E aggiungendo qualcosa direi che l'importante é la qualità e non la quantità. E Oneria é il top. P.S. era nel ormai lontano 1994 che avevo sentito parlare di un soggetto che circolava con un'automobile e parlava con una trasmittente adatta sulla frequenza di emergenza senza averne il permesso, naturalmente é stato preso e messo dentro.
Proprio non sapevo che il codice Q fosse usato, oltre che da noi radioamatori, anche dai piloti civili e, credo, anche militari, ma comunque il bello é che c'è sempre qualcosa da imparare!.comunque hai creato davvero un ottimo canale! Continua così: anch'io continuo a seguirti assiduamente!
Aspettavo un tuo nuovo video Pasquale. Ieri mi trovavo a Washington DC e sono andato a visitare (piuttosto di fretta purtroppo) l'Air & Space Museum. Molto interessante e curiosa la parte space soprattutto. Colgo l'occasione per farti i complimenti per il canale e ti ringrazio per la precisione e la passione contagiosa che trasmetti; una cosa (stupida): "Franco" ;) :D. Un grande Abbraccio!
Ciao ti volevo fare i complimenti per la tua chiarezza e bravura, è grazie a te che mi sono avvicinato la mondo dell’aviazione civile Sarebbe bello che tu facessi un video al simulatore dove fai vedere delle emergenze e un video su tutti i tipi di allarmi nella cabina di pilotaggio
...........i messaggi di richiesta dell'angolo di prua sono volutamente "allungati" (tripla ripetizione del codice Q e doppia ripetizione della matricola dell'aereo) proprio per dare al sistema la possibilità di calibrarsi e fornire l'indicazione più precisa possibile: una volta il sistema analogico era relativamente semplice e "lento" nel generare la prua.... attualmente invece la scansione dei segnali ricevuti dalle antenne è molto rapida ed elaborata da computer creando una sorta di "linea vettore" a schermo che rende visivamente la potenziale traettoria delle velivolo seguito..........sempre piacevoli ed interessanti i video, complimenti!
bentornato Pasquale :) Per chi non lo sapesse, il codice Q si usa anche in ambito radioamatoriale e, con qualche modifica (derivando a sua volta dal codice Q radioamatoriale) nelle comunicazioni CB.
Ciao..vorrei porti una domanda non inerente a questo argomento ....e colgo l' occasione per questo tuo nuovo video. La domanda e' la seguente: in base alla tua esperienza ..cosa ne pensi della vicenda dell'11 settembre? E' possibile andare su certi " obbiettivi" senza un aiuto da terra? Grazie!
Ciao Pasquale, ho una domanda da farti. Tempo fa volai su un B737 Ryanair e si verificò questa situazione: nonostante io sia appassionato e perciò assolutamente non aerofobico, mi sedetti nel mio posto, dietro le ali e mi sentì male (nausea). Andai in bagno per cambiare aria e immediatamente il disagio era sparito. Tornando al mio posto vidi che un mio amico aveva preso il mio posto e perciò mi sedetti al suo (nella prima fila in assoluto in cima). Sicuro che non ci fossero più problemi, tornai a sedermi al mio posto e subito la nausea tornò. Atterrato, chiesi alla hostess quale fosse il nesso tra il mio malessere ed il posto e lei mi riferì che poteva essere, siccome l'aeromobile di vecchia generazione, la pressurizzazione scadente in coda, vorrei sapere se è proprio questo o se vi sono altre motivazioni? Grazie mille per tutti i video, grande professionalità e abilità nello spiegare anche ai principianti, complimenti!
Ciao Oneira, volevo chiederti se potresti fare un video in cui parli dell’età alla quale secondo te una persona dovrebbe iniziare a fare il patentino per pilota, aggiungendo magari anche qualche informazione riguardo a se prima si dovrebbe attendere un’università o altro. Grazie
Ciao Gregory, Pasquale ha già fatto alcuni video sul percorso formativo per prendere la licenza e sulle scuole / materie utili al percorso. Puoi trovare i relativi video qui: ua-cam.com/video/5JwvsM2Ws3s/v-deo.html (Come si diventa piloti di linea) ua-cam.com/video/cUql2xsfLU0/v-deo.html (Scegliere una scuola di volo: alcuni suggerimenti) ua-cam.com/video/_BOarlBINhs/v-deo.html (Serve una laurea per diventare piloti di linea?) ua-cam.com/video/xlQCDCPm9A0/v-deo.html (In cosa "essere bravi" per fare i piloti di linea)
Bentornato.. Sarebbe interessante avere un video su come funzionano le comunicazioni tra la torre di controllo ed il boeing 737. Mi riferisco in particolare al whatsapp che difatto sostituisce ad oggi le comunicazioni via radio.
Ciao sono un ragazzo di 16 anni che ha la passione per gli aeroplani.. da grande vorrei fare il controllore di volo mi potresti per favore fare un video dove spieghi come si diventa controllori di volo e quanto si guadagna e anche se serve una laurea per farlo ... GRAZIE MILLE 😊
bel video non ho mai letto nulla sul VDF...una domanda offtopic (ma neanche tanto)...mi spiegheresti perché nella ricezione del VOR c’è un cono d’ombra di più o meno cinque gradi dove non è possibile intercettare la radiale...?!?
Ciao Paolo, prima di risponderti faccio due veloci premesse: 1) la cosidetta zona dell'OFF (zone/area of ambiguity) in realtà non ti permette di intercettare i segnali delle radiali ortogonali rispetto alla radiale selezionata. Quindi tutte le radiali di un VOR sono intercettabili variando opportunamente l'OBS del ricevitore 2) non ho una risposta precisa al tuo quesito ma provo a fare una ipotesi Il VOR emette due segnali, un segnale omnidirezionale ed un segnale direzionale. Escludendo tutta la teoria sul funzionamento (che sicuramente tratterà Pasquale nell'apposito video) possiamo dire che la polare del segnale emesso dal VOR è la risultante della somma dei due segnali che é di tipo limaçon (cardoide). Ovvero ha la seguente forma: www.skyradar.com/hubfs/Images/Blogs/B0001/Blog-Infographics/Fig6-antenna-characteristic.png La prima immagine è la propagazione del segnale direzionale, la seconda del segnale omnidirezionale e la terza è il cardoide risultante. Come puoi vedere il segnale si propaga maggiormente in avanti e solo parzialmente a lato. Il segnale presente nei lobi laterali è però a sua volta modificato dalle interferenze dei lobi laterali dei segnali direzionali delle radiali più prossime. Questo influisce quindi sulle radiali ortogonali (perpendicolari) a quella selezionata. Il ricevitore ha un sistema di protezione che permette di comprendere quando vi è mancanza di segnale o il segnale non può essere decodificato con sicurezza così da non mostrare al pilota informazioni errate. Le tre casistiche che mi immagino sono: 1) aereo che passa sopra al VOR: entra nel "cone of confusion", non rileva i segnali o vi sono troppe interferenze e segnala l'OFF 2) aereo che passa vicino al VOR al traverso della radiale ortogonale a quella selezionata: i lobi laterali, benchè presenti, hanno interferenze con i segnali emessi dalle altre radiali del VOR ed il sistema non è in grado di determinare la radiale 3) aereo che passa lontano dal VOR al traverso della radiale ortogonale a quella selezionata: i lobi laterali sono troppo deboli o non più ricevuti e quindi il ricevitore non è in grado di decodificare la radiale Per tutto questo e per come sono emessi i segnali, l'area dell'OFF risultante, si irradia dalle radiali ortogonali a quella selezionata per circa 5-10° di ampiezza. Per approfondire le antenne e la propagazione dei segnali ti rimando a questo video di Pasquale: ua-cam.com/video/U0wSZMUM8iM/v-deo.html
firstcapt75 io lo avevo attribuito al segnale che ortogonalmente entra in controfase con il segnale di riferimento ma come ragionamento non tiene, il Trebbi non approfondisce l’argomento...la tua mi sembra la spiegazione più razionale.
@@terzogiornodaprile no il Trebbi non ne fa menzione. In realtà credo esistano anche spiegazioni diverse a seconda se ci si riferisci all'ambiguity indicator (TO/FROM), all'OFF flag o al needle. Ma a parte come lavorano i vari sistemi credo che alla base ci sia sempre una questione di propagazione delle onde e di segnali non puri o non ricevuti
CIAO, HO UNA DOMANDA CURIOSA DA PORTI. Come mai confrontando i diari di bordo di due aerei che fanno la stessa tratta in orari simili, quello appartenente alla compagnia aerea di linea cambia spesso altitudine (probabilmente per evitare le turbolenze) e quello appartenente alla compagnia low cost, una volta raggiunta una certa altitudine la mantiene esattamente identica per tutto il volo fino alla discesa per l’atterraggio? Lo fanno per risparmiare carburante?
A parte il fatto che la terra piatta mi ha fatto morire dalle risate ma volevo chiederti: a cosa servono quelle alette sui lati dei motori? Ne ho viste sull’a320 e anche sul 737
Ciao Edoardo a che tipo di "alette" ti riferisci? Forse queste, piccoline? i.stack.imgur.com/yVWa5.jpg O queste che escono solo in fase di atterraggio? live.staticflickr.com/4055/4215792069_c5c176613e_z.jpg O ancora queste nella parte posteriore di alcuni motori? cnet1.cbsistatic.com/img/ujBDbIle9lS5uZ19aScS_ff0PRM=/940x0/2017/06/20/67009ea2-b108-4994-b715-bb709239e4c6/paris-airshow-onboard-boeing-787-10-737-max-36.jpg
firstcapt75 Quelle piccoline -> i.stack.imgur.com/yVWa5.jpg , grazie in anticipo per la tua risposta 😎 Se non erro in alcune c’è anche scritto “No Step”
@@edoardodidio5686 quelli sono dei vortex generator anche conosciuti come nacelle strakes. Ad alti angoli di incidenza la gondola del motore interrompe il flusso di aria e lo rende turbolento rendendo meno efficace l'ala. Queste "alette" permettono di creare un flusso di aria (che nella foto si vede chiaramente) che viene indirizzato verso gli slat e la superficie superiore dell'ala, aumentandone quindi l'efficienza ed aumentando la sua portanza e diminuendo la velocità di stallo.
Buongiorno Pasquale, desidero sapere se quanto riportato nell'immagine al seguente link può essere l'antenna del VDF dell'aeroporto Sandro Pertini di Torino. Grazie. Dario www.google.com/maps/@45.2203245,7.6496423,3a,15y,184.17h,90.61t/data=!3m6!1e1!3m4!1sosaU7WFiv87Klr4Pd5WztQ!2e0!7i13312!8i6656
Ciao Francesco, in linea vengono utilizzati dei messaggi registrati per non fare imparare a memoria tutto agli assistenti di volo. Se invece ti riferisci a delle frasi pronunciate poco prima decollo e atterraggio potrebbero essere i piloti che informano gli assistenti di volo di un decollo/atterraggio imminente, invitandoli a sedersi con le cinture. Questo messaggio solitamente è "cabin crew, take your seat for takeoff/landing"
@@dariocastelluccio6944 no io sento una voce robotica dire: V1 , rotate, V2 , stall , oppure i metri che mancano al suolo e altre frasi che non sono comprensibili
@@francescomassaro2702 ah ho capito, sono le voci in cabina. Sono leggermente differenti da aereo ad aereo, io ti parlo di airbus, in particolare A320, che lo conosco un po' meglio. In decollo viene chiamata la V1, inserita dai piloti nel MCDU (il computer di bordo dell'aereo), ed è la velocità oltre la quale bisogna per forza decollare. In questo caso la voce dice semplicemente "V1" In atterraggio si ha la chiamata delle altezze (riferimento al radio altimetro) da 2500ft; si chiama poi "approaching minimum" e "minimum" per l'altezza di decisione, ovvero quando i piloti decidono se continuare l'avvicinamento o no. Sì può sentire anche "retard" poco prima del touchdown che dice ai piloti di portare le manette motore al minimo. Alcuni aerei informano anche sulla pista a cui si sta avvicinando ad esempio "approaching runway 35 left" e poi "on runway 35 left" quando ci si è sopra. È un argomento un po' contorto perché ci sono differenze tra i vari costruttori di aerei, ad esempio Boeing ha anche altre chiamate con la voce automatica. Spero di esserti stato utile ;D
Ciao, so che il tuo commento è di 2 anni fa, ma ci tenevo lo stesso a dirti che Pasquale non ha affatto deciso di non fare più video, ma di farne meno con una qualità maggiore, perché richiedono più ore per il montaggio, la registrazione e tutto il resto. Ciao!
![Cos'è e come funziona un ILS [Weeks 46]](http://i.ytimg.com/vi/qhA6dBFm95E/mqdefault.jpg)
Sei proprio preparatissimo ti seguo e sono felice per il tuo nuovo video grazieeeee Pasquale sei passione e gentilezza allo stato puro.
Grazie mille Pasquale!
Complimenti meriti davvero tanto successo
Sempre piacevole ascoltarti
Grande pasquale e da un po che non vedevo nuovi video ho sapunto dei tanti inpegni continua cosi aspettero altri video
Finalmente un nuovo video, ma complimenti per le novità positive, anche se non le sappiamo!
sono contento per te Pasquale, noi possiamo aspettare.
E aggiungendo qualcosa direi che l'importante é la qualità e non la quantità. E Oneria é il top. P.S. era nel ormai lontano 1994 che avevo sentito parlare di un soggetto che circolava con un'automobile e parlava con una trasmittente adatta sulla frequenza di emergenza senza averne il permesso, naturalmente é stato preso e messo dentro.
Proprio non sapevo che il codice Q fosse usato, oltre che da noi radioamatori, anche dai piloti civili e, credo, anche militari, ma comunque il bello é che c'è sempre qualcosa da imparare!.comunque hai creato davvero un ottimo canale!
Continua così: anch'io continuo a seguirti assiduamente!
Finalmenteeeeee!!! 😀
Bentornato e buon anno Pasquale!
grande Pasquale sia nelle spiegazioni che come persona sono felice di averti incontrato nel mio percorso 💪👍
Grazie mille. Perfetto come sempre
Aspettavo un tuo nuovo video Pasquale. Ieri mi trovavo a Washington DC e sono andato a visitare (piuttosto di fretta purtroppo) l'Air & Space Museum. Molto interessante e curiosa la parte space soprattutto. Colgo l'occasione per farti i complimenti per il canale e ti ringrazio per la precisione e la passione contagiosa che trasmetti; una cosa (stupida): "Franco" ;) :D. Un grande Abbraccio!
Ciao ti volevo fare i complimenti per la tua chiarezza e bravura, è grazie a te che mi sono avvicinato la mondo dell’aviazione civile
Sarebbe bello che tu facessi un video al simulatore dove fai vedere delle emergenze e un video su tutti i tipi di allarmi nella cabina di pilotaggio
Grazie per questo nuovo video
...........i messaggi di richiesta dell'angolo di prua sono volutamente "allungati" (tripla ripetizione del codice Q e doppia ripetizione della matricola dell'aereo) proprio per dare al sistema la possibilità di calibrarsi e fornire l'indicazione più precisa possibile: una volta il sistema analogico era relativamente semplice e "lento" nel generare la prua.... attualmente invece la scansione dei segnali ricevuti dalle antenne è molto rapida ed elaborata da computer creando una sorta di "linea vettore" a schermo che rende visivamente la potenziale traettoria delle velivolo seguito..........sempre piacevoli ed interessanti i video, complimenti!
Ottimo video, ti aspettavamo con ansia! Certo che però i codici Q mi sono sempre stati difficili da digerire.
12:47: speechless 😜
Fabio preparati a moderare i commenti, che quella scena non mi fa pensare bene per te! XD
Matteo Lo Sardo 🤫 magari nessuno nota qualcosa di strano... 😂
LOOOOOOOOOOOOOOOL m'era sfuggita perché avevo sentito solo l'audio in quel momento :D
@@FamigliaOnnivora :D
Ciao Pasquale, farai anche un video, quindi, su come intercettare QDM e QDR?
bentornato Pasquale :)
Per chi non lo sapesse, il codice Q si usa anche in ambito radioamatoriale e, con qualche modifica (derivando a sua volta dal codice Q radioamatoriale) nelle comunicazioni CB.
12:47 non aggiungo altro 😂
Grande Pasquale
Bravissimo 👍
top come sempre
Ciao..vorrei porti una domanda non inerente a questo argomento ....e colgo l' occasione per questo tuo nuovo video. La domanda e' la seguente: in base alla tua esperienza ..cosa ne pensi della vicenda dell'11 settembre? E' possibile andare su certi " obbiettivi" senza un aiuto da terra? Grazie!
Potresti per favore fare un video a spiegarci come funzionano i cannoni antigrandine? Grazie e complimenti per tutto quello che fai.
Ciao Oneira, ci parli del radar picchio rosso?
Ciao Pasquale, ho una domanda da farti. Tempo fa volai su un B737 Ryanair e si verificò questa situazione: nonostante io sia appassionato e perciò assolutamente non aerofobico, mi sedetti nel mio posto, dietro le ali e mi sentì male (nausea). Andai in bagno per cambiare aria e immediatamente il disagio era sparito. Tornando al mio posto vidi che un mio amico aveva preso il mio posto e perciò mi sedetti al suo (nella prima fila in assoluto in cima). Sicuro che non ci fossero più problemi, tornai a sedermi al mio posto e subito la nausea tornò. Atterrato, chiesi alla hostess quale fosse il nesso tra il mio malessere ed il posto e lei mi riferì che poteva essere, siccome l'aeromobile di vecchia generazione, la pressurizzazione scadente in coda, vorrei sapere se è proprio questo o se vi sono altre motivazioni? Grazie mille per tutti i video, grande professionalità e abilità nello spiegare anche ai principianti, complimenti!
Ciao Oneira, volevo chiederti se potresti fare un video in cui parli dell’età alla quale secondo te una persona dovrebbe iniziare a fare il patentino per pilota, aggiungendo magari anche qualche informazione riguardo a se prima si dovrebbe attendere un’università o altro. Grazie
Ciao Gregory, Pasquale ha già fatto alcuni video sul percorso formativo per prendere la licenza e sulle scuole / materie utili al percorso.
Puoi trovare i relativi video qui:
ua-cam.com/video/5JwvsM2Ws3s/v-deo.html (Come si diventa piloti di linea)
ua-cam.com/video/cUql2xsfLU0/v-deo.html (Scegliere una scuola di volo: alcuni suggerimenti)
ua-cam.com/video/_BOarlBINhs/v-deo.html (Serve una laurea per diventare piloti di linea?)
ua-cam.com/video/xlQCDCPm9A0/v-deo.html (In cosa "essere bravi" per fare i piloti di linea)
Bentornato.. Sarebbe interessante avere un video su come funzionano le comunicazioni tra la torre di controllo ed il boeing 737. Mi riferisco in particolare al whatsapp che difatto sostituisce ad oggi le comunicazioni via radio.
7:27 "Polo nord magentico"
Comunque bel video e anche l'argomento delle radioassistenze.
5:05 Francooooooo
?
@@flaviocardajoli5582 i piloti italiani cercano disperatamente un certo franco sulla frequenza😂
Franco!
You are on guard!
esatto! :D
on guaaaaard
Ciao Pasquale,non riesco a trovare il video sull ndb ,ho cercato tra le playlist ma non lo trovo!
Ciao Pasquale, potresti fare un video sul G1000?
Ciao Pasquale, faresti un video sui livelli di volo? Li sento spesso nominare in questo ambito però non ho mai capito cosa sono... grazie
Ciao Peter! Ti lascio un video che Pasquale ha fatto qualche anno fa!
ua-cam.com/video/ulZuY2FS4lc/v-deo.html
@@dariocastelluccio6944 grazie mille
Ciao sono un ragazzo di 16 anni che ha la passione per gli aeroplani.. da grande vorrei fare il controllore di volo mi potresti per favore fare un video dove spieghi come si diventa controllori di volo e quanto si guadagna e anche se serve una laurea per farlo ... GRAZIE MILLE 😊
bel video non ho mai letto nulla sul VDF...una domanda offtopic (ma neanche tanto)...mi spiegheresti perché nella ricezione del VOR c’è un cono d’ombra di più o meno cinque gradi dove non è possibile intercettare la radiale...?!?
Ciao Paolo, prima di risponderti faccio due veloci premesse:
1) la cosidetta zona dell'OFF (zone/area of ambiguity) in realtà non ti permette di intercettare i segnali delle radiali ortogonali rispetto alla radiale selezionata. Quindi tutte le radiali di un VOR sono intercettabili variando opportunamente l'OBS del ricevitore
2) non ho una risposta precisa al tuo quesito ma provo a fare una ipotesi
Il VOR emette due segnali, un segnale omnidirezionale ed un segnale direzionale.
Escludendo tutta la teoria sul funzionamento (che sicuramente tratterà Pasquale nell'apposito video) possiamo dire che la polare del segnale emesso dal VOR è la risultante della somma dei due segnali che é di tipo limaçon (cardoide).
Ovvero ha la seguente forma: www.skyradar.com/hubfs/Images/Blogs/B0001/Blog-Infographics/Fig6-antenna-characteristic.png
La prima immagine è la propagazione del segnale direzionale, la seconda del segnale omnidirezionale e la terza è il cardoide risultante.
Come puoi vedere il segnale si propaga maggiormente in avanti e solo parzialmente a lato.
Il segnale presente nei lobi laterali è però a sua volta modificato dalle interferenze dei lobi laterali dei segnali direzionali delle radiali più prossime.
Questo influisce quindi sulle radiali ortogonali (perpendicolari) a quella selezionata.
Il ricevitore ha un sistema di protezione che permette di comprendere quando vi è mancanza di segnale o il segnale non può essere decodificato con sicurezza così da non mostrare al pilota informazioni errate.
Le tre casistiche che mi immagino sono:
1) aereo che passa sopra al VOR: entra nel "cone of confusion", non rileva i segnali o vi sono troppe interferenze e segnala l'OFF
2) aereo che passa vicino al VOR al traverso della radiale ortogonale a quella selezionata: i lobi laterali, benchè presenti, hanno interferenze con i segnali emessi dalle altre radiali del VOR ed il sistema non è in grado di determinare la radiale
3) aereo che passa lontano dal VOR al traverso della radiale ortogonale a quella selezionata: i lobi laterali sono troppo deboli o non più ricevuti e quindi il ricevitore non è in grado di decodificare la radiale
Per tutto questo e per come sono emessi i segnali, l'area dell'OFF risultante, si irradia dalle radiali ortogonali a quella selezionata per circa 5-10° di ampiezza.
Per approfondire le antenne e la propagazione dei segnali ti rimando a questo video di Pasquale: ua-cam.com/video/U0wSZMUM8iM/v-deo.html
firstcapt75 grazie mille...spiegazione incisiva e dettagliata...nemmeno il mio istruttore è riuscito a rispondermi così bene...!!!
@@terzogiornodaprile eh però la premessa è importante... non ho una risposta certa.... è solo una mia ipotesi :D
firstcapt75 io lo avevo attribuito al segnale che ortogonalmente entra in controfase con il segnale di riferimento ma come ragionamento non tiene, il Trebbi non approfondisce l’argomento...la tua mi sembra la spiegazione più razionale.
@@terzogiornodaprile no il Trebbi non ne fa menzione.
In realtà credo esistano anche spiegazioni diverse a seconda se ci si riferisci all'ambiguity indicator (TO/FROM), all'OFF flag o al needle.
Ma a parte come lavorano i vari sistemi credo che alla base ci sia sempre una questione di propagazione delle onde e di segnali non puri o non ricevuti
Potresti fare un video sui simulatori? E sul Vision Jet?
CIAO, HO UNA DOMANDA CURIOSA DA PORTI. Come mai confrontando i diari di bordo di due aerei che fanno la stessa tratta in orari simili, quello appartenente alla compagnia aerea di linea cambia spesso altitudine (probabilmente per evitare le turbolenze) e quello appartenente alla compagnia low cost, una volta raggiunta una certa altitudine la mantiene esattamente identica per tutto il volo fino alla discesa per l’atterraggio? Lo fanno per risparmiare carburante?
A parte il fatto che la terra piatta mi ha fatto morire dalle risate ma volevo chiederti: a cosa servono quelle alette sui lati dei motori? Ne ho viste sull’a320 e anche sul 737
Ciao Edoardo a che tipo di "alette" ti riferisci?
Forse queste, piccoline? i.stack.imgur.com/yVWa5.jpg
O queste che escono solo in fase di atterraggio? live.staticflickr.com/4055/4215792069_c5c176613e_z.jpg
O ancora queste nella parte posteriore di alcuni motori? cnet1.cbsistatic.com/img/ujBDbIle9lS5uZ19aScS_ff0PRM=/940x0/2017/06/20/67009ea2-b108-4994-b715-bb709239e4c6/paris-airshow-onboard-boeing-787-10-737-max-36.jpg
firstcapt75 Quelle piccoline -> i.stack.imgur.com/yVWa5.jpg , grazie in anticipo per la tua risposta 😎
Se non erro in alcune c’è anche scritto “No Step”
@@edoardodidio5686 quelli sono dei vortex generator anche conosciuti come nacelle strakes.
Ad alti angoli di incidenza la gondola del motore interrompe il flusso di aria e lo rende turbolento rendendo meno efficace l'ala.
Queste "alette" permettono di creare un flusso di aria (che nella foto si vede chiaramente) che viene indirizzato verso gli slat e la superficie superiore dell'ala, aumentandone quindi l'efficienza ed aumentando la sua portanza e diminuendo la velocità di stallo.
firstcapt75 Grazie davvero sei un grande e anche molto chiaro 😎
@@edoardodidio5686 di nulla e grazie a te! :)
Perché non fai un video su come si carteggia con la navigazione a vista? Sarebbe molto utile per gli allievi PPL
Il vecchio pasquale ha colpito ancora!
12:47 per fortuna è piatta xD
Quindi la richiesta QDM QDM QDM può essere fatta sulla frequenza di qualunque aeroporto, e non soltanto sulla frequenza di emergenza 121.5, giusto?
Esattamente!
Quelli che utilizzano la 121.5 impropriamente..... qualcuno ha detto "Franco"? :D
Ciao Pasquale riusciresti a parlare in un video del VOR?
Ciao, ecco il link della playlist sul VOR :)
--> ua-cam.com/play/PLqtGVRFl5NaVBax9_zgoFPlXv3j2vhnC4.html
VDF da non confondere con il VLF di Valentino Rossi ahaha
a parte gli scherzi bel video
12:47 interessante parlare di curvatura terrestre con quell'immagine. Non e che magari sei anche tu un sostenitore :D
Perchè su flyghtradar alcuni aerei non segnalano la posizione?
In che senso?
Su flyghtradar alcuni mezzi aerei (elicotteri civili ed anche militari) non sono segnalati
@@michelesalvemini979 devi vedere il video dove spiega le differenze tra ATC transponder Mode C Mode S e ADSB così ti sarà tutto più chiaro
@@liberaitalia236 ok...grazie della risposta
#la4tlcicrede
applausiiiiii
Buongiorno Pasquale, desidero sapere se quanto riportato nell'immagine al seguente link può essere l'antenna del VDF dell'aeroporto Sandro Pertini di Torino. Grazie. Dario www.google.com/maps/@45.2203245,7.6496423,3a,15y,184.17h,90.61t/data=!3m6!1e1!3m4!1sosaU7WFiv87Klr4Pd5WztQ!2e0!7i13312!8i6656
Ciao Dario, a me quell'immagine sembra più un VOR ;D
@@dariocastelluccio6944 Grazie, in effetti su Internet ho trovato immagini simili per VOR
Perchè al minuto 14.07 parli di due aerei ?
12:46 XD
Quando fai un video sulle frasi che pronuncia un aereo? Al decollo e atterraggio.....si sente una voce robotica che pronuncia delle parole in inglese.
Ciao Francesco, in linea vengono utilizzati dei messaggi registrati per non fare imparare a memoria tutto agli assistenti di volo. Se invece ti riferisci a delle frasi pronunciate poco prima decollo e atterraggio potrebbero essere i piloti che informano gli assistenti di volo di un decollo/atterraggio imminente, invitandoli a sedersi con le cinture. Questo messaggio solitamente è "cabin crew, take your seat for takeoff/landing"
@@dariocastelluccio6944 no io sento una voce robotica dire: V1 , rotate, V2 , stall , oppure i metri che mancano al suolo e altre frasi che non sono comprensibili
@@francescomassaro2702 ah ho capito, sono le voci in cabina. Sono leggermente differenti da aereo ad aereo, io ti parlo di airbus, in particolare A320, che lo conosco un po' meglio.
In decollo viene chiamata la V1, inserita dai piloti nel MCDU (il computer di bordo dell'aereo), ed è la velocità oltre la quale bisogna per forza decollare. In questo caso la voce dice semplicemente "V1"
In atterraggio si ha la chiamata delle altezze (riferimento al radio altimetro) da 2500ft; si chiama poi "approaching minimum" e "minimum" per l'altezza di decisione, ovvero quando i piloti decidono se continuare l'avvicinamento o no. Sì può sentire anche "retard" poco prima del touchdown che dice ai piloti di portare le manette motore al minimo. Alcuni aerei informano anche sulla pista a cui si sta avvicinando ad esempio "approaching runway 35 left" e poi "on runway 35 left" quando ci si è sopra. È un argomento un po' contorto perché ci sono differenze tra i vari costruttori di aerei, ad esempio Boeing ha anche altre chiamate con la voce automatica. Spero di esserti stato utile ;D
Pasquale forse hai sbagliato a digitare???? (..."VHF Direction Finder"....) devo leggere invece VDF giusto?
Ciao Rosita, no è corretto, la V di VDF significa appunto VHF:
V=VHF
D=Direction
F=Finder
Ewwai!
Oramai di video non ne fai più.. Per cui addio iscrizione..Ad majora cambio canale
Ciao, so che il tuo commento è di 2 anni fa, ma ci tenevo lo stesso a dirti che Pasquale non ha affatto deciso di non fare più video, ma di farne meno con una qualità maggiore, perché richiedono più ore per il montaggio, la registrazione e tutto il resto. Ciao!
forse dovresti fare il prof. spieghi con una chiarezza inarrivabile
Apparecchiature molto vecchie !