Even the freight train drivers wear white gloves...wouldn't last a shift in Australia. What are the "EF" class electric loco's, Mitsubishi or Hitachi? Beautiful countryside, much better than the big cities. Domo arigato gozaimashita.
Renforts pour pousser une automotrice, c'était une ligne de montagne ? Remplacée par un tunnel ? Conservée pour le tourisme, comme en Suisse ? Jplobet, Rail Miniature Mosan Namur
横川や軽井沢を出ると空気バネを抜くため国電みたいなゴツゴツとした乗り心地になったのが印象的でしたね。夏に蒸し暑い横川から軽井沢に着くと別世界のようだったのも思い出深かった。
コメントありがとうございます。今では、もう乗ることができないので、残念です。
そうでしたね！ほんとうに登山電車に乗っている感覚でおもしろかった！あと！峠の釜めしがほんとうにおいしかった！あれを食べながら峠越えしたいね。できれば保存鉄道として（電車は何があるといいんだろ？客車れっしゃでもいいんだけど
牽引機関車を接続・切り離しする際に必ず停車・そこで峠の釜飯を購入するのが定番でした
あさまの乗客として何度もここを通りましたが、外側から見るとこんな感じだったのですね。
機関車を連結して走る一連の事が、なんだかここを通過する時の儀式のようでした。
列車が停車し、待っていると一瞬わずかな衝撃が電車に伝わり、機関車が連結されたことがわかります。
その後ゆっくりと発車。空気バネが抜かれた車両で線路からやや大きめの振動を感じます。
暗いトンネルを何個も何個も抜けていき、それが全て終わったときには別世界に抜け出していたのでした。
コメントありがとうございます。機関車連結など手間がかかり、大変だったと思いますが、それが魅力だったと思います。
さよなら碓氷峠号という臨時列車、帰りの上り列車だけ取れたので、乗りました。もう四半世紀以上も昔なんですね。臨時列車なので、何度も特急あさまに追い抜かれていてました。EF62牽引の客車列車でしたよ。🛤
コメントありがとうございます。いい思い出ができて良かったですね。
5:36
165系懐かしい‼️
高校の頃、毎日籠原駅に留置されている姿を見ながら登下校してました。
コメントありがとうございます。昔は165系の列車が、たくさんあり、良き時代でした。
横川～軽井沢間廃止から26年を迎えるんですよね。
少数ならが185系も峠超えしてました。
廃止前は普通列車での運用でした。
電気機関車2両を最後尾に連結しての推進運転は全国的にも珍しい光景でした。
この機関車の連結や切り離しの時間がある為に停車時間が少し長く要していて、それを逆手に取って販売を伸ばしたのが峠の釜めしでした。
コメントありがとうございます。今では懐かしい思い出です。
こういう古き良き旧国鉄車、いいですよね
コメントありがとうございます。今はもう思い出になってしまいました・
懐かしいです❤映像定期ありがとうございました❤
50年前小学校の頃に春と夏の休みの度に所謂鈍行で小諸のお爺さんの家に一人で行き来しました。懐かしい思い出です。
コメントありがとうございます。いい思い出ができて良かったですね。
こんなレアな映像を投稿してくださるとは…ありがたい。
コメントありがとうございます。小さい頃から鉄道が好きだったので。
@@theed7844 nn
EF-63機関車の音は独特で何ともいいサウンドですね。山に囲まれた景色が美しくて、写真撮影にも最高の場所です。また横川ー軽井沢が復活してくれる事を願ってやみません。
長野新幹線開業（信越本線碓氷峠区間廃止）前に一度乗ろうと、長野から特急あさまに乗るために、新宿から長野行夜行バスに乗った事を思い出した。
コメントありがとうございます。いい思い出が出来て良かったと思います。
めちゃくちゃ懐かしい光景ですね！軽井沢に行ったときは必ず熊ノ平駅跡に連れていってもらってました。
165系臨時快速碓井号も走ってましたね
コメントありがとうございます。ヘッドマークが小さいので撮影がうまくできるか心配でした。
「峠の釜めし」は上り列車の場合軽井沢駅のホームでも買えました。（知っている人は横川以前で調達していました。）
私はもっぱら「ゴルフ弁当」（白い大きなゴルフボール型の容器に入った洋風弁当）でしたが・・・。😃
コメントありがとうございます。横川の釜めしのイメージが強すぎたからですね・
下り(登り)列車でも、電車の運転手は信号歓呼するだけで運転は最後尾の機関士がすべて行っていたのを最近知って驚いた。
コメントありがとうございます。EF63の運転手は、かなり神経を使ったと思います。
素晴らしい👍
こめんとありがとうございました。
Yay! A new Usui Pass video! ("New" to YT, that is.)
Nice
EF 63のブロアー音 最高。
この頃の信越本線は良かった。
コメントありがとうございます。EF63のブロアーの音は大きく、遠くから聞こえるとすぐカメラを構えたものでした。
@@theed7844 そうなんですよね。
実際｢特急あさま｣に乗っていても、横軽のトンネル通過中はブロアー音
良い意味で良く聞こえましたね。
本当にEF63のブロアー音は独特。
中央線沿線住民の私はEF64の方がブロアー音が馴染み深いのですが、
EF63も良い。
新幹線であっという間に軽井沢にいくよりは機関車に押されて、ゆっくり軽井沢に行く方が私はよかった。
時代の流れと言うものはとても非情である。😢
私も新幹線よりこちらの方がずっと良かった。このあさま、懐かしいな。
コメントありがとうございます。時代の流れで仕方がないと思いますが、反面魅力のある列車が少なくなり、残念に思います。
良い時代でしたね〜。
コメントありがとうございます。碓氷峠の廃止は本当に残念でした。
下り列車（坂を登る列車）のほうがスピードが出ているのがよくわかる貴重な動画です。登る列車の63機関士さんがずっと後ろ向きで運転してるの最近知りました。
コメントありがとうございます。運転手は相当神経を使っていたそうです。
10:35
下り客車列車でもきちんと後ろでプッシュフルしてるの好き
6:00のところは峠の湯あたりかな
コメントありがとうございます。峠の湯です。
廃線前日に熊ノ平に行きましたがすごい人でした。
コメントありがとうございました。どこでも廃線前は混みますね、撮影も上手くできないです。
当時は普通列車も碓氷峠通っていたんですね
こりゃJRは廃止したいわな
6:47 EF63+185系新幹線リレー号 連結
コメントありがとうございます。このころはたくさんの列車があり、良き時代でした・
もう四半世紀近く昔のことになってしまったんだね…
坂を登っていくのが下り列車、下っていくのが上り列車
Why all 4??
Why so many Pantagraphs extended?
The reason is most of these trains were the EMUs.
🤩🤩🤩🤩🤩
小学生の頃廃止されましたねぇ💦
親父と言ったのを覚えております😢
そんな私も30代。。。
チビ👦を連れて行きたい！って思いましたがもう雑草まみれですね😅笑
新幹線で我慢します🚄
コメントありがとうございます。自分も25年くらい行ってないです。
長野新幹線がなければまだ令和でも見れたのかな？
コメントありがとうございます。長野オリンピックのために、能率の悪さから、新幹線にバトンタッチするしかなく、廃止されて残念です。
Even the freight train drivers wear white gloves...wouldn't last a shift in Australia. What are the "EF" class electric loco's, Mitsubishi or Hitachi? Beautiful countryside, much better than the big cities. Domo arigato gozaimashita.
Renforts pour pousser une automotrice, c'était une ligne de montagne ? Remplacée par un tunnel ? Conservée pour le tourisme, comme en Suisse ? Jplobet, Rail Miniature Mosan Namur
1997年9月30日に 長野行き新幹線開業のせいで 廃止されたトウゲノシェルパルパタス189 485系あさま あれから26年がたったんだ
コメントありがとうございます。碓氷峠が廃止されて本当に残念です。
三機で牽引は圧巻でした。もう三十年近く前の光景だね。
コメントありがとうございます。客車列車が少ないため撮影している方々に情報をもらう事もありました。
碓氷峠までいって撮影したのですか？
12:49 EF63+中央線115系新長野色 連結
コメントありがとうございます。以前は、コカコーラ列車もありました。
8:00この場所心霊動画で出てた場所。
熊ノ平駅ですか？
ここは、昔、鉄道事故があって亡くなった人が多数出たところだからね。
てを合わせて合掌。冥福を祈りましょう。
昔ここで、悲惨な事故があったと聞いています。大変残念です。
13:20 EF63+189系あさま 連結
コメントありがとうございます。189系も国鉄色が、好きでした。
1997年に信越本線横川～軽井沢が廃止になる時、横川の峠の釜めしが無くなるみたいなことをマスゴミが騒いでいたのを思い出した。当時小学生だった私は「それでも横川駅は残るやろ？」と思いながらデタラメなニュース見てた。
今でもたまに食べたくなって高崎に買いに行ったりするけど、エコ容器になってからは容器の処分がだいぶ楽になったなと感じるようになりました。
横軽は、あさま85号で越えました。これが最初で最後、つまり１回しか乗ってませんでした。車販は有りませんでしたよ😃臨時列車ですからね❗️
コメントありがとうございます。あさまも、もう過去の話になってしまいましたね。
Voie normale,large ou métrique ? Merci, jplobet Rail Miniature Mosan Namur
It is the Cape gauge which is 3feet 6ich.
急勾配もさることながら電気バカ食い補助機関車が高コストであり廃止の要因。
ぶっちゃけ66．7‰でも機関車無し粘着運転は可能だった訳で。
箱根登山鉄道然り京阪京津線旧線区間然り。
幻のオールM車の187系が出来ていたら・・・
麦わら帽子を思い出すなぁ🥺
コメントありがとうございます。軽井沢は自然がいっぱいでいいところでした。
最終日にあさま35号に乗ったなぁ
コメントありがとうございます。良い思い出になったのではないでしょうか・
忘れない
ロクサンファイターズの
あの闘い
コメントありがとうございます。63も頑張りましたね。
115系だったら単独で登り降りできそうな気もするが
トラブル起きた時に困るか
横川で電気機関車を連結し
この先に軽井沢がと思った日が
上信越道が……無い
軽井沢駅周辺の再開発事業で25年間そのまま残されていた軽井沢駅構内の線路と架線、矢ヶ崎踏切跡が2023年に姿を消してしまいました…。
新線開通から60年という節目に軽井沢町は間違った判断を下しました…。
🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😜😜😜😜😜😜😜😜😜😜😜🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡
当時から撮り鉄はこーやって線路侵入とかしてた訳で。世の中がうるさくなっただけなのよね。ほっとけば？と思う。他人の土地踏み荒らすとかじゃなければ。
跳ね飛ばされても自己責任、っていう時代から跳ね飛ばされたらJRの管理責任って言われるように時代が変わったって事だと思う。
「自己責任じゃなくなる事で何も考えなくなって、社会に生きてる人間が馬鹿にならないのか？」という点で社会がよくなったのかどうかは人によって分かれるだろうけど