba lepšie sledovat :-)
Tohle je 2024…????
Facelift v r 23 nic? U vás neproběhl facelift?😅😅😅
😂
Pekné auto,ale SUV jedine v automate
...ee😁