Szuper videó lett! Ebből is látszik, hogy miért kell olyan sokat tanulni a repülőgép vezetéséhez. Ennyi rendszert ismerni - nem csak a működését, hanem azt is hogy mikor melyiket milyen üzemmódban szabad használni - az nem semmi. Ezt nem is lehet máshogy csinálni, csak ha a szívét-lelkét beleteszi az ember és állandóan gyakorol és képzi magát.
Állati jó volt ez a videó is. Köszi Kapitány Az angol szavaktól szerintem ne kell ódzkodni itt javarészt olyanok vannak akik a repülés szerelmesei. Aki nem mindent ért az a kommentben úgy is megtalálja a fordítást :)
Harmath Ottó Kapitány Úrtól sokszor hallottam, és másoktól is, hogy az Airbus filozófia teljesen más mint a Boeing. De soha nem tudtam, mi is ez a különbség. Hát evvel a videóval nagyon sokat megtudtam erről, köszi! Jó leszállásokat!
Szia, 05:40-említetted a hajtómű szabálytalan levegőáramlását. Ami a gáz-dinamikai egyensúly felborulását is okozhatja. Hivatalosabban a hajtómű levegő áramlásának “lengése”. Ezt itthon pompázs jelenségnek hívjuk. Kiváló a műsor! Színesen, ízesen beszélsz. Gondolok itt az akcentusodra, meg a magyar nyelvtörő szavak kiejtésére. Nagyon szeretem!😊
Na ennyire méllyen nem szoktam bele gondolni a hajtómű működésébe😅 én csak egy végfelhasználó vagyok. Kiadom az ukázt az elsőtisztnek azt ő nyomkodja a gombokat azt megyünk🤠👍🏻 Köszönöm a szép szavaidat!
Az a jó hogy neked tök alapvető dolgokat is el tudsz magyarázni, sokan természetesnek veszik ha ő tudja, akkor mindenki tudja. Én a címekkel vagyok így, ő tudja hol dolgozik (ha tudja, mert sokan ezt sem tudják) minek leírni hogy egy óriási telephelyen belül hol található ahová menni kell. Volt hogy egy nevet írt csak (sajátját) egy olyan helyen ahol dolgoznak vagy 500 -an. Találd ki melyik céget keresd és az hol van ...
Kapitány, oké elfogadom,hogy néha a szimulátorosoknak is kell tartalom. Rendben. Akkor viszont amikor belekezdesz valami bonyolultabb repülési magyarázatba akkor légyszi ne mondd hogy " na mindegy ezt hagyjuk" hanem mondd tovább mert az ilyen dolgok meg engem érdekelnek. Köszi:)
Az a baj hogy amikről beszélek általában igen összetett kérdések. Mindig próbálom lehetőség szerint le egyszerűsíteni. Nagyon hamar el lehet térni a fő mondanivalótól ha minden részletre kitérek. Vannak olyan részletek is amik magukban egy egész műsort felemésztenének. Ilyenkor kell ezt a részt ott hagynom hogy be tudjam felyezni amiről épp szó van. Örülök hogy érdekel a dolog!
@@bountyflyer igen, engem a repülés nagyon érdekel, szeretek is repülni, az igazi élvezet amikor elkezd vágtázni a gép a futópályán, az a gyorsulás amit előad, hát az isteni érzés, ugyanakkor a műszaki része is nagyon érdekel, mi, hogyan működik egy gépen. Úgyhogy örömmel veszem ha ilyenekről beszélsz, legyen az az ablaktörlő vagy üzemanyag éllátó rendszer, APU vagy bármi. Minden IS jöhet.:)
Captain, ismétérdekes témák voltak! Amúgy szerintem nincs a magyar tudásoddal semmi probléma.Bár én beszélnék ilyen folyékonyan angolul... 😉Én az olyan hazánk fiait nem igazán tudom megérteni, akik hazajönnek pár év után és már törik a magyar nyelvet, de még rá is játszanak (van ilyen ismerősöm). Nekem ez a meglátásom .Tudom, tudom rááll az ember agya a kinti gondolkodásra, de pár év alatt ne felejtsük el a nyelvet (főleg ha naponta beszélünk a hazai hozzátartozónkkal). Szélről meg annyit, hogy tegnap előtt elmentem haverommal a kis HB-21-es motoros vitorlázójával egy jó 20 perces körre..Hát odafelé a szembeszél miatt konkrétan megálltunk a levegőben (nem vicc),visszafelé pedig addig sosem látott sebességet produkált a kis gép. Egy idő után le is szálltunk, mert a repülő szélhatárát kissé túl is léptük, nembeszélve a közeli dombok okozta alacsony magasságú turbulenciáról. A leszállási úthossz kb. 50 méter sem volt...🙂
A minap mi is repültünk a capt Zsenyánál. Mire befejeztük annyira szeles lett az idő, hogy már az ő repülöjével sem volt ildomos repülni. Mindegy, hogy mekkora méretű repülővel repülsz a szél mindenképpen fontos részlet.
Hi, király volt a videó, köszi szépen. Csak érdekesség, hogy volt rá példa, hogy a sugárforditó kinyilt repülés közben, 1991-ben a Lauda Air 767-300ER-án, nem végződött jól sajnos...
Erről a vlogodról lemaradtam. Most találtam rá! Nagyon tetszett az Airbus flight technik előadásod! Soha,semmi baj nem volt a magyar fogalmazásoddal! Mindig érthető,csak egy kicsi angol gondolkodással párosul. Ez feledhető,mert nem játszod meg magadat. Na erről tudnék mesélni, külföldre szakadt honfitársaink stílusáról... Hurrikánban még nem repültem,csak tájfunban (Távol-Keleten így hívják), de ugyan így csináltuk...😏
Köszönöm a megértést és a bíztatást! Egy ideig repültem Saipan szigeten. Na ott megtapasztaltam a typhoon-t. Egyszer pont ott ment el a sziget felett. Iszonyatos ereje volt. Elég sokáig repültem a szigetek között miközben érkezett a vihar de amikor keresztben átfújt a szél a kifutó bal oldaláról a jobb oldalára akkor feladtam és elraktuk a repülőt…. (Cherokee Six volt)
Szombaton még kimentünk Ferihegyre a 31 jobb pálya végére, pont jó kis szélnyírás volt ott is, vágták is oda rendesen! Diagnosztizáltuk a második gép után, hogy szélnyírás van! 🙂
@@bountyflyer a kevés energia jelenséget eddig egyszer tapasztaltam meg, persze csak szimulátoron, de valóban mint a lift úgy lejjebb megy egy szintet a gép.
17:50 "az energia" ebben a témakörben egy szélsőséges példa a hőlégballon (aki még nem próbálta tegye meg) ott a bevitt energia (a tűzokádó sárkány amit a pilóta irányít) van hogy 20-30 másodperc (vagy még több) múlva kezdi éreztetni a hatását. Már "túlvan fűtve" a ballon, de még mindig ereszkedik, aztán egyszercsak elkezd emelkedni! Nagyon érdekes jelenség!
@@bountyflyer Igen, legalábbis akkor, ha nincs vertikális sebessége. Ha halad akkor az is repül, a rotoron (mint egy képzeletbeli korongon) ébred felhajtó erő, igazából nem csak a légoszlop tartja a levegőben, amit a főrotor termel.
Helló Captain! Crab magyarul (bár ez sem teljesen magyar) traverzálás. A távoli múltból felrémlik egy eset amikor a Lauda air-nél repülés közben kinyílt a sugárfordító és le is estek. Airbus volt, de a pontos részletekre már nem emlékszem. Megint egy nagyon hasznos videó volt ! Köszi!
@@bountyflyer Igen szoktam látni én is, csak őket beengedik még az irányíótoronyba is...voltam már reptér bejáráson, de az irányító toronyba nem mehettünk fel sajnos.
Erről az "elfújás"-ról szeretnék egy pár gondolatot megosztani Veletek, hogy mennyire komoly probléma ez. Én eredetileg MI 24D harci helikopter (orosz gép a 80 as évekből, de a modernizált változataiból ma is rengeteg repűl ) pilóta lennék , de van néhány merevszárnyúra is tipusvizsgám, persze kis gépekre.Hogy mekkora probléma ez az "elfújás" a hajtóművek esetében ? Hát pl a 24-esen a hajtóművek a pilótafülke felett ,közvetlenűl a forgószárny alatt vannak egymás mellett. A gép mindkét oldalán vanak kis szárnyak amik mivel helikopterről beszélünk csak fegyferek (rakéták , bonbák, pót tartályok stb stb) felfüggesztésére szolgálnak. Ha ránézūnk a gépre ezek a szárnyak nincsenek túl közel a hajtóművekhez mégis ha UB blokkok vannak függesztve ide amiből oldalanként kettőt lehet rakni, és egy ilyen blokkban 25 db ( ha jól emlékszem) nem irányított rakéta van azaz a gépen összesen 100db ilyen rakéta van .(persze ezen kívűl van még hely bonbának , infra rakétáknak stb ) és ha indítani akarjuk őket akkor nem az történik ami logikusnak látszik , hogy előszőr az egyik oldali UB blokkból elindúlnak a rakéták mert akkor esetleg olyan nagy lenne az "elfújás" a hajtóműveknél, hogy a gép leesne. Ugyanis az történik , hogy mondjuk megnyomjuk a tüzvezérlő gombot akkor előszőr a jobb oldali kűlső blokkból indul egy rakéta aztán a második a bal oldali külsőből aztán jobb belsőből aztán bal belsőből stb stb (persze mind ez állati gyorsan) tehát felváltva indulnak hogy ne okozzanak az induló rakéták "elfúvást" a hajtóművek előtt. Meg persze a gép egyensúlya miatt is hasznos ez , de ez csak másodrangú. Első oka az "elfúvás" elkerūlese. Köszi a videót nagyon érdekes volt. Nem semmi , hogy milyen fejlettek ezek a modern gépek😊. .
Köszönyjük a hozzászólást! Hihetetlen hogy mennyi mindent rá lehet akkasztani azokra a szárnyakra! Ha jól emlékszem a Reptárban láttam valmi ilyesmit. Ez a helicopter már repülő méreteket öltött!
A mostani szolnoki reptárban lévő gépek kb 80% -a anno a főiskola mellrtt voltak mivel a repülő múzeum ott volt berendezve. Szandaszőlősön. Rengeteget melóztunk ott "önkétes" társadalmi mumkában😊😊😢😢. Az önkéntes az azt jelentette hogy ha önként nem jelrntkeztünk akkor nem mehrttünk haza hétvégén..önként.😊😊😊 A legbrutálusabb élményūnk az volt hogy kb 1988 ban érkezett saját erőből egy IL 18 as a Szovjetúnióból. Persze kint voltunk a reptéren megnézni a landolást mert akkor tájt ilyen legcsavaros gépek már nem nagyon repűltek. A fősuli közvetlenűl a reptér mellett volt. Eltelt a gép megérkezése után néhány hét és a tanszékvezető kérdezte hogy ki szeretne résztvenni "ÖNKÉNT" immár a muzeumban lévő IL18- as aerodinamikai laborrá átalakításában? Persze többen jelentkeztünk hogy bebiztosítsuk a hétvégi eltávokat😊. Első alkalommal amikor kimentūnk a géphez mondták hogy mindent ki kell szerelni az utastérből és kikell takarítani. Amikor megindultunk felfelé a lépcsőn már akkor valami penetráns bűz csapta meg az orrunkat😢😢😢. Hát még mikor kinyitottuk az ajtót😢😢😢 Ja azt az "apróságot" elfelejtették megemlíteni hogy ezzel a géppel az utolsó 10 évben élő csirkét és élő disznót szállítottak keresztbe-kasul a büdös nagy oroszországban😂😂😂😂😂😢😢😢😢. Hát nagy árat fizettünk azokért a "biztos" hétvégi eltávokért😅😅😅. Ha jól tudom ez a gép van most a Ferihegyi repmúzeumban, de ez nem biztos.
@@bountyflyer Köszi a gyors választ . A videókon azért látszanak lángok is 🫣 Majd egyszer,ha már tisztábban látod a dolgokat,kérlek meséld el, ami t lehet. Köszi! ✈️
Szia Kapitány úr, sokszor előfordult, már amennyire ez évi négy út esetében előfordulhat ez az oldalszeles leszállás és férfiasan megmondóm mindíg a frász jött rám, mert éreztem hogy a gépet egy futóra rakták le, érre kiderül, hogy ez a lehető legjobb leszállás ilyen körülmények között. Ezért köszönöm a részletes ismertetést . Azt hallatni a híradóban, hogy az évszázad hurrikánja megy Florida felé, gondolom ilyenkor légtér zár van ebben az irányban. Milyen maximum szél ami még alkalmas, vagy megengedett repülésre? Köszönöm szépen 😮😮😮
Örülök hogy a magyarázatom segített! Amint mondtam a maximum szél bár megvan határozva de nem egy pontos adat mert lehet hogy papíron jó de más körülmények bezavarnak.
Ez reptér függő. Ha a két repülő egymás elött van akkor lehet mert ha az egyik egy intersection departure-t kap akkor elvileg az lehet elöbb, a másik meg addig vár a normális helyen.
Koszi a valasz, azert kicsit aggodtam amikor lattam, hogy egy diszkivilagitasban levo felszallasra keszulo gep ele kigurulunk. Biztam benne hogy mi indulunk elsonek. 😅 Amugy nagyon szuperek a videok nagyon szeretjuk nezni oket. :-)
Kedves Kapitány úr. Landolás közben mit szeretne közölni az A320 (IAE Engine), amikor kiírja az ECAM-ra: IGNITION? Zölddel. Bocsánat az együgyű kérdésért, de nagyon szeretek elmélyülni az ilyen apróságokban. Köszönöm! Üdvözlet a szimulátoros világból: Nagy Sándor
@@bountyflyer Köszönöm! Hát igen, ez egy nagyon összetett dolog itt beszélni erről, tisztában vagyok vele. Arra gondoltam, hogy az rendben van, hogy AntiIce-nál bekapcsolnak, egy Flameout elkerülése végett, de ezek szerint a landolás kritikus időszaka miatt is gyújtanak a gyertyák biztonsági okokból? Sok bontott ábrát néztem a hajtóműről. Úgy felületesen értem a működését, de hát nyilván ezt nagyon bonyolult dolog megérteni egy amatőrnek. Az elgondolást mögötte, amit nem érttettem. Köszönöm Kapitány, szép napot!
Szia, a repülőgépeknél is lehet érezni hogy melyik nagyobb teljesítményű és melyik kevésbé erős, hasonlóan mint az autóknál? Lehet hülyeséget kérdezek, nem értek a repülőkhöz 😅😀
Nincs hülye kérdés! A repülőket nagyon szépen és körültekintően tervezik. Ilyen az a részlet is amit kérdezel. A cél az hogy majdnem az összes körülmény ellenére egy motorral biztonságosan el tudjon emelkedni a földtől. Van olyan repülő is ami másnak készült de utasszállító lett belőle mert a védelmi minisztérium más repülőt választott. Ilyen a B-757. Na azt nem lehet túlterhelni, mindig megy mint a mérgezett egér mert nagyobbak a hajtóművei mert mombákhoz tervezték nem utasokhoz. Szóval azt lehet érezni amikor a repülő üres vagy max terhelésen van.
@@bountyflyer elnézést,hogy belebeszélek, a kérdés szerintem arra vonatkozott, hogy a repülőknél is létezik e az, hogy két tök ugyanolyan gép és mégis azt érzed hogy egyik valahogy erősebbnek érződik mint a másik. Mert az autóknál van ilyen, hogy két ugyanolyan autó, pl. Trabant :))) és azt érzed vezetés közben, hogy az egyik erősebb pedig a motorja ugyanolyan mint a másik Trabié. Szóval a repülőgépeknél létezik ilyen?
@@bountyflyer Van itt a jutubon egy régi interjú egy nyugdíjas mozdonyvezetővel, aki még a 424-es gőzősöket hajtotta. Ő mesélte, hogy azoknál bizony volt különbség mozdony és mozdony között. Mondta, hogy a _nemtomhányas_ pályaszámú az olyan lomha volt, mint egy reumás csiga. Hiába fűtötték, és volt elég gőznyomás, valahogy nem akart menni. A másik, a kedvence, amire mindig kérte magát, ha lehetséges volt, az meg úgy húzott, mintha nem is lett volna mögé kötve szerelvény. Pedig az utolsó csavarig ugyanolyan 424 - es volt. Csak érdekességképpen 🤓
Szia Kapitány. Egy olyan kérdésem lenne, hogy ha pl az elsőtiszt repüli a repülőt, és valami hibát vét, vagy olyan dolgot csinál, hogy neked bele kellene nyúlni a vezetésbe, akkor a te sidesticked előnyt élvez, vagy mi szerint dönt a repülő ha két különböző dolgot észlel, például ő előre tolja a kart míg te hátra húzod. Ha jól tudom az Air France Riói járata többek között ez miatt is zuhant az óceánba.
Az Air France nem ezért zuhant le. Ez csak kis részben hozzájárult. Ott az FO volt teljesen rosszul képzett és ő vitte le a gépet ok nélkül. A sidestick-en van egy piros gomb. Ha azt nyomva tartom akkor felém fordul a piros nyíl majd egy hang azt mondja priority left. Innentől (ameddig tartom) én irányítom. Ha nem nyomom meg a gombot és mind a ketten csinálunk valamit akkor a két sidestick átlagát fogja végrehajtani a repülő de közben kiabál hohy dual input.
@@bountyflyer igen tudom ott sokminden közre játszott nem csak ez, Discovery után vagyok csak túlképzett a balesetben, én azt hittem a piros gomb az autopilotát oldja le.... Második kérdés ami az első válaszból jön. Gondolom a másik felén is van piros gomb, meddig mehet a harc ha nagyon nincs egyetértés, és pont mindketten tojtok arra ki a kapitány ki nem az és persze mindenki a saját igazát véli a jó döntésnek, nyilván ez csak egy elmélet de tegyük fel 😀 ám köszönöm a gyors választ.
Az hogy hány liter van egy repülőn az teljesen lényegtelen. A súly az ami számít. Ezért is mutatja a repülő hogy hány Lbs vagy Kg van a tankban. De ha nagyon muszály litrben akkor kb 30000 liter körül lehet.
@@bountyflyer Köszönöm a választ Kapitány csak kiváncsiság hajtott ,mivel mondtad hogy több üzemanyagtarálya van a gépnek ,ez szerint nagyon nagy a fogyasztás.
Most is, és egy korábbi videóban is erősen kifejezted hogy az AB-t nem lehet kézzel vezetni. Nem vagyok pilóta csak fun, de eddig úgy tudtam hogy elvileg ki lehet mindent kapcsolni és lehet kézzel vezérelni... Nálunk is a Wizzair szokott aDuna felett bemutató repülés végezni. Ezt tisztaznad nekem kérlek szépen?
Ezt így leírva nem tudom tisztázni mert a válasz egy minimum fél órás előadást igényel. Ha nagyon érdekel írjad be a gugliba hogy Airbus flight control laws
Szia Kapitány! A múlt héten Ferihegyen is érdekes szituáció volt, mert két Emitates A380-as kitérőre kényszerült a Közel Keleten lezárt légtér miatt! Nagyon izgalmas szituáció volt, szuperül megoldották! Ha érdekel itt a kommunikáció az ATC-vel. Spoiler: a pilóták sem tudták, hogy hol fogják fogadni őket, mindenki megizzadt rendesen! ua-cam.com/video/bpUbpvBjJiY/v-deo.htmlfeature=shared
Igen hallottam köszi. Rengeteg ilyen repülő között repülök vannak bizonyos megkötések. Némelyik repteret újra kellett betonozni miattuk. Van egy haverom aki pont egy ilyen repülőn kapitány a homokozóban.👍🏻🤠
Van pár RC videóm régebbről. Elég magas jogosításaim vannak a klubban mert tudok LMA repülőt vizsgáztatni és sugárhajtóműves jogsit aláírni vagy rendezvényt szervezni. Régebben építettem repülő modelleket a semmiből de mostanában inkább autózok. Itt van pár régebbi videó. Az első a John bácsiról. Ő rendsueresen épített fura dolgokat majd mind össze törte😂 ua-cam.com/video/y-pGzKiXBI4/v-deo.htmlsi=uM_QmeGchNMMeNI2 ua-cam.com/video/kzTk8JKMLiw/v-deo.htmlsi=iKma9eYxNYWkF5FX ua-cam.com/video/Ey7epGkaCI0/v-deo.htmlsi=Q5QDqRmVdhuiTdaG Ez lett az F-16 osomból: ua-cam.com/video/63IG_-R8S-o/v-deo.htmlsi=uF-ebXh0M9KokewP De most csak ez repül: ua-cam.com/video/AMh1oZl8rv0/v-deo.htmlsi=8g8s0UAbPfNfE3tX
Szia Kapitány! Ez ismét "székhezragasztó" lett, gratulálok! Hanem, mint ehez sem értőnek az jutott az eszembe, hogy az üzemanyag ballanszírozást miért nem végzi a komputer automatikusan? Az érzékeléstől a végrehajtásig?
Valami kis mennyiségben elmtud vele bánni de nagyban nem. Azért nem mert ha mondjuk az egyik oldal szivárogna akkor oda nyomná az összes üzemanyagot autómatiokusan azt utána nem maradna semmi👍🏻🤠
Szia Kapitány Azthiszem az első 10 percben értettem meg mire is szoktál gondolni amikor aztmondom, hogy “az Airbus magát vezeti” Okozhat olyat ez a fajta automatizálás, hogy jobbnak érzi a repülést a pilóta mint valójába?Vagy ennél azért több a feedback? De huncut az az ablaktörlő😁
@@bountyflyer Szia! Csúsztatásként ismerem, amikor a csűrővel és az oldalkormánnyal “keresztben” tartod. Vitorlázókat is szokták így “fékezni” leszálláskor sima szembeszélben.
@@peticsiby593 a csúsztatás az más mert az igazából kereszt kormányzás. A kisrepülőkön vagy vitorlásokon ez arra való hogy gyorsan tudjál magasságot veszíteni. Egy hátracsapott szárnyas nagyrepülőn az ilyen kifelyezetten tilos mert az egyik szárny gyorsabban fog repülni mint a másik ezért nagy baj lehet közel a földhöz. Crab vs side slip angolul. Amit én mondtam az a crab amit te az a slide slip.
Ha a trim kerékre gondolsz akkor az egy jelntős részlet. Nagyban befolyásolja az egymotoros felszállási lehetőséget. (Ha pont akkor romlik el a motor amikor felhúzom a gép orrát). Ezért fontos hogy be legyen állítva, ki legyen számítva és nehohy véletlenül kimaradjon…
Hi Capt! Na szóval, crab jó magyarosan: kilincsel előre. Mint driftelésnél. :D Azért van értelme írni a magyar megnevezéseket, tényleg javul a tudásod!
Ez volt de ha nem használsz egy nyelvet az agyad újra írja a programot. Nem is vettem észre mert szép lassan történt. Ez a videó készítés viszont rengeteget segít!
Szia. Szerencsemre egyedul vagyok, igy senki nem kiabalt hogy "gyere mar aludni". Nehez otthagyni mikor nezi az ember es hallgatja amit mondasz. Orommel konstataltam, hogy Rejto Jeno kedvelo lehetsz. PS: meg par ora es repulok en is!.......nem igazan.😃
Ez nálunk is így van, feleségem kérdi na jösz aludni? Aha mindjárt csak várjál egy kicsit, egy videó. -Aha látom megint repülsz, na majd gyere szia. 😀 Másnap reggel.... na mivan meddig repültetek? 😂
Köszönjük!
NAGYON SZÉPEN KÖSZÖNÖM!!!
Kedves Kapitány Úr, igazán a magyar nyelvet a mi örömünkre is gyakorolod. Köszönöm szépen. Üdvözlettel.
Egyre jobb lesz!
Üdv Kapitány . Ismét érdekes dolgokat tudtam meg Tőled. Köszönöm a videót.
Nagyon szívesen!
....hajtómű az okosoknak😅😅😅 ez jól esett.
Mindig megkapom hogy nem prop hanem légcsavar meg nem motor hanem hajtómű🤣🤠
Helló Hufi Úr! A büdös életbe soha nem jutottam volna el oda ahová elvittél. Köszönöm! Nagy arc vagy! Hasonlóan kattog az agyunk!
Örülök hogy tetszett!
Köszönjük Druszám! Ez volt mostanság a legjobb videó, legalábbis az én érdeklődésem szerint. Remélem a az "okosok" nem fognak beleszólni kioktatólag.
Örülök hogy tetszett!!
Élvezettel hallgattalak, nagyon érdekes volt. Köszi!
Köszi hogy megírtad!
Szuper videó lett!
Ebből is látszik, hogy miért kell olyan sokat tanulni a repülőgép vezetéséhez.
Ennyi rendszert ismerni - nem csak a működését, hanem azt is hogy mikor melyiket milyen üzemmódban szabad használni - az nem semmi.
Ezt nem is lehet máshogy csinálni, csak ha a szívét-lelkét beleteszi az ember és állandóan gyakorol és képzi magát.
Sajnos igazad van, de ha megtanultad hogy mi micsoda akkor jóval egyszerűbb az élet🤠
A te tartalmaid a legjobbak a youtube-on! Köszönjük szépen!🛫😊
Nagyon kedves vagy!
Állati jó volt ez a videó is. Köszi Kapitány
Az angol szavaktól szerintem ne kell ódzkodni itt javarészt olyanok vannak akik a repülés szerelmesei. Aki nem mindent ért az a kommentben úgy is megtalálja a fordítást :)
Nagyon köszi!!!
Harmath Ottó Kapitány Úrtól sokszor hallottam, és másoktól is, hogy az Airbus filozófia teljesen más mint a Boeing. De soha nem tudtam, mi is ez a különbség.
Hát evvel a videóval nagyon sokat megtudtam erről, köszi!
Jó leszállásokat!
Köszi hogy írtál! Örülök hogy tudtam segíteni
Köszönjük, nagyon jó kis előadás volt!👍🙏
Szívesen!
Szia, 05:40-említetted a hajtómű szabálytalan levegőáramlását. Ami a gáz-dinamikai egyensúly felborulását is okozhatja. Hivatalosabban a hajtómű levegő áramlásának “lengése”. Ezt itthon pompázs jelenségnek hívjuk.
Kiváló a műsor! Színesen, ízesen beszélsz. Gondolok itt az akcentusodra, meg a magyar nyelvtörő szavak kiejtésére. Nagyon szeretem!😊
Na ennyire méllyen nem szoktam bele gondolni a hajtómű működésébe😅 én csak egy végfelhasználó vagyok. Kiadom az ukázt az elsőtisztnek azt ő nyomkodja a gombokat azt megyünk🤠👍🏻
Köszönöm a szép szavaidat!
@@bountyflyerez nagyon joooo😊😊😂😂
02:14 Egy hónapig nem hívtak? Végig ügyeletes voltál? Hiányzott már a repülés?
Nem😁👍🏻
Kedves Kapitány!
Köszönjük a repülős beszámolódat. A műsor fizika órának sem lenne utolsó.
Fizikából sosem voltam jó😅
Az a jó hogy neked tök alapvető dolgokat is el tudsz magyarázni, sokan természetesnek veszik ha ő tudja, akkor mindenki tudja. Én a címekkel vagyok így, ő tudja hol dolgozik (ha tudja, mert sokan ezt sem tudják) minek leírni hogy egy óriási telephelyen belül hol található ahová menni kell. Volt hogy egy nevet írt csak (sajátját) egy olyan helyen ahol dolgoznak vagy 500 -an. Találd ki melyik céget keresd és az hol van ...
Köszi👍🏻🤠
1991-ben volt ilyen baleset egy Lauda B767 gépen nyílt ki repülés közben a sugárfordító, sajnos le is zuhantak
Köszi!
Annyira jo ahogy elmondod.
Koszi
Köszi!!
Kapitány, oké elfogadom,hogy néha a szimulátorosoknak is kell tartalom. Rendben. Akkor viszont amikor belekezdesz valami bonyolultabb repülési magyarázatba akkor légyszi ne mondd hogy " na mindegy ezt hagyjuk" hanem mondd tovább mert az ilyen dolgok meg engem érdekelnek. Köszi:)
Az a baj hogy amikről beszélek általában igen összetett kérdések. Mindig próbálom lehetőség szerint le egyszerűsíteni. Nagyon hamar el lehet térni a fő mondanivalótól ha minden részletre kitérek. Vannak olyan részletek is amik magukban egy egész műsort felemésztenének. Ilyenkor kell ezt a részt ott hagynom hogy be tudjam felyezni amiről épp szó van. Örülök hogy érdekel a dolog!
@@bountyflyer igen, engem a repülés nagyon érdekel, szeretek is repülni, az igazi élvezet amikor elkezd vágtázni a gép a futópályán, az a gyorsulás amit előad, hát az isteni érzés, ugyanakkor a műszaki része is nagyon érdekel, mi, hogyan működik egy gépen. Úgyhogy örömmel veszem ha ilyenekről beszélsz, legyen az az ablaktörlő vagy üzemanyag éllátó rendszer, APU vagy bármi. Minden IS jöhet.:)
Nagyon érdekes információk, köszönöm.😊 nem könnyü a szakszavakat magyarra forditani, gratulálok neked ehez 😊
Örülök hogy tetszik amit csinálok! Köszi szépen!
Helló Captain! Jó videó volt ez is! Azon az ablaktörlőn nagyon röhögtem... 🙂
Én is amikor először megláttam😂👍🏻
Captain, ismétérdekes témák voltak! Amúgy szerintem nincs a magyar tudásoddal semmi probléma.Bár én beszélnék ilyen folyékonyan angolul... 😉Én az olyan hazánk fiait nem igazán tudom megérteni, akik hazajönnek pár év után és már törik a magyar nyelvet, de még rá is játszanak (van ilyen ismerősöm). Nekem ez a meglátásom .Tudom, tudom rááll az ember agya a kinti gondolkodásra, de pár év alatt ne felejtsük el a nyelvet (főleg ha naponta beszélünk a hazai hozzátartozónkkal). Szélről meg annyit, hogy tegnap előtt elmentem haverommal a kis HB-21-es motoros vitorlázójával egy jó 20 perces körre..Hát odafelé a szembeszél miatt konkrétan megálltunk a levegőben (nem vicc),visszafelé pedig addig sosem látott sebességet produkált a kis gép. Egy idő után le is szálltunk, mert a repülő szélhatárát kissé túl is léptük, nembeszélve a közeli dombok okozta alacsony magasságú turbulenciáról. A leszállási úthossz kb. 50 méter sem volt...🙂
A minap mi is repültünk a capt Zsenyánál. Mire befejeztük annyira szeles lett az idő, hogy már az ő repülöjével sem volt ildomos repülni. Mindegy, hogy mekkora méretű repülővel repülsz a szél mindenképpen fontos részlet.
Hi, király volt a videó, köszi szépen. Csak érdekesség, hogy volt rá példa, hogy a sugárforditó kinyilt repülés közben, 1991-ben a Lauda Air 767-300ER-án, nem végződött jól sajnos...
Gondoltam hogy valaki tud majd ilyenről. Az komoly dolog sajnos
00:00 Hi Captain! Már megint rövid a repülési tájas kezdő videó... Ezt még gyakorolni kell! 😁😁😁
Haha köszi
Köszi az élményt 😉👍🙏
Szívesen!
Erről a vlogodról lemaradtam. Most találtam rá! Nagyon tetszett az Airbus flight technik előadásod! Soha,semmi baj nem volt a magyar fogalmazásoddal! Mindig érthető,csak egy kicsi angol gondolkodással párosul. Ez feledhető,mert nem játszod meg magadat. Na erről tudnék mesélni, külföldre szakadt honfitársaink stílusáról... Hurrikánban még nem repültem,csak tájfunban (Távol-Keleten így hívják), de ugyan így csináltuk...😏
Köszönöm a megértést és a bíztatást! Egy ideig repültem Saipan szigeten. Na ott megtapasztaltam a typhoon-t. Egyszer pont ott ment el a sziget felett. Iszonyatos ereje volt. Elég sokáig repültem a szigetek között miközben érkezett a vihar de amikor keresztben átfújt a szél a kifutó bal oldaláról a jobb oldalára akkor feladtam és elraktuk a repülőt…. (Cherokee Six volt)
@@bountyflyer Megértelek! Látod,én magyarul írtam a typhoon-t, és mégis megértettél!☺
Szombaton még kimentünk Ferihegyre a 31 jobb pálya végére, pont jó kis szélnyírás volt ott is, vágták is oda rendesen! Diagnosztizáltuk a második gép után, hogy szélnyírás van! 🙂
Nekem leizzasztotta az első tisztemet az biztos!
@@bountyflyer a kevés energia jelenséget eddig egyszer tapasztaltam meg, persze csak szimulátoron, de valóban mint a lift úgy lejjebb megy egy szintet a gép.
17:50 "az energia" ebben a témakörben egy szélsőséges példa a hőlégballon (aki még nem próbálta tegye meg) ott a bevitt energia (a tűzokádó sárkány amit a pilóta irányít) van hogy 20-30 másodperc (vagy még több) múlva kezdi éreztetni a hatását. Már "túlvan fűtve" a ballon, de még mindig ereszkedik, aztán egyszercsak elkezd emelkedni! Nagyon érdekes jelenség!
Ezt én is egyszer megtapasztaltam! Jó a hasonlat! A helikoptereken is lehet pont ezt érezni amikor le ereszkedésből emelkedés lesz.
@@bountyflyer Igen, legalábbis akkor, ha nincs vertikális sebessége. Ha halad akkor az is repül, a rotoron (mint egy képzeletbeli korongon) ébred felhajtó erő, igazából nem csak a légoszlop tartja a levegőben, amit a főrotor termel.
Helló Captain! Crab magyarul (bár ez sem teljesen magyar) traverzálás. A távoli múltból felrémlik egy eset amikor a Lauda air-nél repülés közben kinyílt a sugárfordító és le is estek. Airbus volt, de a pontos részletekre már nem emlékszem. Megint egy nagyon hasznos videó volt ! Köszi!
Köszi!
A Lauda Air 1991-ben lezuhant gépe egy Boeing 767-es volt.
@@Nandilie Igen! Jogos. Rosszul emlékeztem! Köszi
Szia, jó lenne látni egyszer hogy hogyan dolgoztok, lehet erre engedélyt kérni?
Nem hiszem. De ha ilyet szeretnél látni ajánlom az Aeropark videóit. Nekik nincsenek ilyen megkötéseik és gyönyörű videókat csinálnak!
@@bountyflyer Igen szoktam látni én is, csak őket beengedik még az irányíótoronyba is...voltam már reptér bejáráson, de az irányító toronyba nem mehettünk fel sajnos.
Mennyi az APU-nak a fogyasztása?
250-300lbs/hr ha mennek a pack-ek
@@bountyflyer köszi! Jó volt a mai videó is!
Erről az "elfújás"-ról szeretnék egy pár gondolatot megosztani Veletek, hogy mennyire komoly probléma ez.
Én eredetileg MI 24D harci helikopter (orosz gép a 80 as évekből, de a modernizált változataiból ma is rengeteg repűl ) pilóta lennék , de van néhány merevszárnyúra is tipusvizsgám, persze kis gépekre.Hogy mekkora probléma ez az "elfújás" a hajtóművek esetében ? Hát pl a 24-esen a hajtóművek a pilótafülke felett ,közvetlenűl a forgószárny alatt vannak egymás mellett. A gép mindkét oldalán vanak kis szárnyak amik mivel helikopterről beszélünk csak fegyferek (rakéták , bonbák, pót tartályok stb stb) felfüggesztésére szolgálnak. Ha ránézūnk a gépre ezek a szárnyak nincsenek túl közel a hajtóművekhez mégis ha UB blokkok vannak függesztve ide amiből oldalanként kettőt lehet rakni, és egy ilyen blokkban 25 db ( ha jól emlékszem) nem irányított rakéta van azaz a gépen összesen 100db ilyen rakéta van .(persze ezen kívűl van még hely bonbának , infra rakétáknak stb ) és ha indítani akarjuk őket akkor nem az történik ami logikusnak látszik , hogy előszőr az egyik oldali UB blokkból elindúlnak a rakéták mert akkor esetleg olyan nagy lenne az "elfújás" a hajtóműveknél, hogy a gép leesne. Ugyanis az történik , hogy mondjuk megnyomjuk a tüzvezérlő gombot akkor előszőr a jobb oldali kűlső blokkból indul egy rakéta aztán a második a bal oldali külsőből aztán jobb belsőből aztán bal belsőből stb stb (persze mind ez állati gyorsan) tehát felváltva indulnak hogy ne okozzanak az induló rakéták "elfúvást" a hajtóművek előtt. Meg persze a gép egyensúlya miatt is hasznos ez , de ez csak másodrangú. Első oka az "elfúvás" elkerūlese.
Köszi a videót nagyon érdekes volt. Nem semmi , hogy milyen fejlettek ezek a modern gépek😊.
.
Köszönyjük a hozzászólást! Hihetetlen hogy mennyi mindent rá lehet akkasztani azokra a szárnyakra! Ha jól emlékszem a Reptárban láttam valmi ilyesmit. Ez a helicopter már repülő méreteket öltött!
@@bountyflyer nem volt kicsi az biztos😊
A mostani szolnoki reptárban lévő gépek kb 80% -a anno a főiskola mellrtt voltak mivel a repülő múzeum ott volt berendezve. Szandaszőlősön. Rengeteget melóztunk ott "önkétes" társadalmi mumkában😊😊😢😢. Az önkéntes az azt jelentette hogy ha önként nem jelrntkeztünk akkor nem mehrttünk haza hétvégén..önként.😊😊😊
A legbrutálusabb élményūnk az volt hogy kb 1988 ban érkezett saját erőből egy IL 18 as a Szovjetúnióból. Persze kint voltunk a reptéren megnézni a landolást mert akkor tájt ilyen legcsavaros gépek már nem nagyon repűltek. A fősuli közvetlenűl a reptér mellett volt. Eltelt a gép megérkezése után néhány hét és a tanszékvezető kérdezte hogy ki szeretne résztvenni "ÖNKÉNT" immár a muzeumban lévő IL18- as aerodinamikai laborrá átalakításában? Persze többen jelentkeztünk hogy bebiztosítsuk a hétvégi eltávokat😊. Első alkalommal amikor kimentūnk a géphez mondták hogy mindent ki kell szerelni az utastérből és kikell takarítani. Amikor megindultunk felfelé a lépcsőn már akkor valami penetráns bűz csapta meg az orrunkat😢😢😢. Hát még mikor kinyitottuk az ajtót😢😢😢 Ja azt az "apróságot" elfelejtették megemlíteni hogy ezzel a géppel az utolsó 10 évben élő csirkét és élő disznót szállítottak keresztbe-kasul a büdös nagy oroszországban😂😂😂😂😂😢😢😢😢. Hát nagy árat fizettünk azokért a "biztos" hétvégi eltávokért😅😅😅. Ha jól tudom ez a gép van most a Ferihegyi repmúzeumban, de ez nem biztos.
Szia Kapitány! Köszi az újabb érdekes videót. A vasárnapi tüzes leszállásrol ,ha lehet beszélhetnél majd. KLAS, 1326 Köszi!
Nem volt tűz csak füst. Először akarom látni a részleteket hogy ne beszéljek (teljesen) hülyeséget. Plusz elötte haza is kell érnem még😅
@@bountyflyer Köszi a gyors választ . A videókon azért látszanak lángok is 🫣 Majd egyszer,ha már tisztábban látod a dolgokat,kérlek meséld el, ami
t lehet. Köszi! ✈️
Szia Kapitány úr, sokszor előfordult, már amennyire ez évi négy út esetében előfordulhat ez az oldalszeles leszállás és férfiasan megmondóm mindíg a frász jött rám, mert éreztem hogy a gépet egy futóra rakták le, érre kiderül, hogy ez a lehető legjobb leszállás ilyen körülmények között. Ezért köszönöm a részletes ismertetést
. Azt hallatni a híradóban, hogy az évszázad hurrikánja megy Florida felé, gondolom ilyenkor légtér zár van ebben az irányban. Milyen maximum szél ami még alkalmas, vagy megengedett repülésre? Köszönöm szépen 😮😮😮
Örülök hogy a magyarázatom segített! Amint mondtam a maximum szél bár megvan határozva de nem egy pontos adat mert lehet hogy papíron jó de más körülmények bezavarnak.
😆🤣😅😁😂Nagyon nagy forma vagy!!!🫵👏👌👍🙏❤️👑👑👑
Köszi!
Szia, szerinted az normalis, hogy Budapesten egyszerre ket gep tartozkodjon a 13L palyan mind a ketto felszallashoz? Ez beletarozik az SOP be?
Ez reptér függő. Ha a két repülő egymás elött van akkor lehet mert ha az egyik egy intersection departure-t kap akkor elvileg az lehet elöbb, a másik meg addig vár a normális helyen.
Koszi a valasz, azert kicsit aggodtam amikor lattam, hogy egy diszkivilagitasban levo felszallasra keszulo gep ele kigurulunk. Biztam benne hogy mi indulunk elsonek. 😅 Amugy nagyon szuperek a videok nagyon szeretjuk nezni oket. :-)
Jó a kép a hátad mögött, az írógép fölött. Platós Zil...na én olyannal kezdtem, V8 benzin. Hát az se tegnap volt már.
Egy olyan benzines Zil hűtőt raktam a Ford Meteoromba! Pont az volt a mérete.
Kedves Kapitány úr. Landolás közben mit szeretne közölni az A320 (IAE Engine), amikor kiírja az ECAM-ra: IGNITION? Zölddel. Bocsánat az együgyű kérdésért, de nagyon szeretek elmélyülni az ilyen apróságokban. Köszönöm! Üdvözlet a szimulátoros világból: Nagy Sándor
Azt hogy mind a két kör izzító gyertya bekapcsolva
@@bountyflyer Köszönöm! Hát igen, ez egy nagyon összetett dolog itt beszélni erről, tisztában vagyok vele. Arra gondoltam, hogy az rendben van, hogy AntiIce-nál bekapcsolnak, egy Flameout elkerülése végett, de ezek szerint a landolás kritikus időszaka miatt is gyújtanak a gyertyák biztonsági okokból? Sok bontott ábrát néztem a hajtóműről. Úgy felületesen értem a működését, de hát nyilván ezt nagyon bonyolult dolog megérteni egy amatőrnek. Az elgondolást mögötte, amit nem érttettem. Köszönöm Kapitány, szép napot!
Szia, a repülőgépeknél is lehet érezni hogy melyik nagyobb teljesítményű és melyik kevésbé erős, hasonlóan mint az autóknál? Lehet hülyeséget kérdezek, nem értek a repülőkhöz 😅😀
Nincs hülye kérdés! A repülőket nagyon szépen és körültekintően tervezik. Ilyen az a részlet is amit kérdezel. A cél az hogy majdnem az összes körülmény ellenére egy motorral biztonságosan el tudjon emelkedni a földtől. Van olyan repülő is ami másnak készült de utasszállító lett belőle mert a védelmi minisztérium más repülőt választott. Ilyen a B-757. Na azt nem lehet túlterhelni, mindig megy mint a mérgezett egér mert nagyobbak a hajtóművei mert mombákhoz tervezték nem utasokhoz. Szóval azt lehet érezni amikor a repülő üres vagy max terhelésen van.
@@bountyflyer elnézést,hogy belebeszélek, a kérdés szerintem arra vonatkozott, hogy a repülőknél is létezik e az, hogy két tök ugyanolyan gép és mégis azt érzed hogy egyik valahogy erősebbnek érződik mint a másik. Mert az autóknál van ilyen, hogy két ugyanolyan autó, pl. Trabant :))) és azt érzed vezetés közben, hogy az egyik erősebb pedig a motorja ugyanolyan mint a másik Trabié. Szóval a repülőgépeknél létezik ilyen?
@@kormanyos1692 ilyet nem tapasztaltam👍🏻
@@bountyflyer Köszönöm a választ, erre gondoltam amire választ kaptam, szép napot! 😃
@@bountyflyer
Van itt a jutubon egy régi interjú egy nyugdíjas mozdonyvezetővel, aki még a 424-es gőzősöket hajtotta. Ő mesélte, hogy azoknál bizony volt különbség mozdony és mozdony között.
Mondta, hogy a _nemtomhányas_ pályaszámú az olyan lomha volt, mint egy reumás csiga. Hiába fűtötték, és volt elég gőznyomás, valahogy nem akart menni. A másik, a kedvence, amire mindig kérte magát, ha lehetséges volt, az meg úgy húzott, mintha nem is lett volna mögé kötve szerelvény. Pedig az utolsó csavarig ugyanolyan 424 - es volt.
Csak érdekességképpen 🤓
Úgy tudom a Lauda Airnel nyílt ki egy 767-es sugarforditoja sajnos Kínában. Le is zuhantak...
Köszi. Sajnos ez komoly dolog
Szia Kapitány. Egy olyan kérdésem lenne, hogy ha pl az elsőtiszt repüli a repülőt, és valami hibát vét, vagy olyan dolgot csinál, hogy neked bele kellene nyúlni a vezetésbe, akkor a te sidesticked előnyt élvez, vagy mi szerint dönt a repülő ha két különböző dolgot észlel, például ő előre tolja a kart míg te hátra húzod. Ha jól tudom az Air France Riói járata többek között ez miatt is zuhant az óceánba.
Az Air France nem ezért zuhant le. Ez csak kis részben hozzájárult. Ott az FO volt teljesen rosszul képzett és ő vitte le a gépet ok nélkül.
A sidestick-en van egy piros gomb. Ha azt nyomva tartom akkor felém fordul a piros nyíl majd egy hang azt mondja priority left. Innentől (ameddig tartom) én irányítom. Ha nem nyomom meg a gombot és mind a ketten csinálunk valamit akkor a két sidestick átlagát fogja végrehajtani a repülő de közben kiabál hohy dual input.
@@bountyflyer igen tudom ott sokminden közre játszott nem csak ez, Discovery után vagyok csak túlképzett a balesetben, én azt hittem a piros gomb az autopilotát oldja le....
Második kérdés ami az első válaszból jön. Gondolom a másik felén is van piros gomb, meddig mehet a harc ha nagyon nincs egyetértés, és pont mindketten tojtok arra ki a kapitány ki nem az és persze mindenki a saját igazát véli a jó döntésnek, nyilván ez csak egy elmélet de tegyük fel 😀 ám köszönöm a gyors választ.
@@perseialex596 ez mostmár annyira mély lesz hogy egy komplett műsor lehet majd belőle. A piros gomb az autópilótát (is) kikapcsolja
Szia Kapitány értem most már az üzemanyag kiegyensulyozását , de kb mennyi liter üzemanyag van egy hosszabb távra egy repülőn??
Az hogy hány liter van egy repülőn az teljesen lényegtelen. A súly az ami számít. Ezért is mutatja a repülő hogy hány Lbs vagy Kg van a tankban. De ha nagyon muszály litrben akkor kb 30000 liter körül lehet.
@@bountyflyer Köszönöm a választ Kapitány csak kiváncsiság hajtott ,mivel mondtad hogy több üzemanyagtarálya van a gépnek ,ez szerint nagyon nagy a fogyasztás.
@@laszlopapp5713 ha lebontod az ülések számával és megnézed a táblvolságot akkor nagyon szép számok jönnek ki össze vetve mondjuk egy autóval
@@bountyflyer Igen Kapitány de nem értem hogy eggyes jegyek olcsok ahoz képest milye hosszú az út
@@laszlopapp5713 Lehet, hogy onnan kell majd vissza jönnie. Olcsóbb olcsó jegyekkel oda repülni, mint üresen, bevétel nélkül.
Most is, és egy korábbi videóban is erősen kifejezted hogy az AB-t nem lehet kézzel vezetni. Nem vagyok pilóta csak fun, de eddig úgy tudtam hogy elvileg ki lehet mindent kapcsolni és lehet kézzel vezérelni... Nálunk is a Wizzair szokott aDuna felett bemutató repülés végezni. Ezt tisztaznad nekem kérlek szépen?
Ezt így leírva nem tudom tisztázni mert a válasz egy minimum fél órás előadást igényel. Ha nagyon érdekel írjad be a gugliba hogy Airbus flight control laws
❤❤❤❤❤
👍🏻🤠
Szia Kapitány! A múlt héten Ferihegyen is érdekes szituáció volt, mert két Emitates A380-as kitérőre kényszerült a Közel Keleten lezárt légtér miatt! Nagyon izgalmas szituáció volt, szuperül megoldották! Ha érdekel itt a kommunikáció az ATC-vel. Spoiler: a pilóták sem tudták, hogy hol fogják fogadni őket, mindenki megizzadt rendesen!
ua-cam.com/video/bpUbpvBjJiY/v-deo.htmlfeature=shared
Igen hallottam köszi. Rengeteg ilyen repülő között repülök vannak bizonyos megkötések. Némelyik repteret újra kellett betonozni miattuk. Van egy haverom aki pont egy ilyen repülőn kapitány a homokozóban.👍🏻🤠
Köszi az infókat
Szívesen!
Neked nem megy a magyar? ❤
Hát van itthon ismerős aki ennek a felét nem tudja.. 😅
Nagyon köszönöm!
@@bountyflyer én is nagyon köszönöm a videókat!! 👍
Szia Kapitány
Légy szíves a modellezésről is mesélj....mindig látszik a háttérben valami modell....
Igen, igen az (igazi, építő) modellezők ugyanúgy rajonganak a repülésért, mint a nagygépes kapitányok, csak nem elég bátrak. :)
Egyébként rendelkezem vitorla valamint movit szakszóval de a modellezés 16 éves kortöl hobbi , rc modellezés még tip-tip rádióval kezdtem
Van pár RC videóm régebbről. Elég magas jogosításaim vannak a klubban mert tudok LMA repülőt vizsgáztatni és sugárhajtóműves jogsit aláírni vagy rendezvényt szervezni. Régebben építettem repülő modelleket a semmiből de mostanában inkább autózok. Itt van pár régebbi videó. Az első a John bácsiról. Ő rendsueresen épített fura dolgokat majd mind össze törte😂
ua-cam.com/video/y-pGzKiXBI4/v-deo.htmlsi=uM_QmeGchNMMeNI2
ua-cam.com/video/kzTk8JKMLiw/v-deo.htmlsi=iKma9eYxNYWkF5FX
ua-cam.com/video/Ey7epGkaCI0/v-deo.htmlsi=Q5QDqRmVdhuiTdaG
Ez lett az F-16 osomból:
ua-cam.com/video/63IG_-R8S-o/v-deo.htmlsi=uF-ebXh0M9KokewP
De most csak ez repül:
ua-cam.com/video/AMh1oZl8rv0/v-deo.htmlsi=8g8s0UAbPfNfE3tX
Szia Kapitány!
Ez ismét "székhezragasztó" lett, gratulálok! Hanem, mint ehez sem értőnek az jutott az eszembe, hogy az üzemanyag ballanszírozást miért nem végzi a komputer automatikusan? Az érzékeléstől a végrehajtásig?
Valami kis mennyiségben elmtud vele bánni de nagyban nem. Azért nem mert ha mondjuk az egyik oldal szivárogna akkor oda nyomná az összes üzemanyagot autómatiokusan azt utána nem maradna semmi👍🏻🤠
Szia Kapitány
Azthiszem az első 10 percben értettem meg mire is szoktál gondolni amikor aztmondom, hogy “az Airbus magát vezeti”
Okozhat olyat ez a fajta automatizálás, hogy jobbnak érzi a repülést a pilóta mint valójába?Vagy ennél azért több a feedback?
De huncut az az ablaktörlő😁
Akkor lehet ilyen gond ha jegesedésbe kerül a gép. De különben nagyon jól működik!
Crab : oldalazás.... talán.... oldalszélben (kilincsel előre) XD
Hátsó kilincsel előre👍🏻🤠
@@bountyflyer
Szia!
Csúsztatásként ismerem, amikor a csűrővel és az oldalkormánnyal “keresztben” tartod.
Vitorlázókat is szokták így “fékezni” leszálláskor sima szembeszélben.
@@peticsiby593 a csúsztatás az más mert az igazából kereszt kormányzás. A kisrepülőkön vagy vitorlásokon ez arra való hogy gyorsan tudjál magasságot veszíteni. Egy hátracsapott szárnyas nagyrepülőn az ilyen kifelyezetten tilos mert az egyik szárny gyorsabban fog repülni mint a másik ezért nagy baj lehet közel a földhöz. Crab vs side slip angolul. Amit én mondtam az a crab amit te az a slide slip.
@@bountyflyer
Oh 💡
Köszi 🙂
Magilla Gorilla 🙂🦧
🤠👍🏻
Crab a traverzálás
Fuu😅🤠😵💫 köszi
Azért az érdekes, hogy a ballanc-ot, ami alapvető, kézzel kell meghatározott logika mentén rendbe tenni. Ezt nem merik automatikára bízni?
Ha a trim kerékre gondolsz akkor az egy jelntős részlet. Nagyban befolyásolja az egymotoros felszállási lehetőséget. (Ha pont akkor romlik el a motor amikor felhúzom a gép orrát). Ezért fontos hogy be legyen állítva, ki legyen számítva és nehohy véletlenül kimaradjon…
Floridában holnapra várják a következőt. ☹️ Állítólag ez nagyobb hurrikán lesz mint a múltkori! ☹️
Látom
Hi Capt! Na szóval, crab jó magyarosan: kilincsel előre. Mint driftelésnél. :D
Azért van értelme írni a magyar megnevezéseket, tényleg javul a tudásod!
Hátsó kilincsel előre🤠👍🏻
👌👌✌✌👍👍❤🤍💚
🤠👍🏻
Elvittem a Gábornak az NDK termoszod! "Használd" egészséggel!
Köszi szépen de már nem vagyok ott🫣 majd legközelebb megkapom…
@@bountyflyer Nem gond, ott vár rád a Wartburgod mellett 😉
Fődi ahogy a székely mondja. Székely felmennőkkel se kifutópályán se leszállópályán , égen vagy földön mindig fogsz magyarul mert ez az anyanyelved.
Ez volt de ha nem használsz egy nyelvet az agyad újra írja a programot. Nem is vettem észre mert szép lassan történt. Ez a videó készítés viszont rengeteget segít!
Szia. Szerencsemre egyedul vagyok, igy senki nem kiabalt hogy "gyere mar aludni". Nehez otthagyni mikor nezi az ember es hallgatja amit mondasz. Orommel konstataltam, hogy Rejto Jeno kedvelo lehetsz. PS: meg par ora es repulok en is!.......nem igazan.😃
Rengeteg Rejtő könyet olvastam! Nagyon tetszik amit és ahogyan írt! Köszönöm a szép szavaidat! Örülök hogy tetszik amit csinálok!
Ez nálunk is így van, feleségem kérdi na jösz aludni? Aha mindjárt csak várjál egy kicsit, egy videó.
-Aha látom megint repülsz, na majd gyere szia. 😀
Másnap reggel.... na mivan meddig repültetek? 😂
@@perseialex596 jajj😅👍🏻
en is repultem egycser egy hurrikánban
Rázós ügy😁
@@bountyflyer igen csak masodgyara sikerult a leszalass