VP賽道用水箱精(藍)毀了我三台車的冷卻系統。通通大修
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- Опубліковано 6 лип 2023
- 有時候會覺得自己的角色很雞歪，明明就是花錢買了產品出狀況然後陳述事實，還要被一些店家洗說是在業配東西去中傷其他品牌，一次成本幾十萬然後零收入的業配你們要做哦?
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個人意見: 老車常年使用醇類水箱精 管道會形成氧化物鈍化層, 橡塑墊片(尤其接口和空氣接觸部位)會吸收醇類膨漲形成鈍化層(溶脹反應+氧化反應). 當你使用了含界面活性劑防凍液, 界面活性劑會乳化溶解那些鈍化層, 進而造成界面漏水.
但當車輛是新的時, 鈍化層還很淺或還沒有時, 使用界面活性劑防凍液就不會出問題
(而新車常年界面活性劑防凍液, 會形成另種型式的鈍化層)
個人建議: 老車不要任意換不同種類的防凍液, 避免破壞穩定的純化層
Ｎ年前學的腐蝕課(我們系和海洋大學材料系是國內研究腐蝕的前二大專業科系)
這應該是目前看到最合理的解釋！
大家說純水不純水的感覺應該不是主因，很多老車連水箱精都沒有就只用自來水，也不會馬上遇到這麼明顯的狀況
大貨車有些都沒加水箱精，冷卻水直接變生鏽的鐵水，還是沒漏水；但只要換一次水，一樣沒加水箱精就有很大的機率漏水了，如果加了水箱精那就100%會漏水了。
@@user-ke2sz9wo1c 這就是原鈍化層被破壞的現象
下次可以找老闆請他讓你用手沾一點VP的搓一搓
然後換手沾原廠的或是一般市面非賽道等級的水箱精搓一搓
答案就很明顯了
賽用因不考慮壽命問題以水泵水封漏水來說就是潤滑不足造成的
教士一開始就有說到的乙二醇跟丙二醇不只降低冰點提高沸點還有潤滑作用
可能是因為原廠或市面貨水精有添加防漏劑 因為他滴出來不擦掉讓他乾其實會黏黏的
喔還有正常水精剛沾到搓是滑的 搓到有點乾就會變黏 相信我VP的沒有乙二醇或丙二醇
會這樣說仔細看會發現 VP流出的水精幾乎不會沾黏在機件表面 只有些許的水珠
而正常水精會像機油一樣沾黏在機件表面須用清水沖洗才能完全去除(像前擋除完油膜還沒鍍膜倒水上去那樣
簡單一點就是 VP沾到任何防水面抹開後第一眼的直覺就是水
正常水精抹開後 會覺得好像是油但它又不是油
仔細看 5:12~5:17這是重點 VP滴上去會直接流走水箱表面還有疏水的狀態
正常水精會直接讓滴到的整片都是水精它不會出現純水才有的表現
是要跟阿星學搓牌嗎? 看會不會搓出一副麻將
@@JK-pz1ld 說不定搓得出來喔🤣🤣
藍色賽用的確實沒有乙二醇或丙二醇，紫色的才有丙二醇，有空可以去看林大安的解說會更清楚。
我只能說藍色賽用的是在測試冷卻系統的健康度，達不到標準絕對漏給你看😂
可以理解成電池健康度，比較好懂。假設一般含乙二醇或丙二醇的水箱精對冷卻系統健康度最低70%都不會漏，但藍色賽用的要求可能要達到80%以上才不會漏。
如果是V4S換的話搞不好還可以行銷：「Ducati是不會壞的」
上賽道老車saab93areo/310p 450Nm平時5000~10000換水箱精水,因上賽道改換賽用vp(渦輪車溫度高),但賽用水一下場就換了@@
教士分享的真的很不錯!很多人都不知道的為了上賽道汽車,尤其老性能車準備的真的要很多~雖然只是玩幾鐘頭,車在保養廠卻要躺一兩天整備,只能說賽用真的不能亂換,連機油也要換回來不然車子會鬧脾氣的,平常都穩穩開而已平路根本連賽用尾巴數值都達不到(山道溫高用的到之外),賽用在市區走跳通常都很傷車(走停較多偶爾大補不是線性操作都需適當溫度的潤滑),但上賽道是真的爽~ 現在一推關燈蹲路邊的國道警,現在大半夜出差遠去都看不到車子2字頭了,也只有賽道能盡興了,期待更多細節的分享。
多年前公司貨車水箱水都是生銹水垢，我去汽車百貨買3m的水箱精來加，加完幾天後引擎吃水顧路，缸頭水道導管銹蝕 水垢可能被水箱精咬掉 導致水流到進氣門進去燃燒室。
水箱精的顏色和品質無關，而是要用對配方的水箱水，現在的引擎本體大都是鋁製造的，要用鋁件用的水箱精，並用對比例，台灣最高用到3：1,水與純水箱精的比例）不宜過高，臺灣冬天並沒有結冰的溫度，並使用純水混合，一至兩年換一次，並隨時檢查水位高度，用純水添補，而不是添加水箱精，個人二十年來都是這樣使用水箱精在汽機車上！給大家參考！
我GTI5跟教士你的TT同樣都是EA113 也是換VP水箱水
換完後只有店家疏忽 水管束環沒鎖緊漏水
後續也有一次少水 幾乎補完兩三天就亮燈
檢查發現是熱水箱那在漏 換掉後就正常了
今年初也有預防性更換皮帶水泵
到目前為止換完VP後一年多了
除了藍色的色素退掉 水變透明的 其他沒甚麼大問題
反倒是水溫真的很穩定 市區沒超過95
高速也很少破百 有催才會看見100初
水管老舊結案！只能說廠商真倒霉…….. 這個影片給十個店家技術者看到應該只會對你搖頭而已、牽拖！ 牽拖！牽拖！
工作溫度高的車，散熱性能比較差的 尤其是夏天，水管的壽命很容易老舊硬化沒彈性、尤其是渦輪附近的、所以為什麼束夾 束環要換角度鎖 因為原先的已經夾扁 硬化了，本身你的水路零件老舊又突然更換含水量最多的、熱漲冷縮難免起變化 。
我也一台老車 濃度控制在35%水管本身老舊 ，突然更改更換水箱精控制在50% ，開了幾天有一條水管就龜裂了，原因很簡單 原本的水管本身疲乏脆化添加不是原先的比例，老舊的零件或是水管負荷不了 。
車老了本來沒問題換了冷卻水就是老闆的問題😂😂😂 世界上真的很多這些人
以科學的角度來看，水管漏水是橡膠老化造成的，塑膠管接頭，水封，O環，冷卻水管都會老化，我接觸VP藍色賽車用冷卻液，一年多心得是，只要開始騎乘，水箱撞風溫度降很快2011YZF R1 高溫烤蛋名機 ，副水箱，蒸發也很快，必須常檢查，畢竟他是比熱容4200跟水一樣
SRR用了兩罐藍瓶，只要一個月未騎乘，副水箱都會見底，騎乘中水溫約過106左右會沸騰快速升溫，更換一般水箱精後就一切正常了
如果車子上次水路周邊零件更換超過5年的時間，或是7萬公里以上的里程，那我個人會認為教主你連續好幾台車要換水路周邊零件不算是一大筆損失，就當作這些零件使用壽命到了，不用太傷心。
歐系車下賽道比起水箱精的選擇，尋找一些可以替換掉原廠塑膠零件的鋁製改裝品(水龜座、出水口、全鋁製水箱..等)，應該也是值得升級的項目。
我看下面留言很多人很在意水箱精要用哪種、會不會傷什麼零件，以我自己保養車子的經驗，如果你是一位會定時或定里程更換零件的車主，那就算只加純水也不太可能傷你車上任何的零件；如果你是一位十年只開一萬km所以十年後才更換零件的車主，那只加原廠指定的水箱精規格可能是你唯一的選擇與希望...?
其實VAG車系一直都有水系統的問題，時間一到就要換，本人已經換過整套水系統，水箱精用到最後，還是原廠的水箱精最穩定，缺點就是溫度比較壓不下來
開場那個嘆氣完美演繹了教士的無奈😢
支持版主
最喜歡這種實話實說的人了🤣🤣
都是用Water wetter，我是選擇用紅線那隻配50/50混合液使用，沒有狀況的話下次可能會搭40%混合液了
我的車目前是用VP的紫色冷卻液，使用已1年，是沒有出現吃水的情況，水路目前正常，紫色的也是摸起來滑滑的有含丙二醇，不像藍色的那瓶模起來像水一樣不滑
謝謝教士分享經驗，感覺還是力魔全套上了
不知道是否跟新舊車還是車系有沒有關係 目前開Focus Mk4 ST也用藍色VP賽用冷卻液 從2萬開始用 下了兩次麗寶 到目前8萬多依舊頭好壯壯 沒出現任何問題~
我是買福士藍色水箱精(33%)也是一樣由接合處開始漏水..一部本田小黃蜂250...一部日產TEANA都漏水箱精真的是不知道該如何是好
水幫浦 節溫器 不就是VAG 的通病 水管久了也會硬化膨脹導致漏水
目前多數是合金引擎，對散熱水的酸鹼值很要求（範圍窄）
散熱好!! 來自於冷卻水禁入水箱後再出來的的溫差度 溫差越大表示散熱好 可是水再進入引擎散熱時溫差大真的好嗎???
想想看100度的機件被90度的水沖和被70度的水沖會發生何事?!
不是水箱精不好 散熱好是好事 但機件強度不構的 有年紀的 沒常常下賽道的 高散熱只會增加溫差度 就連水龜移除衝汽缸床機率都會升高
機件工作溫度要維持 不是用溫差大來忽高忽低 而是能快速帶走熱源
我爸是這樣說，為了降溫，非乙二醇的沒了潤滑，有橡膠類的零件很容易因為老化而龜裂導致漏水，因為賽車類部品不已耐用度為考量。
不適合：
（1）不保養者,臨時想體驗，車齡大過5年
（2）不定期檢查副水箱者
（3）水箱水管不是矽膠者
（4）水箱注入蓋橡膠不是矽膠者
（5）水箱節溫器，水泵浦，沒定更者
以上，勿用
我換VP掛了兩塊改裝水冷排，反而換回原廠都沒事
所以腐蝕冷卻管線的原因是什麼？毛細現象嗎？
VP不是主打VAG是廣告車？
如比例沒配防鏽要自己加防鏽...
失水量不大，也不能加純水，濃度低於33%會開始咬零件，要換水箱精，水箱水路要洗的很乾淨，才能改新的
很棒的經驗分享，希望以後能多拍這類型的影片OuOb
請問教士推薦GRF水箱精嗎?他跟VP主要差在哪裡
GRF 沸點比VP 高
沸點低就會有蒸汽（氣體）
冷卻系統最怕有氣體在裡面，造成氣阻效用，對引擎散熱反而不好
我的MAXSYM TL (465改508引擎）
目前車齡3年
去年10月改完引擎換VP藍色
已經騎了一萬公里了
只有副水會少一點（定期檢查補）
目前很健康我在繼續觀察觀察QwQ
我換的水箱精是GRF的 目前是沒有遇到這個問題
是不是不同的水箱材質要用專用的水箱精呢？我看國外品牌有的水箱精就分很多不同車種而專配的水箱精..避免上述影片發生的問題...
界面活性劑使用時，要注意會不會溶化某些材質。
界面活性劑使用的種類越多，能溶化的材質就越多，也就是去汙力越強。
尤其是老車的管路更承受不住⋯⋯⋯⋯賽道用真的別輕易嘗試，如同街道別用賽道版來令片一樣（需預熱、否則低溫效果奇差）。沒改金屬油管也別用DT5的煞車油（腐蝕橡膠煞車油管），
是的, 尤其老車的墊片和氧化層都穩定了, 加新界面活性劑可能溶化那些老化墊片和氧化層
所以到底是水的問題 ？
還是老車的問題？
怎不找林大安 直球對決呢
一個實物經驗爆表一個嘴巴爆表
會不會先換回一般水箱精反而就不會漏了，而不用全車水管都換掉
跟大鳥介紹STR那隻一樣嗎？😮
真的是花錢買經驗
感謝經驗分享
你解釋了我多年來的疑問，為什麼我水箱精沒換都沒問題，換了高效降溫很多的水箱精，確一直要補水也一直聞到水箱精問題
通勤車用過一次，一般車輛達不到上百度我也不知道它散熱優點在哪，感覺像一般水箱精一樣～剛好抓年保養換回原本水箱精了
之前在金X笙買到沒有含乙二醇的水箱精也是讓車子水路毛病都來了
了解，謝謝分享！
這種for賽道的不耐用品看最多的應該是機油
只是台灣人本來就被車行洗腦1000km換
結果就誤打誤撞，變成把道路真的當賽道用，而且也沒啥問題
我的CB400V3原本要去換VP賽用水箱精現在也不考慮了
所以這損壞是不可逆的嗎？
水箱精太過鋒利，它會帶動引擎室與水管的管路內鏽蝕過度的清潔除鏽，導致水管路原本不會漏水，之後導致漏水問題
原本還有鏽疤能阻止管路漏水問題，原理就跟水箱防漏劑，有用過的人應該會知道，它會在原本漏水處結晶結成一塊，防止漏水，類似人受傷，傷口上結痂，
賽道的東西含車可能都是一次性的
或許比完就直接丟了。
感謝教士分享
我白牌雷霆王180，去年用到現在沒問題，跟你不同的是我有全水道含水箱更換完才用，而不是原車堪用的時候下去用，目前3萬公里很正常，持續觀察到現在沒什麼問題
賽道用真的不太適合一般道路，之前換過賽道來令片，工作溫度不到根本煞不住啊...😂
可是我用了三年耶 最近才換一條渦輪水管
有沒有可能是純水沸點低，所以氣化後對管路的壓力影響較大？因為原廠的設計是對原本的水箱精比例產生的壓力來設計，所以才會比較快掛？
的確是壓力的問題，冷得快揮發快，壓力就上升了，老車就撐不了那個壓力
你超壓水箱蓋會釋壓，除非你水箱蓋失去作用壓力無法釋放就會從水循環中任意一個銜接點滲漏
@@gearfinal7584 因為影片都是老車，影片中有說明先從橡膠封環相關地方開始滲漏，再來是軟質水管的縫隙都會漏，然而彈性體久了會硬化，可承受的壓力可能不如以往，雖然水箱蓋可以釋壓，但是其他地方在水箱蓋釋壓前就先撐不住了，這應該也是可以給我們蠻好的一個方向，如果用像VP這種水基底比例較高的水箱精，管路的設計需要再做調整才行。
許多標榜賽道的東西
一般使用者都碰不得
機油 水箱精等等耗材都是
賽道用品基本只考慮性能
耐用度幾乎都捨棄了
配方不同 功能取向不同
有誰誰誰推薦什麼賽道東東多好用多好用
你本人到底用不用請好好思考
說的非常正確。
最保險就是用原廠的水箱精就好了，自己diy不是不行，只是要有一定知識，不是貴或是高級品牌就一定適合，亂用可能就跟教士一樣整台車都在修....機油也同理，
個人比較歡喜寶馬的水箱水。平治的也不錯。比例❤大概就1：1純蒸餾水。其實水溫只要在正常值內就好。不是說越低越好。原廠的散熱其實是夠用的。反而油溫比較關心會好一點。勤點換機油效果比較顯著。5000km或是六個月換就好。如果假日激烈駕駛更會推前3000km就更換機油。一般街道真的沒必要改這麼多❤
我三菱車，用一般平價水箱精，水幫浦還是撐不久會漏水。現在只能乖乖的用原廠賣的水箱精，貴一點還好啦。換水幫浦加正時皮帶很貴的，換一次都快一萬元了。水冷車有改扭力馬力時，真的要少拉轉，通常最傷的就水幫浦或電瓶，電腦。高轉真的在傷害電腦，水幫浦。省下的油錢都拿去換週邊了。
事实就是加了更接近纯水的冷却液以后之前的水垢被慢慢溶解掉了 所以才漏了
另外就是藍色的比較水 然後水泵的潤滑就可能不夠
還有水泵轉速的問題（因為原廠預計要喇得比較濃稠）
也是因為比較水所以很容易從縫縫之類的地方流失
喔對 我也是vp開沒一千公里漏掉換回原廠的人
水管 水泵 節溫器 外加那超過一水箱的vp(應該有弄了四五罐吧) 弄弄也一本 XD
必須說那是好東西啦 只是可能真的比較適合新車
我現在也處於懷念但又不太敢再嘗試的狀態
畢竟也不能全怪他 是我六年的車里程大了 縫隙多
然後事已至此就預防性更換那些零件
所以我的故事跟您有一點點差異 但過程跟結果很接近XD
哈哈哈
謝謝教育分享。
我是用了VP半年，水管開始滲水
有沒有一種可能是滲水的時候 直接換回去原來的水箱精就不會漏了 我是用派客龍水箱精 少水也是常態了
有這種說法，但通常墊片和水管被水沖出隙縫了不太想賭…
S5停的是荷包哭泣的那個位置啊啊啊🥺
我車之前停在那一格是渦輪下課的時候😅
結尾提到的，有些東西本來就沒有兩全其美的，就跟人本來都有自己的缺點一樣，如果有這些想法，無法容忍有任何缺點的人自己心態要調整
所以還是照原廠標準來，最不會有問題。
車廠也不是笨蛋...
賽道用品再我概念就是比賽完就換掉壽命極短產品！，就算是重改車我覺得這產品也不太適合長時間使用！
#感謝教士分享 #我要在考慮一下更換品牌了
不完全對哦 還是要看東西 與使用方式
我看國外也挺多人推 Engine ice這牌 就是丙二醇的
Putoline ice cooler也是丙二醇的
不知道更換冷卻液時使用的方式是真空負壓更換還是一般洩漏後加入冷卻液呢？有沒有可能是真空負壓造成老化的零件故障？
那還真剛好 汽車用負壓 機車用傳統洩水循環的方式
都用一樣的方式漏水
我沒記錯的話 50跟33的差別就在於防凍效果 台灣目前天氣不需要用到50 用到50防凍很優 但散熱會變很差 然後顏色沒有差 方便識別而已
參考看看~跟沸點有關係,跟每款車上限的工作水溫設定有關係 , 水超過沸點就變水蒸氣,壓力高很多,水路壓力自然大, 若是VP沸點為100度,一般車子工作水溫上限如BMW為110度,自然水就沸騰變水蒸氣! 林大安最近的這支油土伯影片 EA 888製作8噴歧管的真正目的 的影片在20分鐘處有提到這狀況 !
S5這樣修起來要幾10萬
教士旁邊的AGV格外搶眼
感謝你的經驗，兩台奧迪真的蠻花錢的
這樣聽起來 賽道用可以解讀成一次性產品了 跑完賽道就要換掉了🤔一般騎乘還真不適合賽道專用產品呢
VP原廠官網說他們有些賽道就是禁止使用乙二醇類防凍劑，因為洩漏了會滑，所以除了純水外就是用這種冷卻液
荷包遭受史詩級的傷害了😂
哇…痛了。…我終於知道你帶安全帽的好處了。
單純分享經驗…為什麼不行??
哈哈哈抓一個小魚哥
感謝教士很痛的經驗分享...
很好奇新車服用的狀況🤔
+1
我20R1是用蠻順的，對他的燥熱體質蠻有效的
@@user-hf6xk6mf7q😮不怕後續也會漏嗎
@@chonkitman8920 教士也沒說不好不是嗎？只是對老車來說遇到的機率比較高，我對教士的解讀是使用前得評估自己的車狀況，也有說好與風險，我的折衷辦法就是得比別人更勤換水箱水跟水箱狀況，隨著車齡增加再去做改變，說真的我整部片看完不覺得教士有在說VP不好，反而是提醒車友更多該注意的地方，而且20 R1跟CBR945(？)型態也大不相同，以前的材料製造跟現在也多少有所不同，與其說擔心，不如說更感謝教士的提醒，我應該還是會繼續使用，只是如教士所說的，車齡越高了，或許這部分就要多加注意了😊
@@user-hf6xk6mf7q CBR945也有漏？
謝謝你 分享 經驗😂😂😂
怎麼會有人敢用VP
請問 zz91r 水箱精? 好用嗎?
好用、但也是會少水比較明顯（跟一般的水箱精比
我本來還在考慮要把F3從派克隆的水箱水改成VP耶
紫色的可以，我上一台F3就是紫色
還是，要帶無侵蝕性，潤滑，散熱化學水箱精
S1000RR 跑耐久賽都是純水下去的說~
還好我R1很幸運換完沒遇到這樣的問題，只能說任何產品沒有完美的，能出來分享好或壞都是不錯的經驗，只能說教士的運氣真的比較差😅
山葉，原裝，水箱精，其實是好物，，，讚！
@@user-nt2tm2dq3z 原廠耐操，但效果就沒改裝明顯，而改裝就短期效果強，但不耐操😔
水箱精最好用原廠的就好 原廠都預先打好記防針 比例也混好了 且一瓶也很便宜
有個不缺錢的店家跟我說過下完賽道的人都把VP換掉你一般道路用那個要幹嘛XD
水箱水我覺得還是百適通的比較穩定 之前換過殼牌50%在600CC的街車上 夏天散熱很差 換回33%就正常許多
那顆AGV👀教士本體要換了嗎？
懂了 下次別玩老車😅 還有有漏要修
贊助來了（雖然不多）
其實只是開玩笑的啦…雖然很痛可是也算是給自己的偷懶一個教訓…
但是還是太感謝你了，不好意思讓你破費了
我真的差一點就要訂來換了 好可怕
你可以提出證明出來，VP水箱精都有保2000千萬保險，如果是真得水箱精問題，都可以理賠，看你水箱精跟誰買
估計他不敢賭 只會在那邊說自己陳述事實 自己車子管路老舊 還敢說嘴 呵呵
水+水箱精33%或50%…比熱值沒差多少…!!當然含水越多散熱越好，但一味散熱不代表好阿!!~~引擎有其正常工作溫度，單看冷卻系統的溫度就常見的水箱精溫度，80~95之間是最佳的…。但要省油好開是在90左右(我自已的車而言)。我曾買過號稱100%的水箱精，包裝還特別標示需要和水1:1混合，所以買回來我就先混合，加下去之後看就知道不對了…用冰點計一量結果不到10%了…原水箱大略還不到3公升的50%水箱精，一下子降這麼多…我去量原本買的，大略20%內的濃度而已……，當下一整個傻眼…，只好全加下去了，結果一量還是不到30%~~先不管，做完排氣出門再買新的水箱精來換，確認排氣做完到汽百去買，回家後待車冷到差不多，一開水箱蓋，聽到洩氣聲…xd~~我還一直在想我排氣沒做好嗎??暫時先不管了，把新買的水箱精(預混的)打開，一量…結果竟然…乾~~~冰點計-10度不到!!!!結果一上網查才知道汽百、大賣場…很多通路賣假貨…xd~~~最後我上網找100%的水箱精回來自已調…，自此我也只敢上網買真有100%的，那知道買過幾回後，某一家網拍賣的原本都ok，就看到他還有一支所謂老牌的水箱精濃度也是100%的，商品說明也說要先混水再加入，所以我就買回來，這回我又火大了…因為相信那一家，結果沒量就先加水，再加到水箱…，一發車要開始排氣，結果車一熱就整個水往>…
於是漏下來一量又是-10度不到原水箱內還有原50%的水不到3升阿，怎麼這麼低，再去開新瓶來看，這回更火大，標示一公升的容量結果只有500cc，一量在冰點計最下方上來一點點………，最後全漏下來，重弄了…!!而我的經歷，第一次經過後就水箱內鏽了，沒很嚴重。
最近這次的經歷小小沖掉了，有發現問題，自已拆引擎自已修，再嚴重下去氣門燒空，活塞炸開都正常不過了，所幸這次只是環斷開…。
以我的經歷來說，第一次加錯是tierra日系系統，有主副水箱那種的，不致於嚴重到傷車，最近這次的經歷是escape老車，算歐系的封閉式系統，這種系統一但加錯比例，就易氣衝，嚴重的話就是衝掉汽缸床墊片，…怎麼說呢，因為電腦測到100度開風扇時間算晚了，這時間差沸水在水道裡到處衝，水蒸氣到處竄，這時間點內水規還未開，高溫水也未到散熱水箱處，而一般汽缸蓋和缸體本身的平整面都有0.005內的不平整處誤差值，即便有汽缸床墊片去密合，但墊片老化與否未知，只要一點點縫就衝過去了，這時發動中一開機油蓋會看到大量白煙往外竄，那就中獎了，要拆引擎換墊片了…我就中獎了…xd~~~所以買水箱精還是得加到50%，除非原廠的規範不是50%……，因為50%沸點113…。我曾做一件非常白痴的事就是把50%不到的水箱精直接用快煮去煮，結果都不到100度就滾起來了，有無加蓋蓋住都有明顯的汽泡產生，重點就是水會一直往低壓衝…我這樣的做法就是把水份煮到蒸發掉，整個過程去觀察，一直到高於50%，不管有無加蓋去者，都到100度以上才會滾起來…。想像一下引擎內部的水道、水箱，那些水在那邊滾動，蒸氣在那邊衝，誰敢保證那個零件沒老化，車不會出問題???
要加保力達
我2-4輪都是加honda原廠水箱精
其實VAG水箱精原廠沒多貴，網路買更便宜，有時候自認為懂反而造更多問題，除機油等過保用通過認證的品牌外，其他直接網路找符合料號的油水
比賽跑完因該就洩下來，換成一般水箱精吧
用賽道胎然後說為什麼冷胎沒有抓地力 爛輪胎
真是個慘痛的教訓,我也因此上了一課,果然修車眉角(台語)多啊
水管和水幫普本來就是消耗品
我b9 s4 avant 用vp 賽用全取代,2年有了，我自己是會繼續用下去
老實說如果沒重改的話用這個和原廠水其實還真的感覺不出來有啥差
除非是像TT那種悶燒引擎室才比較有感
20v mk 1 tt 引擎溫度沒有839來的高喔
差多了