Aki szeretne igényes, tartalmas, minőségi helyről a repülésről tulajdon képen bármit megtudni, annak melegen ajánlom az Aeropark Budapest youtube csatornát. Egy igazi ékszerdoboz az a csatorna fantasztikus tartalommal megtöltve. Remélem ez a kis reklám belefér, tényleg csak ajánlani tudom.
Kopasz, te mindig megtalálod az aktuális, érdekes témát, és a legalkalmasabb (szak) emberekkel alaposan kielemzed. Nagyon jó tisztába tenni a dolgokat, mielőtt jogosan bosszankodunk, vagy csak egyszerű paraszt módjára hőbörgünk. Legalább tudjuk kire kell haragudni. :) Igazi közszolgálati taralom! 👍 Én is ajánlom a Boutyflyer (Hufnágel kapitány) csatornáját, mint repülős, autós csatorna.
Kivételesen kevésbé sajnálom, hogy ott ragadtatok a gépen, ha ennek nyomán ilyen jófej pilótát sikerült megismerni, akivel ilyen jó tartalom készülhetett 😄Remélem lesz rá mód, hogy Gergő tartson egy kis tárlatvezetést a "munkahelyén"!
Hála az égnek a mi szabadságunk elcsúszott szeptember elejére, így aztán mi már kimaradtunk ebből a kalamajkából. Ha jól emlékszem amikor indultunk Krétára, akkor talán 10 percet ha késtünk az indulással. Vissza, Heraklion-ból időben indultunk. Jó kis videó volt, pilóta úr is kellemes videópartner volt. Szépen beszélt, érthetően.
Az EB meccses otthon maradásos sztori az Eurowings gép volt.A klímával jól jártatok,hogy nem spórolták el,várakoztam már én is gépen,nem ennyi ideig,de ott fél óra alatt lett szauna az utastérből.Lehet,úgy vannak vele,hogy inkább fázzanak,mintsem hogy rosszul legyen valaki,akihez orvost kell hívni,mert akkor tuti nem indul el a járat.
Számold ki, hogy 22 ezer gép összes utasa autóval megy oda, ahova most repülővel. Persze van ahova nem is tudna menni, pl ha útban van valami óceán - féle...
hát ehhez a témához más háttér kellett volna. a kempingszék az olajos hordók mellett is szebben mutatna ilyenkor. de nincs jelentősége, nyílván kopasznak nincs studiója, és még így is minőségi tartalomgyártó
A klímát a rosszullétek kialakulásának elkerülése miatt járatják. Hidegebb környezetben kisebb eséllyel leszel rosszul, illetve ha már rosszul vagy akkor jobban viseled hidegben mint melegben.
Én úgy tudom, hogy a légitársaságok fizetnek a résidők fenntartásáért. Ami viszont sok pénzbe kerül. Egy nagy társaság több rést tud vásárolni a napirendben, ezért ha egyet elmulaszt a gép, viszonylag hamar pótolhatja. Egy fapados társaság igyekszik minden költséget megspórolni, ezért végeredményben hátrányt szenved a résidők kiosztásában, és ha a gép nem indul el időben, rohadt sokáig várathatják. Épp ezért vagyok k***a dühös azokra az utasokra, akik késnek, mert vásárolgattak vagy csak úgy érezték, hogy még van idő. Az ilyen paraszt az összes többi utast szívatja meg jó alaposan. Ez az egész taposómalom a repülésben állati hajszás, akkor az utas húzza össze magát, ne tartsa fel az életet a hőbörgéssel, kényelmi szolgáltatások követelésével, akármivel, és legyen ott időben, menjen minél simbban az egész rohadt procedúra, az összes utasnak és a teljes személyzetnek, a földieket is ideértve, ez az érdeke. Az indulási idők tervezését nem a torony végzi, hanem egy olyan nagy reptéren, mint a miénk, meg a még sokkal nagyobbakon is egy külön szolgálat, amelyik az irányítók keze alá dolgozik. Mindenféle táblázatokat böngészve és szerkesztgetve találják meg a helyet az érkező és induló gépeknek, és ahogy hallottuk, az ég zsúfolt, a dolog a nagyobb forgalmú időszakokban borzasztóan ki van centizve. Ha megvan egy hely egy induló gépnek, akkor az irányítószolgálat kiadja az engedélyt a gépnek, majd a guruló irányító kezd vele foglalkozni, elvezeti a felszállási ponthoz, és megkapja a szót a torony. Egyetlen baki is elég ahhoz, hogy boruljon az egész tervezet, mindenestül. Ha valamelyik kretén utas meggondolja magát és le akar szállni, vagy balhézik, ezért a kissé ideges személyzet leparancsolja a gépről, akkor jön a cirkusz a csomagjával, a résidő ugrott, majd indulhatunk, ha lesz hely. De ha egy leszállást egy pilóta elmér, vagy jön egy erős oldalszél, vagy valami szemetet hord fel a pályára a szél, a pilóta kötelessége, hogy tegyen még egy kört, és akkor őt is beteszik a sor végére, tolva egyet a később jövőkön. Ha a közelben zivatar alakul ki, levegőleáramlást, nyírószelet vagy jegesedési zónát jelentenek, okozhatja ez azt, hogy el kell halasztani egy-két indulást, aztán már mindenki csak fut a határidő után. Nagyon esetleges ez az egész, nem uraljuk még a levegőt, mindig csak bekérezdkedünk a szelek közé, és igyekszünk zűr nélkül megúszni az utat. Azért okoz a zsúfoltság gondot, mert a gépeket nem szabad túl sűrűn egymás után felengedni, és a leszálláshoz is kellő távolságot kell tartaniuk. A felszálló gépekkel az a baj, hogy ezek a nagy repülőgépek komoly örvényléseket hagynak maguk után, és kell egy-két perc, amíg azok lecsillapodnak. Ha egy gép egy ilyen örvénylésbe túl hamar behatol, az dobálni kezdi, de még halálos balesetek is történtek már ilyen miatt, amikor a gép megsérült. Senki sem szeret turbulenciában repülni, a pilóta sem, az utas sem, ezért mindenki kénytelen szép nagy követési távolságot tartani. Mindenféle trükkökkel és észközökkel próbálják a gépeket "összébbtolni" az égen, de a dolognak van egy határa, és a biztonságot nem szabad feláldozni. Szóval a helyzet adott, nekünk kell hozzá minél ügyesebben igazodnunk, ehhez az utas annyival járulhat hozzá, hogy pontos, gyors, készséges és tűr. Ez van, ezt kell szeretni.
Ezt nagyon szépen összeszedted, annyit fűznék hozzá, hogy a felszállás közben kialakuló légörvény csillapodási ideje nagyban függ a felszálló gép méretétől. Szóval egy Airbus A380-as után sok-sok percnek kell eltelnie, mire egy ATR-72-es biztonsággal felszállhat, míg fordított esetben szinte azonnal mehet a kicsi után a nagy.
Azt hiányolom egyedül, hogy a gép "üresjárati" idejét is elég szűkre szabják - pláne a fapados cégek - így már ott is összejöhet az a csúszás ami korábban belefér kevésbé terhelt légterekben. Pl a ukrajnai légtérzár miatt is.
A SLOT vagyis résidő az Eurocontrol privilégiuma. Összhangban az európai repülőterekkel, és légi-irányítókkal. Természetesen ez Brüsszelben van. Résidő kiadása egyfajta forgalom szabályozás. Ez lehet időjárás, légtér kapacitás, sztrájk stb. A légitársaságnak ugyanolyan kellemetlen. És nem tehetnek semmit.
A wizzair egy retek, alulmúlja a MÁV-ot. Nagyon sokat repültem velük, 10 éve nagyon odatették magukat, majd a színvonal elkezdett csökkenni: késések, flegma légiutaskísérők, növekvő árak. Gusztustalan lett. Ráadásul sok helyre már ugyan annyi v max csak 30-50 euróval olcsóbb mint az állami, úgyhogy én elengedtem ezt a fost 2 éve. Jó hangulatú videó lett, nagyon tetszett! Az alany is jófej volt!
És milyen szinten dzsuvásak újabban az utasterek. Rendesen beleragadsz az ülésbe, a karfák feketék, a szőnyegen centi vastagon áll a morzsa, odaszáradt sár, satöbbi. Szabályosan gusztustalan volt az utóbbi 5-6 Wizz repülés.
Még annyi, hogy nincs zöld hidraulika folyadék. Amit te láttál az jégtelenítő folyadék, konkrétan Type IV. A korábbi jégtelenítéskor, a rejtett üregekben elbújt folyadék a menetszél által jön elő a szárny felületére.
Ezt ki mondta neked hogy nincs zöld hydraulika folyadék?! (olaj) még piros is van.
Місяць тому+1
@@alexjohannes2469 A citroen c5-ben már piros LDS a hidraulika olaj színe, a régebbi citroenekben meg zöld LHM olaj van. Mindkettő hidraulika olaj, mégsem keverhetők.
Abban igazad van, hogy 99% eséllyel zöld taknyot látott (jégtelenítő), azonban nagyon is van a gépeken zöld hidraulika folyadék. Jellemzően piros vagy zöld a gyári színe, ritkább esetekben lila. A helikben a rotornál meg borostyán.
Ez fasza volt! Safety first - első a biztonság. Ha az utakon csak fele annyira lenne betartva ez az elv, mint a repülésben, szerintem megszűnnének a dugók, mert a járművek és/vagy a vezetők 80-90 százaléka alkalmatlan lenne az előírt szabályok betartására. Az más kérdés, hogy megállna az élet... 😂
Miért hűtik túl a gépeket: 2 okból. Egyrészt elölről megy a levegő hátra a csatornákon, kb. 50-50% aránnyal (régi és új) és hátrafelé felmelegszik. Ezért a "kívánt" hőmérsékletet a gép végére állítod be, az eleje 2-3 fokkal alá hűl. A másik ok, hogy nincs párásító a rendszerben (jobb is, mert csak elgombásodna, hacsak folyamatosan nem tisztítják - amire nem lenne idő), a levegő jóval szárazabb a gépen, mint odakint, az utasok könnyen dehidratálódnak. (vinni kell kulacsot/vizet!) A dehidratációval előjövő tünetek (fejfájás, izomrángás, vérnyomás esés, pulzus növekedés...) hideg környezetben sokkal ritkábban jelentkeznek, mint melegben. (Titok!: Ha többen szólnak a légiutaskísérőknek, hogy fáznak, akkor ők beszólnak hozzánk a fülkébe, és a legtöbb pilóta feljebb fogja tekerni. Mindent a kedves utasokért! :)
Nagyon örülök, hogy már nem kell rendszeresen repülnöm. Sosem szerettem, borzasztó kényelmetlen, sok a hercehurca, ráadásul klausztrofóbiás is vagyok. A kedvencem a légörvény volt, amikor néha úgy rázkódott a gép, hogy azt hittem szétesik.
@@laszlogal2649 Turbulencia jelentése: örvénylés, rendezetlen örvénylő mozgás, háborgás, nyugtalanság. Fizikában: folyadék vagy levegő rendezetlen örvénylő mozgása benne haladó test körül.
Én júliusban mentem Ciprusra és 4 órát késett a gép.. ebből két és fél órát ültünk a gépen, mert a Cargo járatok a forma 1-re lefoglalták a légteret, meg pár órával korábban jött egy rohadt nagy zivatar ami 40 percig tartott és az sem segített a felszállási időponton.
Idén KLM-el utaztam Amszterdam oda-vissza, 30-40 percen belül volt a késés, kifelé pontosan indult, hazafelé Amszterdamban várni kellett 30-40 percet, mert a budapesti reptér bedugult és meg kellett várni, hogy lazuljon az pesti fogadókapacitás. Volt még egy Alicante oda-vissza utam idén Ryanair-el, vállalható 30-40 perc körüli késéssel oda-vissza. Wizzair-el egyszerűen nem merek repülni a sok-sok rossz tapasztalat miatt. A fapadosok 25-30 perces fordulása (Alicantéban előttünk csinálták), leszállás, kicsomagolás, takarítás, tankolás, felszállás, pilóta átadás-átvétellel elég durva.
Köszi a videót! A Klíma azért van nyélen, mert le kell valahogy hűteni a kedélyeket! XD De amúgy általában a befúvókákat el lehet zárni és akkor nem fújja rád a klíma a hideget.
@@gregor_man Igen, azt a nyílást nem tudod lezárni. De van a fej feletti panelen az olvasólámpa mellett fúvóka, amit direktben magadra tudsz irányítani. Azt lehet zárni-nyitni, kívánság szerint.
@@ViLLaMVaDaS2 Jó, de ha a gépen a klíma eleve túl hideget csinál, azon a fúvóka elzárásával nem lehet segíteni. Velem egyébként még nem fordult elő, hogy fáztam a gépen, de az is igaz, hogy nem szálltam még be a hűtött gépbe harmincöt fokból. Én is azt tenném, hogy szólok a sztyuvinak, hogy hideg van, biztos meg lehet velük egyezni.
@@gregor_man a beszálláskor nem járnak a motorok/hajtóművek, így a klíma sem működik. Hajtómű indítás után indul a klíma(elvileg ilyenkor már mindenki a helyén ül beszíjjazva), és idő kell neki, míg lehűti az utasteret. Szóval van idő hozzászokni, nem fagy rád az izzadság, ha 36 fokból szállsz be.
A Wizzair-t nem alapralanul szídják az utóbbi időben. A szolgáltatás sźínvonala a béka segge alá süllyedt. Teljesen alkalmatlan időpontban repülnek,nem túlzottan tiszták a gépek,meg hát nem is olcsó már. A malév megszünésének és nagyban nekik köszönhetjük. Ryanair-rel repültem az utóbbi időben,az se sokkal jobb,de legalább normális időpontra lehetett jegyet foglalni.
Márciusban utaztam a ryanairrel először Prágába, szinte percre pontosan érkezett meg a gép, viszont junius végén Berlinbe már kapásból vagy 25 perc késéssel indult. A repülő belsejével nekem nem volt semmi problémám, az ülések is teljesen jók voltak.
Egy tipp: Utazasnal mindig nezem az indulasi es erkezesi repuloter indulasi es erkezesi idejet a repulo azonosito szama szerint..Ott tudod laikuskent a legjobban kovetni a jaratod. +Flightradar..
ha jól emlékszem a klíma azért megy, mert ablakot nem tudsz nyitni, tehát ez az egyetlen lehetőség, hogy levegőt kapj a csőben. és mivel kintről jön, ezért alapvetően hideg levegőt kapt a rendszer. az elkülönítésnél figyelembe kell venni a gépek méretét. nagyon nem mindegy, hogy egy Cessna után meg egy A380 vagy fordítva. utóbbinál előfordulhat, ha túl kicsit a táv, akkor a pilóta küzd, mintha rámarkolt volna a 220-ra. a személyzet azért vegyes, mert egy fapados naponta 6-7 leget (távot) is repülhet. na most egy Budapest-Krakkó-Budapest-Róma-Budapest-Frankfurt úvonalon igen nehéz úgy összeválogatni a személyzetet, hogy minden nyelvet beszélje. (igen, a személyzet félúton vált, nem egésznap ugyanaz repüli le, nem fér bele a munkaidőbe.) dehogy jobb este menni, akkora már minden késés összejött. addigra már mindenki ideges. Kopi, legközelebb vegyél extra lábteres ülést! ÉN mondom: megéri!
18:56 A klímák annyira nem egyformák, hogy például a motorvonatokon több klíma van és hiába kapja mindegyik ugyan azt az értéket (pl alapértéktől -2 fok) akkor is van köztük akár 1-3 fok eltérés. Ezért lehet az, hogy a vonat egyik szekciójában van 21 fok, de egy másikban 22-23. Így sokszor nehéz belőni, hogy mennyit állítson az ember rajta, ha valaki fázik/melege van.
Nagyon humoros és jó hangulatú beszélgetés volt, de azért a 2 legfontosabb dolgot illett volna elmondani, amit mindenki tud, aki hazánkban akármilyen területén is dolgozik a repülésben. Mégpedig azt, hogy a Wizz Air késésekért az elmondott dolgokon kívül alapvetően másik 2 dolog a felelős. Mégpedig az, hogy a Hungarocontrol (HC) légi-forgalmi irányítói (ATC) közül az elmúlt 2-3 évben "jó páran" elmentek és nagyon nehéz az utánpótlás, mivel ez 1 nagyon speciális és összetett szakma. Az Eurocontrol is tudja és látja ezt a problémát. Az sem szerencsés, hogy az ukrán légtér átmenő forgalma is rajtunk keresztül repül évek óta. A másik és talán a legfontosabb ok a Wizz Air késéseknél pedig az, hogy pechjükre nem a Leap-1A hajtóműveket rendelték a neo gépeikhez anno, hanem a Pratt and Whitney (PW1133G) típust, amikkel súlyos problémák vannak. Kiderült, hogy idő előtt kopások keletkeznek bennük és ezeket meg kell javítani! Mivel a Wizz Air 6-8 éve szinte 2 hetenként átvesz 1 gyári vadonatúj gépet (évi 24 példány), rengeteg gép van leállítva egyszerre, amiken megkezdték a hajtóművek javítását! Sajnos ez nem úgy működik, hogy a gép addig kap 1 másik hajtóművet, amíg szerelik az eredetit, ezért 1 gép hónapokig a földre van kényszerítve (AOG). Jelenleg 25-35 példány esik ki -nap mint nap- a menetrendből. Sajnos kb csak a fele (15 gép) pótolja őket idegen légitársaságok színeiben (Avion Express A320, SkyUp B737-800.... stb.). Szóval azért ezt illett volna a pilóta kolléga szájából hallani, még ha másik társaságnál repül akkor is! ;) Legjobbakat!
Volánnál is komoly volt a délutános: 13:30-kor kezdtem, de ha végig pirossal várt a kolléga hát 13:40 járat indulással indultam. Ez 17-ig folyamatosan késésekkel telt, a rengeteg utasnak különféle indokokat mondtunk mert unalmas volt 12x ugyanazt mondani. Szerencsére gyakran elromlottak a buszok, így az erős indok volt, és nem a sofőrök voltak addig a hibáztathatóak.
Huhh. Kopasz úgy látom nyitott könyv vagy a gyereknek 😂😂 Nálad ez elég ritka gondolom, hogy ilyennel találkozol de forma a srác amúgy. Jó vidi lett ez is.
Olaszból nyáron énis ìgy jártam...4.5 órat késett a gépünk. Megreklamáltam hivatalos platformon....termeszesetesen elsunnyogták pedig közel 100.000ft kártérìtés járt volna....soha többet wizzair
A rövid forduló idő miatt állnak az utasok félórát akár egy órát folyosókon, lépcsőkön hogy gyorsan be tudjanak szállni. Ez IS szívás a nem is mindig olcsó jegyért...
Hát bizony volt már olyan, hogy a három hidraulika-kör csövei a vezérsík előtt egymás mellett futottak, és egyetlen mechanikus sérülés egyszerre tépte el mindhármat, onnantól csak lifegett minden kormánylap, sajnos azt nem lehetett megúszni.
A problémakezelés módját sokszor nem csak az iskolázottság befolyásolja, hanem a problémakezelési képesség is - avagy láttam már diplomást aki a pult mellől felemelt sörösrekeszt lóbálta az igazának érvényesítése céljából.
És mondjuk a kb 15 wizz gép ami Gdansk-ban áll hajtómű konstrukció hiba miatt és cserére vár az nem lehet hogy hozzá járult a "nem volt szerencséjük" faktorhoz?
Egy dolog érdekelne, ezek után próbáltak nektek parfümöt vagy bármit eladni a repülés során? Külföldön élek nekem ez volt megdöbbentő volt evekkel ezelőtt. 😅
De rohadt jó hangulatú volt ez ba videó ,feldobta az estémet :-)....Emléxem mikor páromnak mondtam hogy a kis repülőtérről most egy repülőgéphordozós felszállást fogunk megélni...szerencsére nem tudta miről van szó...másodjára mikor ezt kimondtam már jött ki a szeme mint az éticsigának...orrfutófék ,padlógáz,cefet nekifutás ,és a pálya végétől meredek emelkedés ,mert a futó végén a sziklák és a tenger ...Én élveztem ,többeknek halálfélelme lett 🙂 A leszállás is kemény volt 🙂
@@andrasbagyuj1540 Azt nem tudom hogy polgári gépeken van -e az orrfutónak külön fékberendezése mint a katonai gépek pár tipusánál ,de érdekes volt a felszállás . Olyan volt mintha az első kerék be lett volna fékezve ,a keptön adott tolóerőt a hajtóművekre ,a gép egy kicsit leadta az orrát állóhelyzetben ,majd induláskor eléggé lehetett érezni hogy kirugózik az első futómű...és elég jól meglódultunk...a leszállás sem volt sima elégé keményen landoltunk és volt fékezeés rendesen ...azt nem tudom hogy amikor még volt a Malév milyen Boeing géppel mentünk (talán az utolsó járatok egyike volt) ..2.200 méter volt a kifutó..utána tenger ..Az hogy ezt hogy csinálták passz..polgári gépek nekem tök egyformák ,kis cső-nagy cső..de elég vad volt a többi fel és leszálláshoz képest.
@@mrcadillacv8cadillacv865 Akkor mar ertem. A polgari gepeken csak a fofuton van fek, de ettol meg erezhettel elore bolintast. Rovid palyan tartjak a feket kb 50% N1-ig, es csak utana engedik el, hogy sporoljanak a palyahosszal.
@@mrcadillacv8cadillacv865 Egyebkent ez a nagy gazzal torteno felszallas is viszonylag relativ, mert normal, viszonylag hosszu palyakrol (pl. Ferihegy) 75-80%-os felszallo teljesitmennyel szoktak a gepek felszallni, es az ember ehhez viszonyit. Egy viszonylag rovidebb palyan a felszallas utani terepviszonyoktol fugg, hogy milyen teljesitmennyel es konfiguracioval (fekszarny helyzete) szallnak fel. A "meredekebb" felszallasra az akadalyok miatt (epuletek, domborzat, stb) lehet szukseg, ilyenkor erezheted, hogy emelkedik a gep, mint egy raketa. A leszallas viszonylag sztenderd mindenhol, tipustol fuggoen 2 vagy 3 fokozatu automatikus fekezesi teljesitmenyt hasznalnak, tovabba a sugarforditonak is van alapjarati es max teljesitmeny fokozata, amit szukseg szerint alkalmaznak.
Kedves István, Pisti! A kérdésedre válaszolva, azt láttuk mi is, hogy küldik a klímát mindenkinek, lásd VIZZair! Beteg is lettem! Kérdés: Mikor tisztítják a klímát egy repülőn?? Tisztelettel: Henrik
Én kerestem idén állás, jó lenne egy új munkahely. A repülőtéren nagyon szívesen dolgoznék de a fizetéseket elnézve még csak nem is gondolkoztam el a váltáson.
Nálunk a Ryanair prémium ügyfél. 25 perc a forduló. Ezért például nekik lehet tankolni be és ki szállás alatt. Eurowings nem engedi, náluk sokkal több ez az idő. Ugyan emiatt a reggeli első indulásnál a Ryanair zárja a kapukat, egy percet se várnak. Ezért legutóbb több mint 100 utas maradt le, mert nem voltak időben a kapunál.
A pilótáknál nincs olyan, mint a kamionosoknál, hogy x időt ülnek a fülkében, tök mindegy, hogy a dugóban álltak nyolc órát, tachográf küldi őket aludni? Szóval mondjuk öt óra várakozás után olyan, hogy bocs, megkaptuk a felszállási engedélyt, de lejárt a munkaidőnk, úgyhogy tudtunk örülni?
Egy másik pilóta valahogy úgy mondta hogy onnantól számít munkaidőnek ha becsukják a gép ajtajait-az hogy a reptéren állva a mólónál várakoznak órákig az nem és nem is fizetik.
@@SzentiD Az indulásra kész, várakozó gépen csukva vannak a gép ajtajai, csak a hajtómű nem megy. Az ébrenléti időt is figyelni kell, és bizony ha túl sok időt töltött munkában a pilóta, akár állással is, az előírások leparancsolják a gépről, és akkor annyi.
Amikor madarat eszik a hajtómű, az egy meglehetősen veszélyes történet. Ugyanolyan, mint amikor indulásra várva esetleg kavicsot szívna fel. Szélsőséges esetben a hajtómű teljes megsemmisüléshez is vezethet a dolog, legalábbis régen ez így volt. Ma már nem annyira, de azért ez korántsem veszélytelen sérülés.
érdekes a klíma magyarázat , pedig én a saját szememmel láttam a digitális kezelő panelt , amit igenis a stewardess allított , ott írta is a kijelzőn színesbe , hogy hány fokot kértek , mennyi van ...stb . DE az nem vízairr volt .
Ahogy a medve a repülés sem játék! Inkább legyen,pár idegbeteg utazni vágyó, mint 2 hasonló pilota,vagy légiirányitó! Amugy jó utat,repülést mindenkinek!
GH-n múlik sokminden,...".ennyi pénzért biztos nem fogok többet.... " Te akartál oda menni annyi pénzért"....ja,csak della kell,de ne kelljen érte semmit csinálni...."Itt kezdődik a problem(tisztelet a nagyon kevés kivételnek)
Na , akkor mégsincs itt szegénység hogy egyszerre mindig 22.000 gép van a levegőben..😅 sír mindenki de egyre többen évente 1-nél többször megy nyaralni- reptérre nem lehet olyankor bemenni h ne legyen sor de ugye szar minden, bezzeg nyugaton 😅😅
Aki szeretne igényes, tartalmas, minőségi helyről a repülésről tulajdon képen bármit megtudni, annak melegen ajánlom az Aeropark Budapest youtube csatornát. Egy igazi ékszerdoboz az a csatorna fantasztikus tartalommal megtöltve. Remélem ez a kis reklám belefér, tényleg csak ajánlani tudom.
Az egyik legjobb magyar UA-cam csatorna! Kránitz Balázs egy zseni!
Plusz a narrátor orgánuma annyira kellemes, hogy teljesen jó közérzete lesz az embernek tőle.
Pont irni akartam en is.
Nagyon jo kis dolgok vannak azon a csatornan is..
Igen ezért volt furcsa nekem, ezeket ott már évekkel ezelőtt elmondták, de hát nem ismerheti mindenki azt a csatornát.
Léteznek Ferihegyen reptérlátogatások, ahol általában ugyanaz a Kránitz Balázs az idegenvezető.
Nagyon jól beszél a meghívott alany, jó volt hallgatni hogy valaki értelmesen összefoglalja a dolgokat.
Pilóta....némileg érintett 😆👍😉🙏
Igazad van.
De pilóták között viszonylag ritka a "tudatlan ". 😂😂
De tényleg szépen beszél, nem jött zavarba a kamerától. 😊
Mondjuk eléggé kétségbeesnék ha orkul vagy cibbány akcentussal beszélne . Mégse a tehén segge melett ül , hanem pilóta .
Azt szeretném üzenni a pilóta úrnak, hogy legyen olyan kedves, hagyjon nekünk, földi halandóknak is csajokat! Kösz! 😀
A Bountyflyer csatornát is nagyon ajánlom, amerikában élő magyar Airbus pilóta, akinek sok-sok régi autója is van!!!! 👍😍✈️🚗
trabant és barkas is van neki❤
@@andraskobzi3448 wartburg is, púpos is!!!!
speedzone osok voltak nála
És volt róla videó @@robertsarkozi7293
Hufnágel kapitány bácsi
Kopasz, te mindig megtalálod az aktuális, érdekes témát, és a legalkalmasabb (szak) emberekkel alaposan kielemzed.
Nagyon jó tisztába tenni a dolgokat, mielőtt jogosan bosszankodunk, vagy csak egyszerű paraszt módjára hőbörgünk.
Legalább tudjuk kire kell haragudni. :)
Igazi közszolgálati taralom! 👍
Én is ajánlom a Boutyflyer (Hufnágel kapitány) csatornáját, mint repülős, autós csatorna.
legalább azt írd már meg Kopasz légyszi hogy a gép az végül meg lett véve vagy nem? avagy "ezt visszük" vagy "nem ezért jöttünk"? :D
😀
körbemértük a repülőt 😀
Festék mérést meg néztem volna
És mennyi festékvastagságot mértetek a bal törzsféklapon?
Ezt nem vitték, hanem ez vitte őket! XD
Gerő nélkül meg am. se visz semmit!
A legjobb háttér választás! Beszéltek a problémákról, és a pilóta fejénél a tábla minden fasza!
Az! Egy patika műhely meg két XXl-es tejfölös doboz, ami vélhetőleg a világ összes csavartípusát rejti 🤣
Kussolj
Ennyire jó riportot rég nem láttam. Köszönöm szépen. Profi riporter sem csinálta volna jobban. 👏👏👏
Hallod! Látható a videón az áramló hideg levegő.
Kivételesen kevésbé sajnálom, hogy ott ragadtatok a gépen, ha ennek nyomán ilyen jófej pilótát sikerült megismerni, akivel ilyen jó tartalom készülhetett 😄Remélem lesz rá mód, hogy Gergő tartson egy kis tárlatvezetést a "munkahelyén"!
Rajta vagyok.
Bízom benne én is, hogy láthatjuk.
"Madarak!"
"Boszorkányok!"
"Konyhabútor!" :)
Jó hangulatú videó, szakemberek szakmáról.
Hála az égnek a mi szabadságunk elcsúszott szeptember elejére, így aztán mi már kimaradtunk ebből a kalamajkából.
Ha jól emlékszem amikor indultunk Krétára, akkor talán 10 percet ha késtünk az indulással.
Vissza, Heraklion-ból időben indultunk.
Jó kis videó volt, pilóta úr is kellemes videópartner volt. Szépen beszélt, érthetően.
túl sok volt a madárfelverődés, ezért ez most jól ittmarad, majd elviszi valaki más.
Vödör csavar🤣🤣
Ilyen érthetően elmagyarázni egymillió köszönet, tv,rádió erre nem volt képes sose,❤❤❤❤❤❤
Köszi a videót. Ez kurva jó hangulatú volt..
Érdemes minél korábbi, lehetőleg napi első járattal repülni, ha van ilyen döntési lehetőség. Sokkal kisebb arányban késnek.
Tök jó hangulatú beszélgetés volt, megvolt köztetek a kémia! Lehetne folytatás, biztos sok érdekes kérdés, történet, bennfentes infó van
Az EB meccses otthon maradásos sztori az Eurowings gép volt.A klímával jól jártatok,hogy nem spórolták el,várakoztam már én is gépen,nem ennyi ideig,de ott fél óra alatt lett szauna az utastérből.Lehet,úgy vannak vele,hogy inkább fázzanak,mintsem hogy rosszul legyen valaki,akihez orvost kell hívni,mert akkor tuti nem indul el a járat.
22ezer repülő egyszerre a légtérben... Nembaj, a kupakok rögzítve vannak a műanyag palackhoz, na.
Számold ki, hogy 22 ezer gép összes utasa autóval megy oda, ahova most repülővel. Persze van ahova nem is tudna menni, pl ha útban van valami óceán - féle...
A pilóta srác hogy lenyúlta a satut, csak ő könyökölt rá, szegény Kopasz lemaradt 😉
hát ehhez a témához más háttér kellett volna. a kempingszék az olajos hordók mellett is szebben mutatna ilyenkor. de nincs jelentősége, nyílván kopasznak nincs studiója, és még így is minőségi tartalomgyártó
A klímát a rosszullétek kialakulásának elkerülése miatt járatják. Hidegebb környezetben kisebb eséllyel leszel rosszul, illetve ha már rosszul vagy akkor jobban viseled hidegben mint melegben.
Én úgy tudom, hogy a légitársaságok fizetnek a résidők fenntartásáért. Ami viszont sok pénzbe kerül. Egy nagy társaság több rést tud vásárolni a napirendben, ezért ha egyet elmulaszt a gép, viszonylag hamar pótolhatja. Egy fapados társaság igyekszik minden költséget megspórolni, ezért végeredményben hátrányt szenved a résidők kiosztásában, és ha a gép nem indul el időben, rohadt sokáig várathatják.
Épp ezért vagyok k***a dühös azokra az utasokra, akik késnek, mert vásárolgattak vagy csak úgy érezték, hogy még van idő. Az ilyen paraszt az összes többi utast szívatja meg jó alaposan. Ez az egész taposómalom a repülésben állati hajszás, akkor az utas húzza össze magát, ne tartsa fel az életet a hőbörgéssel, kényelmi szolgáltatások követelésével, akármivel, és legyen ott időben, menjen minél simbban az egész rohadt procedúra, az összes utasnak és a teljes személyzetnek, a földieket is ideértve, ez az érdeke.
Az indulási idők tervezését nem a torony végzi, hanem egy olyan nagy reptéren, mint a miénk, meg a még sokkal nagyobbakon is egy külön szolgálat, amelyik az irányítók keze alá dolgozik. Mindenféle táblázatokat böngészve és szerkesztgetve találják meg a helyet az érkező és induló gépeknek, és ahogy hallottuk, az ég zsúfolt, a dolog a nagyobb forgalmú időszakokban borzasztóan ki van centizve. Ha megvan egy hely egy induló gépnek, akkor az irányítószolgálat kiadja az engedélyt a gépnek, majd a guruló irányító kezd vele foglalkozni, elvezeti a felszállási ponthoz, és megkapja a szót a torony. Egyetlen baki is elég ahhoz, hogy boruljon az egész tervezet, mindenestül. Ha valamelyik kretén utas meggondolja magát és le akar szállni, vagy balhézik, ezért a kissé ideges személyzet leparancsolja a gépről, akkor jön a cirkusz a csomagjával, a résidő ugrott, majd indulhatunk, ha lesz hely. De ha egy leszállást egy pilóta elmér, vagy jön egy erős oldalszél, vagy valami szemetet hord fel a pályára a szél, a pilóta kötelessége, hogy tegyen még egy kört, és akkor őt is beteszik a sor végére, tolva egyet a később jövőkön. Ha a közelben zivatar alakul ki, levegőleáramlást, nyírószelet vagy jegesedési zónát jelentenek, okozhatja ez azt, hogy el kell halasztani egy-két indulást, aztán már mindenki csak fut a határidő után. Nagyon esetleges ez az egész, nem uraljuk még a levegőt, mindig csak bekérezdkedünk a szelek közé, és igyekszünk zűr nélkül megúszni az utat.
Azért okoz a zsúfoltság gondot, mert a gépeket nem szabad túl sűrűn egymás után felengedni, és a leszálláshoz is kellő távolságot kell tartaniuk. A felszálló gépekkel az a baj, hogy ezek a nagy repülőgépek komoly örvényléseket hagynak maguk után, és kell egy-két perc, amíg azok lecsillapodnak. Ha egy gép egy ilyen örvénylésbe túl hamar behatol, az dobálni kezdi, de még halálos balesetek is történtek már ilyen miatt, amikor a gép megsérült. Senki sem szeret turbulenciában repülni, a pilóta sem, az utas sem, ezért mindenki kénytelen szép nagy követési távolságot tartani. Mindenféle trükkökkel és észközökkel próbálják a gépeket "összébbtolni" az égen, de a dolognak van egy határa, és a biztonságot nem szabad feláldozni. Szóval a helyzet adott, nekünk kell hozzá minél ügyesebben igazodnunk, ehhez az utas annyival járulhat hozzá, hogy pontos, gyors, készséges és tűr. Ez van, ezt kell szeretni.
Ezt nagyon szépen összeszedted, annyit fűznék hozzá, hogy a felszállás közben kialakuló légörvény csillapodási ideje nagyban függ a felszálló gép méretétől. Szóval egy Airbus A380-as után sok-sok percnek kell eltelnie, mire egy ATR-72-es biztonsággal felszállhat, míg fordított esetben szinte azonnal mehet a kicsi után a nagy.
Azt hiányolom egyedül, hogy a gép "üresjárati" idejét is elég szűkre szabják - pláne a fapados cégek - így már ott is összejöhet az a csúszás ami korábban belefér kevésbé terhelt légterekben. Pl a ukrajnai légtérzár miatt is.
A SLOT vagyis résidő az Eurocontrol privilégiuma. Összhangban az európai repülőterekkel, és légi-irányítókkal. Természetesen ez Brüsszelben van.
Résidő kiadása egyfajta forgalom szabályozás. Ez lehet időjárás, légtér kapacitás, sztrájk stb. A légitársaságnak ugyanolyan kellemetlen. És nem tehetnek semmit.
Üdv a szervízből! (GE Aerospace)
Oké, megvolt a pilótás videó, most kérjük szépen a Petikutyásat! 😊 🐕
A wizzair egy retek, alulmúlja a MÁV-ot.
Nagyon sokat repültem velük, 10 éve nagyon odatették magukat, majd a színvonal elkezdett csökkenni: késések, flegma légiutaskísérők, növekvő árak.
Gusztustalan lett. Ráadásul sok helyre már ugyan annyi v max csak 30-50 euróval olcsóbb mint az állami, úgyhogy én elengedtem ezt a fost 2 éve.
Jó hangulatú videó lett, nagyon tetszett! Az alany is jófej volt!
És milyen szinten dzsuvásak újabban az utasterek. Rendesen beleragadsz az ülésbe, a karfák feketék, a szőnyegen centi vastagon áll a morzsa, odaszáradt sár, satöbbi. Szabályosan gusztustalan volt az utóbbi 5-6 Wizz repülés.
De a bevezetésben elmondottakkal ellentétben NEM CSAK a wizz air repülői késnek rendszeresen.
@@csabahorvatics ez tény és való.
@@csabahorvatics Ez a video több pontján is elhangzik. De a Wizz sokat tett azért, hogy a sajtóban minden kis botlásukról jó hangosan beszámoljanak.
Jah, Vicc-air...
Előbb le kellett vizsgáznia a gépnek. Kint volt az NKH. Nem volt jó az elektromos kézifék
nem volt sárga a rugó, NKH pozitív a gépsárkány.
Ragaszkodtak a fekete színhez, a piros nem megfelelő. 😂😂😂
Hiányzott a piros rugó TÜV papírja!
Még annyi, hogy nincs zöld hidraulika folyadék. Amit te láttál az jégtelenítő folyadék, konkrétan Type IV. A korábbi jégtelenítéskor, a rejtett üregekben elbújt folyadék a menetszél által jön elő a szárny felületére.
Ezt ki mondta neked hogy nincs zöld hydraulika folyadék?! (olaj) még piros is van.
@@alexjohannes2469 A citroen c5-ben már piros LDS a hidraulika olaj színe, a régebbi citroenekben meg zöld LHM olaj van. Mindkettő hidraulika olaj, mégsem keverhetők.
Abban igazad van, hogy 99% eséllyel zöld taknyot látott (jégtelenítő), azonban nagyon is van a gépeken zöld hidraulika folyadék. Jellemzően piros vagy zöld a gyári színe, ritkább esetekben lila. A helikben a rotornál meg borostyán.
Figyu tisztában vagyok vele, jó magam is szerelő vagyok és van "némi "fogalmam hozzá.
@@themister9064 szerintem, István Göteborgból egy A320/321-el jöhetett haza. Bár lehet hogy egy Kamov-ot állított ki a légitársaság.🤷🏼♂️
Az nkh tól is jöhetne egy ilyen csávó
De ott nincs ilyen kvalitású szakember. És amúgysem nyilatkozhatnak.
Háttérnek ? XD Mert nyilatkozni nem fog az biztos :D
Örülök, hogy késett a géped [bocsi] ez egy jó videó lett. :D
😅😅
Ez fasza volt!
Safety first - első a biztonság.
Ha az utakon csak fele annyira lenne betartva ez az elv, mint a repülésben, szerintem megszűnnének a dugók, mert a járművek és/vagy a vezetők 80-90 százaléka alkalmatlan lenne az előírt szabályok betartására.
Az más kérdés, hogy megállna az élet... 😂
Miért hűtik túl a gépeket: 2 okból. Egyrészt elölről megy a levegő hátra a csatornákon, kb. 50-50% aránnyal (régi és új) és hátrafelé felmelegszik. Ezért a "kívánt" hőmérsékletet a gép végére állítod be, az eleje 2-3 fokkal alá hűl. A másik ok, hogy nincs párásító a rendszerben (jobb is, mert csak elgombásodna, hacsak folyamatosan nem tisztítják - amire nem lenne idő), a levegő jóval szárazabb a gépen, mint odakint, az utasok könnyen dehidratálódnak. (vinni kell kulacsot/vizet!) A dehidratációval előjövő tünetek (fejfájás, izomrángás, vérnyomás esés, pulzus növekedés...) hideg környezetben sokkal ritkábban jelentkeznek, mint melegben.
(Titok!: Ha többen szólnak a légiutaskísérőknek, hogy fáznak, akkor ők beszólnak hozzánk a fülkébe, és a legtöbb pilóta feljebb fogja tekerni. Mindent a kedves utasokért! :)
Remek leírás, köszi!
Nagyon örülök, hogy már nem kell rendszeresen repülnöm. Sosem szerettem, borzasztó kényelmetlen, sok a hercehurca, ráadásul klausztrofóbiás is vagyok. A kedvencem a légörvény volt, amikor néha úgy rázkódott a gép, hogy azt hittem szétesik.
Légörvény 😂😂😂😂 turbulencia a neve
@@laszlogal2649
Turbulencia jelentése: örvénylés, rendezetlen örvénylő mozgás, háborgás, nyugtalanság.
Fizikában: folyadék vagy levegő rendezetlen örvénylő mozgása benne haladó test körül.
Éljenek a légiutas-kísérők!
Nagyon jó videó volt, együtt nevettem veletek 😊. A Foci EB-s eset a Eurowings járata volt (ha jól emlékszem).
Én júliusban mentem Ciprusra és 4 órát késett a gép.. ebből két és fél órát ültünk a gépen, mert a Cargo járatok a forma 1-re lefoglalták a légteret, meg pár órával korábban jött egy rohadt nagy zivatar ami 40 percig tartott és az sem segített a felszállási időponton.
Idén KLM-el utaztam Amszterdam oda-vissza, 30-40 percen belül volt a késés, kifelé pontosan indult, hazafelé Amszterdamban várni kellett 30-40 percet, mert a budapesti reptér bedugult és meg kellett várni, hogy lazuljon az pesti fogadókapacitás.
Volt még egy Alicante oda-vissza utam idén Ryanair-el, vállalható 30-40 perc körüli késéssel oda-vissza.
Wizzair-el egyszerűen nem merek repülni a sok-sok rossz tapasztalat miatt.
A fapadosok 25-30 perces fordulása (Alicantéban előttünk csinálták), leszállás, kicsomagolás, takarítás, tankolás, felszállás, pilóta átadás-átvétellel elég durva.
Köszi a videót!
A Klíma azért van nyélen, mert le kell valahogy hűteni a kedélyeket! XD
De amúgy általában a befúvókákat el lehet zárni és akkor nem fújja rád a klíma a hideget.
A gépen készült videón végig lehet látni, hogy a pára ott kavarog fent a klíma nyílásainál, szóval a kedélyeket igazán alaposan hűtötték.
@@gregor_man Igen, azt a nyílást nem tudod lezárni. De van a fej feletti panelen az olvasólámpa mellett fúvóka, amit direktben magadra tudsz irányítani. Azt lehet zárni-nyitni, kívánság szerint.
@@ViLLaMVaDaS2 Jó, de ha a gépen a klíma eleve túl hideget csinál, azon a fúvóka elzárásával nem lehet segíteni. Velem egyébként még nem fordult elő, hogy fáztam a gépen, de az is igaz, hogy nem szálltam még be a hűtött gépbe harmincöt fokból. Én is azt tenném, hogy szólok a sztyuvinak, hogy hideg van, biztos meg lehet velük egyezni.
@@gregor_man a beszálláskor nem járnak a motorok/hajtóművek, így a klíma sem működik. Hajtómű indítás után indul a klíma(elvileg ilyenkor már mindenki a helyén ül beszíjjazva), és idő kell neki, míg lehűti az utasteret. Szóval van idő hozzászokni, nem fagy rád az izzadság, ha 36 fokból szállsz be.
A Wizzair-t nem alapralanul szídják az utóbbi időben.
A szolgáltatás sźínvonala a béka segge alá süllyedt.
Teljesen alkalmatlan időpontban repülnek,nem túlzottan tiszták a gépek,meg hát nem is olcsó már.
A malév megszünésének és nagyban nekik köszönhetjük.
Ryanair-rel repültem az utóbbi időben,az se sokkal jobb,de legalább normális időpontra lehetett jegyet foglalni.
Márciusban utaztam a ryanairrel először Prágába, szinte percre pontosan érkezett meg a gép, viszont junius végén Berlinbe már kapásból vagy 25 perc késéssel indult. A repülő belsejével nekem nem volt semmi problémám, az ülések is teljesen jók voltak.
Egy tipp:
Utazasnal mindig nezem az indulasi es erkezesi repuloter indulasi es erkezesi idejet a repulo azonosito szama szerint..Ott tudod laikuskent a legjobban kovetni a jaratod.
+Flightradar..
ha jól emlékszem a klíma azért megy, mert ablakot nem tudsz nyitni, tehát ez az egyetlen lehetőség, hogy levegőt kapj a csőben. és mivel kintről jön, ezért alapvetően hideg levegőt kapt a rendszer.
az elkülönítésnél figyelembe kell venni a gépek méretét. nagyon nem mindegy, hogy egy Cessna után meg egy A380 vagy fordítva. utóbbinál előfordulhat, ha túl kicsit a táv, akkor a pilóta küzd, mintha rámarkolt volna a 220-ra.
a személyzet azért vegyes, mert egy fapados naponta 6-7 leget (távot) is repülhet. na most egy Budapest-Krakkó-Budapest-Róma-Budapest-Frankfurt úvonalon igen nehéz úgy összeválogatni a személyzetet, hogy minden nyelvet beszélje. (igen, a személyzet félúton vált, nem egésznap ugyanaz repüli le, nem fér bele a munkaidőbe.)
dehogy jobb este menni, akkora már minden késés összejött. addigra már mindenki ideges.
Kopi, legközelebb vegyél extra lábteres ülést! ÉN mondom: megéri!
British airways-nél ugyan így ültem 1.5 órát a földön. Utáltam. Ez nem csak a fapados légitársaságok sajátja.
Ha 3-6 hónappal előre tudsz tervezni és legalább egy hét nyaralás a cél akkor még európán belül is akad versenyképesebb network carrier ajánlat. ;)
Köszi ez is egy jó kis vidijo vólt, jár a csoki.
British Airways is eljátssza ugyanezt, sajnos.. :( jelenleg is LHR-on csücsülök...
Haveromék tegnapelőtt érkeztek, ugyanígy másfélóra késéssel.
18:56 A klímák annyira nem egyformák, hogy például a motorvonatokon több klíma van és hiába kapja mindegyik ugyan azt az értéket (pl alapértéktől -2 fok) akkor is van köztük akár 1-3 fok eltérés. Ezért lehet az, hogy a vonat egyik szekciójában van 21 fok, de egy másikban 22-23. Így sokszor nehéz belőni, hogy mennyit állítson az ember rajta, ha valaki fázik/melege van.
Nagyon humoros és jó hangulatú beszélgetés volt, de azért a 2 legfontosabb dolgot illett volna elmondani, amit mindenki tud, aki hazánkban akármilyen területén is dolgozik a repülésben. Mégpedig azt, hogy a Wizz Air késésekért az elmondott dolgokon kívül alapvetően másik 2 dolog a felelős. Mégpedig az, hogy a Hungarocontrol (HC) légi-forgalmi irányítói (ATC) közül az elmúlt 2-3 évben "jó páran" elmentek és nagyon nehéz az utánpótlás, mivel ez 1 nagyon speciális és összetett szakma. Az Eurocontrol is tudja és látja ezt a problémát. Az sem szerencsés, hogy az ukrán légtér átmenő forgalma is rajtunk keresztül repül évek óta. A másik és talán a legfontosabb ok a Wizz Air késéseknél pedig az, hogy pechjükre nem a Leap-1A hajtóműveket rendelték a neo gépeikhez anno, hanem a Pratt and Whitney (PW1133G) típust, amikkel súlyos problémák vannak. Kiderült, hogy idő előtt kopások keletkeznek bennük és ezeket meg kell javítani! Mivel a Wizz Air 6-8 éve szinte 2 hetenként átvesz 1 gyári vadonatúj gépet (évi 24 példány), rengeteg gép van leállítva egyszerre, amiken megkezdték a hajtóművek javítását! Sajnos ez nem úgy működik, hogy a gép addig kap 1 másik hajtóművet, amíg szerelik az eredetit, ezért 1 gép hónapokig a földre van kényszerítve (AOG). Jelenleg 25-35 példány esik ki -nap mint nap- a menetrendből. Sajnos kb csak a fele (15 gép) pótolja őket idegen légitársaságok színeiben (Avion Express A320, SkyUp B737-800.... stb.).
Szóval azért ezt illett volna a pilóta kolléga szájából hallani, még ha másik társaságnál repül akkor is! ;)
Legjobbakat!
Volánnál is komoly volt a délutános: 13:30-kor kezdtem, de ha végig pirossal várt a kolléga hát 13:40 járat indulással indultam.
Ez 17-ig folyamatosan késésekkel telt, a rengeteg utasnak különféle indokokat mondtunk mert unalmas volt 12x ugyanazt mondani.
Szerencsére gyakran elromlottak a buszok, így az erős indok volt, és nem a sofőrök voltak addig a hibáztathatóak.
Zseniális. :-)))
Huhh. Kopasz úgy látom nyitott könyv vagy a gyereknek 😂😂 Nálad ez elég ritka gondolom, hogy ilyennel találkozol de forma a srác amúgy. Jó vidi lett ez is.
GG Mogyi!
Én így fáztam meg Londonból jövet. Már 2 hónapja köhögök.
Olaszból nyáron énis ìgy jártam...4.5 órat késett a gépünk. Megreklamáltam hivatalos platformon....termeszesetesen elsunnyogták pedig közel 100.000ft kártérìtés járt volna....soha többet wizzair
A rövid forduló idő miatt állnak az utasok félórát akár egy órát folyosókon, lépcsőkön hogy gyorsan be tudjanak szállni. Ez IS szívás a nem is mindig olcsó jegyért...
Az olcsó/nem olcsó, az nem a pénztárcához viszonyító szám, hanem a nem fapados légitársaságokhoz (AF, Emirates, KLM stb).
Jó hát az A321 Neo-n már a sztyuik állítják a klímát és full digit és a wizz-nél mind új gépek vannak.
Hát bizony volt már olyan, hogy a három hidraulika-kör csövei a vezérsík előtt egymás mellett futottak, és egyetlen mechanikus sérülés egyszerre tépte el mindhármat, onnantól csak lifegett minden kormánylap, sajnos azt nem lehetett megúszni.
A problémakezelés módját sokszor nem csak az iskolázottság befolyásolja, hanem a problémakezelési képesség is - avagy láttam már diplomást aki a pult mellől felemelt sörösrekeszt lóbálta az igazának érvényesítése céljából.
És mondjuk a kb 15 wizz gép ami Gdansk-ban áll hajtómű konstrukció hiba miatt és cserére vár az nem lehet hogy hozzá járult a "nem volt szerencséjük" faktorhoz?
Egy dolog érdekelne, ezek után próbáltak nektek parfümöt vagy bármit eladni a repülés során? Külföldön élek nekem ez volt megdöbbentő volt evekkel ezelőtt. 😅
O_o Amúgy az egy GMT Master II ?
Igen, szerintem a Rootbeer (rozéarany)
De rohadt jó hangulatú volt ez ba videó ,feldobta az estémet :-)....Emléxem mikor páromnak mondtam hogy a kis repülőtérről most egy repülőgéphordozós felszállást fogunk megélni...szerencsére nem tudta miről van szó...másodjára mikor ezt kimondtam már jött ki a szeme mint az éticsigának...orrfutófék ,padlógáz,cefet nekifutás ,és a pálya végétől meredek emelkedés ,mert a futó végén a sziklák és a tenger ...Én élveztem ,többeknek halálfélelme lett 🙂 A leszállás is kemény volt 🙂
Mi az az orrfutófék?
@@andrasbagyuj1540 Azt nem tudom hogy polgári gépeken van -e az orrfutónak külön fékberendezése mint a katonai gépek pár tipusánál ,de érdekes volt a felszállás . Olyan volt mintha az első kerék be lett volna fékezve ,a keptön adott tolóerőt a hajtóművekre ,a gép egy kicsit leadta az orrát állóhelyzetben ,majd induláskor eléggé lehetett érezni hogy kirugózik az első futómű...és elég jól meglódultunk...a leszállás sem volt sima elégé keményen landoltunk és volt fékezeés rendesen ...azt nem tudom hogy amikor még volt a Malév milyen Boeing géppel mentünk (talán az utolsó járatok egyike volt) ..2.200 méter volt a kifutó..utána tenger ..Az hogy ezt hogy csinálták passz..polgári gépek nekem tök egyformák ,kis cső-nagy cső..de elég vad volt a többi fel és leszálláshoz képest.
@@mrcadillacv8cadillacv865 Akkor mar ertem. A polgari gepeken csak a fofuton van fek, de ettol meg erezhettel elore bolintast. Rovid palyan tartjak a feket kb 50% N1-ig, es csak utana engedik el, hogy sporoljanak a palyahosszal.
@@mrcadillacv8cadillacv865 Egyebkent ez a nagy gazzal torteno felszallas is viszonylag relativ, mert normal, viszonylag hosszu palyakrol (pl. Ferihegy) 75-80%-os felszallo teljesitmennyel szoktak a gepek felszallni, es az ember ehhez viszonyit. Egy viszonylag rovidebb palyan a felszallas utani terepviszonyoktol fugg, hogy milyen teljesitmennyel es konfiguracioval (fekszarny helyzete) szallnak fel. A "meredekebb" felszallasra az akadalyok miatt (epuletek, domborzat, stb) lehet szukseg, ilyenkor erezheted, hogy emelkedik a gep, mint egy raketa. A leszallas viszonylag sztenderd mindenhol, tipustol fuggoen 2 vagy 3 fokozatu automatikus fekezesi teljesitmenyt hasznalnak, tovabba a sugarforditonak is van alapjarati es max teljesitmeny fokozata, amit szukseg szerint alkalmaznak.
Sziasztok! Csak azt nem.értem kopasz, miért nem kérted le a gépet a carvertcarral 😂😂😂😂😂 üdv 🤜🤛
Kíváncsi lennék az egy GMT master az úriemberen?
737 az talán Ryanairt jelent, mintha Mentour is azt repült volna?
Mentour Ryanair-es, es gondolom ő is (minden más fapad Airbus)
Igen, valszeg az.
@@marcellkovacs5452Norwegian is 737
@@marcellkovacs5452 Sunexpress is 737 -eseket üzemeltet.
Emirates, Austrian Airlines, Etihad ezekkel még nem késtem! 😊
Jéé, előre meg lett mondva már akkor, hogyha kibaszkodják az embereket, kovid után szopó lesz. Lásd még összeomlott vendéglátás szórakoztatóipar stb.
Sajnos nem derült ki a beszélgetésből amire sokunk kíváncsi lett volna... Mosdóhasználat engedélyezve volt? Köszi előre is a választ !
Igen, ez nekem is eszembe jutott.
Ha slotra várnak, és ready message -t küldtek, akkor biztos hogy nincs engedélyezve.
2:00 mi az a füstszerű képződmény a fejed fölött?
pára
Klima
A túl hideg ellen fel lehet venni egy kardigánt, de a túl meleg ellen csak izzadni lehet meg qrvaanyázni.
NKH után felkészül... Wizzair! 😂
ez egy ravezetes video hogy jovore repolokkel is kereskedtek majd :)
12:28 22 ezer repülő...micccsoda kemtrél 🤣
Bro is eager to show his rolex😂
Kedves István, Pisti!
A kérdésedre válaszolva, azt láttuk mi is, hogy küldik a klímát mindenkinek, lásd VIZZair!
Beteg is lettem!
Kérdés: Mikor tisztítják a klímát egy repülőn??
Tisztelettel: Henrik
Ne kérdezd. Addig jó, amíg nem tudjuk.
Én kerestem idén állás, jó lenne egy új munkahely. A repülőtéren nagyon szívesen dolgoznék de a fizetéseket elnézve még csak nem is gondolkoztam el a váltáson.
Nálunk a Ryanair prémium ügyfél. 25 perc a forduló. Ezért például nekik lehet tankolni be és ki szállás alatt. Eurowings nem engedi, náluk sokkal több ez az idő. Ugyan emiatt a reggeli első indulásnál a Ryanair zárja a kapukat, egy percet se várnak. Ezért legutóbb több mint 100 utas maradt le, mert nem voltak időben a kapunál.
kár hogy kimaradt a túlfoglalás amikor rád fogják hogy ittas vagy és lezavarnak mert nincs ülőhelyed, mindezt a pilóta közreműködésével
"Jajj, még egy kérdés, Honda Jazz érdekel?
A pilótáknál nincs olyan, mint a kamionosoknál, hogy x időt ülnek a fülkében, tök mindegy, hogy a dugóban álltak nyolc órát, tachográf küldi őket aludni? Szóval mondjuk öt óra várakozás után olyan, hogy bocs, megkaptuk a felszállási engedélyt, de lejárt a munkaidőnk, úgyhogy tudtunk örülni?
Egy másik pilóta valahogy úgy mondta hogy onnantól számít munkaidőnek ha becsukják a gép ajtajait-az hogy a reptéren állva a mólónál várakoznak órákig az nem és nem is fizetik.
@@SzentiD Az indulásra kész, várakozó gépen csukva vannak a gép ajtajai, csak a hajtómű nem megy. Az ébrenléti időt is figyelni kell, és bizony ha túl sok időt töltött munkában a pilóta, akár állással is, az előírások leparancsolják a gépről, és akkor annyi.
Itt Tétel kapitány, vétel! Mi a vektor Viktor?
Amikor madarat eszik a hajtómű, az egy meglehetősen veszélyes történet. Ugyanolyan, mint amikor indulásra várva esetleg kavicsot szívna fel. Szélsőséges esetben a hajtómű teljes megsemmisüléshez is vezethet a dolog, legalábbis régen ez így volt. Ma már nem annyira, de azért ez korántsem veszélytelen sérülés.
HA-NEP-PER-01
Egyszer egy komplett wizz csapattal utaztam, tovabbkepzesre mentek..
Egy roman legikisero ult mellettem.
A ket ora alatt sok erdekesseget meselt..
Nem motor hibás volt? A fejek fölötti gőz szerintem arra utalt. 😅
Ujdonság annak aki ritkán repül.
Évek óta késnek.
Most Attila vagy Gergő ?
Ez jó volt, végre nem nkh! 😅
Tavaly Karácsonykor Dortmundban 26 órás csúszás volt...
Ez ilyen...
GYSEV Airlines
érdekes a klíma magyarázat , pedig én a saját szememmel láttam a digitális kezelő panelt , amit igenis a stewardess allított , ott írta is a kijelzőn színesbe , hogy hány fokot kértek , mennyi van ...stb . DE az nem vízairr volt .
Minden gép más. A Gergő elmondta, hogy a 737-esen ő állítja kézzel.
@@becsuletesnepper1 igen , csak egyszerűen nekem furcsa ,hogy van még ilyen :)
3:43 szíííííjeltörik
Ahogy a medve a repülés sem játék! Inkább legyen,pár idegbeteg utazni vágyó, mint 2 hasonló pilota,vagy légiirányitó! Amugy jó utat,repülést mindenkinek!
El kell magyarázni csövesül az utasoknak 😄
... vagy meg kell saccoltatni az érkezést a pilótával 😄😄. (Airplane)
A légikisasszonyok festékvastagságát mértétek körbe ?
Vedd meg azt' a Wizz feliratot a Gerő letüsszenti
GH-n múlik sokminden,...".ennyi pénzért biztos nem fogok többet.... " Te akartál oda menni annyi pénzért"....ja,csak della kell,de ne kelljen érte semmit csinálni...."Itt kezdődik a problem(tisztelet a nagyon kevés kivételnek)
Hogy lehet olyan hideg a klíma hogy látni a páráját?
Párás hideg levegőt fújnak be az utastérbe indulás előtt.
Nem volt meg hogy ez direkt van, köszi az infót🙏🏽🤙🏼
@@ferenc981 LOL😆
az cigi füst volt amit a szellőző szedett össze a budiban és nyomta ide ki 🤣
"Nem ezért jöttünk ezt most itthagyjuk"
Azt kellet volna mondani hogy "ezt visszük"
Na , akkor mégsincs itt szegénység hogy egyszerre mindig 22.000 gép van a levegőben..😅 sír mindenki de egyre többen évente 1-nél többször megy nyaralni- reptérre nem lehet olyankor bemenni h ne legyen sor de ugye szar minden, bezzeg nyugaton 😅😅