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大阪南部に住んでいますが、これができて｢神戸がものすごく近くなった｣と言うのが感想ですね。というのも、私が30歳前に阪神淡路大震災が発災し、仕事の都合上神戸市長田区まで応援に行かなければならなくなり、まず淀川を渡って、尼崎･西宮や芦屋で足止め。やっと東灘区に入ったらそこから三ノ宮までがれきをかき分けやっと到着、そこから更に長田区まで何時間かかってたどり着いたか。それ以来神戸は実距離よりも心理的に遠く感じ、距離が長い京都の方が近く感じたものです。それから約15,6年経って阪神線がなんばへ繋がった。今年で15周年。あれだけ遠く感じた神戸が梅田から僅か20分強で行くことが出来るようになった。西九条で快速急行なら尚更早い。私のようにおっさんは、震災を経験しているから神戸がベイルートみたいになった頃も、今の姿も両方知っているだけに、心理的に｢神戸ってこんなに近かったっけ?｣という思いが強いんです。よくぞ繋がってくれました。いろんな意味で感謝です。
これ、ほんま画期的！！近鉄から環状線・地下鉄を乗らずに神戸方面行けるのマジ便利！！！
神戸方面から難波行くのに便利、奈良方面から甲子園へ便利、これに尽きる
岡山→山陽新幹線・新神戸駅→市営地下鉄・神戸三宮駅→阪神・神戸三宮駅から奈良へ行きやすくなりました。😊
@@浩樹山本-x7f 新大阪→(おおさか東線)奈良の方が早くないですか？
@@高山征大-z5p すみません、おおさか東線のほうが早く（速く）行けました。ご指摘ありがとうございました。
まさに「これが欲しかった」路線だ。つながってから完全に人の流れが変わった。21世紀に開業した路線で最も成功した例じゃないか？
副都心線が一番成功しました。残念！！！
@@中村凛夜東横線住民からしたらいい迷惑
@@nf_oasis それは近鉄奈良線の人もそうだよねはい論破
つくばエクスプレス「お、やんのか？」
阪神尼崎周辺民なのですが、西九条から延びて近鉄と繋がってくれたお陰で冬は花園の高校ラグビー観戦が定番になりました。
@@yusuke_hiraki 尼崎方面から花園ラグビー場に行くにも楽で便利になりましたね。阪神なんば線が出来る迄は尼崎方面だと必ず梅田に出て地下鉄御堂筋線で難波に行くかＪＲだと大阪から環状線で鶴橋に出てそこから近鉄だったので尼崎方面からだとちょっと不便な所があったので今は花園ラグビー場も行きやすくなりましたね。
なんば線で阪神沿線から伊勢志摩や湯の山温泉など三重の観光地への旅行がとてもしやすくなった名古屋から阪神沿線に帰るのも新幹線は乗り換えが多いのでひのとりでなんば線経由でゆったり帰ります。
直通する事によって電車1本で奈良公園にも行けるし甲子園にも行けるから人気も出るのは必須！
オリックスバファローズが強くなって観客数も増えたので、さらに人気が増しましたね。
鹿に触りたくなったら1本で行けるのは凄い！
僕も高校野球見に行く時に難波で降りてそこから阪神なんば線経由で甲子園駅まで行きます。
とにかく、西九条で高架線が不自然にぶち切れているまま何十年と放置されてて異様だったね。
生まれも育ちも奈良線沿いの布施だが、子供の頃か神戸行くのは梅田経由とDNAに刻まれていたのだが、転勤で長らく大阪を離れていて、大阪に帰ってきたら阪神の難波線出来ていました😮今でも三ノ宮行く時、難波でメトロに乗り換えようと下車しますが、思い直して再度乗り続けます😢
僕は生まれも育ちも東大阪市の荒本ですが布施からだったら尼崎行だったら阪神尼崎大阪難波行だったら大阪難波と阪神尼崎で乗り換えたら神戸へ向かうことができますよ
大阪市内の、建設反対が長らく続いて、西九条からなかなか工事が進められなかったのは、無駄にもったいなかった。
神戸と奈良が乗換なしで行けるのはいいですね。JRだと乗換が必要。通勤通学が便利になり、双方行き来が楽なので。実際に乗ってみるとすごく便利です。
山陽電鉄沿線に住んでいますが、山陽電鉄からICOCAを使って入ると近鉄名古屋まで行けるのがすごいです。
山陽電鉄線から近鉄線には直接ICOCAで通過できません。山陽電鉄から利用できるのは難波まで。そこから近鉄の駅に下車した場合は難波からの料金を精算する必要があります
@@加藤君夫-z2x さんいいえ、山陽電鉄↔️近鉄は全線ICOCAなどの交通系カード完全対応です‼️（鋼索線を除く）西と東海でカード直通できないJRより優秀です❣️大阪難波から乗り越し扱いになるのは普通切符です。
@@加藤君夫-z2xそれはどこから仕入れた情報ですか？近鉄堅下駅から山陽姫路駅までICOCAで乗ったこと何回もあるけどそんなことなったことないです。京阪大津線から山陽までICOCAで行ったのならエラーは起こりますが近鉄程度では起こりません。
@@dai-dai.dai_dai さん、山陽電鉄板宿駅から乗車し、近鉄の鶴橋駅で降りようとした時は閉まった経験があります。その時は乗り越し料金を支払った経験があります。実際に板宿駅から近鉄方面に切符は買えません。そっち方面の東限が大阪難波です。なんかのルールがあったはずです。、
他のyoutube動画でJR東日本のSuicaのICカードを使って近鉄名古屋〜山陽姫路まで乗り通して改札通過して最後に山陽姫路駅の発券機でSuicaの履歴を出しているのを見た事があります。
難波駅周辺の会社で働いているので、近鉄の大阪難波駅もよく利用しています。動画の内容どおり、阪神なんば線は阪神・近鉄の企業目線だけではなく、利用客目線でも開業して本当に良かったろ路線ですよ。
賃貸住宅の会社で働いてます。まだ阪神西大阪線の時代は沿線の賃貸住宅は不人気で家賃も安かったけどなかなか空家が埋まりませんでした。それが阪神なんば線になって三ノ宮と難波に乗り換えなしで行けるようになって様相が一変。急激に空家が少なくなって人気の地域になりました。やっぱり不動産は立地だということがよく分かりました。
ウチも某駅の近くで店をやってるけど、沿線の大学生の下宿が減った。
延伸による路線の利用価値の急騰に伴う、沿線の路線価の急騰って奴ですね。
また日本シリーズでの難波線対決が見たい!🐯🐯🐯
阪神なんば線は建設費償還のために割り増し運賃をいただきます。←これは仕方ないただし、大物以西から九条以東の定期があったら梅田で乗り降りしてええで！←これがすごい
甲子園行くのに楽なりました、大阪南部住みより笑
阪神なんば線の開業で、神戸や阪神間からは、大阪のミナミへ行くなら阪神でという、阪急やJRには無い差別化ができるようになったのが大きい。
奈良県民の私は「近鉄尼崎線」と勝手に呼んでます。難波止まりの奈良線急行降りて、尼崎行きの普通（大概は近鉄車）乗ることも多いし。
難波まで定期買ったら梅田まで対応してるのが神すぎる
便利なんですが、難波駅があまりに手狭なのと、難波線に待避線がないのがネックですね。
わずか4キロの延伸が、人の流れを大きく変えましたね。以前は阪神方面から奈良に行くのには、梅田で地下鉄に乗り換えが必要でしたが、今では本当に便利になりました。急がない時には、始発の神戸三宮駅で快速急行を待つことがあります。南海線方面へも便利になりましたね。欲を言えば、平日の快速急行の8連を増やして欲しいものです。（結構混んでいる場合があります）
むっちゃ大化けした路線です。昔から利用してますが難波や奈良や三宮まで一本。むっちゃ便利です、ただ運賃が高い
今は建設工事費の一部を負担させられているので高いですが、その償還が終われば値下げになります。と言っても、まだ少なくとも10年はかかるでしょうけど。余談ですが、近鉄難波線（大阪難波～大阪上本町）もかつては加算運賃20円が上乗せされてましたが、償還が終わったので値下げされ初乗り運賃は鶴橋駅とかと変わらなくなりました。
繋がるって大事
阪神なんば線の開通で、なんばグランド花月へ安くいけるようになった。
普段何の気なしに使ってたけど、確かに阪神なんば線が無かったら神戸行くのにも乗り換えが多くなるし、便利なんだなぁ
確かに近鉄特急が姫路へ走らせるには車両の大きさホームの幅もありますが阪神、山陽と有料特急が走っていないだけに指定席の販売のシステムにもお金がかかりそうですね。
昔の18200系や18400系のように専用の新型車両を作ることになるかも知れませんね。
@@陽子命 さんせめて明石まででも。内陸地の奈良の方に須磨から垂水、舞子と世界最大級の明石大橋の抜群のロケーションを見て頂きたい。晴れた日は紀淡海峡から紀伊半島が綺麗に見えます。近鉄なら山陽対応のパノラマ式レストランカーぐらい造ると思う。妄想ですが
とにかく阪神が消極的(神戸)三宮駅の本線ホームには阪神/山陽19m3扉車のみ対応のホームドアを付けてもたしなぁほんで、あの意味不明のらくやんライナーはその後どないなっとんねんw
近鉄バファローズ、懐かしいチームだよね😃子供の頃、藤井寺球場にチャリンコで、よく行きました。近鉄難波駅への延伸は、近鉄の悲願でした。勿論、沿線住民も、待ち望んでいたから、子供でしたが、嬉しかった記憶がありました。実際、神戸(阪神本線)と近鉄奈良線が直通運転したことによって、、神戸や姫路セントラルパークへ行くのに、すごく便利でした。せめて、現在の京セラドームが、近鉄バファローズの本拠地だったら と思いました。😢
もう少し早く開通していれば近鉄バファローズも存続できていたかもしれないそれでも難波から甲子園に一本で行けるのが素晴らしすぎる
近鉄が球団経営ギブアップしたときはすでに阪神なんば線建設中で開通も時間の問題でした。
京セラドームは大阪市の第3セクターだったし、近鉄に資金面での余裕が皆無だった…。
阪神なんば線のなんばが平仮名なのは、阪神尼崎駅近くに難波町(なにわちょう、正確には東難波町と西難波町)という地名があるから
まさにそこに住んでるで！
こんばんは。阪神なんば線開業にともない山陽網干及び山陽姫路から近鉄名古屋駅迄ノーラッチで行けるようになりました
ノーイラチ😅
山陽電鉄沿線に住んでいたけど、明石大阪市内1dayチケットで梅田も難波も行けるようになったのは大きかった。大阪メトロ梅田なんば間の往復運賃が浮いた。
4:32 引き上げ線2本を本線に転用したというよりは、将来阪神へ直通するための2本を近鉄が先行建設して引き上げ線に使用していた。
三宮発だから座っていけるので日本橋に行くときに重宝しております
8:45 桜川駅に関しては大阪難波からの場合は近鉄の放送が、ドーム前からの場合は阪神の放送が流れるようになっています。近鉄の放送では乗り換え案内は行われませんが、阪神の方は「地下鉄千日前線ご利用の方はお乗り換えください」と放送されます。方面によって乗り換え案内があったりなかったりするのは恐らく桜川だけではないでしょうか。なお、西長堀はドーム前(千代崎)から長堀鶴見緑地線、阿波座は九条から中央線、玉川も西九条から大阪環状線で行けるので、わざわざ桜川で阪神なんば線から千日前線に乗り換える人はまずいないと思いますが。西九条〜大阪難波は運賃も高いので尚更。
色々な問題はありますが姫路、名古屋がつながったのは今後の夢の様な色々な計画が楽しみです。もし阪神対近鉄の日本シリーズが今の時代に実現していたらと思うとワクワクが止まりませんね笑、近鉄が色んな臨時特急走らせそう😂
近鉄が阪神を買収してればな。村上買い占め出来事の時期に
まさかの千代崎違いwww
確信犯（笑）
ね！まさかの！大阪京セラドームが！三重県の鈴鹿市にあるとは！全然知らんかったー！！！わらわらわら
どうせなら近鉄（正式名称：近江鉄道）京セラ前駅の写真も欲しかったｗｗｗｗｗ
おうてつ
桜川駅手前迄近鉄が出迎えに行ったのが1970年…阪神は西九条迄延伸して後数キロを残して力尽きたって感じだった…仕事柄近鉄の職員や阪神の職員とも話す機会が有りますが、阪神さん、頑張ってよ〜って声は良く聞きましたよ！結局繋がる迄に40年も掛かってしまいましたね！今度はなにわ筋線の開通で南海の夢だった梅田乗り入れがやっと叶いますね！これも大阪市のモンロー主義に長年邪魔され実現出来なかったものです。関空快速とラピートが大阪駅に乗り入れなんて凄い事です！和歌山や泉州地域、関空からの人を大阪駅や新大阪へ交通の便が良くなります！長年停滞して居た関西の経済が活性化すると思います！
西宮が実家だが、この線意外と便利。
神戸三宮駅と名古屋を結ぶ近鉄特急があったら新幹線って新大阪止まりの列車も多いし、新幹線とちがって街の中心部に乗り入れることができるから需要出てくると思うんだが
阪神なんば線が出来た事で名古屋から近鉄を利用してでも難波から甲子園に行くのに乗り換えが1回で済むので楽だしスポーツ繋がりで甲子園球場の最寄り駅の阪神甲子園駅から東大阪市の花園ラグビー場の最寄り駅の近鉄東花園駅にも直接行けるようになったので阪神なんば線が出来る迄は神戸や甲子園や尼崎方面から花園ラグビー場に行くには必ず梅田を通ってそこから地下鉄御堂筋線で難波に出るかＪR大阪環状線で鶴橋に出てから近鉄に乗らなければならなかったのでちょっと兵庫県方面からは花園ラグビー場に行くには不便でしたがなんば線のおかげで便利になりましたね。
2:35 これは近鉄千代崎駅ですね。
阪神なんば線が早く開通してたとしても近鉄バファローズの合併は避けられなかったと思います。テレビCMを打っても、タダ券を配っても、優勝しても…言っちゃなんだが大阪市内の大正駅やドーム前千代崎駅が最寄りの大阪ドームに移転しても客がガラガラでしたからね。大阪ドームの使用料の高ささえ無くて藤井寺のままの方がまだ合併は避けられていたかもしれません。一説には最後の近鉄球団社長は球団を潰す目的だったという話もありますし…
旧近鉄ファンが可哀想なんで忖度して1%ぐらいは存続してたかも。
まあ今も京セラドームで Buffaloesの名前で試合してるから 近鉄の名前は消えたけど 実質は(近鉄)バファローズみたいなもんです
神戸から奈良の学研奈良登美ヶ丘まで通勤しています。難波線がないとキツイですね。神戸の人間はミナミに行くことがあまりなかったのですが、難波線の開通で難波や心斎橋が近くなりました。後は京阪と接続できれば阪神沿線と京都が近くなるのですが、そちらは難航しているようですね....
阪神なんば線のもう一つ大きいのは、兵庫県播磨地方から奈良県天理市へ向かうルートが確立されたことかぁ。阪神三宮・大和西大寺で乗換を余儀なくされるものの、山陽電鉄・神戸高速線・阪神なんば線・近鉄線を経由すれば、天理教の聖地である奈良県天理市へ向かうことが出来る！😮天理教の教徒達にも大きな恩恵もあるのかぁ。😮
12:20 N特は芦屋は通過、本線内は尼崎・西宮のみ停車だった尼崎は当時の特急は通過していたので、尼崎～三宮の移動には便利だった模様
阪神の快速急行は、阪神の運転席で設定される列車種別は現在でも「N特」が使用されている。これは元々西大阪線直通の特急に使用されていたが廃止後も各種機器のN特設定の機器類はそのまま残されていた。後に阪神本線に現在の大阪梅田-神戸三宮間に快速急行にこのN特が転用されていた。阪神なんば線の全線開業に伴い大阪梅田-尼崎間での快速急行の運行は無くなったがそのまま大阪難波-尼崎-神戸三宮の快速急行に引き継がれ、実質N特の復活となってる。
何が画期的って、定説を覆して、車両規格を統一することなく本格的な相互直通運転をやってのけた！
近鉄バファローズや本社にとって、観客数の伸び悩みよりも、大阪ドームの使用料の負担が重かったことのほうが問題だったのです。あと、ネーミングライツをアコムに売ろうとしたのをナベツネに「前例がない」と反対されたのも、近鉄本社が球団を手放す決断をした大きな理由（実際は、太平洋クラブやクラウンライターが福岡のライオンズの命名権を買って、球団にスポンサー料を払っていたという前例あり）なので、阪神なんば線がもう少し早く開通したとしても、球団は消滅していたでしょう。
ナベツネのサラ金嫌いは有名だったし。
@@ねこ太郎-v1bその癖オリックスは容認するというね。
4:10 大阪難波駅の旧駅名は『近鉄難波』駅だよー難波は南海とOsaka Metro。
神戸三宮⇔近鉄奈良だけでなく、直通特急⇔阪神なんば線⇔布施以遠の近鉄大阪線への乗り換えが階段使わず平面で楽になったのが大きい‼️
3:12 ちなみに本拠地同士が一番近い（というか同じ）日本シリーズは1981年の巨人対日本ハム。当時はどちらも後楽園球場。
京阪某路線「俺もこうなりたかった😢」
「大丈夫や、未来を信じて頑張れ！」
なにわ筋線が出来たら変わるかな？
鶴橋ー尼崎間の退避設備が無いのがネックかな？
今淀川の橋を掛け替える工事をしていますが、その時に伝法駅か福駅のどちらかを退避設備のある駅にしてくれるといいのですが。
@@teamwildbahn904 そんな計画ありません。順調に計画通りの高架工事進行中。橋脚工事も完了来年度から二年掛けての鉄橋の据付工事が始まる。
待避設備なくても、普通は何とか逃げ切れるから…
@@ねこ太郎-v1b 地下区間の運転間隔が少し歪になるし、快速急行が快走できないのが懸念。それほど輸送力が大きくないことかな？
利用して感じることは、１．山電の直通特急で姫路方面から来たであろう、お客さんも阪神尼崎でなんば線乗換の方が多い。土休日は顕著。２．人の多い御堂筋線を経由せず、乗り換えがなしは楽。３．奈良は乗り換え不要、名古屋、伊勢/賢島まで、なんばで対面乗り換えだけ済み、名鉄を使えば最長、豊橋まで行けちゃう。
深夜の大阪梅田ゆき直通特急も、大半が尼崎で下りますよ。
千鳥橋駅の近くにジョーズを模した寿司を出してくれる回転寿司屋「かな」があったが無くなったそうで残念です。
この延伸工事、私が幼稚園の時に始まり50歳になって完成しました。実に着工から40年以上かかりました。九条駅の旧電電公社ビル（現NTTビル）の入口は、1970年の万博前に完成していた入口です。
九条で市と組んだ苦情住民から妨害工作に合い半世紀工事が遅れた予定通り昭和バブル時代に完成しておけばもっと大幹線に発展していたであろう、半世紀に及ぶ自己中心の妨害でどれだけの経済損失を被ったか
反対派は、だいたいリベラル系だよね。
昭和バブル期はS60年以降になる。なんば線の工事中断決断は、S70年前半の時期。3800系の新車製造S53ごろには、なんば線の急勾配対応していた。順調に延伸工事完了していければ下手すればS70年千里丘万博に間に合っていた。元尼崎市住民より
そこまでして無理やり造った千日前線は建設費償却なんかとっくに終わっているのに未だに赤字。何をしてるんだか・・・。
ホントにその通り‼️反対した九条住民は 反省すべし‼️
近鉄奈良線は布施～奈良
裏話！阪神は元々平野部にしか路線が無いため阪神の車両は馬力が有りません。阪神難波線はドーム前の地下駅から西九条の高架駅まで最大40パーミルの高低差があり従来の阪神車両では対応出来ず近畿車両が阪神の専用車両を作りました。近鉄の通常車両は阪神線に乗り入れますが阪神は専用車両しかこの区間は走れません。
発注先が近畿車輛なら仕様から造りまでなんでもござれですね。快急は生駒にもいかないとダメですからね。
阪神電車の車両で阪神なんば線と近鉄奈良線に乗り入れ可能なのは1000系（近畿車両製）と9000系（川崎重工業製）だけです
少なくとも名神特急は定期にしてもいい気がするB特急 神戸三宮-甲子園-尼崎-(万博期間のみ九条)-大阪難波-鶴橋-大和西大寺-橿原神宮前-津-名古屋A特急 神戸三宮-大阪難波-鶴橋-津-名古屋これはやっても需要がある
おかげで快速急行も、なんばから乗れば座れてたのが座れなくなったけど。
その快速急行が、平日昼間のみ直通快速急行本数削減されただけれど…ダイヤ改正前は昼間20分間隔ダイヤ改正後30分間隔の一時間に二本体制になった。 各駅停車10分間隔変わらず
同じ阪神間の路線ですが、大阪側ターミナルが梅田しかない阪急沿線の方が今津から、どっと、阪神に乗ってきます（ユニバ、西九条、難波ゆきたいから）。
もし千日前線のルートが阪神近鉄で開通していたら、もっと早くからこの便利さを享受できていたってこと。しかも、現状において千日前線は赤字。結局大阪市って邪魔して作らなくていいものを作って赤字を出している。なんだかなぁ〜
今里筋線しかり。
近鉄バファローズが無くなったのは単に引き継いだ社長が野球に対してそないモチベ無かっただけかと思います。先代は沿線でもない土地に大阪ドーム作るくらいの熱量の持ち主だったから…。
どうしてドーム前千代崎を紹介している時に近鉄名古屋線の千代崎駅の駅名看板が写ったのかな。
ホントに九条住民のせいで開通が大幅に遅れた‼️‼️‼️
昭和４０年代。難波から甲子園には四つ橋線で西梅田に行き、阪神戦に乗り換え。後に千日前線が開通してからは野田阪神で乗り換えて甲子園へ（運賃が２０円安かった）。生まれた実家は難波だったが学校が奈良だったので、もし、阪神難波線が当時あったら、もっと楽に甲子園に通えたな。因みにあの頃かんべむさしというSF作家が「決戦日本シリーズ」という作品を書いた。内容は阪神と阪急の日本シリーズになり、勝った方が相手側の路線に「花電車」を当時つながっていた今津線を使って乗り入れ、ダイヤなどお構いなしの最優先列車として走らせるという設定。阪神が優勝した場合と阪急が優勝した場合をそれぞれ書き、阪神沿線、阪急沿線の人々の違いを面白く描き出していた。今は同じ系列の会社だから、甲子園も京セラドームも同じ阪神難波線沿線。因みに阪神阪急両電鉄も車両はオリックスからのリースがほとんどですよ。昨年、花電車ならぬ「花舟」を道頓堀川（京セラドーム横に繋がっています）に浮かべ、勝った方が船上でビールかけ、敗れた方はオールで舟をこいで戎橋までパレード、というようなことを夢想しました。
個人的に阪神なんば線は緩急接続が出来る駅が無いので作って欲しいラッシュ時とか列車が詰まってるのが目に見えて分かる
2:43～ 南海高野線汐見橋駅「………………」
姫路(山陽電鉄)から梅田・大阪難波まで日帰りならシーサイド1ディチケットで2400円で済むし、尼崎、西宮、明石で途中下車できて便利。※時間かかるけど。また、乗り継ぎいるけど、奈良も行けて、姫路～奈良の日帰り一日券が3100円！
コメントの無限の可能性〜ってオリックスの汎用応援歌やん。動画作った方、サラッとぶっ込んできましたなw
東急池上線「阪神西大阪線とはズットモだと思っていたのに（泣）」
改軌して都営浅草線に乗り入れなはれ。
姫路から名古屋は新幹線に勝ち目がないが姫路から伊勢志摩ならありうる。
開通するまでずっと片側のホームしか使われてなかった阪神西九条駅ホーム２つ作った意味何やねんとなんば線出来るまで此花区の七不思議の１つだった
姫路ー名古屋間の特急の愛称は姫路行白鷺号と名古屋行金鯱号でお願いします。
近鉄からの西九条や九条での乗り換えは、乗り換え回数一回で済むから、確かに便利なんだけど、近鉄、阪神、JR（大阪メトロ）の3社経由する事になるから運賃が高くなるんだよな。安く行こうと思うなら、今まで通り、鶴橋・西九条や難波・本町での乗り換える方が良い。
2:47 千代崎に違和感ない
阪神なんば線の日は、1月6日に登録しました。
12:19 西宮…「にしみや」ではなく「にしのみや」
5か月先輩の京阪中之島線とはえらい違うな。
姫路名古屋間はいくらなんでも新幹線使う距離だから別に大丈夫です...。梅田まででも1時間40分で新快速一択なのにリクライニング無しで2.3時間乗りっぱなしは無理っす。
あの新橋 (福手前) 2026年にかかるとは思えないのだが・・・
初コメントです、今回の題名でいくなら、ゆめさき線もあつかわないとと思いますが、どうですかね？
ゆめさき線ですね！ご指摘ありがとうございます。
@@Nihon-Chiri-TokusoubuJRゆめ咲線。桜島線の愛称の事ですよ。
コメント失礼します*\(^o^)/*この路線がある事で…名古屋や豊橋 蒲郡など愛知県自治体からもJRを使わずに姫路まで行けます。阪神の駅に名古屋方面の案内がある事に驚きです。
阪神なんば線が潤ってるならば大阪なんば駅の券売機や案内をもっと親切にしてもバチは当たらんよ？切符売り場すらまだ阪神も近鉄もバラバラ。毎日毎日外国人観光客が迷いまくってますけど。
梅田ダンジョンよりかはマシなんだけどね。
会社跨ぎの駅は普通そうです。とくに近鉄の時代が長すぎた。こればかりは・・・、VISAなどのタッチ決済を待つしかなさそう。
元南海ユーザーなんですけど、近鉄の駅員って不親切じゃないですか？あんまり客の相手してない感じ。乗り鉄の親戚に言ったら「そういう社風？」って言われたけど毎日モヤる。
@@yM-dp2fn不親切かはわからんけど、取り敢えず柄は良くない
元近鉄バファローズの本拠地は藤井寺球場でその最寄りは近鉄南大阪線藤井寺駅、軌間が違うから直接乗り入れはできない。
そしたら今の京阪も中之島で止まるんじゃなくて西九条まで延伸すれば京阪沿線の人が神戸に行きたい時便利やん。なんでそれしないの?
IRが夢洲に出来たら、Osaka Metro九条まで延伸する可能性がある。
したくてもできない
3週間前くらい？に甲子園中止になったから海遊館いったな😊
もし阪神さえよければ近鉄特急が神戸まで乗り入れたり、山陽電鉄が難波や奈良まで行けたりしますかね？
奈良線沿線に住んでる者です。近鉄特急で姫路まで行ける日を待ち望んでいます。近鉄も播磨地域の人を伊勢・志摩に呼び込みを目論んでるみたいんなので、楽しみにしています。
近鉄の重量級の車両では山陽電鉄の線路や橋梁が耐えられないですね 年1ぐらいの臨時便ならなんとか…って感じです
「標準軌63系」の実績がある山電は、実は近鉄特急受け入れにも前向きだってどこかで聞いたなあ。ただ阪神への忖度を止めるとまではいかない、そうで。
何より阪神の消極性が最大のネック(神戸)三宮駅の本線ホームには阪神/山陽19m3扉車のみ対応のホームドアを付けてもたしなぁあと、列車便所の汚物処理設備設置の問題があるらしい
13:37 もう少し細かく言うと 33億4千万円です・・知らんけど
近鉄と阪神をまたいで乗ると運賃が跳ね上がるんだよね・・・うちの会社はそれで阪神なんば線が通勤経路で認めてもらえない人がいる
後しばらくお待ちを、予想以上の建設費用の償還金額を返し終わったら(コロナ禍で少し予定が狂ったけれど)
近鉄バファローズが消滅したのはあべのハルカスを建てる為やったんちゃーんwでも今３連覇をしてる王者やから大阪以外に全国的にファンが増えたからだいじょーぶ！
志摩スペイン村を無くさずにバファローズを合併させた…。
1月6日は､阪神なんば線の日
阪神なんば線と近鉄バファローズは関係ないと思う そもそも近鉄バファローズは大阪ドーム使用で大赤字だから
1981年の巨人・日本ハムの時は後楽園では？
東京ドームS63年開業
1981年は全試合後楽園でした他には1970年に巨人・ロッテ戦で全試合東京都（後楽園と東京スタジアム）というのがあった
近鉄より阪神が得してると思う
奈良には何もないし三重にも伊勢に10年に一回行けばいいからね😂
難波に直通したのが１番
梅田と難波の両方に乗り入れられるのは大きな強みですね。
快速急行が大阪難波始発ではなくなったから、下手すると大阪難波で座れなくなった。だから近鉄が損してる。
@@ねこ太郎-v1b その代わり急行は確実に大阪難波始発やから座りたけりゃあ急行に乗れば良いよ。布施と石切に余分に停まるだけやし
南海汐見橋線も何処かと相互乗り入れ出来れば化けるポテンシャルは有ると証明された感じやねんけど相手がいない!
貝塚の水間線より過疎ってるね
岸里玉出駅が悪い。
いっその事、列車内や駅でのイベントがメインの路線にしてしまったらどうなんでしょうね。今からなら、ビアガーデン列車とか夏祭り屋台列車とか。
南海汐見橋駅は、阪神なんば線開業以降今もなお利用客が増加してるらしいで。桜川駅↔️汐見橋駅の乗り換えは、延々と歩かされアップダウンもある難波での乗り換えと比べて遥かに便利ではある。その優位性も南海新難波駅ができると危ういけど。記憶が正しければ、阪神なんば線開業から暫くは、桜川駅でも南海への乗り換え案内をしていたような気がするねんけど、間もなく止めてもた。南海汐見橋線(高野線汐見橋ー岸里玉出間)は世間では存続が危ぶまれながらも、南海が汐見橋駅の美装化をしたりして維持しているのは、一説には将来的に駅周辺地区の開発、活性化が進むことを見据えてのことなんやとか。
でも、やっぱり阪神なんば線の効果でちょっとずつ汐見橋線も乗客が増えているみたい。
なんば線は客増えたけど新横浜線は
正確には、「阪神電鉄」ではなく「阪神電車」です。近鉄バファローズの消滅は、阪神なんば線の他、今みたいに交流戦とかパ・リーグTVがあって、大阪ドームが自前球場なら、消滅してなかったかも知れません。
「正確には」ではなく「正式には」と言った方がいいでしょう。阪神電鉄こと阪神電気鉄道が公式に「阪神電車」と言っているだけ...
○○電車は関西流やね阪急は一時期、頑なに「阪急電鉄」を定着させようとしてたけど、近年諦めて「阪急電車」も使い始めたw
![[Subbed] Crisis of Railway in Big City of Japan: cause of 14 billion dollars loss](http://i.ytimg.com/vi/QclW8heRKng/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Crisis of Railway in Big City of Japan: cause of 14 billion dollars loss](/img/tr.png)
大阪南部に住んでいますが、これができて｢神戸がものすごく近くなった｣と言うのが感想ですね。というのも、私が30歳前に阪神淡路大震災が発災し、仕事の都合上神戸市長田区まで応援に行かなければならなくなり、まず淀川を渡って、尼崎･西宮や芦屋で足止め。やっと東灘区に入ったらそこから三ノ宮までがれきをかき分けやっと到着、そこから更に長田区まで何時間かかってたどり着いたか。それ以来神戸は実距離よりも心理的に遠く感じ、距離が長い京都の方が近く感じたものです。それから約15,6年経って阪神線がなんばへ繋がった。今年で15周年。あれだけ遠く感じた神戸が梅田から僅か20分強で行くことが出来るようになった。西九条で快速急行なら尚更早い。
私のようにおっさんは、震災を経験しているから神戸がベイルートみたいになった頃も、今の姿も両方知っているだけに、心理的に｢神戸ってこんなに近かったっけ?｣という思いが強いんです。よくぞ繋がってくれました。いろんな意味で感謝です。
これ、ほんま画期的！！近鉄から環状線・地下鉄を乗らずに神戸方面行けるのマジ便利！！！
神戸方面から難波行くのに便利、奈良方面から甲子園へ便利、これに尽きる
岡山→山陽新幹線・新神戸駅→市営地下鉄・神戸三宮駅→阪神・神戸三宮駅から奈良へ行きやすくなりました。😊
@@浩樹山本-x7f
新大阪→(おおさか東線)奈良
の方が早くないですか？
@@高山征大-z5p すみません、おおさか東線のほうが早く（速く）行けました。ご指摘ありがとうございました。
まさに「これが欲しかった」路線だ。つながってから完全に人の流れが変わった。21世紀に開業した路線で最も成功した例じゃないか？
副都心線が一番成功しました。残念！！！
@@中村凛夜東横線住民からしたらいい迷惑
@@nf_oasis それは近鉄奈良線の人もそうだよねはい論破
つくばエクスプレス「お、やんのか？」
阪神尼崎周辺民なのですが、西九条から延びて近鉄と繋がってくれたお陰で冬は花園の高校ラグビー観戦が定番になりました。
@@yusuke_hiraki 尼崎方面から花園ラグビー場に行くにも楽で便利になりましたね。阪神なんば線が出来る迄は尼崎方面だと必ず梅田に出て地下鉄御堂筋線で難波に行くかＪＲだと大阪から環状線で鶴橋に出てそこから近鉄だったので尼崎方面からだとちょっと不便な所があったので今は花園ラグビー場も行きやすくなりましたね。
なんば線で阪神沿線から
伊勢志摩や湯の山温泉など三重の観光地への旅行がとてもしやすくなった
名古屋から阪神沿線に帰るのも新幹線は乗り換えが多いので
ひのとりでなんば線経由でゆったり帰ります。
直通する事によって
電車1本で奈良公園にも行けるし
甲子園にも行けるから
人気も出るのは必須！
オリックスバファローズが強くなって観客数も増えたので、さらに人気が増しましたね。
鹿に触りたくなったら1本で行けるのは凄い！
僕も高校野球見に行く時に難波で降りてそこから阪神なんば線経由で甲子園駅まで行きます。
とにかく、西九条で高架線が不自然にぶち切れているまま何十年と放置されてて異様だったね。
生まれも育ちも奈良線沿いの布施だが、子供の頃か神戸行くのは梅田経由とDNAに刻まれていたのだが、転勤で長らく大阪を離れていて、大阪に帰ってきたら阪神の難波線出来ていました😮
今でも三ノ宮行く時、難波でメトロに乗り換えようと下車しますが、思い直して再度乗り続けます😢
僕は生まれも育ちも東大阪市の荒本ですが布施からだったら尼崎行だったら阪神尼崎大阪難波行だったら大阪難波と阪神尼崎で乗り換えたら神戸へ向かうことができますよ
大阪市内の、建設反対が長らく続いて、西九条からなかなか工事が進められなかったのは、無駄にもったいなかった。
神戸と奈良が乗換なしで行けるのはいいですね。JRだと乗換が必要。通勤通学が便利になり、双方行き来が楽なので。実際に乗ってみるとすごく便利です。
山陽電鉄沿線に住んでいますが、山陽電鉄からICOCAを使って入ると近鉄名古屋まで行けるのがすごいです。
山陽電鉄線から近鉄線には直接ICOCAで通過できません。山陽電鉄から利用できるのは難波まで。そこから近鉄の駅に下車した場合は難波からの料金を精算する必要があります
@@加藤君夫-z2x さん
いいえ、山陽電鉄↔️近鉄は全線ICOCAなどの交通系カード完全対応です‼️（鋼索線を除く）
西と東海でカード直通できないJRより優秀です❣️
大阪難波から乗り越し扱いになるのは普通切符です。
@@加藤君夫-z2x
それはどこから仕入れた情報ですか？
近鉄堅下駅から山陽姫路駅までICOCAで乗ったこと何回もあるけどそんなことなったことないです。
京阪大津線から山陽までICOCAで行ったのならエラーは起こりますが近鉄程度では起こりません。
@@dai-dai.dai_dai さん、山陽電鉄板宿駅から乗車し、近鉄の鶴橋駅で降りようとした時は閉まった経験があります。その時は乗り越し料金を支払った経験があります。実際に板宿駅から近鉄方面に切符は買えません。そっち方面の東限が大阪難波です。なんかのルールがあったはずです。、
他のyoutube動画でJR東日本のSuicaのICカードを使って近鉄名古屋〜山陽姫路まで乗り通して改札通過して最後に山陽姫路駅の発券機でSuicaの履歴を出しているのを見た事があります。
難波駅周辺の会社で働いているので、近鉄の大阪難波駅もよく利用しています。
動画の内容どおり、阪神なんば線は阪神・近鉄の企業目線だけではなく、利用客目線でも開業して本当に良かったろ路線ですよ。
賃貸住宅の会社で働いてます。まだ阪神西大阪線の時代は沿線の賃貸住宅は不人気で家賃も安かったけどなかなか空家が埋まりませんでした。それが阪神なんば線になって三ノ宮と難波に乗り換えなしで行けるようになって様相が一変。急激に空家が少なくなって人気の地域になりました。やっぱり不動産は立地だということがよく分かりました。
ウチも某駅の近くで店をやってるけど、沿線の大学生の下宿が減った。
延伸による路線の利用価値の急騰に伴う、沿線の路線価の急騰って奴ですね。
また日本シリーズでの難波線対決が見たい!🐯🐯🐯
阪神なんば線は建設費償還のために割り増し運賃をいただきます。←これは仕方ない
ただし、大物以西から九条以東の定期があったら梅田で乗り降りしてええで！←これがすごい
甲子園行くのに楽なりました、大阪南部住みより笑
阪神なんば線の開業で、神戸や阪神間からは、大阪のミナミへ行くなら阪神でという、阪急やJRには無い差別化ができるようになったのが大きい。
奈良県民の私は「近鉄尼崎線」と勝手に呼んでます。難波止まりの奈良線急行降りて、尼崎行きの普通（大概は近鉄車）乗ることも多いし。
難波まで定期買ったら梅田まで対応してるのが神すぎる
便利なんですが、難波駅があまりに手狭なのと、難波線に待避線がないのがネックですね。
わずか4キロの延伸が、人の流れを大きく変えましたね。
以前は阪神方面から奈良に行くのには、梅田で地下鉄に乗り換えが必要でしたが、今では本当に便利になりました。
急がない時には、始発の神戸三宮駅で快速急行を待つことがあります。
南海線方面へも便利になりましたね。
欲を言えば、平日の快速急行の8連を増やして欲しいものです。
（結構混んでいる場合があります）
むっちゃ大化けした路線です。
昔から利用してますが難波や奈良や三宮まで一本。
むっちゃ便利です、ただ運賃が高い
今は建設工事費の一部を負担させられているので高いですが、その償還が終われば値下げになります。
と言っても、まだ少なくとも10年はかかるでしょうけど。
余談ですが、近鉄難波線（大阪難波～大阪上本町）もかつては加算運賃20円が上乗せされてましたが、償還が終わったので値下げされ初乗り運賃は鶴橋駅とかと変わらなくなりました。
繋がるって大事
阪神なんば線の開通で、なんばグランド花月へ安くいけるようになった。
普段何の気なしに使ってたけど、確かに阪神なんば線が無かったら神戸行くのにも乗り換えが多くなるし、便利なんだなぁ
確かに近鉄特急が姫路へ走らせるには車両の大きさホームの幅もありますが阪神、山陽と有料特急が走っていないだけに指定席の販売のシステムにもお金がかかりそうですね。
昔の18200系や18400系のように専用の新型車両を作ることになるかも知れませんね。
@@陽子命 さん
せめて明石まででも。
内陸地の奈良の方に須磨から垂水、舞子と世界最大級の明石大橋の抜群のロケーションを見て頂きたい。晴れた日は紀淡海峡から紀伊半島が綺麗に見えます。
近鉄なら山陽対応のパノラマ式レストランカーぐらい造ると思う。妄想ですが
とにかく阪神が消極的
(神戸)三宮駅の本線ホームには阪神/山陽19m3扉車のみ対応のホームドアを付けてもたしなぁ
ほんで、あの意味不明のらくやんライナーはその後どないなっとんねんw
近鉄バファローズ、懐かしいチームだよね😃
子供の頃、藤井寺球場にチャリンコで、よく行きました。近鉄難波駅への延伸は、近鉄の悲願でした。勿論、沿線住民も、待ち望んでいたから、子供でしたが、嬉しかった記憶がありました。実際、神戸(阪神本線)と近鉄奈良線が直通運転したことによって、、神戸や姫路セントラルパークへ行くのに、すごく便利でした。
せめて、現在の京セラドームが、近鉄バファローズの本拠地だったら と思いました。😢
もう少し早く開通していれば近鉄バファローズも存続できていたかもしれない
それでも難波から甲子園に一本で行けるのが素晴らしすぎる
近鉄が球団経営ギブアップしたときはすでに阪神なんば線建設中で開通も時間の問題でした。
京セラドームは大阪市の第3セクターだったし、近鉄に資金面での余裕が皆無だった…。
阪神なんば線のなんばが平仮名なのは、阪神尼崎駅近くに難波町(なにわちょう、正確には東難波町と西難波町)という地名があるから
まさにそこに住んでるで！
こんばんは。阪神なんば線開業にともない山陽網干及び山陽姫路から近鉄名古屋駅迄ノーラッチで行けるようになりました
ノーイラチ😅
山陽電鉄沿線に住んでいたけど、明石大阪市内1dayチケットで梅田も難波も行けるようになったのは大きかった。
大阪メトロ梅田なんば間の往復運賃が浮いた。
4:32 引き上げ線2本を本線に転用したというよりは、将来阪神へ直通するための2本を近鉄が先行建設して引き上げ線に使用していた。
三宮発だから座っていけるので
日本橋に行くときに重宝しております
8:45 桜川駅に関しては大阪難波からの場合は近鉄の放送が、ドーム前からの場合は阪神の放送が流れるようになっています。近鉄の放送では乗り換え案内は行われませんが、阪神の方は「地下鉄千日前線ご利用の方はお乗り換えください」と放送されます。方面によって乗り換え案内があったりなかったりするのは恐らく桜川だけではないでしょうか。
なお、西長堀はドーム前(千代崎)から長堀鶴見緑地線、阿波座は九条から中央線、玉川も西九条から大阪環状線で行けるので、わざわざ桜川で阪神なんば線から千日前線に乗り換える人はまずいないと思いますが。西九条〜大阪難波は運賃も高いので尚更。
色々な問題はありますが姫路、名古屋がつながったのは今後の夢の様な色々な計画が楽しみです。
もし阪神対近鉄の日本シリーズが今の時代に実現していたらと思うとワクワクが止まりませんね笑、近鉄が色んな臨時特急走らせそう😂
近鉄が阪神を買収してればな。村上買い占め出来事の時期に
まさかの千代崎違いwww
確信犯（笑）
ね！
まさかの！
大阪京セラドームが！
三重県の鈴鹿市にあるとは！
全然知らんかったー！！！
わらわらわら
どうせなら近鉄（正式名称：近江鉄道）京セラ前駅の写真も欲しかったｗｗｗｗｗ
おうてつ
桜川駅手前迄近鉄が出迎えに行ったのが1970年…
阪神は西九条迄延伸して後数キロを残して力尽きたって感じだった…
仕事柄近鉄の職員や阪神の職員とも話す機会が有りますが、
阪神さん、頑張ってよ〜
って声は良く聞きましたよ！
結局繋がる迄に40年も掛かってしまいましたね！
今度はなにわ筋線の開通で
南海の夢だった梅田乗り入れがやっと叶いますね！
これも大阪市のモンロー主義に長年邪魔され実現出来なかったものです。
関空快速とラピートが大阪駅に乗り入れなんて凄い事です！
和歌山や泉州地域、関空からの人を大阪駅や新大阪へ
交通の便が良くなります！
長年停滞して居た関西の経済が活性化すると思います！
西宮が実家だが、この線意外と便利。
神戸三宮駅と名古屋を結ぶ近鉄特急があったら新幹線って新大阪止まりの列車も多いし、新幹線とちがって街の中心部に乗り入れることができるから需要出てくると思うんだが
阪神なんば線が出来た事で名古屋から近鉄を利用してでも難波から甲子園に行くのに乗り換えが1回で済むので楽だしスポーツ繋がりで甲子園球場の最寄り駅の阪神甲子園駅から東大阪市の花園ラグビー場の最寄り駅の近鉄東花園駅にも直接行けるようになったので阪神なんば線が出来る迄は神戸や甲子園や尼崎方面から花園ラグビー場に行くには必ず梅田を通ってそこから地下鉄御堂筋線で難波に出るかＪR大阪環状線で鶴橋に出てから近鉄に乗らなければならなかったのでちょっと兵庫県方面からは花園ラグビー場に行くには不便でしたがなんば線のおかげで便利になりましたね。
2:35 これは近鉄千代崎駅ですね。
阪神なんば線が早く開通してたとしても近鉄バファローズの合併は避けられなかったと思います。
テレビCMを打っても、タダ券を配っても、優勝しても…言っちゃなんだが大阪市内の大正駅やドーム前千代崎駅が最寄りの大阪ドームに移転しても客がガラガラでしたからね。
大阪ドームの使用料の高ささえ無くて藤井寺のままの方がまだ合併は避けられていたかもしれません。
一説には最後の近鉄球団社長は球団を潰す目的だったという話もありますし…
旧近鉄ファンが可哀想なんで忖度して1%ぐらいは存続してたかも。
まあ今も京セラドームで Buffaloesの名前で試合してるから 近鉄の名前は消えたけど 実質は(近鉄)バファローズみたいなもんです
神戸から奈良の学研奈良登美ヶ丘まで通勤しています。難波線がないとキツイですね。
神戸の人間はミナミに行くことがあまりなかったのですが、難波線の開通で難波や心斎橋が近くなりました。
後は京阪と接続できれば阪神沿線と京都が近くなるのですが、そちらは難航しているようですね....
阪神なんば線のもう一つ大きいのは、兵庫県播磨地方から奈良県天理市へ向かうルートが確立されたことかぁ。
阪神三宮・大和西大寺で乗換を余儀なくされるものの、山陽電鉄・神戸高速線・阪神なんば線・近鉄線を経由すれば、天理教の聖地である奈良県天理市へ向かうことが出来る！😮
天理教の教徒達にも大きな恩恵もあるのかぁ。😮
12:20 N特は芦屋は通過、本線内は尼崎・西宮のみ停車だった
尼崎は当時の特急は通過していたので、尼崎～三宮の移動には便利だった模様
阪神の快速急行は、阪神の運転席で設定される列車種別は現在でも「N特」が使用されている。
これは元々西大阪線直通の特急に使用されていたが廃止後も各種機器のN特設定の機器類はそのまま残されていた。
後に阪神本線に現在の大阪梅田-神戸三宮間に快速急行にこのN特が転用されていた。
阪神なんば線の全線開業に伴い大阪梅田-尼崎間での快速急行の運行は無くなったがそのまま大阪難波-尼崎-神戸三宮の快速急行に引き継がれ、実質N特の復活となってる。
何が画期的って、定説を覆して、車両規格を統一することなく本格的な相互直通運転をやってのけた！
近鉄バファローズや本社にとって、観客数の伸び悩みよりも、大阪ドームの使用料の負担が重かったことのほうが問題だったのです。あと、ネーミングライツをアコムに売ろうとしたのをナベツネに「前例がない」と反対されたのも、近鉄本社が球団を手放す決断をした大きな理由（実際は、太平洋クラブやクラウンライターが福岡のライオンズの命名権を買って、球団にスポンサー料を払っていたという前例あり）なので、阪神なんば線がもう少し早く開通したとしても、球団は消滅していたでしょう。
ナベツネのサラ金嫌いは有名だったし。
@@ねこ太郎-v1b
その癖オリックスは容認するというね。
4:10 大阪難波駅の旧駅名は『近鉄難波』駅だよー
難波は南海とOsaka Metro。
神戸三宮⇔近鉄奈良だけでなく、直通特急⇔阪神なんば線⇔布施以遠の近鉄大阪線への乗り換えが階段使わず平面で楽になったのが大きい‼️
3:12 ちなみに本拠地同士が一番近い（というか同じ）日本シリーズは1981年の巨人対日本ハム。当時はどちらも後楽園球場。
京阪某路線「俺もこうなりたかった😢」
「大丈夫や、未来を信じて頑張れ！」
なにわ筋線が出来たら変わるかな？
鶴橋ー尼崎間の退避設備が無いのがネックかな？
今淀川の橋を掛け替える工事をしていますが、その時に伝法駅か福駅のどちらかを退避設備のある駅にしてくれるといいのですが。
@@teamwildbahn904 そんな計画ありません。順調に計画通りの高架工事進行中。橋脚工事も完了来年度から二年掛けての鉄橋の据付工事が始まる。
待避設備なくても、普通は何とか逃げ切れるから…
@@ねこ太郎-v1b
地下区間の運転間隔が少し歪になるし、快速急行が快走できないのが懸念。
それほど輸送力が大きくないことかな？
利用して感じることは、
１．山電の直通特急で姫路方面から来たであろう、お客さんも阪神尼崎でなんば線乗換の方が多い。土休日は顕著。
２．人の多い御堂筋線を経由せず、乗り換えがなしは楽。
３．奈良は乗り換え不要、名古屋、伊勢/賢島まで、なんばで対面乗り換えだけ済み、名鉄を使えば最長、豊橋まで行けちゃう。
深夜の大阪梅田ゆき直通特急も、大半が尼崎で下りますよ。
千鳥橋駅の近くにジョーズを模した寿司を出してくれる回転寿司屋「かな」があったが無くなったそうで残念です。
この延伸工事、私が幼稚園の時に始まり50歳になって完成しました。実に着工から40年以上かかりました。九条駅の旧電電公社ビル（現NTTビル）の入口は、1970年の万博前に完成していた入口です。
九条で市と組んだ苦情住民から妨害工作に合い半世紀工事が遅れた
予定通り昭和バブル時代に完成しておけばもっと大幹線に発展していたであろう、半世紀に及ぶ自己中心の妨害でどれだけの経済損失を被ったか
反対派は、だいたいリベラル系だよね。
昭和バブル期はS60年以降になる。なんば線の工事中断決断は、S70年前半の時期。3800系の新車製造S53ごろには、なんば線の急勾配対応していた。順調に延伸工事完了していければ下手すればS70年千里丘万博に間に合っていた。元尼崎市住民より
そこまでして無理やり造った千日前線は建設費償却なんかとっくに終わっているのに未だに赤字。
何をしてるんだか・・・。
ホントにその通り‼️
反対した九条住民は 反省すべし‼️
近鉄奈良線は布施～奈良
裏話！
阪神は元々平野部にしか路線が無いため阪神の車両は馬力が有りません。
阪神難波線はドーム前の地下駅から西九条の高架駅まで最大40パーミルの高低差があり従来の阪神車両では対応出来ず近畿車両が阪神の専用車両を作りました。
近鉄の通常車両は阪神線に乗り入れますが阪神は専用車両しかこの区間は走れません。
発注先が近畿車輛なら仕様から造りまでなんでもござれですね。
快急は生駒にもいかないとダメですからね。
阪神電車の車両で阪神なんば線と近鉄奈良線に乗り入れ可能なのは1000系（近畿車両製）と9000系（川崎重工業製）だけです
少なくとも名神特急は定期にしてもいい気がする
B特急 神戸三宮-甲子園-尼崎-(万博期間のみ九条)-大阪難波-鶴橋-大和西大寺-橿原神宮前-津-名古屋
A特急 神戸三宮-大阪難波-鶴橋-津-名古屋
これはやっても需要がある
おかげで快速急行も、なんばから乗れば座れてたのが座れなくなったけど。
その快速急行が、平日昼間のみ直通快速急行本数削減されただけれど…ダイヤ改正前は昼間20分間隔ダイヤ改正後30分間隔の一時間に二本体制になった。 各駅停車10分間隔変わらず
同じ阪神間の路線ですが、大阪側ターミナルが梅田しかない阪急沿線の方が今津から、どっと、阪神に乗ってきます（ユニバ、西九条、難波ゆきたいから）。
もし千日前線のルートが阪神近鉄で開通していたら、もっと早くからこの便利さを享受できていたってこと。
しかも、現状において千日前線は赤字。結局大阪市って邪魔して作らなくていいものを作って赤字を出している。なんだかなぁ〜
今里筋線しかり。
近鉄バファローズが無くなったのは単に引き継いだ社長が野球に対してそないモチベ無かっただけかと思います。
先代は沿線でもない土地に大阪ドーム作るくらいの熱量の持ち主だったから…。
どうしてドーム前千代崎を紹介している時に近鉄名古屋線の千代崎駅の駅名看板が写ったのかな。
ホントに九条住民のせいで開通が大幅に遅れた‼️‼️‼️
昭和４０年代。難波から甲子園には四つ橋線で西梅田に行き、阪神戦に乗り換え。後に千日前線が開通してからは野田阪神で乗り換えて甲子園へ（運賃が２０円安かった）。生まれた実家は難波だったが学校が奈良だったので、もし、阪神難波線が当時あったら、もっと楽に甲子園に通えたな。因みにあの頃かんべむさしというSF作家が「決戦日本シリーズ」という作品を書いた。内容は阪神と阪急の日本シリーズになり、勝った方が相手側の路線に「花電車」を当時つながっていた今津線を使って乗り入れ、ダイヤなどお構いなしの最優先列車として走らせるという設定。阪神が優勝した場合と阪急が優勝した場合をそれぞれ書き、阪神沿線、阪急沿線の人々の違いを面白く描き出していた。今は同じ系列の会社だから、甲子園も京セラドームも同じ阪神難波線沿線。因みに阪神阪急両電鉄も車両はオリックスからのリースがほとんどですよ。昨年、花電車ならぬ「花舟」を道頓堀川（京セラドーム横に繋がっています）に浮かべ、勝った方が船上でビールかけ、敗れた方はオールで舟をこいで戎橋までパレード、というようなことを夢想しました。
個人的に阪神なんば線は緩急接続が出来る駅が無いので作って欲しい
ラッシュ時とか列車が詰まってるのが目に見えて分かる
2:43～ 南海高野線汐見橋駅「………………」
姫路(山陽電鉄)から梅田・大阪難波まで日帰りならシーサイド1ディチケットで2400円で済むし、尼崎、西宮、明石で途中下車できて便利。※時間かかるけど。
また、乗り継ぎいるけど、奈良も行けて、姫路～奈良の日帰り一日券が3100円！
コメントの無限の可能性〜ってオリックスの汎用応援歌やん。動画作った方、サラッとぶっ込んできましたなw
東急池上線「阪神西大阪線とはズットモだと思っていたのに（泣）」
改軌して都営浅草線に乗り入れなはれ。
姫路から名古屋は新幹線に勝ち目がないが姫路から伊勢志摩ならありうる。
開通するまでずっと片側のホームしか使われてなかった阪神西九条駅
ホーム２つ作った意味何やねんとなんば線出来るまで此花区の七不思議の１つだった
姫路ー名古屋間の特急の愛称は姫路行白鷺号と名古屋行金鯱号でお願いします。
近鉄からの西九条や九条での乗り換えは、乗り換え回数一回で済むから、確かに便利なんだけど、近鉄、阪神、JR（大阪メトロ）の3社経由する事になるから運賃が高くなるんだよな。
安く行こうと思うなら、今まで通り、鶴橋・西九条や難波・本町での乗り換える方が良い。
2:47 千代崎に違和感ない
阪神なんば線の日は、1月6日に登録しました。
12:19 西宮…「にしみや」ではなく「にしのみや」
5か月先輩の京阪中之島線とはえらい違うな。
姫路名古屋間はいくらなんでも新幹線使う距離だから別に大丈夫です...。梅田まででも1時間40分で新快速一択なのにリクライニング無しで2.3時間乗りっぱなしは無理っす。
あの新橋 (福手前) 2026年にかかるとは思えないのだが・・・
初コメントです、今回の題名でいくなら、ゆめさき線もあつかわないとと思いますが、どうですかね？
ゆめさき線ですね！
ご指摘ありがとうございます。
@@Nihon-Chiri-Tokusoubu
JRゆめ咲線。
桜島線の愛称の事ですよ。
コメント失礼します*\(^o^)/*
この路線がある事で…
名古屋や豊橋 蒲郡など愛知県自治体からもJRを使わずに姫路まで行けます。
阪神の駅に名古屋方面の案内がある事に驚きです。
阪神なんば線が潤ってるならば大阪なんば駅の券売機や案内をもっと親切にしてもバチは当たらんよ？
切符売り場すらまだ阪神も近鉄もバラバラ。
毎日毎日外国人観光客が迷いまくってますけど。
梅田ダンジョンよりかはマシなんだけどね。
会社跨ぎの駅は普通そうです。とくに近鉄の時代が長すぎた。
こればかりは・・・、VISAなどのタッチ決済を待つしかなさそう。
元南海ユーザーなんですけど、近鉄の駅員って不親切じゃないですか？あんまり客の相手してない感じ。
乗り鉄の親戚に言ったら「そういう社風？」って言われたけど毎日モヤる。
@@yM-dp2fn不親切かはわからんけど、取り敢えず柄は良くない
元近鉄バファローズの本拠地は藤井寺球場でその最寄りは近鉄南大阪線藤井寺駅、軌間が違うから直接乗り入れはできない。
そしたら今の京阪も中之島で止まるんじゃなくて西九条まで延伸すれば京阪沿線の人が神戸に行きたい時便利やん。なんでそれしないの?
IRが夢洲に出来たら、Osaka Metro九条まで延伸する可能性がある。
したくてもできない
3週間前くらい？に甲子園中止になったから海遊館いったな😊
もし阪神さえよければ近鉄特急が神戸まで乗り入れたり、山陽電鉄が難波や奈良まで行けたりしますかね？
奈良線沿線に住んでる者です。近鉄特急で姫路まで行ける日を待ち望んでいます。近鉄も播磨地域の人を伊勢・志摩に
呼び込みを目論んでるみたいんなので、楽しみにしています。
近鉄の重量級の車両では山陽電鉄の線路や橋梁が耐えられないですね 年1ぐらいの臨時便ならなんとか…って感じです
昔の18200系や18400系のように専用の新型車両を作ることになるかも知れませんね。
「標準軌63系」の実績がある山電は、実は近鉄特急受け入れにも前向きだってどこかで聞いたなあ。ただ阪神への忖度を止めるとまではいかない、そうで。
何より阪神の消極性が最大のネック
(神戸)三宮駅の本線ホームには阪神/山陽19m3扉車のみ対応のホームドアを付けてもたしなぁ
あと、列車便所の汚物処理設備設置の問題があるらしい
13:37 もう少し細かく言うと 33億4千万円です・・知らんけど
近鉄と阪神をまたいで乗ると運賃が跳ね上がるんだよね・・・うちの会社はそれで阪神なんば線が通勤経路で認めてもらえない人がいる
後しばらくお待ちを、予想以上の建設費用の償還金額を返し終わったら(コロナ禍で少し予定が狂ったけれど)
近鉄バファローズが消滅したのはあべのハルカスを建てる為やったんちゃーんwでも今３連覇をしてる王者やから大阪以外に全国的にファンが増えたからだいじょーぶ！
志摩スペイン村を無くさずにバファローズを合併させた…。
1月6日は､阪神なんば線の日
阪神なんば線と近鉄バファローズは関係ないと思う そもそも近鉄バファローズは大阪ドーム使用で大赤字だから
1981年の巨人・日本ハムの時は後楽園では？
東京ドームS63年開業
1981年は全試合後楽園でした
他には1970年に巨人・ロッテ戦で全試合東京都（後楽園と東京スタジアム）というのがあった
近鉄より阪神が得してると思う
奈良には何もないし三重にも伊勢に10年に一回行けばいいからね😂
難波に直通したのが１番
梅田と難波の両方に乗り入れられるのは大きな強みですね。
快速急行が大阪難波始発ではなくなったから、下手すると大阪難波で座れなくなった。だから近鉄が損してる。
@@ねこ太郎-v1b
その代わり急行は確実に
大阪難波始発やから
座りたけりゃあ急行に
乗れば良いよ。布施と石切に
余分に停まるだけやし
南海汐見橋線も何処かと相互乗り入れ出来れば化けるポテンシャルは有ると証明された感じやねんけど相手がいない!
貝塚の水間線より過疎ってるね
岸里玉出駅が悪い。
いっその事、列車内や駅でのイベントがメインの路線にしてしまったらどうなんでしょうね。
今からなら、ビアガーデン列車とか夏祭り屋台列車とか。
南海汐見橋駅は、阪神なんば線開業以降今もなお利用客が増加してるらしいで。
桜川駅↔️汐見橋駅の乗り換えは、延々と歩かされアップダウンもある難波での乗り換えと比べて遥かに便利ではある。その優位性も南海新難波駅ができると危ういけど。
記憶が正しければ、阪神なんば線開業から暫くは、桜川駅でも南海への乗り換え案内をしていたような気がするねんけど、間もなく止めてもた。
南海汐見橋線(高野線汐見橋ー岸里玉出間)は世間では存続が危ぶまれながらも、南海が汐見橋駅の美装化をしたりして維持しているのは、一説には将来的に駅周辺地区の開発、活性化が進むことを見据えてのことなんやとか。
でも、やっぱり阪神なんば線の効果でちょっとずつ汐見橋線も乗客が増えているみたい。
なんば線は客増えたけど新横浜線は
正確には、「阪神電鉄」ではなく「阪神電車」です。
近鉄バファローズの消滅は、阪神なんば線の他、今みたいに交流戦とかパ・リーグTVがあって、大阪ドームが自前球場なら、消滅してなかったかも知れません。
「正確には」ではなく「正式には」と言った方がいいでしょう。阪神電鉄こと阪神電気鉄道が公式に「阪神電車」と言っているだけ...
○○電車は関西流やね
阪急は一時期、頑なに「阪急電鉄」を定着させようとしてたけど、近年諦めて「阪急電車」も使い始めたw