定期唯一 最強の近鉄特急 10両編成格差連結誕生 大阪難波行き特急に乗車！
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- Опубліковано 4 лип 2024
- 本日の動画は近鉄特急の乗車動画です。
この列車は近鉄では唯一の定期列車で10両編成で運転される近鉄特急となります。
また10両のため格差連結など見どころ盛りだくさん
この日は12400系 22600系 22000系 22600系
の組み合わせで運用されておりました。
近鉄なドル箱路線奈良線の朝ラッシュの雰囲気をお楽しみください。
乗車区間 近鉄奈良→大阪難波
車両 12400系＋22600系＋22000系＋22600系
クラス 普通車指定席
座席 10号車14A席
近鉄奈良
大和西大寺
学園前
生駒
鶴橋
大阪上本町
大阪難波
#近鉄特急
あくまで「座って通勤」する為の特急。
ちょっと寝たい、仕事の準備したい、とか、朝から大変なのよ。
一番古いサニーカーのT車が一番静かで乗り心地も良いですね。
個人的にはサニーカーが、座り心地が良かった記憶がある
スズメバチは椅子が硬く、狭苦しい感じがした記憶がある
灰色のシートは硬いイメージあるなぁ。
実はサニーカーの昔のシートの方がフカフカで座り心地いい。
以前も運用の都合で奈良発難波行の10両編成特急があった。当時奈良駅は10両が不可の為、11400系更新車または12410系が3両×2で出発、西大寺で30000系ビスタ増結で終点難波まで。折り返しはバラバラになり、伊勢志摩、名阪、阪奈に分けられた。名阪ノンストップ特急が2両→3両に増強され、3両編成運用が増えた事からの運用でした。
凄く良い声😊
説明も分かりやすかったです。有難うございました。
そう言っていただけると嬉しいです。
ご視聴ありがとうございます。
こんばんは。10両編成の近鉄奈良線の阪奈特急はまさに楽々ですね
らくらくやまとならぬらくらく近鉄特急ですね。ご視聴ありがとうございます。
奈良側のベッドタウンの
人口増加が著しいですな、特に生駒からですな、大和西大寺からの乗降者がすごいでしょうな。
これじゃもはや阪奈格差ライナーですね。
最新型のAceが兄貴分のACEと最古参のおじさん特急のサニーカーと力を合わせている感じがまた趣深いですね。
@@Ayu05500 さんこんばんは。そうですねその通りですね
学園前などの富裕層が特急に乗っているイメージありますね。
私立の小学生も乗ってたわ(笑)
あと平日朝にキャリーバッグ持って満員電車に乗るのは辛いし他の客に嫌がられます。
そういう時には指定席の特急は楽で良いですね。
御堂筋線はほんと混雑しているので旅行客や出張客用に有料指定席設定して欲しいなぁ😊
この日も小学生数名特急に乗ってました。
上本町駅で降りていき毎日利用されているかもです。近鉄は全席指定なので大きな荷物を持っている時などは非常に使いやすいと私も思います。ご視聴ありがとうございます
このAceとACEとサニーカーの連結は少年と青年とおじさんが力を合わせている感じがしますね。
確かにそうですね。
いい感じに合わさってます。
ご視聴ありがとうございます。
私にとっての近鉄特急はスナックカーとビスタカーですね。
私は実家が桑名なので名阪特急になるのですが、当時は名古屋を出たら鶴橋まで止まらないビスタカーが強く印象に残っていますね。
50過ぎのオヤジですが、私にとって近鉄特急といえばビスタカー一択ですね。
今でもビスタカーに乗車する時は心が躍りますが、アーバンライナー以降の特急車両には心が躍りません。
そういえば幼い頃は何故かビスターカーと覚えていたのも今では良い思い出です。
はじめまして🙇
丁寧で大変わかりやすい説明
ありがとうございます❗
諸事情？あるみたいで……
新型汎用特急車両はいつになるのか……
そう言っていただけると嬉しいです。
そうなんです。新型汎用特急には諸事情があるんです。なので22600系はあまり増備されませんでした。数もあまり多くありません。
ご視聴ありがとうございます。
以前は大阪線での阪伊甲特急でも10両編成がありましたね。
以前は阪伊勢系統でも10両がありましたが
現在の利用状況からすると復活はなかなか
難しいかと思います。
ご視聴ありがとうございます。
今なお、「南海電車」って言い方なのが好ましいですね!
南海電車もですし逆に南海も近鉄電車といいますし、大阪難波駅の放送も近鉄電車をご利用いただきと流れますしこの言い回し
なかなか良きです。
ご視聴ありがとうございます。
関西私鉄は基本、「○○線」ではなく「○○電車」ですね。
特急に乗っても快速急行に乗ってもあまり所要時間は変わらないですね
奈良線では特急は通勤特急のような性質で
着席をメインに考えられているので
所要時間に関しては快速急行とほぼ同じで変わりません。
ご視聴ありがとうございます。
4:04 非常ブレーキ
5:41 6:42 7:13 車内表示器比較
折り返し、どう分割して何処行きになるのかが気になる
40年も昔に西大寺から乗ったな10連特急、乗った時気がつかなかったのよｗ
40年前でしたら10連運用がもう少しあったかもしれませんね。
ご視聴ありがとうございます。
西大寺に昔住んでました。
難波や京都まで快急や急行使ってましたが、
たまにトイレ代わり・ご褒美で特急乗ってましたね（笑）。
生駒山から見る夜景は最高でした。
生駒山からの景色は本当に綺麗です。
ご褒美に特急乗ると普段とは違う気分が味わえまた良きです。
ご視聴ありがとうございます。
鉄ヲタにとっては面白いかもしれないけど、一般客にとっては昭和製汎用特急にあたったらハズレくじだろうな。
コンセントもないですし、
シートピッチ幅も狭く近鉄特急はある意味くじ引きですから。
ご視聴ありがとうございます。
名古屋線特急は8両が限界ですが、一番8両が多いイメージがあります。
実際近鉄全路線で特急本数が一番多く利用者も一番多いです。なので8両編成の本数も一番多いと思います。ただホーム有効長の関係で10両運転は難しいですね。
ご視聴ありがとうございます。
近鉄は気楽に特急に乗れるのがいいですね。
西の青い会社は、全社指定席化が進み使いづらくなりました。
西の青い会社など最近は全席指定化がかなり全国的にも浸透してきましたし、やはり指定料金が私鉄に比べるとかなり高いのがJapan railwayさんなので使いづら目立ちますね。
特に短距離利用はなおさらです。
ご視聴ありがとうございます。
ボロ4＋雀蜂2＋バッタ4ですよね
今は狙い撃ちできないからアレだけど、これだと雀蜂の旧タバコ部屋が私的に当たりかな
完全な主観で雀蜂のT車は汎用で1番良いと思ってます
近鉄の10連特急って、前は大阪線でありませんでしたっけ。あっちが短くなって、奈良線で復活したんですね。
大阪線てば数年前まで10連運用が朝一本のみありました。奈良線の当該列車は復活ではなく以前からダイヤ変わらず10連で運行されています。ご視聴ありがとうございます。
同じ阪奈間の特急でも、らくらくやまととは雲泥の差・・・
10両でも窓側が埋まるとは近鉄王国ぶりが窺い知れますね。
らくらくやまと笑 だいぶ空席があり空気を運んでいるみたいですからね。
対照的に近鉄奈良線は近鉄のドル箱路線
特急もかなり需要がありすごい差です。
ご視聴ありがとうございます。
らくラクやまとだと最低でも特急料金は1000円～1500円(チケットレスだと変わるようです)ですが、近鉄特急は奈良～難波で520円(ひのとり普通車の場合は620円)のため、JRの感覚で例えると通勤ライナーに乗るのと同じような感覚で利用できるのも大きな理由の一つかと思われます。
印象操作に反対。近鉄奈良線よりも西大和とか、五位堂とか葛城方面の方が栄えている。そもそも奈良県は近鉄よりも乗用車が強い。トヨタやスズキに勝てないですよ？
@@user-gu7kx4yz9e
らくらくやまとの空気輸送ぶりに関しては
youtube内で調べたらたくさん出てきますよ？そして奈良県内の乗降客数でもトップ10駅中5駅が近鉄奈良線の駅です
。
あと鉄道の話をしているのに乗用車が良い云々を言われても、的外れとしか言いようがないです。
昔は時間辺り2本出てたはず❗️
奈良線とはいえど全盛期に比べるとやはり乗客減はあるとは思います。
現在は7時台に大和西大寺始発の難波行きひのとりが運行されてます。
ご視聴ありがとうございます。
こんばんは！
近鉄特急の格差がまだ見られるのはいいですね！
ひのとりも間合いで奈良線の特急にも入るので、朝夕のラッシュだけですが、ひのとりに乗るか、格差特急に乗るか、快速急行または急行に乗るかいろいろ使い方を変えるのもありですね！
奈良線は種別or特急レパートリーとかなり豊富なので使い方も変えますし気分で選べますしまさに近鉄ドル箱路線です。
ご視聴ありがとうございます。
通勤時間帯だから格差なんて気にしてられない
とにかく席を確保しなくては
確かにそうですよね。着席が1番の需要ですし
ご視聴ありがとうございます。
大和西大寺～大阪難波を毎日通勤してるが、特急に乗るのは、体調が悪い時だけよ。😂
名古屋線沿線住民です。
年に数回の特急利用では、アーバン、ビスタ、サニーに乗車することが多く、
特にAceは乗れないです。
特に名古屋線内ではAce（AF4両編成のタイプ）はまじで入線しないですし、
確率を上げるには5.6号車ですかね。まだAT（Ace2両編成タイプ）が入るのが多い号車
名古屋線内1号車〜4号車でAceはかなりレア部類に入ります。
ご視聴ありがとうございます。
停まる駅が多いんよなぁ（笑）個人的には西大寺と生駒、鶴橋でええんよね。
確かに快速急行とほぼ変わらないのでお気持ち分かります。上本町駅は特に今となって途中駅ですし乗降数も難波 鶴橋と比べるとかなり落ちますし、ただやはり近鉄本社のお膝元で通過はできないでしょう。学園前駅も利用者数的には大和西大寺 生駒（この2駅は接続路線が実数はもっと多いと思いますが）より多いのでこちらもまた停車が妥当かと。
ご視聴ありがとうございます。
@@user-sz3js6uz2n 色々考慮すると今の停車駅になるんですよね
富裕層の多い学園前は外せないでしょ
快速急行の五分後等の都合。難波までに追いつかないとかいろんな兼ね合いがある。
昔走っていた、料金不要の8000系統の特急は、西大寺、鶴橋、上本町、日本橋で生駒、学園前は通過でした。
環状線にお乗り換えです
プロ車掌の放送のようです
この日放送はすべて肉声放送で自動放送はなく味があり良きでした。
やはり人の声の方が一定ではない放送が聴けるのでいいですよね。
ご視聴ありがとうございます。
昔タカラトミーのプラレールの車両を適当にひっつなげて長大編成作ったのを思い出しました。
プラレール懐かしいです。自分は
初代アーバン アーバンplus アーバンnext
持ってました。ご視聴ありがとうございます。
らくラクやまとより乗客多い😊
確実に近鉄特急の方が何十倍の乗客数だと思います。ご視聴ありがとうございます。
@@user-fk2nr8te5f 競争相手にならないくらいらくらくだ（笑）
ノロノロ運転なのに退避可能駅で全然退避しないんだな😅
そうなんです。八戸ノ里とかでも先に普通発車していく運用なんです。
ご視聴ありがとうございます。
日本橋も特急停めてほしいな
近鉄日本橋駅をかなりの利用者数を誇りますが現在大阪側では鶴橋 上本町 難波と3駅停車しますからなかなか難しいかと
個人的には思います。
ご視聴ありがとうございます。
上級国民以外は、始発駅だし、快速急行で充分じゃない？
近鉄の特急列車(乙クラスだけでも)も名鉄や南海電鉄みたいに一部指定車両連結タイプが存在することを期待したいね!
近鉄は昔から特急列車は全席指定で
なおかつ近鉄特急のブランドイメージもあり
自由席連結の特急はなかなか難しいのが現状だと思います。
ご視聴ありがとうございます。