Ich hab den ID.4 1st Max Pro Performance seit dem 1.6.2021. Andere schöne und wertige Autos hatte ich schon einige. Schöne Reiseautos wie den Renault Espace und zuletzt den Renault Scenic. Aber gegen den ID.4 und gegen das Voll-Elektrokonzept können die "einpacken". Nach einer gewissen Zeit hatte ich mich an meine schönen Autos gewöhnt. Ich nahm das alles als selbstverständlich wahr und hin. Ganz anders beim ID.4: Ich freue mich jedes Mal riesig, dieses Auto mein eigen nennen zu dürfen und es fahren zu können. Das ist für mich das beste und schönste Auto, das ich bisher hatte. Es hat kleinere Sachen, an denen man sich so schön aufrichten und kritisieren kann. Findet man bei jedem Auto.
@@Peter_Pan_XXL Der Tesla ist sicher ein tolles Auto. Stil und Aussehen des Tesla sprechen mich aber nicht so an, wir das Design des ID.4. ist eben Geschmackssache. Auch der kommende ID.5 hat schon meine Aufmerksamkeit erregt ... 😃
@@MrMNPS Wie das? Er will einfach wissen, was dem Michel an einem Tesla nicht gefällt. Höchstwahrscheinlich, weil ihm der Tesla so gut gefällt, dass er sich gar nicht vorstellen kann, was einem an einem ID.4 besser gefallen könnte. Ist doch eine völlig legitime Frage.
@@higamato3811 Ich sehe das so das Michel die frage diplomatisch beantwortet hat und jetzt auf einmal konfrontiert wierd und quasi zum bashen gezwungen werden soll...Wenn er dem nachgeben würde würde er dann hinter her sicher auch noch dafür kritisiert werden! Wir wissen ja wie Tesla fans so reagieren!
Teslas sind meilenweit hinter VW. Ich bin tausende Kilometer mit Tesla gefahren. Gekauft habe ich einen ID4 First max. Da kann Tesla schlicht nicht mithalten. Die bringen ja nicht einmal car play in ihre Wagen. MY hat keinen Heckscheibenwischer! Die Federung ist bei MY schlicht eine Zumutung. Von Matrix LED und Head up Display träumen die Amis doch bloss. Die Ladekurve ist unterirdisch und im Winter wird's Laden ganz übel. Das MX, das ich gefahren bin, machte dauernd Phantom-Bremsungen. Beim Rückwärtsfahren hat es geknirscht und die Sitze waren bestenfalls mit einer Billig-Polstergruppe aus dem Schnäppchenmarkt zu vergleichen. Ist mir schleierhaft, wie man so einen Wagen einem E-Tron oder einem ID4 vorziehen kann.
Ich habe meinen ID.4 Pro Performance seit dem 18.09.2021, ist auch das Modelljahr 2022 mit dem neuesten Softwarestand (ID 2.3). Alles in allem ein gelungenes E-Auto, vor allem der Verbrauch ist sensationell niedrig. Zuhause lade ich immer zu 100% voll. Innerstädtisch und auf Landstraße fahre ich meistens im B-Modus, ist fast so wie 1-Paddle-Driving. Travel-Assist ist meistens an, bremst sehr zuverlässig, wenn man z.B. auf Autos an der Ampel auffährt.
Ich fahre den ID4 seit dem 28.03.21 in der 1st Max Version. Inzwischen auch SW 2.3. Diese SW Version hat einiges verbessert aber leider vieles noch nicht wirklich gut gemacht. Die Assistenten halte ich auch für gut. Was er aber mit Sicherheit nicht macht ist bei einem vor der Ampel stehenden Fahrzeug automatisch bremsen (Geschwindigkeit verringern). Das kann er nur wenn er dieses Fahrzeug zuvor im Fahrzustand erkannt hat (grüne Markierung). Steht das Fahrzeug wird es leider nicht erkannt. Alles in allem bin ich zufrieden. Jedoch müssen noch ein paar Baustellen bearbeitet und abgeschlossen werden. Auch die We Connect App ist eine einzige Katastrophe. Der Verbrauch des 2,1 Tonnen schweren Autos ist auch nur bei Schleichfahrt niedrig. Im Sommer im Normalbetrieb benötigt mein ID4 20Kwh/100Km. Im Winter wird das um ca. 5Kwh steigen.
@@haraldbraunberger1538 Mein Langzeit-Verbrauch liegt momentan bei 18,5 Kw/h. Da ist Stadt, Landstraße und auch Autobahn dabei. Kann mich also nicht beklagen. Auf den Winterverbrauch bin ich ich gespannt, wird auf jeden Fall höher ausfallen. Ich klimatisiere aber auch immer vor, wenn ich gerade nicht spontan losfahre.
Ich verstehe das gejammere um den hier so titulierten “Elektropunch” nicht. Wer das braucht, kann sich ja einen E-Porsche kaufen, oder ähnliches. Ich brauche das nicht.
Es geht natürlich in erster Linie um (m)eine persönliche Meinung und die Hoffnung mit solchen Aussagen eine Hilfestellung zu bieten und Irrglauben zu minimieren. Oft wird Elektromobilität mit Agilität und Fahrspaß kombiniert und beim „normalen“ iD.4 kann ich davon nur bedingt sprechen.
Hmm, der VW ID.4 ist der lang ersehnte Kombi im Bereich der Elektroautos. Design ist Gescmackssache und mein Geschmack ist es nicht. Aber ich habe bei den Verbrennerkombis, die ich fuhr, nie eine klappbare Hutablage gehabt. Aber alle Kombis hatten eine tiefere Ladekante und irgendwie habe ich im Video die "vielen" Kombifeatures verpasst. Eigentlich habe ich auch gedacht, dass der Enyaq d e r Kombi aus dem VW Gesamtkonzern sein soll. Der hat zumindest einen größeren Kofferraum und ein Laderaumrollo. Die Rückbank kann man dort auch fernentriegeln und optional hat man unter dem Kofferraumboden ein Verstausystem, wo man mehr als nur ein/ zwei Ladekabel wegpacken kann. Und jetzt gebe ich es zu, ich fahre einen Enyaq... Noch kurz zum "fehlenden Elektrokick", Tesla sei dank es gibt E-Autos! Elon ist deutlich spaßorientiert und hat eine ebensolche Kundschaft für seine ehemals Luxusautos angesprochen, Sportwagenfahrer. Die MEB-Plattform hat diesen Kick nicht. Ist kein Sportwagen, ist ein Reise- und Familienauto, insbesondere ID.4 und Enyaq. Mein eNiro hat mit 395 Nm auch deutlich mehr Kick als der MEB mit seinen 310 Nm. A b e r, jede/n Verbrennerfahrer/in war beeindruckt von dem Antritt aus dem Stand und im Stadtverkehr. Ich glaube, Du bist einfach schon zu lange keinen trägen Stinker mehr gefahren und orientierst dich eher an der Autos für die spaßorientierten Fahrer/innen. Da sind wir wieder beim Geschmack, jedem das Seine und auch deine Meinung ist in Ordnung. Ich mag dieses Reiseauto, bin früher auch gerne mal mit Franzosensänften unterwegs gewesen, und der ID.4 und der Enyaq sind zum komfortablen Transport von mehreren Personen und deren Gepäck konzipiert. Und das machen die gut!
Frage: Wer lädt auf der Urlaubsfahrt am AC-Lader? Auf der Hin- und Rückfahrt lädt man eigentlich nur DC und da ist das Kabel an der Säule. Das Kabel aus dem Kofferraum benötige ich also nur auf kürzeren Fahrten oder bei langen Stopps, da ist mein Kofferraum aber nicht voll und das Kabel liegt im großen Kofferraumbereich und ist einfach zu greifen.
Ich habe tatsächlich sehr auf die Situation, dass ich längere Strecken vor mir habe aber unterwegs Stopps mit mehreren Stunden Aufenthalt, wo AC Laden besser ist. Auch allgemein möchte ich nicht erst das Kabel verstauen müssen bevor ich beispielsweise Einkäufe hineinladen kann.
@@joenohs1 Ich habe den ID.3, also einen kleineren Kofferraum. Der Einkauf passt trotz Kabel in den Kofferraum. Hast du bei längeren Fahrten mit langen Pausen tatsächlich Gepäck dabei, das den gesamten Kofferraum benötigt? Das von VW mitgelieferte Kabel steckt bei mir in dem kleinen mitgelieferten Beutel, das hat nicht mal gestört als wie beim Umzug unseres Sohnes geholfen haben. Selbst bei der Urlaubsfahrt mit Gepäck passte der Beutel locker neben die Koffer - wohlgemerkt im ID.3. Da der Ladeanschluss hinten ist, fände ich es eher umständlich erst vorne das Kabel holen zu müssen.
Das mag Ansichtssache sein, aber ab dem Punkt, wo das Kabel nach dem Regen nass, oder im Winter voller Schnee ist, möchte ich es nicht (selbst wenn es in einem Beutel ist) in den Kofferraum packen, wenn es rein Package-mäßig Platz unter der Motorhaube geben würde und dieser einfacher zugänglich wäre. Im iD.3 bin ich bspw. schon mit meinem Kamerakoffer ans Limit des Kofferraums gekommen, wenn ich an das Kabel wollte bspw. Aber wie immer: so lang man selbst als Käufer klar kommt ist das ja vollkommen okay - ich spreche es nur an, sodass man weiß, wie man dran ist 😊
Hätte ich auch gern gemacht. Aber bei meinem Händler sollte der Enyaq im Leasing 70 € mehr im Monat kosten als der ID.4 - also hab ich den ID.4 genommen. Er ist letzte Woche mit 2 Monaten Verspätung endlich geliefert worden. Fährt sich auch super. Für mich ist beim Enyaq der beleuchtete "Kühlergrill" etwas too much...
Billiger ist der Enyaq bei Vollaustattung nicht. Ganz im Gegenteil. Schönheit wiederum liegt in der Auge des Betrachters. Enyaq spricht da eher konservative Verbrennerfahrer an (vorallem mit dem großen Grill) im Gegenzug will die ID Serie genau mit dem schlechten VW Verbrennerimage abrechnen.
Jetzt weiß ich woher mir dein Gesicht so bekannt vorkam, aus den Instagram Stories der THI. 😃 Sehr gutes Review zum ID4...und die Ladesäulen in Ingolstadt funktionieren nicht nur bei dir mehr schlecht als recht...
Der ID4 hat mit der 77KW Batterie für die Langstrecke eine gute Reichweite! Ich fahre meine 1-st Edition aber überwiegend innerstädtisch und genieße den kleinen Wendekreis! Hoffe mal, dass bei einem Software Update der Home-Button wegfällt ( der Seat Born scheint, wie auf einem Video zu sehen, ohne damit auszukommen) und eine %-Angabe der Batterie-Ladung im kl. Bildschirm permanent angezeigt wird!
Gerade bei den so gleichen Modell-Geschwistern auf der MEB-Plattform denke ich kaum, dass Software-Features des einen in den anderen wandern, das ist ja bei Born und iD.3 nahezu der einzige Unterschied. Zumal beim Born auch mehr Bedientasten usw sind.
Ich muss sagen mir als Jungen 20er‘ sprechen die Autos vom VW Konzern leider nicht an:( egal ob es Hardwareseitig, Technisch oder auch allgemein die Optik und das Gefühl ist. Bin mehrere Probegefahren und irgendwie hat mich in keinem Auto die „Innovation“ gefasst von einem Verbrenner zu wechseln. Mag Fanboyhaft klingen, aber nach der Tesla Probefahrt war ich mehr als begeistert, was mittlerweile bei einem E-Auto so möglich ist ind wie es sich anfühlt. Ich würde alle darum bitten die jeweiligen Autos probezufahren und dann zu entscheiden und nicht anhand eines Videos einer anderen Meinung von jemandem, der wahrscheinlich einen ganz anderen Alltag / Nutzen hat. Achtet auch auf die Lieferzeit bei VW aktuell bis zu 11 Monate! Mein Model 3 Performance kommt nun im November.
Da hast ganz und gar Recht. Das habe ich auch gemacht und war leicht entsetzt über die „Schlichtheit“ des Model 3 . Meine Frau war der Meinung, das geht ja gar nicht“ dieser Purismus ähnelt in Anmutung und opulents ihrem ersten Auto, einen Seat Marbella“😂 Die Highlights des Model 3 sind für meine Bedürfnisse leider irrelevant, das, was uns wichtig ist hat er nicht und gibts auch nicht für Geld und gute Worte. Für uns leider ein Reinfall. Im Anschluss haben wir einen Audi Q4 E-Tron 50 probegefahren. Eine ganz andere Welt die meinem Empfinden vom Wohlbefinden schon näher kommt, leider aber ein SUV Karosse und nicht ganz so Audi like wie ich erwartet hatte, also auch nicht geeignet. Ioniq 5 und ID 4 sind leider auch SUV und im Gesamtempfinden etwas weniger überzeugend als der Q4 E Tron. Es gibt für meine Bedürfnisse noch nicht das richtige E Auto, als fahre ich meinen Verbrenner weiter bis eine Marke mich ordentlich bedienen kann. Dein Rat zur Probefahrt ist also absolut richtig. Mann sollte nur darauf achten, dies nicht nur für eine Stunde zu machen, sondern über einen längeren Zeitraum (mindestens eine Woche) was einem am Anfang begeistert kann sich in anderen Details im Alltag schnell als nervig erweisen. 👍🏼
@@gforcefabi @@gforcefabilinks im mittig sitzendem Screen, @@gforcefabiDer Autopilot ( das Fahrzeug hatte nur die kleine Version) kann mit den in Europa gebräuchlichen in seinen Funktionen nicht mithalten. @@gforcefabi @@gforcefabi
Das mit der Kofferraumklappe ist ein Defekt den VW bis es bei meinem alles ausgetauscht hat noch nicht kannte. Jetzt mit aktualisierten Hardwarekomponenten funktioniert es wie es sollte.
Ich finde auch, ein gelungenes Fahrzeug. Was mich aber auch vom Kauf bis jetzt abgehalten hat ist, ich will auch sehen, mit wie viel Prozent ich an der Ladesäule ankomme. Man kann dann besser entscheiden, wann und wo ich lade.
Gutes Video! Beim Laden wäre eine Ladekurve ganz nett. Eine Zeitangabe von 18-80% ist schon nett aber es ist auch gut zu wissen wo der sweetspot des Autos ist.
Dafür gibt es ja zum Glück 10.000 andere Vergleichsvideos, meine Tests dienen der Alltagstauglichkeit und ich denke, dass für die Mehrheit zukünftig Lade-Kurven oder andere technische Raffinessen sekundär sind
10:20 VW scheint hier den gleichen Fehler zu machen, wie andere "alte" Hersteller: Sie sparen an der CPU für die Nutzeroberfläche. Kann sich nur um ein paar Euros handeln, aber durch Verzögerungen und Trägheit beim Wischen, Suchen etc.schafft man tägliche Frustration. Wohl noch immer zu viel Maschbauer-Mentalität im Einkauf. Das macht z.B. Tesla besser.
Da stimme ich Dir zu, bei vielen traditionellen Autobauern ist die Software nach wie vor oft nur notwendiges Übel, das halt dabei sein muss. Obwohl einige anfangen es zu verstehen, dauert bei VW wohl aber noch eine Auto Generation....
Das id-light finde ich toll aber ansonsten ist der enyaq fast in allen Punkten überlegen. Vor allem beim Preis ist der enyaq durch das fehlende Agenturmodell deutlich günstiger. Ich habe z.B. 10 % Rabatt bekommen beim Händler....
@@m.th.rf.ck.r3727 VW verkauft den id3 bzw. Id4 nur über das sogenannte Agenturmodell. Die Händler gelten als Agenturen die einen festen Betrag für den Verkauf erhalten . Ein Rabatt gibt es bei diesem Modell für die Käufer nicht oder nur minimal wie z.B. Fussmatten.
Jetzt mal abgesehen von extremen Schnickschnack oder Komfort finde ich, dass man sich die Navi Funktion beim Preis komplett sparen kann. Bin bereits im E-Golf nur mit Android Auto gefahren und jetzt auch im ID 4. Funktioniert wesentlich problemloser als das Werkeigene Navi.
Der Verbrauch ist für mich zu hoch. Das Gewicht sollte durch die Rekuperation beim grossen Motor nicht so schwer wiegen, aber auch hier gilt. Vielleicht doch Höchstgeschwindigkeit statt auf 180 auf 160 runter. Dann ist das Auto automatisch leichter.
Ich bin den ID 4 gefahren. Das erste Mal im Leben ein Elektroauto. Ich verstehe den Hype nicht. Das ist ein sehr sehr guter VW geworden. Gar nix an dem Wagen ist ungewöhnlich beim fahren. Bremst, lenkt und fährt wie man es von einem deutschen Auto erwartet. Auch an der Geräuschkulisse fällt einem beim durchzirkeln im Verkehrsgewühl nicht wirklich was auf. Gut ,bis 80 brummt kein Motor , das ist wirklich nett ,darüber ist alles wie gehabt. Ich würde behaupten , dass man schon ein Fan von Batterieautos sein muss um da eine ganz große Besonderheit für den Alltag zu bemerken. Ich habe mir das Tanken ersparen dürfen und die Bedienung aller zum Fahren benötigten Schalter hat mich auch nicht staunend zurückgelassen. Ich hab das Meiste nicht gefunden und auch keinen Ehrgeiz gehabt es zu finden . Wenigstens der Blinkerhebel war noch an Ort und Stelle. Muss wohl Mode sein. Die große Frage habe ich mir nicht beantworten können: Warum soll ich mein gutes Auto gegen ein Batterieauto eintauschen ?
Klar, dass Du ein Taschentelefon von dem großen US Anbieter hast, berichte doch mal, ob die von Dir getesteten Autos auch eine Android Anschluss hat (Kabel/Kabellos?)
Wenn diese kapazitiven Knöpfe auf dem Lenkrad und Klima/audio nicht wären, würde ich es mir überlegen. Aber so absolutes no go.... fahre den id3 öfter über WeShare und es nervt einfach
Ich finde jedoch, dass man sich sehr gut daran gewöhnt und das „nicht klickbare“ gefällt mir besser, als die Wisch-Drück Funktion beim Q4 von Audi bspw.
Bin hier in USA in den letzten Tagen den ID4 und Tesla Model Y Probe gefahren. Die Sitze fand ich im VW etwas komfortabler als im Tesla. Aber was Fahrspass anbetrifft kann der VW dem Tesla nicht das Wasser reichen. Die Beschleunigung ist im Tesla weitaus besser und die Lenkung viel direkter. Auch finde ich das regenerative Bremsen etwas schwach ausgelegt. Man muss die Bremse oft mit benutzen. Ein "ein-pedal" Betrieb ist im Vergleich zum Tesla nicht moeglich da man das Auto ohne Bremse nicht zum stehen bekommt. Weiterhin ist die Lenkradeinstellung rein mechanisch und man kann sie nicht "speichern" wie beim Tesla. Und es ist schade dass es vorne keinen Stauraum gibt. Generell ein gutes Auto aber schade das VW es in meinen Augen etwas zu konservativ umgesetzt hat. Der ID4 ist in meinen Augen zu sehr an bisherigen Fahrzeugen angelehnt und zu wenig innovativ.
Die Beschleunigung ist nicht objektiv besser sondern schneller. Eine gemäßigte Beschleunigung hat auch Vorteile. Allgemein sind Teslas viel mehr auf Leistung und sportliches Fahren ausgelegt. Eigentlich baut Tesla Sportwagen in Limousine, Coupe´ und SUV-Form, deswegen auch die direktere Lenkung. Die Standardversionen der ID. Modelle sollen sich auch nicht wie ein Sportwagen fahren, wer das will für den gibt es Cupra, Audi oder Porsche. Der Fokus is ein anderer. Allerdings gibt es von VW eine Progressiv-Lenkung und ein Sportfahrwerk, die sind im ID.4 GTX standardmäßig verbaut. Warum muss immer alles wie bei einem Tesla sein, kopieren kann doch jeder, auch wenn sich manche Hersteller noch in ein paar Bereichen von Tesla etwa bei dem Frunk, inspirieren lassen könnten. Ja ich mag One-Pedal-Driving auch, mir ist dabei aber schon der andere Fuß eingeschlafen. Das der andere Fuß auch mal was zu tun hat, finde ich besser. Und das das Auto nur bis rollen abbremst kann auch hilfreich sein. Allerdings bin ich dafür, dass es bei JEDEM Hersteller die Optionen One-Pedal-Driving und "Bremsen bis rollen" gibt. Auch bin ich dafür, dass zwischen mehreren Rekuperationsstufen gewählt werden kann, mein E-Golf kann das und es gibt viele Situationen wo das angewandt werden kann. Beides kann über Software geregelt sein. Mir geht es um Optionen wie ich fahren kann. Tesla hat wohl eine andere Zielgruppe als VW. Ich hoffe ja das sich VW so einiges mit dem ID. Life trauen wird.
Und wozu braucht man speziell in den USA diese Beschleunigung? Nach wievielen Sekunden muss man vom Pedal, wegen des Tempolimits? Welchen Sinn hat diese Sportlichkeit speziell in den USA? Und dann ein verbreiteter Irrtum: Beim "Bremsen" benutzen id ID.x in aller Regel überhaupt nicht die Bremsen, sondern rekuperieren auch. Die Bremsen kommen nur ins Spiel, wenn man in die Eisen steigt und die maximale Rückladefähigkeit überstiegen wird. Man sieht das an der Balkenanzeige, die auch beim Bremsen nach links wandert. Und in punkto "innovativ": Bei einer Auswertung der Patentanmeldungen war VW ganz vorn und Tesla ganz hinten.
Kommt halt darauf an was man will. Ich brauche ein praktisches Auto wo unsere Dogge gut reinpasst und zwei Golfausrüstungen. Und das Beschleunigen ist schon mit dem normalen id4 ganz ok. Kann meinen GTX immer nur zart herumrumrollen lassen wenn der Hund (wie meistens) mitfährt. Für normale Straßen reichen diese Autos alle aus. Sehe Teslas auf der AB immer nur rumschleichen. Wenn man Strecke machen will muss ein Tesla auch sehr gemütlich bewegt werden.
@@higamato3811 Ich glaube in dir habe ich den größten VW Fanboy und Prediger gefunden den ich jemals im Web als auch in der realen Welt erlebt habe :'D
Ich finde ein BEV sollte bei der Routenplanung erkennen wenn es auf der Langstrecke an einem Schnelllader geladen wird, immerhin sucht das Auto bereits Ladestopps zum Schnellladen heraus, und dann automatisch in der Anzeige von 100% auf 80% laden umstellen. Auf jeden Fall sollte der Fahrende das nicht selbst machen müssen.
Das BEV weiß aber nicht wie lange du halten willst. Wenn du eine stunde stehen willst, dann ist es doch besser wenn der gleich zu 100% voll wird. Wenn du die halbe Stunde willst, weiß es das Fahrzeug ebenso nicht. Sowas nennt man induviduale Gestaltung. Das Auto richtet sich nach dir und nicht du mach dem Fahrzeug. Auch geht's darum, das du bei typ2 Ladungen auf 100% willst und nicht nur 80%
der neue Kia EV6 hat Grund zum Feiern: Der Elektro-Crossover wurde zum deutschen Auto des Jahres 2022 in der Kategorie "Premium" gewählt, in die alle neuen Modelle mit einem Basispreis von 25.000 bis 50.000 Euro fallen. Der EV6 siegte vor dem Hyundai Ioniq 5 und setzte sich unter anderem auch gegen VW ID.4, Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq und Mercedes C-Klasse durch.
Schade, dass es den ID4 (wie auch den Skoda ENYAQ iV und dem Audi Q4 etron) nur mit Heckantrieb oder dann erst in den großen Versionen als Allrad gibt. Gerade im Winter, wenn man am Hang wohnt, nervt Heckantrieb doch ungemein während ein 0815 Frontantrieb meist locker ausreicht. Und Elektronik die irgendwas gegen Ausbrechen regelt ist nett, aber meistens steht man dann doch blöd da und es passiert nichts, während man von einem Golf 3 mühelos überholt wird.... Naja andere wiederum freut es, weil sich Heckantrieb schön fährt :-D
Da empfehle ich eine Probefahrt im Winter. Es gab schon viele Leute die überrascht waren von der Wintertauglichkeit der ID Modelle. Ein E-Auto mit Heckantrieb kann man nicht 1:1 mit einem Verbrenner vergleichen. Durch die bessere Gewichtsverteilung und den sehr niedrigen Schwerpunkt fährt sich der ID.4 mit Heckantrieb sehr gut im Winter.
@@bradmikkelsen8960 verstehe den Punkt auf jeden Fall, aber Preise werden ja immer mit Spannen abgegeben. Dass man bei ionity mit den meisten Anbietern 79ct zahlt ist ja kein Geheimnis.
Er lädt so und so schnell, dass er nach einer Stunde laden theoretisch wieder so weit kommen würde... Deshalb hätte ich auch einfach gern KW als Einheit...
Km/h gibt in erster Linie ein Verhältnis an und kann entweder als Geschwindigkeit: man hat 100km in einer Stunde zurückgelegt, oder als potentielle Reichweite: man lädt so viel Strom, wie man für 100km benötigt in einer Stunde ins Auto. Das ganze habe ich mir nicht ausgedacht sondern kommt von den Herstellern.
@@joenohs1 Ähm km/h ist immer eine Geschwindigkeit. Entweder die Fahrgeschwindigkeit oder die Ladegeschwindigkeit. Und natürlich ist jeder Bruch aus zwei Einheiten immer ein Verhältnis. Aber man lädt keine km/h nach. Entweder lädt man Reichweite (Einheiten km) nach oder man lädt mit einer Ladegeschwindigkeit von x km/h.* Letztes liefert dann aber ohne eine zusätzliche zeitliche Informationen keine Aussage darüber was man "nachgeladen" hat, sondern nur wie schnell. *(Oder man könnte auch Energie (Einheit kWh) nachladen oder mit einer Ladeleistung in kW laden). Die Formulierung "er lädt km/h nach" ist physikalisch ziemlicher Quatsch.
Der Innenraum lässt überall erkennen, dass VW maximal günstig produzieren will. Ein Ioniq 5 oder Kia EV6 ist deutlich wertiger, wer hätte das noch vor einigen Jahren gedacht.
Wir haben einen iD4 Pro Performance. Insgesamt ein schönes Fahrzeug. Die Bedienung ohne physische Schalter ist ziemlich verkokst. Musste sogar ein Video anschauen, um rauszufinden wie die Spiegelverstellung wie das geht. Das hohe Gewicht der Stromer wird leider auch oft vernachlässigt, welches sich beim ID4 leider auch trotz etwas überstraffer Federung deutlich bemerkbar macht. Das Kofferraumproblem haben wir auch. Zuvor hatten wir einen konventionellen Seat Taracco, welcher nach meinem Empfinden ein deutlich besseres und stimmigeres Fahrzeug war. Insgesamt sehe ich bei der Elektromobilität aus dem VW=Konzern noch recht viel Verbesserungspotential.
Sorry, klar ist alles eine Frage des Geschmacks. Mir gefällt das Auto nicht, ganz besonders der Innenraum ist nicht mein Fall. Auch finde ich das Preis-/Leistungsverhältnis komplett daneben. Da muss VW ganz besonders im Bereich Softwareentwicklung/Navigation richtig nachlegen.
@@joenohs1 das Model Y ist in vielen Punkten auch schlechter. Die Ladeleistung von Tesla ist absolut unterirdisch (sogar noch schlechter als die 125kw von der MEB-Plattform). Es fehlen sehr viele Features und auch die Navigation ist in vielen Punkten mangelhaft. Das was für Tesla spricht ist die Effizienz und das eigene Ladenetz. Da ich aber finde dass diese 2 Punkte auch anderswo nicht mehr so ein Problem sind, finde ich das Model Y nicht besser als die Konkurrenz.
@@joenohs1 ja, aber nur wenn du die miserabel verarbeiteten Fahrzeuge aus den USA nimmst, die du in Europa nicht mal mehr einfach so bestellen kannst. Bestellst du jetzt ein Model Y bekommst du eines aus China, das zwar von der Verarbeitung gut ist, jedoch andere Akkus verbaut hat und eine absolut miserable Ladeleistung an den Tag legt.
Ich hab den ID.4 1st Max Pro Performance seit dem 1.6.2021. Andere schöne und wertige Autos hatte ich schon einige. Schöne Reiseautos wie den Renault Espace und zuletzt den Renault Scenic. Aber gegen den ID.4 und gegen das Voll-Elektrokonzept können die "einpacken". Nach einer gewissen Zeit hatte ich mich an meine schönen Autos gewöhnt. Ich nahm das alles als selbstverständlich wahr und hin. Ganz anders beim ID.4: Ich freue mich jedes Mal riesig, dieses Auto mein eigen nennen zu dürfen und es fahren zu können. Das ist für mich das beste und schönste Auto, das ich bisher hatte. Es hat kleinere Sachen, an denen man sich so schön aufrichten und kritisieren kann. Findet man bei jedem Auto.
Warum kein Tesla?
@@Peter_Pan_XXL Der Tesla ist sicher ein tolles Auto. Stil und Aussehen des Tesla sprechen mich aber nicht so an, wir das Design des ID.4. ist eben Geschmackssache. Auch der kommende ID.5 hat schon meine Aufmerksamkeit erregt ... 😃
@@Peter_Pan_XXL ich versteh die frage nicht 🙄
@@MrMNPS Wie das? Er will einfach wissen, was dem Michel an einem Tesla nicht gefällt. Höchstwahrscheinlich, weil ihm der Tesla so gut gefällt, dass er sich gar nicht vorstellen kann, was einem an einem ID.4 besser gefallen könnte. Ist doch eine völlig legitime Frage.
@@higamato3811 Ich sehe das so das Michel die frage diplomatisch beantwortet hat und jetzt auf einmal konfrontiert wierd und quasi zum bashen gezwungen werden soll...Wenn er dem nachgeben würde würde er dann hinter her sicher auch noch dafür kritisiert werden!
Wir wissen ja wie Tesla fans so reagieren!
Teslas sind meilenweit hinter VW. Ich bin tausende Kilometer mit Tesla gefahren. Gekauft habe ich einen ID4 First max. Da kann Tesla schlicht nicht mithalten. Die bringen ja nicht einmal car play in ihre Wagen. MY hat keinen Heckscheibenwischer! Die Federung ist bei MY schlicht eine Zumutung. Von Matrix LED und Head up Display träumen die Amis doch bloss. Die Ladekurve ist unterirdisch und im Winter wird's Laden ganz übel. Das MX, das ich gefahren bin, machte dauernd Phantom-Bremsungen. Beim Rückwärtsfahren hat es geknirscht und die Sitze waren bestenfalls mit einer Billig-Polstergruppe aus dem Schnäppchenmarkt zu vergleichen. Ist mir schleierhaft, wie man so einen Wagen einem E-Tron oder einem ID4 vorziehen kann.
Sehr schönes Auto. Mir gefällt der ID 4 in Natura sogar noch besser. Vielen lieben Dank für die objektive Zusammenfassung.
Ich habe meinen ID.4 Pro Performance seit dem 18.09.2021, ist auch das Modelljahr 2022 mit dem neuesten Softwarestand (ID 2.3). Alles in allem ein gelungenes E-Auto, vor allem der Verbrauch ist sensationell niedrig. Zuhause lade ich immer zu 100% voll. Innerstädtisch und auf Landstraße fahre ich meistens im B-Modus, ist fast so wie 1-Paddle-Driving. Travel-Assist ist meistens an, bremst sehr zuverlässig, wenn man z.B. auf Autos an der Ampel auffährt.
Ich fahre den ID4 seit dem 28.03.21 in der 1st Max Version. Inzwischen auch SW 2.3. Diese SW Version hat einiges verbessert aber leider vieles noch nicht wirklich gut gemacht. Die Assistenten halte ich auch für gut. Was er aber mit Sicherheit nicht macht ist bei einem vor der Ampel stehenden Fahrzeug automatisch bremsen (Geschwindigkeit verringern). Das kann er nur wenn er dieses Fahrzeug zuvor im Fahrzustand erkannt hat (grüne Markierung). Steht das Fahrzeug wird es leider nicht erkannt. Alles in allem bin ich zufrieden. Jedoch müssen noch ein paar Baustellen bearbeitet und abgeschlossen werden. Auch die We Connect App ist eine einzige Katastrophe.
Der Verbrauch des 2,1 Tonnen schweren Autos ist auch nur bei Schleichfahrt niedrig. Im Sommer im Normalbetrieb benötigt mein ID4 20Kwh/100Km. Im Winter wird das um ca. 5Kwh steigen.
@@haraldbraunberger1538 Mein Langzeit-Verbrauch liegt momentan bei 18,5 Kw/h. Da ist Stadt, Landstraße und auch Autobahn dabei. Kann mich also nicht beklagen. Auf den Winterverbrauch bin ich ich gespannt, wird auf jeden Fall höher ausfallen. Ich klimatisiere aber auch immer vor, wenn ich gerade nicht spontan losfahre.
Danke für das tolle informative Video🙏
Sehr gern 🙌🏼
Ich verstehe das gejammere um den hier so titulierten “Elektropunch” nicht. Wer das braucht, kann sich ja einen E-Porsche kaufen, oder ähnliches. Ich brauche das nicht.
Es geht natürlich in erster Linie um (m)eine persönliche Meinung und die Hoffnung mit solchen Aussagen eine Hilfestellung zu bieten und Irrglauben zu minimieren. Oft wird Elektromobilität mit Agilität und Fahrspaß kombiniert und beim „normalen“ iD.4 kann ich davon nur bedingt sprechen.
@@joenohs1 der neue ID4 Pro mit 286 PS hat den Punch. VW hat da nachgeliefert.
Hmm, der VW ID.4 ist der lang ersehnte Kombi im Bereich der Elektroautos. Design ist Gescmackssache und mein Geschmack ist es nicht. Aber ich habe bei den Verbrennerkombis, die ich fuhr, nie eine klappbare Hutablage gehabt. Aber alle Kombis hatten eine tiefere Ladekante und irgendwie habe ich im Video die "vielen" Kombifeatures verpasst. Eigentlich habe ich auch gedacht, dass der Enyaq d e r Kombi aus dem VW Gesamtkonzern sein soll. Der hat zumindest einen größeren Kofferraum und ein Laderaumrollo. Die Rückbank kann man dort auch fernentriegeln und optional hat man unter dem Kofferraumboden ein Verstausystem, wo man mehr als nur ein/ zwei Ladekabel wegpacken kann. Und jetzt gebe ich es zu, ich fahre einen Enyaq...
Noch kurz zum "fehlenden Elektrokick", Tesla sei dank es gibt E-Autos! Elon ist deutlich spaßorientiert und hat eine ebensolche Kundschaft für seine ehemals Luxusautos angesprochen, Sportwagenfahrer. Die MEB-Plattform hat diesen Kick nicht. Ist kein Sportwagen, ist ein Reise- und Familienauto, insbesondere ID.4 und Enyaq. Mein eNiro hat mit 395 Nm auch deutlich mehr Kick als der MEB mit seinen 310 Nm. A b e r, jede/n Verbrennerfahrer/in war beeindruckt von dem Antritt aus dem Stand und im Stadtverkehr. Ich glaube, Du bist einfach schon zu lange keinen trägen Stinker mehr gefahren und orientierst dich eher an der Autos für die spaßorientierten Fahrer/innen. Da sind wir wieder beim Geschmack, jedem das Seine und auch deine Meinung ist in Ordnung. Ich mag dieses Reiseauto, bin früher auch gerne mal mit Franzosensänften unterwegs gewesen, und der ID.4 und der Enyaq sind zum komfortablen Transport von mehreren Personen und deren Gepäck konzipiert. Und das machen die gut!
Frage: Wer lädt auf der Urlaubsfahrt am AC-Lader? Auf der Hin- und Rückfahrt lädt man eigentlich nur DC und da ist das Kabel an der Säule. Das Kabel aus dem Kofferraum benötige ich also nur auf kürzeren Fahrten oder bei langen Stopps, da ist mein Kofferraum aber nicht voll und das Kabel liegt im großen Kofferraumbereich und ist einfach zu greifen.
Ich habe tatsächlich sehr auf die Situation, dass ich längere Strecken vor mir habe aber unterwegs Stopps mit mehreren Stunden Aufenthalt, wo AC Laden besser ist.
Auch allgemein möchte ich nicht erst das Kabel verstauen müssen bevor ich beispielsweise Einkäufe hineinladen kann.
@@joenohs1 Ich habe den ID.3, also einen kleineren Kofferraum. Der Einkauf passt trotz Kabel in den Kofferraum.
Hast du bei längeren Fahrten mit langen Pausen tatsächlich Gepäck dabei, das den gesamten Kofferraum benötigt?
Das von VW mitgelieferte Kabel steckt bei mir in dem kleinen mitgelieferten Beutel, das hat nicht mal gestört als wie beim Umzug unseres Sohnes geholfen haben.
Selbst bei der Urlaubsfahrt mit Gepäck passte der Beutel locker neben die Koffer - wohlgemerkt im ID.3.
Da der Ladeanschluss hinten ist, fände ich es eher umständlich erst vorne das Kabel holen zu müssen.
Das mag Ansichtssache sein, aber ab dem Punkt, wo das Kabel nach dem Regen nass, oder im Winter voller Schnee ist, möchte ich es nicht (selbst wenn es in einem Beutel ist) in den Kofferraum packen, wenn es rein Package-mäßig Platz unter der Motorhaube geben würde und dieser einfacher zugänglich wäre. Im iD.3 bin ich bspw. schon mit meinem Kamerakoffer ans Limit des Kofferraums gekommen, wenn ich an das Kabel wollte bspw.
Aber wie immer: so lang man selbst als Käufer klar kommt ist das ja vollkommen okay - ich spreche es nur an, sodass man weiß, wie man dran ist 😊
Nach zwei Probefahreten mit dem VW ID.4 und dem Skoda Enyaq IV 80, habe ich mich mich für den Enyaq entschieden.Schöner, innen geiler, besserer Preis.
Der wird hier auf dem Kanal ausführlich im Dezember getestet. Ich bin sehr gespannt darauf!! Viel Spaß dir damit :)
Hätte ich auch gern gemacht. Aber bei meinem Händler sollte der Enyaq im Leasing 70 € mehr im Monat kosten als der ID.4 - also hab ich den ID.4 genommen. Er ist letzte Woche mit 2 Monaten Verspätung endlich geliefert worden. Fährt sich auch super. Für mich ist beim Enyaq der beleuchtete "Kühlergrill" etwas too much...
Billiger ist der Enyaq bei Vollaustattung nicht. Ganz im Gegenteil. Schönheit wiederum liegt in der Auge des Betrachters. Enyaq spricht da eher konservative Verbrennerfahrer an (vorallem mit dem großen Grill) im Gegenzug will die ID Serie genau mit dem schlechten VW Verbrennerimage abrechnen.
Jetzt weiß ich woher mir dein Gesicht so bekannt vorkam, aus den Instagram Stories der THI. 😃 Sehr gutes Review zum ID4...und die Ladesäulen in Ingolstadt funktionieren nicht nur bei dir mehr schlecht als recht...
Gut aufgepasst 🥸 Danke dir!
Der ID4 hat mit der 77KW Batterie für die Langstrecke eine gute Reichweite! Ich fahre meine 1-st Edition aber überwiegend innerstädtisch und genieße den kleinen Wendekreis! Hoffe mal, dass bei einem Software Update der Home-Button wegfällt ( der Seat Born scheint, wie auf einem Video zu sehen, ohne damit auszukommen) und eine %-Angabe der Batterie-Ladung im kl. Bildschirm permanent angezeigt wird!
Gerade bei den so gleichen Modell-Geschwistern auf der MEB-Plattform denke ich kaum, dass Software-Features des einen in den anderen wandern, das ist ja bei Born und iD.3 nahezu der einzige Unterschied. Zumal beim Born auch mehr Bedientasten usw sind.
Ich muss sagen mir als Jungen 20er‘ sprechen die Autos vom VW Konzern leider nicht an:( egal ob es Hardwareseitig, Technisch oder auch allgemein die Optik und das Gefühl ist. Bin mehrere Probegefahren und irgendwie hat mich in keinem Auto die „Innovation“ gefasst von einem Verbrenner zu wechseln.
Mag Fanboyhaft klingen, aber nach der Tesla Probefahrt war ich mehr als begeistert, was mittlerweile bei einem E-Auto so möglich ist ind wie es sich anfühlt.
Ich würde alle darum bitten die jeweiligen Autos probezufahren und dann zu entscheiden und nicht anhand eines Videos einer anderen Meinung von jemandem, der wahrscheinlich einen ganz anderen Alltag / Nutzen hat.
Achtet auch auf die Lieferzeit bei VW aktuell bis zu 11 Monate!
Mein Model 3 Performance kommt nun im November.
Da hast ganz und gar Recht. Das habe ich auch gemacht und war leicht entsetzt über die „Schlichtheit“ des Model 3 . Meine Frau war der Meinung, das geht ja gar nicht“ dieser Purismus ähnelt in Anmutung und opulents ihrem ersten Auto, einen Seat Marbella“😂 Die Highlights des Model 3 sind für meine Bedürfnisse leider irrelevant, das, was uns wichtig ist hat er nicht und gibts auch nicht für Geld und gute Worte. Für uns leider ein Reinfall. Im Anschluss haben wir einen Audi Q4 E-Tron 50 probegefahren. Eine ganz andere Welt die meinem Empfinden vom Wohlbefinden schon näher kommt, leider aber ein SUV Karosse und nicht ganz so Audi like wie ich erwartet hatte, also auch nicht geeignet. Ioniq 5 und ID 4 sind leider auch SUV und im Gesamtempfinden etwas weniger überzeugend als der Q4 E Tron. Es gibt für meine Bedürfnisse noch nicht das richtige E Auto, als fahre ich meinen Verbrenner weiter bis eine Marke mich ordentlich bedienen kann. Dein Rat zur Probefahrt ist also absolut richtig. Mann sollte nur darauf achten, dies nicht nur für eine Stunde zu machen, sondern über einen längeren Zeitraum (mindestens eine Woche) was einem am Anfang begeistert kann sich in anderen Details im Alltag schnell als nervig erweisen. 👍🏼
@@michaelbock19641 darf ich fragen welche Features dir beim Tesla gefehlt hatten?
@@gforcefabi @@gforcefabilinks im mittig sitzendem Screen, @@gforcefabiDer Autopilot ( das Fahrzeug hatte nur die kleine Version) kann mit den in Europa gebräuchlichen in seinen Funktionen nicht mithalten. @@gforcefabi @@gforcefabi
@@michaelbock19641 das mit dem Autopilot interessiert mich jetzt. Was genau kann da nicht mithalten🤔😶
@@gforcefabi die meißten Autos haben Features die Tesla nicht hat, ua-cam.com/video/lSbGGeHGP9I/v-deo.html
Das mit der Kofferraumklappe ist ein Defekt den VW bis es bei meinem alles ausgetauscht hat noch nicht kannte. Jetzt mit aktualisierten Hardwarekomponenten funktioniert es wie es sollte.
Gut zu wissen, danke dir für das Feedback!
Ich finde auch, ein gelungenes Fahrzeug. Was mich aber auch vom Kauf bis jetzt abgehalten hat ist, ich will auch sehen, mit wie viel Prozent ich an der Ladesäule ankomme. Man kann dann besser entscheiden, wann und wo ich lade.
Hallo kann mir jemand aus erfahrung was von der 174 PS version seine Erfahrungen teilen. Danke
Gutes Video! Beim Laden wäre eine Ladekurve ganz nett. Eine Zeitangabe von 18-80% ist schon nett aber es ist auch gut zu wissen wo der sweetspot des Autos ist.
Dafür gibt es ja zum Glück 10.000 andere Vergleichsvideos, meine Tests dienen der Alltagstauglichkeit und ich denke, dass für die Mehrheit zukünftig Lade-Kurven oder andere technische Raffinessen sekundär sind
10:20 VW scheint hier den gleichen Fehler zu machen, wie andere "alte" Hersteller: Sie sparen an der CPU für die Nutzeroberfläche. Kann sich nur um ein paar Euros handeln, aber durch Verzögerungen und Trägheit beim Wischen, Suchen etc.schafft man tägliche Frustration. Wohl noch immer zu viel Maschbauer-Mentalität im Einkauf. Das macht z.B. Tesla besser.
wobei die mit ihren frühen Modellen auch jetzt Leistungsprobleme in den Headunits haben.
Da stimme ich Dir zu, bei vielen traditionellen Autobauern ist die Software nach wie vor oft nur notwendiges Übel, das halt dabei sein muss. Obwohl einige anfangen es zu verstehen, dauert bei VW wohl aber noch eine Auto Generation....
Was wiegt der ID4? Wie groß ist die Zuladung?
Das id-light finde ich toll aber ansonsten ist der enyaq fast in allen Punkten überlegen. Vor allem beim Preis ist der enyaq durch das fehlende Agenturmodell deutlich günstiger. Ich habe z.B. 10 % Rabatt bekommen beim Händler....
Was meinst du mit Agenturmodell?
@@m.th.rf.ck.r3727 VW verkauft den id3 bzw. Id4 nur über das sogenannte Agenturmodell. Die Händler gelten als Agenturen die einen festen Betrag für den Verkauf erhalten . Ein Rabatt gibt es bei diesem Modell für die Käufer nicht oder nur minimal wie z.B. Fussmatten.
Danke für das tolle Video. Wo ist das Video zur Ausstattung, die man nehmen oder nicht nehmen sollte? Hab keine Verlinkungen gesehen
Dieses hier: ua-cam.com/video/aEq4D-_P3VU/v-deo.html
Jetzt mal abgesehen von extremen Schnickschnack oder Komfort finde ich, dass man sich die Navi Funktion beim Preis komplett sparen kann. Bin bereits im E-Golf nur mit Android Auto gefahren und jetzt auch im ID 4. Funktioniert wesentlich problemloser als das Werkeigene Navi.
Der Verbrauch ist für mich zu hoch. Das Gewicht sollte durch die Rekuperation beim grossen Motor nicht so schwer wiegen, aber auch hier gilt. Vielleicht doch Höchstgeschwindigkeit statt auf 180 auf 160 runter. Dann ist das Auto automatisch leichter.
Ich bin den ID 4 gefahren. Das erste Mal im Leben ein Elektroauto. Ich verstehe den Hype nicht. Das ist ein sehr sehr guter VW geworden. Gar nix an dem Wagen ist ungewöhnlich beim fahren. Bremst, lenkt und fährt wie man es von einem deutschen Auto erwartet. Auch an der Geräuschkulisse fällt einem beim durchzirkeln im Verkehrsgewühl nicht wirklich was auf. Gut ,bis 80 brummt kein Motor , das ist wirklich nett ,darüber ist alles wie gehabt. Ich würde behaupten , dass man schon ein Fan von Batterieautos sein muss um da eine ganz große Besonderheit für den Alltag zu bemerken. Ich habe mir das Tanken ersparen dürfen und die Bedienung aller zum Fahren benötigten Schalter hat mich auch nicht staunend zurückgelassen. Ich hab das Meiste nicht gefunden und auch keinen Ehrgeiz gehabt es zu finden . Wenigstens der Blinkerhebel war noch an Ort und Stelle. Muss wohl Mode sein. Die große Frage habe ich mir nicht beantworten können: Warum soll ich mein gutes Auto gegen ein Batterieauto eintauschen ?
Zeit ein neues Update Video mit 4.0?
Können wir gern machen ✌🏼
Ok, aber etwas teuer.
Jetzt schon alte Batterien drin, zweite Generation abwarten.
Gruß, Carsten VP
Klar, dass Du ein Taschentelefon von dem großen US Anbieter hast, berichte doch mal, ob die von Dir getesteten Autos auch eine Android Anschluss hat (Kabel/Kabellos?)
Android Auto funktioniert bei meinem Enjaq tadellos ohne Kabel
Bei der Beschreibung hast bei dem Wort Leasing das L vergessen (:
Das stimmt schon so, denn Insta-Drive nennt das Angebot „Easing“ also Wortneuschöpfung aus easy und Leasing
Funktioniert Android Auto?
Wenn diese kapazitiven Knöpfe auf dem Lenkrad und Klima/audio nicht wären, würde ich es mir überlegen. Aber so absolutes no go.... fahre den id3 öfter über WeShare und es nervt einfach
Ich finde jedoch, dass man sich sehr gut daran gewöhnt und das „nicht klickbare“ gefällt mir besser, als die Wisch-Drück Funktion beim Q4 von Audi bspw.
Bin hier in USA in den letzten Tagen den ID4 und Tesla Model Y Probe gefahren. Die Sitze fand ich im VW etwas komfortabler als im Tesla. Aber was Fahrspass anbetrifft kann der VW dem Tesla nicht das Wasser reichen. Die Beschleunigung ist im Tesla weitaus besser und die Lenkung viel direkter. Auch finde ich das regenerative Bremsen etwas schwach ausgelegt. Man muss die Bremse oft mit benutzen. Ein "ein-pedal" Betrieb ist im Vergleich zum Tesla nicht moeglich da man das Auto ohne Bremse nicht zum stehen bekommt. Weiterhin ist die Lenkradeinstellung rein mechanisch und man kann sie nicht "speichern" wie beim Tesla. Und es ist schade dass es vorne keinen Stauraum gibt. Generell ein gutes Auto aber schade das VW es in meinen Augen etwas zu konservativ umgesetzt hat. Der ID4 ist in meinen Augen zu sehr an bisherigen Fahrzeugen angelehnt und zu wenig innovativ.
Die Beschleunigung ist nicht objektiv besser sondern schneller. Eine gemäßigte Beschleunigung hat auch Vorteile. Allgemein sind Teslas viel mehr auf Leistung und sportliches Fahren ausgelegt. Eigentlich baut Tesla Sportwagen in Limousine, Coupe´ und SUV-Form, deswegen auch die direktere Lenkung.
Die Standardversionen der ID. Modelle sollen sich auch nicht wie ein Sportwagen fahren, wer das will für den gibt es Cupra, Audi oder Porsche.
Der Fokus is ein anderer.
Allerdings gibt es von VW eine Progressiv-Lenkung und ein Sportfahrwerk, die sind im ID.4 GTX standardmäßig verbaut.
Warum muss immer alles wie bei einem Tesla sein, kopieren kann doch jeder, auch wenn sich manche Hersteller noch in ein paar Bereichen von Tesla etwa bei dem Frunk, inspirieren lassen könnten.
Ja ich mag One-Pedal-Driving auch, mir ist dabei aber schon der andere Fuß eingeschlafen. Das der andere Fuß auch mal was zu tun hat, finde ich besser. Und das das Auto nur bis rollen abbremst kann auch hilfreich sein.
Allerdings bin ich dafür, dass es bei JEDEM Hersteller die Optionen One-Pedal-Driving und "Bremsen bis rollen" gibt.
Auch bin ich dafür, dass zwischen mehreren Rekuperationsstufen gewählt werden kann, mein E-Golf kann das und es gibt viele Situationen wo das angewandt werden kann.
Beides kann über Software geregelt sein. Mir geht es um Optionen wie ich fahren kann.
Tesla hat wohl eine andere Zielgruppe als VW.
Ich hoffe ja das sich VW so einiges mit dem ID. Life trauen wird.
Und wozu braucht man speziell in den USA diese Beschleunigung? Nach wievielen Sekunden muss man vom Pedal, wegen des Tempolimits? Welchen Sinn hat diese Sportlichkeit speziell in den USA? Und dann ein verbreiteter Irrtum: Beim "Bremsen" benutzen id ID.x in aller Regel überhaupt nicht die Bremsen, sondern rekuperieren auch. Die Bremsen kommen nur ins Spiel, wenn man in die Eisen steigt und die maximale Rückladefähigkeit überstiegen wird. Man sieht das an der Balkenanzeige, die auch beim Bremsen nach links wandert. Und in punkto "innovativ": Bei einer Auswertung der Patentanmeldungen war VW ganz vorn und Tesla ganz hinten.
Kommt halt darauf an was man will. Ich brauche ein praktisches Auto wo unsere Dogge gut reinpasst und zwei Golfausrüstungen.
Und das Beschleunigen ist schon mit dem normalen id4 ganz ok. Kann meinen GTX immer nur zart herumrumrollen lassen wenn der Hund (wie meistens) mitfährt. Für normale Straßen reichen diese Autos alle aus. Sehe Teslas auf der AB immer nur rumschleichen. Wenn man Strecke machen will muss ein Tesla auch sehr gemütlich bewegt werden.
@@higamato3811 Ich glaube in dir habe ich den größten VW Fanboy und Prediger gefunden den ich jemals im Web als auch in der realen Welt erlebt habe :'D
Ich finde ein BEV sollte bei der Routenplanung erkennen wenn es auf der Langstrecke an einem Schnelllader geladen wird, immerhin sucht das Auto bereits Ladestopps zum Schnellladen heraus, und dann automatisch in der Anzeige von 100% auf 80% laden umstellen. Auf jeden Fall sollte der Fahrende das nicht selbst machen müssen.
Das BEV weiß aber nicht wie lange du halten willst. Wenn du eine stunde stehen willst, dann ist es doch besser wenn der gleich zu 100% voll wird. Wenn du die halbe Stunde willst, weiß es das Fahrzeug ebenso nicht. Sowas nennt man induviduale Gestaltung. Das Auto richtet sich nach dir und nicht du mach dem Fahrzeug. Auch geht's darum, das du bei typ2 Ladungen auf 100% willst und nicht nur 80%
@@MrMNPS Ja stimmt schon, das habe ich nicht bedacht.
Und man kann das Ladekabel ja abziehen wann man will
Kein VW ID4 für mich aber Kia EV6 GT-Line !
Wen interessiert das…
der neue Kia EV6 hat Grund zum Feiern: Der Elektro-Crossover wurde zum deutschen Auto des Jahres 2022 in der Kategorie "Premium" gewählt, in die alle neuen Modelle mit einem Basispreis von 25.000 bis 50.000 Euro fallen. Der EV6 siegte vor dem Hyundai Ioniq 5 und setzte sich unter anderem auch gegen VW ID.4, Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq und Mercedes C-Klasse durch.
Pressetext abgeschrieben?
@@shoelessjoe5990 ja, was soll ich anderes Schreiben oder erfinden - als das Ergebnis der Wahl.
@@haraldschon252 Ist das COTY Award?
@@shoelessjoe5990 jep
@@haraldschon252 Letztes Jahr hat in der Kategorie der ID3 gewonnen?……..keine weiteren Fragen 😁
Schade, dass es den ID4 (wie auch den Skoda ENYAQ iV und dem Audi Q4 etron) nur mit Heckantrieb oder dann erst in den großen Versionen als Allrad gibt.
Gerade im Winter, wenn man am Hang wohnt, nervt Heckantrieb doch ungemein während ein 0815 Frontantrieb meist locker ausreicht. Und Elektronik die irgendwas gegen Ausbrechen regelt ist nett, aber meistens steht man dann doch blöd da und es passiert nichts, während man von einem Golf 3 mühelos überholt wird....
Naja andere wiederum freut es, weil sich Heckantrieb schön fährt :-D
Da empfehle ich eine Probefahrt im Winter. Es gab schon viele Leute die überrascht waren von der Wintertauglichkeit der ID Modelle. Ein E-Auto mit Heckantrieb kann man nicht 1:1 mit einem Verbrenner vergleichen. Durch die bessere Gewichtsverteilung und den sehr niedrigen Schwerpunkt fährt sich der ID.4 mit Heckantrieb sehr gut im Winter.
Für die vierköpfige Familie ist er okay, mir war er für 2 Leute am Ende zu groß, zu teuer und zu schwer, auch etwas zu lahm im Antritt.
LOL 😂
Ich mag den ID4, aber er ist einfach zu teuer für das gebotene
Bei Ionity lädt man nicht mit 0,40 cent mit Maingau 😉
Dafür stand das „ab“
@@joenohs1 naja, ab ist dann schon sehr weit definiert. Besonders wenn dann direkt vor der Ionity Säule steht.
@@bradmikkelsen8960 verstehe den Punkt auf jeden Fall, aber Preise werden ja immer mit Spannen abgegeben. Dass man bei ionity mit den meisten Anbietern 79ct zahlt ist ja kein Geheimnis.
Er lädt km/h nach? 🤔
Er lädt so und so schnell, dass er nach einer Stunde laden theoretisch wieder so weit kommen würde...
Deshalb hätte ich auch einfach gern KW als Einheit...
@@joenohs1 km/h ist keine Entfernung sondern eine Geschwindigkeit
Km/h gibt in erster Linie ein Verhältnis an und kann entweder als Geschwindigkeit: man hat 100km in einer Stunde zurückgelegt, oder als potentielle Reichweite: man lädt so viel Strom, wie man für 100km benötigt in einer Stunde ins Auto.
Das ganze habe ich mir nicht ausgedacht sondern kommt von den Herstellern.
@@joenohs1 Ähm km/h ist immer eine Geschwindigkeit. Entweder die Fahrgeschwindigkeit oder die Ladegeschwindigkeit. Und natürlich ist jeder Bruch aus zwei Einheiten immer ein Verhältnis. Aber man lädt keine km/h nach. Entweder lädt man Reichweite (Einheiten km) nach oder man lädt mit einer Ladegeschwindigkeit von x km/h.* Letztes liefert dann aber ohne eine zusätzliche zeitliche Informationen keine Aussage darüber was man "nachgeladen" hat, sondern nur wie schnell.
*(Oder man könnte auch Energie (Einheit kWh) nachladen oder mit einer Ladeleistung in kW laden).
Die Formulierung "er lädt km/h nach" ist physikalisch ziemlicher Quatsch.
@@stuginachnamnix5338 als ob es jemanden kümmern würde 🤭
Der Innenraum lässt überall erkennen, dass VW maximal günstig produzieren will. Ein Ioniq 5 oder Kia EV6 ist deutlich wertiger, wer hätte das noch vor einigen Jahren gedacht.
Da entwirft man ein neues Fahrzeug und macht keinen Frunk… so ein Murks
genau mein Punkt! Warten wir mal aufs Facelift :)
Wir haben einen iD4 Pro Performance. Insgesamt ein schönes Fahrzeug. Die Bedienung ohne physische Schalter ist ziemlich verkokst. Musste sogar ein Video anschauen, um rauszufinden wie die Spiegelverstellung wie das geht. Das hohe Gewicht der Stromer wird leider auch oft vernachlässigt, welches sich beim ID4 leider auch trotz etwas überstraffer Federung deutlich bemerkbar macht. Das Kofferraumproblem haben wir auch. Zuvor hatten wir einen konventionellen Seat Taracco, welcher nach meinem Empfinden ein deutlich besseres und stimmigeres Fahrzeug war. Insgesamt sehe ich bei der Elektromobilität aus dem VW=Konzern noch recht viel Verbesserungspotential.
Laden... ich hoffe das es funktioniert ...
Funktioniert immer.
Sorry, klar ist alles eine Frage des Geschmacks. Mir gefällt das Auto nicht, ganz besonders der Innenraum ist nicht mein Fall. Auch finde ich das Preis-/Leistungsverhältnis komplett daneben. Da muss VW ganz besonders im Bereich Softwareentwicklung/Navigation richtig nachlegen.
Wie kann man nur ein Auto von so einem lügen konzern kaufen? Abgesehen davon ist die krüke total überteuert...
Mir gefällt er nicht der ID4
Zu teuer dann lieber nen Tesla
Model Y ist aber nicht so viel günstiger, oder?
@@joenohs1 das Model Y ist in vielen Punkten auch schlechter. Die Ladeleistung von Tesla ist absolut unterirdisch (sogar noch schlechter als die 125kw von der MEB-Plattform). Es fehlen sehr viele Features und auch die Navigation ist in vielen Punkten mangelhaft.
Das was für Tesla spricht ist die Effizienz und das eigene Ladenetz. Da ich aber finde dass diese 2 Punkte auch anderswo nicht mehr so ein Problem sind, finde ich das Model Y nicht besser als die Konkurrenz.
Wieso genau ist die Ladeleistung unterirdisch? 🤨 von 20-80% ist er ja immer noch schneller als die MEB Fahrzeuge.
@@joenohs1 ja, aber nur wenn du die miserabel verarbeiteten Fahrzeuge aus den USA nimmst, die du in Europa nicht mal mehr einfach so bestellen kannst.
Bestellst du jetzt ein Model Y bekommst du eines aus China, das zwar von der Verarbeitung gut ist, jedoch andere Akkus verbaut hat und eine absolut miserable Ladeleistung an den Tag legt.