ГАЗ-67Б - машина Победы и предок всех УАЗов
Вставка
- Опубліковано 6 гру 2021
- Легендарный внедорожник ГАЗ-67Б, овеянный военной славой
Подпишитесь на канал - будет интересно! И не забудьте про колокольчик)
Подписаться на журнал "За рулем" можно в два клика: sub.zr.ru/?u...
Проект полноприводного легкого автомобиля ГАЗ с предельно простым утилитарным кузовом в Горьком начали в феврале 1941-го. Образцом выбрали американский Bantam, который, как говорили, начальник Главного Бронетанкового Управления Красной Армии увидел на фото в американском журнале. В то время несколько американских компаний начали борьбу за выгодный правительственный заказ - проект легкого армейского внедорожника. Но весной 1941-го ни Бантама, ни Форда, ни Виллиса советские инженеры живьем не видели. Ведь все эти машины еще были не серийными. Но колею опытного ГАЗ-Р1 (разведчик) уменьшили (1278 мм спереди и 1245 мм сзади), действительно, по типу узких американских машин. Хотя на ГАЗе уже существовали мосты с колеей 1440 м. В серию автомобиль пошел под именем ГАЗ-64, но сделали таких машин меньше 700.После модернизации в 1943-м модель получила обозначение ГАЗ-67, а чуть позднее - ГАЗ-67Б.
Во многом, ГАЗ-67 - собрание сочинений предвоенных горьковских автомобилей. Но не совсем. Кузов и рама абсолютно оригинальные. Но мосты (колея 1440 мм) - от седана ГАЗ-61, который запустили в мелкосерийное производство перед самой войной. Двигатель - от модернизированной полуторки ГАЗ-ММ - нижнеклапанный рабочим объемом 3,3 л. Мощность удалось поднять с 50 л.с., как на полуторке до 54 л.с. Основной бензобак расположен между двигателем и ветровым стеклом, опять же, как у полуторки. Второй - под водительским сиденьем. Поэтому, в отличие от ГАЗ-ММ, где бензин шел к карбюратору самотеком, у ГАЗ-67Б есть бензонасос. Общий запас топлива - 70 л. Радиатор - от трехосного ГАЗ-ААА. Но, как бы, урезанный сверху. Приборы - тоже стандартные газовские от полуторки и еще от Форда. Забавный маленький спидометр, амперметр и указатель уровня топлива в основном баке. И все!
Коробка передач, опять же от ГАЗ-ММ - четырехступенчатая. А раздаточная коробка без демультипликатора - одноступенчатая. Но понижающая передача, по сути, и не нужна. Ведь первая с передаточным числом 6.4. На ней трогались лишь в крутую гору, с тяжелым прицепом или ехали совсем «шагом» в грязи или в сугробах. В обычных же условиях вполне достаточно трех передач.
«За рулем» на других площадках:
Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/zr.ru
ВКонтакте: zronline
Instagram: / zr_ru
Facebook: / zrulem
Телеграм: t.me/zr_ru
TikTok: / zr.ru
Еще ролики из этой серии:
ВАЗ-2101
• Чем «Жигули» лучше Гр...
ЗАЗ-965
• ЗАЗ-965 Запорожец - го...
ЗАЗ-968А
• Он едет! Огонь ушастый...
Москвич-2140
• Москвич-2140 - за что ...
Москвич-412
• Редкий Москвич-412 из ...
• Редкий МОСКВИЧ-412 и д...
Москвич-401
• Москвич-401 ПЕРВЫЙ СОВ...
ГАЗ М-20 Победа "Санитарка"
• Санитарка ГАЗ М-20 Поб...
ГАЗ-21
• Мечта! Двухцветная Вол...
ГАЗ-24
• ГАЗ-24 Волга - за что ...
• СОВЕТСКИЙ бизнес-класс...
ВАЗ-2109
• Редкая экспортная "дев...
ВАЗ-2106
• РАННИЙ ВАЗ-2106 в идеа...
Татра 613
• ТАТРА 613 для КГБ - че...
Trabant 601
• ПЛАСТМАССОВЫЙ ХИТ Траб...
#газ67 #газ #зарулем #журналзарулем #gaz #gaz67 - Авто та транспорт
Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться на канал)) Классный ГАЗ-67Б, правда? А вам доводилось ездить на машинах военного времени?
Нет самые старые 51 и 157
Доводилось, Сергей Николаевич. И на ГАЗ-ММ, и на ЗИС-5, и на Виллисе, и на Додже-3/4, и на ГАЗ-67, как у Вас тут...
И Вам спасибо за интересную машину!)
Только посидеть за рулем газ 67 в самом начале 90х
Блин,пока тестировали всю коробку изнасиловали😭.Где двойной выжим и перегазовка?
Повторяюсь уже многократно, но сочетание ведущего и автомобиля - просто идеальное! Человек "живёт" этой темой, не просто отрабатывает пятнадцать минут перед камерой).
Спасибо!
Согласен
Огромное удовольствие не только от материала, но и от его подачи! Сейчас редко встретишь такой грамотный русский язык! За это отдельное спасибо!
Отличный и правдивый рассказ, особенно четко автор сказал про халтурные современные сериалы про войну 😅, ну а что касается обзора и истории автомобиля , то вообще все четко и очень интересно!
Спасибо вам!
Помню , как инструктор в автошколе ДОСААФ всегда подгонял при переключении передачи с двойным выжимом , особенно - вниз , с перегазовкой . В армии всё закрепилось само собой .
Я даже ейчас на мерседесе с принтере также ездию, рефлекторно.
На 51м переключи попробуй вниз без перегазовки - рычаг не воткнешь, так по пальцам вдарит :-))))
@@Linac0 у нас был 52-й. По пальцам не били конечно, но двойной выжим + перегазовка были. Если заглох, то 2-ку получи по авто-делу (школа 9-10 класс)
Я тоже делаю двойной выжим. Инструктор требовал этот приём при переключении.
Я и работал на Газончиках. Там без двойного выжима нельзя было. Ну и с тех пор и на легковушках вниз с перегазовкой переключаю - привычка.
"Гвозди бы делать из этих людей, крепче бы не было в мире гвоздей", хорошая фраза о водителях той поры! Спасибо!
Тут скорее о людях той поры.
Спешу Вас расстроить, эти строки писателя Николая Тихонова о военных, которые воевали на фронте. А то что они принадлежали Маяковскому или Высоцкому заблуждение
@@Don_off Эти строки посвящены морякам, а не военным на фронте. Впервые слышу, чтобы их приписывали Высоцкому или Маяковскому. Дома всегда был сборник стихов "Море" разных авторов, уже лет 35, там есть и это стихотворение.
Вы ошибаетесь
@@Don_off К тому же, написано стихотворение МИНИМУМ(!) за двадцать лет до Второй мировой войны (более точная дата неизвестна). Какие уж там фронтЫ.
Классный обзор👍, я работал водителем на газ 51, 52, 53 сейчас работаю на газ 3307 дак вот как кпп была так и осталась в 21 веке на газ 3307 без синхронная с двойным выжимом сцепления.
просто она сразу получилась идеальной, как буханка )))
На 33-07 коробка с завода шла уже с синхронами. Но сами шофера выбрасывали "сухарики" и получается без "синхронов". Так проще и надежнее. Сухарики бывает в самый неподходящий момент встают раком и заклинивают КПП на включенной передаче. Ни вынуть рычагом, ни переключиться.
@@user-zv5dg8hu4e я знаю про эти синхронные кпп но их немного и выпускали у меня на 3307 стояла с завода без синхронная кпп машина 2002 г.выпуска выскаивает рычаг и не синхронных кпп.
@@user-zv5dg8hu4e сам завод отказался от синхронов в коробке 3307, ибо с синхронами она совсем не ходила-ослабленные шестерни быстро разлетались
Наконец то очень интересная машина.
Переключать передачи нужно с двойным выжимом ! А на понижение с перегазовкой между двух выжимах !
Сняли с языка! У меня двже дыхание перехватывало при переключениях передач нашим экспертом. Ну жалко коробку, люди так старались, восстанавливая машину. А еще эксперт говорит, что переключениям без синхронизаторов легко научиться, почему же сам не учится?
В школе на уроке автодела ездили на ГАЗ-52. Вовремя отвешанній подзатыльник от инструктора ускорял процесс обучения правильному переключению передач :)
Людей сохранивших такой раритет, нужно награждать почетными наградами и денежными приемиями!! это история нашей страны!!!
Мой отец на таком (адаптированом под современность) и вся моя семья соответственно преодолевали просторы Челябинской области до середины 90х годов.
а потом в митолл?
@@shurikenru он был сильно переделан, и казалось ценности не представляет. К тому же, в то время, из каждого утюга вещали о никчемности отечественного автопрома. Хранить его было негде и отец его порезал на металл. Оставил раму. Лежала на крыше гаража. Но потом и её сдал. Ни кто тогда и подумать не мог, что это все кому то, совсем скоро, понадобиться. Буквально 5 лет после распила и отношение к прошлому слало меняться. В итоге к отцу пришли... Два парня хотели купить хотя-бы документы. Им нужно было другой такой авто узаконить.
Но это не весь авто парк из прошлого, что мне довелось лично познать.
У тестя была 21013. Он на ней свою дочь, мою жену, из роддома забирал. А я своего сына. В слудующем году этой машине исполнится 40 лет.
Она до сих пор на ходу. Вид у неё конечно уже не айс, но все кузовные детали родные, без гнили. Тесть её последние годы как машину для леса использовал.
Тесть нас покинул. А машина до сих пор в деревне стоит. Возможно, ждёт второго своего рождения.
@@user-rq4wl8yj2k ну что ж значит вы чуть-чуть не дотянули. Сейчас даже те перепаханные дрова были бы в цене похлеще жигуля!
@@shurikenru согласен. Но я тогда в этом деле мало, что понимал. К тому же права голоса в этом вопросе не имел по малолетству.
@@shurikenru многое по не знанию и по глупости кануло в лету. Одна швейная машина Зингрер, на "ногах" чего бы сейчас стоила. Чистый чугун времен крайне древних.
Всегда жду с нетерпением ваши обзоры ретро машин,да и не только!за 14 минут узнал историю легенды газика 67!👍. Спасибо!
Спасибо вам!
Наконец то интересная машина а не кредиторыгаловка.
Через лет так 70....обзор на сегодняшнюю и кредиторегаловку...и коменты ...наконец то обзор на норм.машину а не на хрень одноразовую на батарейках на колесах. Машины своего времени....сейчас кроме кредиторыгаловок..есть не рыгаловкипродайпочку....)))
Мое почтение за такой рассказ
Спасибо!
Имел такую 43 года выпуска в середине 70. Попала ко мне без документов. По ее документах сделали 69. Работал лесником и ею тралевал хлысты деревьев. Фантастический автомобиль!Проблема в ней только одна- передние рессоры из-за их конструкции передний пост рыскает и передний кардан протирает поддон картера двигателя.
А у меня с этой машиной связано начало шоферской деятельности. У папы был такой газик и я с 12 лет уже один ездил за травой для кроликов. Очень проходимый аппарат,за счёт тяги на низах.
Прям у меня удовольствие смотреть на такие машины. Новые вообще не интересные и того не стоят, даже чтобы их покупать. Ретро всегда в моде
Видео как всегда супер. Только флажок на рычаге коробки передач не для фиксации задней передачи, а для предотвращения её случайно включения.
Ого от грузовика двигатель в джип, круто.
Ещё смешнее будет то что изначально на грузовик этот двигатель достался от легвовушки
Гениальный конструктор Виталий Грачёв!
Огромный ПЛЮС за чёткую и грамотную речь!
Спасибо Вам за обзор!!! Приятные воспоминания. Ведь я Учился шоферить и 1968 году на таком Газ 67. Пока отец был на работе, я заводил и выезжал на улицу и ездил. сначала на первой потом выше и выше. вот так и научился ездить, и езжу до сих пор. Спасибо!!!
Очень порадовало то что на этом аппарате родные покрышки Я-13, ведь за частую это большая проблема для реставратора. В ход идут как правило Я-248 или Я-101 от более поздних ГАЗ-69
Rezina staraja -moghet podvesti v luboj moment !!!
Полно военных фотографий где 67 и БА на лендлизовской резине
Был у моего деда такой.
Пакатался я на нём...
Тормоза уже были гидравлические, стояли в переднем левом бордачке.
Ещё слабым местом были полурессоры, часто листы ломались.
А на первой передаче мы конным плугом землю пахали.
Эх, вернуть бы её сейчас...
Узкую колею видимо изначально делали не просто так, чтобы автомобиль не попадал в глубокую колею грузовиков и проезжал ее одной стороной по центральному гребню. Этот прием присущ Джимникам в наше время и серьезно повышает проходимость малых внедорожников. Спасибо за интересный рассказ, удачи!
Давно где-то читал, что узкую колею внедрили по настоянию какого-то большого начальника: "штоб как у Виллиса", а изначально была широкая. И когда броневики на базе ГАЗ-64(узкая) стали переворачивться, вернулись к широкой - ГАЗ-67.
А большие колеса от того же грузовика поставить не судьба видимо.
По ходу, от завода требовали много, и он делал чтобы ,,отеба...сь,, По тому что перестройка оборудования, и т.д. занимает больше времени.
А в руководстве по любому красные друзья Ицхаков, и Тротских, которым нужен лишь отчёт. Веть лучшех людей забрала война, и репрессии. Как и экономику, и время на развитие.
Как хорошо, что стало модно спасать старые автомобили
Они являются часть жизни и истории СССР .
На его базе были бронеавтомобили БА-64, БА-67, которые тоже сыграли свою роль.
Благодарю вас за обзор мне очень интересно было узнать развитие нашей техники ..
Спасибо за очередной теплый и интересный обзор! Обзор душевный, и после таких обзоров кажется, что у машин той поры тоже была своя душа, может быть - слегка грубоватая, но честная и очень симпатичная. Спасибо!
Спасибо, за отличный обзор автомобиля СССР, видел такие авто ещё 70 годах.
У моего дедушки был такой, мое детство прошло на нем, только тормоза уже переделали на гидравлику и электрику под 12 вольт
Вот он. Русский Гелик).
Спасибо! Очень познавательное видео.
Спасибо вам дорогой ведущий за интересный рассказ. Это наше родное оно своё родное. Думаю при должном содержании внимании уходе эти машины прослужат ещё нашим детям внукам и правнукам.
Охооо, охренеееть.
Мощ ❗👍👍👍
💪💪💪💪💪💪
Обожаю старые машины.
С детства нравился этот автомобиль!
Даже, в начале 70-х, таких с металлическими дверями и глухим тентом нередко встречал на улицах. И это, через 20 лет после прекращения их выпуска!
В1954 году дед работал директором МТС ,и у него был Газ 67,мне было 5 лет до сиг пор помню этот замечательный автомобиль,я с дедом часто катался по бригатам мтсд
Батя спасибо!!! 👍👍👍🤝🤝🤝Здоровья ВАМ!!!
Замечательная машина, замечательный рассказ! Спасибо!
Отличная машина, отец купил его у фроннтовика в 67 году, и был он у нас до 71 года, потом зааменили на газ 69 а.
У нас был Газ 69 трех скоростной!!! Танк..... грязь его стихия......
"Узкий" ГАЗ-64 делали по габаритам Willys Quad, показанным в журнале Лайф за 1940 г., где эта машина сфотографирована на ступенях Капитолия. Willys Quad своими габаритами должен был вмещаться в десантный планер.
Всё содрано с виллиса!
@@user-bc8zz5zx5u Так его и называли Иван-Виллис.
А скоро будут старые Мерседесы
На 1:39 на заднем колесе болта нет( я не в упрек, но лучше прикрутить
Уже есть))
Сперва лайк, затем просмотр) Спасибо Вам за обзор такой легендарной техники!
Охрененная рубрика! Автору рубрики глубокое уважение и долгих лет жизни. Смотрю с огромным удовольствием.
3,3 - литра на легковушке - это вещь!!
Спасибо. Очень интересно!!
Спасибо
Засунули от полуторки мотор, тяжёлый и слабый, т.к. другого не было. Из того, что было, как говорится.
@@bronekkomorowski6606 так а чего ж твой лентяй предок не придумал лучше?
@@3Jlou_4uTepishka Потому что одного моего предка твой энкаведист-предок голодом заморил в Голодомор, а другого моего предка таой энкаведист-предок в Гулаги заслал. Людоедские режимы умеют только разрушать и убивать, сами даже скопировать толком ничего не могут у нормальных людей. Один двигатель - и для всего и вся на 30 лет. И пока такие как ты энкаведисты-потомки не переведутся, так и будет впредь.
@@bronekkomorowski6606 жалко, что они успели отложить семя и получился ты. Как тараканы, ни что вас не берёт.
По поводу вклада в победу. На базе газ 64 газ 67 производился бронеавтомобиль БА-64. Это был единственный бронеавтомобиль, производившийся в СССР, во время ВОЙНЫ.БА-64 сделали около 9000 шт. Так что вклад данного автомобиля намного больше. Спасибо за очень интересное видео.
По сути БА-64 и БА-64Б - разные машины. ГАЗ-67 никакого отношения к БА-64 не имеет. БА-64 производился на базе ГАЗ-64, у которого совершенно другое шасси. На шасси ГАЗ-67 сделали около 5000 БА-64Б. Капсула смерти этот БА.
Я бы и сейчас такой новый купил бы, тысяч за 150.
Каждый купил бы, но их нет - тем более, за такие деньги
за 150 тысяч можно только велосипед купить, или китайский мопед.
@@user-ju2fn6mi5x я не говорю, что можно ,я говорю купил бы.
@@tvzrru ну и жалко, что не выпускают такие простые автомобили по минимальной цене.
бери гелик за 150
Просто.Надежно.По любой местности. Да нафиг эти солярисы!
Вот это да! Вот это рассказ! Учитесь сынки! Учитесь и у вас все получиться!
Обожаю данную рубрику всей душой! :)
Спасибо)
В конце 80-х начале 90-х годов, отец моего друга часто забирал нас из бассейна после тренировок. Машина была с железным верхом и дверями. Кстати не особо холодно зимой было в ней, и почему то не казалась она тесной.
Я живу на юге Молдавии, в городе Бессарабка (по-молдавски Басарабяска). И в нашем городе на одной из автозаправочных станций хозяин бензоколонки коллекционирует под открытым небом старинные советские машины. И вот среди них как раз есть тот самый ГАЗ-67Б.
Современники называли его "Хочу Быть Виллисом"
Как сказал главный конструктор: Лучший военный автомобиль тот, которого нет, но функции его выполняются! В точку!
Спасибо, очень познавательно и любопытно, просто спасибо...
Какой красавец ! Благодарность тем, кто сохранил это Чудо !)
Технический полный обзор👍,хотелось бы услышать про конструкторов.Наверное формат передачи не позволяет подробно рассказать истории про такие машины.
Помню такой был у отца моего школьного дружка, в конце 60-х.
Видел в детстве такие машины с твёрдым верхом из фанеры обтянутой дермантином и прибитой мебельными гвоздиками. Запах был фантастический 👍
Спасибо Вам,за отличный и информативный обзор!!!!👍👍👍👍👍👍
Спасибо дяде Серёже!=)
Отверстия На капоте ближе к лобовому стеклу предназначены для обогрева стекла ! Чтобы не обмерзало стекло ! Так же на ЗИЛ 164 для обдува тёплым воздухом от двигателя подкладывали не большую деревянную планочку !
А с чего бы ему обмерзать при открытой кабине? Стекло изнутри обмерзает из-за конденсации влаги из теплого влажного от дыхания людей воздуха на холодной поверхности стекла, а снаружи из=за таяния и последующего замерзания снега на теплом стекле. Первый случай наблюдается в движении, когда стекло интенсивно охлаждается снаружи потоком воздуха, второй на стоянке, когда стекло имеет плюсовую температуру от недавно работавшего отопителя. Ничего подобного на открытых кабинах просто нет. Вы когда нибудь видели замерзшее стекло на кабриолете или на мотоцикле с коляской?
Вот это эксклюзив! Особенно понравились чехлы на рычагах из брезента или мешковины,настоящий уазовский прадед
Это новоделие чуть ли не на поток поставлено. Весь тот брезент давно же сгнил.
@@shurikenru Да,качество новодела,оставляет желать лучшего мягко говоря
@@user-mk8bx3ep5x не знаток но по-моему норм, так на всех подобных машинах текстиль выглядит. Тут хорошо что без цыганщины на фарах.
Помню такой автомобиль в Харькове ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЙ. Обитал он в начале ул Кирова. В начале 80х. Шикарный канал. Спасибо
ааааа! как же больно от переключений без двойного выжима, со скрежетом )
Являюсь одним из владельцев подобного автомобиля, сильно переделанного и в не таком конечно состоянии, но все со временем будет, так вот приходилось мне невольно проверять его внедорожные качества, они бесподобны ,он едет по грязи погруженным по ступицы, мало ему найдется в этом плане современных соперников
Газ 69 ему уже 54 года.едет дай бог новым так ездить.
Гелик ваш стоит 15 лимонов.пусть проедет озеро глубиной 120 см или на подъем 50 градусов.!?
Спасибо за обзор! Действительно, легендарный автомобиль! Реставраторам - огромное уважение!!!
Поездить на таких не довелось, увы, хотя было бы очень интересно. Но в детстве еще застал "Козликов" (или "Иван-Виллисов") на дорогах родной Тюмени. Даже пара "Эмочек" еще ездила. Не говоря о ГАЗ-69.
Заметил на отреставрированных ГАЗ-67 поперечину, проходящую поверх облицовки радиатора и соединяющую крылья. На архивных фото такой детали не наблюдается. Интересно, эта деталь установлена уже при реставрации, или все же на заводе ставили?
Поперечину ставили, чтобы не порвать решётку радиатора
Подача материала - прелесть! Спасибо!
Красавец!
Мечтаю о таком с тех пор как прочитал подробный обзор в журнале autoshop за 1995год
У нас был такой Газ-67 Б. С 1955 по 1962 год. Есть даже фото, а так же фото из погранотряда где отец служил. Фото из погранотряда конца 40-х годов, где Газик еще относительно новый. Тогда его называли - козел.
Да, в эти годы если не грамотные ребята называли "козла" "бобиком" и наоборот это был позор.
Жаль о подвеске не упомянули, четверть эллиптической рессоре. Была у нас такая машина в 80-м году. Ступица вместе с тормозным барабаном конусная со шпоночным пазом.
11:09 он своё в грязи откатал ещё за долго до того как это стало увлечением джиперов.
Теперь его удел это фотографироваться, сниматься в видео, участвовать в реконструкциях, и год за годом дорожать в долларовом и культурном эквивалентах.
Как всегда интересно.Спасибо за рассказ.
Горичительные напитки за рулём принимать опасно маленько не рассчитал и на небо попал.
Спасибо вам за проделанную работу 👍👍👍👍👍👍👍👍👍🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥 МОЛОДЦЫ классная работа
Огромное спасибо! Отличный обзор!
Отличный автомобиль и отличный обоз!
Спасибо за ролик,автор.Низкий поклон нашим Дедам за победу над немецко-фашистким захватчиком,вечная память!!!
Очень красивый обзор замечательного автомобиля удачи вам
Очень очень понравилось!
самый лучший рассказчик
Классный ролик!!!!!!!
Сергей, ваши обзоры как всегда вне конкуренции 👍
Нравятся мне такие машины
Если я не ошибаюсь , то "воздуходувки" на капоте не для улучшения охлаждения двигателя , а для подогрева и обдува ветрового стекла.
именно так
Был у меня в семье более 30 лет этот аппарат. Всё родное но слегка гнилое. Любое бездорожье ему не преграда, авто заточен под эти цели, а вот по асфальту постоянно "рыскает". Ностальгия постоянно присутствует.
Сейчас его место занимает Паджеро2 коротыш.
На родных покрышках? Не очень то он и внедорожный как и виллис кстати. Для гравийки и проселка,да,эта машина будет переть. Но называть эти машины крутыми внедорожниками я бы не стал. Блогеры и обзощики уже давно развенчали эти мифы.
@@Sverhu Блогеры и обзорщики оно конечно да.. 🤣🤣🤣🤣
Паджеро 30 лет не проживёт.
@@shurikenru моему пыжу уже 23 года, пока ещё ездит!
спасибо за такой контент!!!
Спасибо. Только микрофон подальше от куртки вешайте, потому что несколько заметно как рукава шуршат.
Помню, лет 15 назад читал в "За рулём" сравнительный тест Виллиса и Газ-67))
Супер👍
Зубодробительные переключения передач, серпом по одному месту. Двойной выжим ведущий не освоил, в остальном отлично.
Еще пару лет полезных санкций и невойны, и это чудо нужно будет возвращать на конвейер...
ГАЗ-64/ГАЗ-67 - интересная и самобытная машина. Чего стоит только передняя подвеска. Она, кстати, тоже весьма часто подвергалась переделке. Этому газику понижайка и не нужна особо была. Только задумайтесь: 17кгс при 1400об/мин и передаточное число 1ой передачи 6,4. Если правильно помню, то в руководстве по эксплуатации этой машины запрещалось трогаться с 1ой передачи без подключения переднего моста. Чумовым крутящим моментом практически с холостых можно порвать задний мост. А узкая колея, согласно док. фильму "Автомобили в погонах", была выбрана не случайно и сделана таковой чтобы авто помещался в узкий фюзеляж самолета тех лет.
Может картинки опытных "Бантиков" и вдохновляли разработчиков, но были и опытные образцы, машин такого класса, и у НАМИ. И эти опытные машины испытывались!
Спасибо за репортаж об ГАЗ-67Б! Правда, не совсем согласен, что он является предком всех автомобилей УАЗ. Дело в том, что УАЗ-469 получил от ГАЗ-67 только раму, а колея передней и задней колёс и система полного привода была от ГАЗ-61! Пользуясь случаем, поздравляю с 9 мая! Очень популярным авто был ГАЗ-61 в Великой отечественной войне!
Хороший и простой автомобиль без лишнего
Очень крутая рубрика! 👍👍👍