🤗🤗 Deutschland In Lüdenscheid war die Haselmaus ganz wichtig. Hier ist es der Denkmalschutz 🤦 Aber dass die Bürger eine verlässliche Infrastruktur benötigen, scheint nicht so wichtig zu sein
..Man muss doch die Form einhalten...um das eigentlich technische geht es nicht nur um das Prinzip. Beim eigentlichen steckt mehr dahinter....das wird aber im Land der Ingenieure unter den Tisch gekehrt. 😂
Warum muss man den immer sofort an irgendwelche Verschwörungen glauben? Warum sollte hier was vertuscht werden? Es gab hier einen Brückeneinsturz durch Korrosion. Ob man das auch hätte erkennen können, wird von Fachleuten nun untersucht. Bisher spricht aber vieles dafür (u.a. die bauweise der Brücke), dass man Korrosionsschäden an bestimmten Stellen einfach nicht von außen hätte erkennen können. Man würde so auch heutzutage keine Brücke mehr bauen, da diese Probleme bei der Spannbetonbauweise natürlich bekannt sind
Wenn ein "Temperatursturz" der Auslöser gewesen sein soll, dann frage ich mich, warum die Brücke nicht an einem sehr kalten Wintertrag eingestürzt ist, sondern in einer Septembernacht. Die Mutmaßung über eine plötzlichen Abkühlung der Brücke, während der innere Kern noch "heiß" gewesen sei, ist nicht gerade stichhaltig.
Im letzten Winter war die Korrision sehr wahrscheinlich noch nicht soweit fortgeschritten. Deswegen konnten im letzten Winter die Spannungen die durch Temperaturen entstehen noch gehalten werden. Zudem ist bei einem Temperatursturz vor allem die Differenz entscheident und nicht die maximale oder minimale Temperatur.
Die hauen den Dresdnern die Tasche voll weil keiner die Verantwortung übernehmen will und das der grüne Baubürgermeister immer noch nicht zurückgetreten ist, ist unerträglich. Komisch ist gegen jeden scheiß gehen die leute auf die straße gegen den unfähigen Stadtrat geht niemand auf die straße.
Mein Vater war bis 1987 Stadtbaudirektor in Dresden, nur so viel zu ihrem Beitrag, Temperaturwechsel von Tag und Nacht gabe es schon seit den Dinosaurierzeiten, was erzählt der Mann da?? Die Brücke war schon immer physisch in zwei Spannbögen geteilt, aber das Chloride zum Auftau der Straßenbahntrasse benutzt wird, ist mir völlig neu....Der Winterdienst fuhr immer nur auf der Fahrzeugtrasse (Ostseite)
Der Temperatursturz erklärt plausibel den Zeitpunkt des Ereignisses, nicht die Ursache. Deswegen sagt der Mann ja auch "initiieren" und nicht "verursachen". p.s. Auch Stadtbaudirektorensöhne müssen genau hinhören. ;-)
Stimmt... ich meine an diesem Brückenteil ist ein Fahrradweg rangefriemt worden (vielleicht wurde der auch ordentlich mit Salz im Winter gestreut) das gibt außerden eine zusätzliche Torsionsbelastung des Brückenteils. (Da hab ich was von Torosion anklingen höhren.) Es fehlt auch die Bauwerksabdichtung , vollständig, Asphalt reicht da sicher nicht. Das "Leidbild" der Ingenieukammer in Sachsen ist ohnehin von echter Selbstherrlichkeit geprägt. "Sachsen Land der Ingenieure"😂😂. Vielleicht ist das auch mit eine der Einsturzursachen. (In China würden da bis Ende des Jahres mindestens 3 neue Brücken stehen.)
Der Fachmann spricht von Lochfraß. Dieter Buergi aus Leimen. Waschmaschinen leben länger mit Calgon.😂 Für mich nicht stichhaltig, da die anderen Brückenzüge genauso alt sind und die zweifellos vergleichbaren Korrosionschäden an der Bewehrung ohnehin nicht instandgesetzt werden können. Nur die bisherige Belastung ist anders als auf der Straßenbahnseite. Also volles Risiko auf Grund politischen Drucks, das ist mein Eindruck.
Ist die These von Hr. Dr. Steffen Marx belegbar oder bewegen wir uns im Bereich der Mythen? Mir kommt der Hr. Marx vor , wie ein Professor Flimmrich im Märchenland. "Es kann nicht sein , was nicht sein darf" Seine Vita spricht für sich. Ein kritisches Wort und die Karriere im Schranzendienst wäre beendet.
@@SpitfireMkIIFan Genau, deswegen ! Wissen und öffentlich sagen , das sind in der heutigen Zeit leider zweierlei Dinge. Das war in der DDR auch nicht anders. Seine Darstellung ist dermaßen abstrus, das sogar die angebl. Chlorid-Ionen lachen müssen. Bin selbst aus der gleichen Fakultät: Dipl.-Ing. Bauwesen
Ich wüsste nicht was gegen seine Aussagen sprechen sollte. Wenn man sich mal nur ein bisschen mit Statik und dem Verhalten von Kräften befasst hat, dann sind seine Aussagen einfach nur logisch und plausibel.
Gruselig einige Kommentare hier. Natürlich war die Brücke vorgeschädigt und kaputt. Der Temperatursturz von 14 Tage lang über 30 Grad auf plötzlich unter 15 Grad war mein erster Gedanke, wieso die Brücke ohne Last 3 Uhr nachts, dann wenn es am kältesten ist am Tag, eingestürzt ist. Das ergibt Sinn. Über die Brücke mit den Chloridsalzen gehe ich aber noch nicht: Bahngleise müssen nicht mit Streusalzen freigehalten werden. Ich tippe auf Streustromkorrossion, somal die Gleise nach Eröffnung direkt ohne Isolierung auf der Brücke befestigt waren.
Da wird eine doch Angst und Bange, was mit den anderen Brücken ist. Da wird es doch wahrscheinlich nicht anders gemacht. Also ist deren Einsturz nur eine Frage der Zeit. 😮
So ein quatsch. So schnell kühlt sich Beton auch nicht ab, das dauert schon eine Weile und strahlt noch lange vorher noch lange, vor allen nicht, wenn da 2 heiße Fernwärmerohre drin liegen. Das Salz hat genügend Zeit gehabt auch durch den Fußgängerweg rüber zu kommen. Das wird auch das Ergebnis aller Brückenteile sein. Verrotteter Spanndraht durch Salz. Unser Brücken in Bautzen haben auch alle nur so davor getrieft und man hat sie dann lieber neu gebaut, bevor es zu solche Brüche kommt. Nur Dresden war schon immer eine Niete in sachen Straßenbau. Ich kenne das mein Leben lang, weil es mich regelmäßig nach Dresden verschlägt.
Der Fuß- und Radweg neben den Gleisen wurde aber u.a. mit Salz gestreut. Zudem verläuft die Straße ziemlich direkt neben den Gleisen. Die Straßen-Salzstreuer streuen auch immer noch etwas (1-2m) neben der Straße und damit auch auf dem Brückenteil mit den Gleisen.
Die Brücke war schlecht gebaut und nichts anderes , aber diese Expertise ist zu einfach erklärt . Wichtig ist , dass man auch das Nichtige in Betracht zieht wenn es auch keine Bedeutung hat .
Die Brücke war davor schon durch die Korrosionen des Stahls innerlich schwer beschädigt. Diese starke Temperaturabsenkung war dann sozusagen dass, was der Konstruktion den Rest gegeben hat.
@@Daniel87491 Wenn man die 2 Heißwasserleitungen darin ignoriert, kann man zu solchen Aussagen kommen. Beton Kühlt sich ja auch sooo schlagartig ab, man man man...
Ich denke die Kombi aus 3 Faktoren. Keine Belastung auf der Brücke führt zur höchsten Belastung der Stahlseile. 2. Temperatursturz. 3. Durch den Temperatursturz sprangen die Heizungen an, d.h. die Fernwärmeleitung wird aufgeheizt.. Natürlich waren die Stahldrähte erheblich geschädigt... Vielmehr bleibt nicht über.
Super , die Brücke ist Schuld . Jetzt funktioniert das Job und Abteilungsserhaltungssystem . Dann kommt die Korruptionsphase , wer verdient am Meisten am Neubau . Da werden ein paar viele Golfplatztermine anfallen....
Die Carolabrücke soll komplett abgerissen werden.
endlich wieder wie zu DDR Zeiten, reparieren wir doch die Brückenteile einfach mit Kittifix...Büroleim würde nicht halten
🤗🤗 Deutschland
In Lüdenscheid war die Haselmaus ganz wichtig.
Hier ist es der Denkmalschutz 🤦
Aber dass die Bürger eine verlässliche Infrastruktur benötigen, scheint nicht so wichtig zu sein
es geht weniger um die Ursache, sondern um mangelnde Wartung der Brücke. Das erste Interview von Herrn Marx am Einsturz Tag klang noch ganz anders..
..Man muss doch die Form einhalten...um das eigentlich technische geht es nicht nur um das Prinzip. Beim eigentlichen steckt mehr dahinter....das wird aber im Land der Ingenieure unter den Tisch gekehrt. 😂
Das wird alles Abgerissen und da geht auch nichts drumrum.
Wer oder was wird vertuscht!!
Warum muss man den immer sofort an irgendwelche Verschwörungen glauben? Warum sollte hier was vertuscht werden? Es gab hier einen Brückeneinsturz durch Korrosion. Ob man das auch hätte erkennen können, wird von Fachleuten nun untersucht. Bisher spricht aber vieles dafür (u.a. die bauweise der Brücke), dass man Korrosionsschäden an bestimmten Stellen einfach nicht von außen hätte erkennen können. Man würde so auch heutzutage keine Brücke mehr bauen, da diese Probleme bei der Spannbetonbauweise natürlich bekannt sind
Wenn ein "Temperatursturz" der Auslöser gewesen sein soll, dann frage ich mich, warum die Brücke nicht an einem sehr kalten Wintertrag eingestürzt ist, sondern in einer Septembernacht. Die Mutmaßung über eine plötzlichen Abkühlung der Brücke, während der innere Kern noch "heiß" gewesen sei, ist nicht gerade stichhaltig.
Im letzten Winter war die Korrision sehr wahrscheinlich noch nicht soweit fortgeschritten. Deswegen konnten im letzten Winter die Spannungen die durch Temperaturen entstehen noch gehalten werden. Zudem ist bei einem Temperatursturz vor allem die Differenz entscheident und nicht die maximale oder minimale Temperatur.
Die hauen den Dresdnern die Tasche voll weil keiner die Verantwortung übernehmen will und das der grüne Baubürgermeister immer noch nicht zurückgetreten ist, ist unerträglich. Komisch ist gegen jeden scheiß gehen die leute auf die straße gegen den unfähigen Stadtrat geht niemand auf die straße.
Warum gibt es von der Brücke keine Liveübertragungen mehr?
Soll der nächste Teil in vollem Betrieb einstürzen? Sie soll abgerissen und neu gebaut werden. Meine Meinung.
Auch meine Meinung .Über das Ding gehe ich nie wieder.Bin doch nicht blöd .
Un d wenn ich nicnt mehr weiter weiß, bild ich einen Arbeitskreis - - - die Sesselfurzer Philosophie....
2:18 min gebt doch einfach Baufehler zu.
Ihr quatschköpfe 😅
Mein Vater war bis 1987 Stadtbaudirektor in Dresden, nur so viel zu ihrem Beitrag, Temperaturwechsel von Tag und Nacht gabe es schon seit den Dinosaurierzeiten, was erzählt der Mann da?? Die Brücke war schon immer physisch in zwei Spannbögen geteilt, aber das Chloride zum Auftau der Straßenbahntrasse benutzt wird, ist mir völlig neu....Der Winterdienst fuhr immer nur auf der Fahrzeugtrasse (Ostseite)
hier wird vertuscht,verschleiert und gelogen das es nur so kracht.einfach erbärmlich.
Der Temperatursturz erklärt plausibel den Zeitpunkt des Ereignisses, nicht die Ursache. Deswegen sagt der Mann ja auch "initiieren" und nicht "verursachen".
p.s. Auch Stadtbaudirektorensöhne müssen genau hinhören. ;-)
@@meisterbold1818 Definiere den Unterschied zwischen "initiieren" und "verursachen" bei dem Ereignis "Brückeneinsturz".
@@HausSeetempel die Sesselfurzer haben die schau im Griff und schienen "ihre Wahrheit" passend in die Medien und machen sich unangreifbar!!!
Stimmt... ich meine an diesem Brückenteil ist ein Fahrradweg rangefriemt worden (vielleicht wurde der auch ordentlich mit Salz im Winter gestreut) das gibt außerden eine zusätzliche Torsionsbelastung des Brückenteils. (Da hab ich was von Torosion anklingen höhren.) Es fehlt auch die Bauwerksabdichtung , vollständig, Asphalt reicht da sicher nicht.
Das "Leidbild" der Ingenieukammer in Sachsen ist ohnehin von echter Selbstherrlichkeit geprägt. "Sachsen Land der Ingenieure"😂😂. Vielleicht ist das auch mit eine der Einsturzursachen.
(In China würden da bis Ende des Jahres mindestens 3 neue Brücken stehen.)
Herr Experte, ich wusste gar nicht, dass die Tramschienen eingesaltzt wurden?
Daneben verläuft auch ein Fußweg...
Bruder - der Streuer übersättigt die Fahrbahn - das ist völlig normal - das Bankett einer Straße bekommt auch salz ab
Ich würde die Brücke neu bauen. Der Typ klingt so als wollte er irgendwelche kosten einsparen. Das Ding ist am Arsch, also weg damit!
Der Fachmann spricht von Lochfraß. Dieter Buergi aus Leimen. Waschmaschinen leben länger mit Calgon.😂
Für mich nicht stichhaltig, da die anderen Brückenzüge genauso alt sind und die zweifellos vergleichbaren Korrosionschäden an der Bewehrung ohnehin nicht instandgesetzt werden können. Nur die bisherige Belastung ist anders als auf der Straßenbahnseite. Also volles Risiko auf Grund politischen Drucks, das ist mein Eindruck.
Ist die These von Hr. Dr. Steffen Marx belegbar oder bewegen wir uns im Bereich der Mythen? Mir kommt der Hr. Marx vor , wie ein Professor Flimmrich im Märchenland. "Es kann nicht sein , was nicht sein darf" Seine Vita spricht für sich. Ein kritisches Wort und die Karriere im Schranzendienst wäre beendet.
Er ist Professor für Massivbau und war von Tag 1 an an der Aufklärung beteiligt, wenn es einer weiß, dann er.
@@SpitfireMkIIFan Genau, deswegen ! Wissen und öffentlich sagen , das sind in der heutigen Zeit leider zweierlei Dinge. Das war in der DDR auch nicht anders. Seine Darstellung ist dermaßen abstrus, das sogar die angebl. Chlorid-Ionen lachen müssen. Bin selbst aus der gleichen Fakultät: Dipl.-Ing. Bauwesen
Ich wüsste nicht was gegen seine Aussagen sprechen sollte. Wenn man sich mal nur ein bisschen mit Statik und dem Verhalten von Kräften befasst hat, dann sind seine Aussagen einfach nur logisch und plausibel.
Sollten die beiden Brückenteile wieder freigeben werden, fahren viele, so wie ich ganz sicher nicht mehr darüber...
Gruselig einige Kommentare hier.
Natürlich war die Brücke vorgeschädigt und kaputt. Der Temperatursturz von 14 Tage lang über 30 Grad auf plötzlich unter 15 Grad war mein erster Gedanke, wieso die Brücke ohne Last 3 Uhr nachts, dann wenn es am kältesten ist am Tag, eingestürzt ist. Das ergibt Sinn.
Über die Brücke mit den Chloridsalzen gehe ich aber noch nicht: Bahngleise müssen nicht mit Streusalzen freigehalten werden. Ich tippe auf Streustromkorrossion, somal die Gleise nach Eröffnung direkt ohne Isolierung auf der Brücke befestigt waren.
Da wird eine doch Angst und Bange, was mit den anderen Brücken ist.
Da wird es doch wahrscheinlich nicht anders gemacht. Also ist deren Einsturz nur eine Frage der Zeit. 😮
So ein quatsch. So schnell kühlt sich Beton auch nicht ab, das dauert schon eine Weile und strahlt noch lange vorher noch lange, vor allen nicht, wenn da 2 heiße Fernwärmerohre drin liegen. Das Salz hat genügend Zeit gehabt auch durch den Fußgängerweg rüber zu kommen. Das wird auch das Ergebnis aller Brückenteile sein. Verrotteter Spanndraht durch Salz. Unser Brücken in Bautzen haben auch alle nur so davor getrieft und man hat sie dann lieber neu gebaut, bevor es zu solche Brüche kommt. Nur Dresden war schon immer eine Niete in sachen Straßenbau. Ich kenne das mein Leben lang, weil es mich regelmäßig nach Dresden verschlägt.
Der Fuß- und Radweg neben den Gleisen wurde aber u.a. mit Salz gestreut. Zudem verläuft die Straße ziemlich direkt neben den Gleisen. Die Straßen-Salzstreuer streuen auch immer noch etwas (1-2m) neben der Straße und damit auch auf dem Brückenteil mit den Gleisen.
Die Brücke war schlecht gebaut und nichts anderes , aber diese Expertise ist zu einfach erklärt .
Wichtig ist , dass man auch das Nichtige in Betracht zieht wenn es auch keine Bedeutung hat .
😂😂😂😂klar wegen Wärme/ Kältewechsel ist die Brücke eingestürzt😂😂😂 meine Güte für wie dämlich haltet ihr die Leute😡😡
Das war der finale Auslöser, Ursache war die schon vorher durch Chloride stark vorgeschädigte Stahlstruktur.
Die Brücke war davor schon durch die Korrosionen des Stahls innerlich schwer beschädigt. Diese starke Temperaturabsenkung war dann sozusagen dass, was der Konstruktion den Rest gegeben hat.
@@Daniel87491 Wenn man die 2 Heißwasserleitungen darin ignoriert, kann man zu solchen Aussagen kommen. Beton Kühlt sich ja auch sooo schlagartig ab, man man man...
Ich denke die Kombi aus 3 Faktoren. Keine Belastung auf der Brücke führt zur höchsten Belastung der Stahlseile. 2. Temperatursturz. 3. Durch den Temperatursturz sprangen die Heizungen an, d.h. die Fernwärmeleitung wird aufgeheizt.. Natürlich waren die Stahldrähte erheblich geschädigt... Vielmehr bleibt nicht über.
Anstatt,Geld verbauen wirds blind verplappert😢
Super , die Brücke ist Schuld . Jetzt funktioniert das Job und Abteilungsserhaltungssystem . Dann kommt die Korruptionsphase , wer verdient am Meisten am Neubau . Da werden ein paar viele Golfplatztermine anfallen....
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Eine Brücke hat Zukunftspläne? Intelligente Brücke. Hört, hört!
Märchen erzählen von Freude und fleiss..