Wirklich super erklärrt. Ne einstelluhr habe ich noch nie bessen. für die alle paar jahre mal nachstellen bei einem wechsel irgend was wo die Lima raus muss. lohnt sich das nicht. Ich benutze den Messschieber dazu. mit Tiefenmessung. Und ob die nun 1,81mm oder 1,78mm vor OT liegt da habe ich kein unterschied bemerken können. Allerdings muss man am Kolben so gut es geht wenn man die Zündung einstellt, die Ölkohle runterbekommen. sonst stimmt das ja auch nicht so ganz. Und bei mir ist das Kertzenbild ausschlaggebend wenn das Rehbraun ist alles ok. Einmal hatte ich vergessen die schrauben anzuziehen und nach ca 100km merkte ich deutlich das was nicht stimmt hohe drehzahlen hatte sie aussetzer, sprang schlecht an. ich habe natürlich nicht an die Zündung gedacht. habe Kertze gewechselt, vergaser neu eingestellt nix ging so wirklich. und das kertzenbild war alles andere als rehbraun. erst da habe ich dann gemerkt als ich den zündzeitpunkt nachmessen wollte das eine schraube schon fast raus war und die andere war garnicht richtig fest und leicht verstellt das ganze. Stroboskoplampe ist natürlich die allerbeste wahl weil man dann genau sehen kann ob die wirklich da zündet wo sie auch soll.
Du hast es wirklich top erklärt ! Die alten Videolehrfilme aus DDR-Zeiten sind dagegen absolut dämlich beschrieben ! Von mir bekommst du Bestbewertung.Weiter so und vielen Dank !
Gut erklärt. Du kannst nach der Grundeinstellung mittels Polrad/Schwundscheibe bei der EMZA eine Makierung am Motorgehäuse machen. Hab ich damals bei der KR51/1 gemacht und geht gut. Sollte der Geber kaputt sein, einfach eine fertige Resevegrundplatte einbauen und Fertig. Geht schneller und man hat Ruhe zur Reparatur der Defekten Grundplatte... Innen(Gleichstrom)Widerstand des Gebers, zwischen 24 und maximal 30 Ohm. gemessen wird zwischen Blau und Motor oder direkt auf die Grundplatte, jenachdem. Die EMZA-Grundplatten unterscheiden sich nur in der Bestückung der Lichtspulen. Kleiner Tipp, einfach mal ein Massekabel von Motor zum Massepunkt Herzkasten ziehen.
+dogralle Ja. danke! Das mit dem Massekabel hat man ja schon bei der KR51/2 gemacht. Die Nachbaugeber haben aber einen anderen Widerstand als die originalen Geber. Ich glaube, das ging so in Richtung 50Ohm. Die Markierung mache ich dann immer am Motorgehäuse. Nur wenn eben keine da ist, dann muss man das vorher so einstellen.
Hallo, ich bin noch ein ziemlicher anfänger was das schrauben an simmies angeht. Ich baue jetzt aber gerade ein s51 enduro (e-zündung) neu auf, und will auch mal den zündzeitpunkt einstellen. Das video ist dafür eine echt gute hilfe! :D Eine Messuhr hab ich schon, bloß ich weiß nicht, welche stroboskoplampe ich nehmen soll. So eine wie im video mit zündkerzenstecker und zündkerzen-"dummy" hab ich in keinem shop gefunden, nur immer welche mit 2 klemmen für plus- und minuspol...wären die auch ok?
Hab mal ne Frage an dich: Mein S51 B2-4 hat mit kompletter Stinoabstimmung und DDR Zylinder 50CCM nur ca 58 Vmax gehabt. Hab nun die Quetschkante eingestellt bzw runtergeholt von 2,0mm auf 1,2mm. Brachte schon mal ca 4 Kmh sprich 62kmh. Zieht auch merklich besser. Sollte auf 0,8mm QKante runter nochmal was bringen? Kerzenfarbe Rehbraun, Vergaser 16 N1-11 mit Oribedüsung Auspuff ein Nachwendeauspuff(kein MZA) Zündung eingestellt nach Augenmaß und kontrolliert mit DDR Zündmessuhr: 1,85mm v OT. Kann man da vertrauen drauf oder trotzdem abblitzen? Leistung und Anzug in der Mitte ist super. Aber ab 6000 UPM nimmt der Anzug deutlich ab und er will nicht so recht weiterdrehen. Um 4500 bis 5500 UPM dreht er dafür schön kräftig. Eine Einschätzung deinerseits würde mich sehr freuen.
Na ja in Richtung 0,8 kann man schon gehen. 60-65km/h sind absolut normal. Zündzeitpunkt kann man mit Uhr machen. Der beste Drehzahlbereich beim Serien 50er ist ja zwischen 5000-6500. Wenn du 65km/h fahren willst, dann muss ein originaler 50er 7500 drehen. Da ist meistens Ende. Probiere noch die Quetschkante in Richtung 0,8 zu kriegen und dann guck, was sie fährt.
@@SimiSPower Danke für die schnelle Antwort. 👍 Okay werde ich machen. Aber unter 0,8 nicht oder geht da noch mehr? Weil von 2 auf 1,2mm hat man schon deutlich gespürt. Super Plus ist natürlich voraussetzung.
@Helene: Da liegst du falsch. Je höher die Drehzahl wird, desto später (minimal) wird gezündet. Das liegt daran, dass einfach gesagt, die Zündung nicht "hinterher kommt".
Wildschwien Falsch. Die Zündung sollte natürlich bei höherer Drehzahl öfter und schneller zünden. Aber die Thyristorzündung unterliegt einer gewissen Trägheit (Aufladung des Kondensators im Steuerteil usw.). Daher kommt die Zündung nicht hinterher. Das lässt sich auch mit dem Stroboskop gut beweisen.
Ja, das mag ja sein. Aber rein technisch "sollte" die Zündung früher zünden. Siehe hier: de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndung_%28Verbrennungsmotor%29#Anforderungen_an_die_Z.C3.BCndung
im werkstatt handbuch steth diese als notlösung drin das soll ja nich heissen das es schlecht ist :P müsste ich ma nachschaun muss morgen wd eine zündung einstellen.
Wie ist das eigentlich wenn man eine neue Kurbelwelle drin hat? Dann kann man sich quasi nicht mehr an den Markierungen halten oder? Hab das jetzt auch so gemacht mit der Pollücke und Gebermitte
Hallo SimiSPower! Habe eine KR51/1 auf DDR E-Zündung von einer KR51/2 umgebaut. Geber vorher vorbeugend instand gesetzt. Alles kein Problem. Habe nun eine eigenartige Sache die ich in meiner ganzen Schraubertätigkeit noch nicht hatte. Zündzeitpunkt 1,5 vOT auf dem Gehäuse markiert. Die 3 Markierungen Gehäuse, Grundplatte und Polrad stimmen ca. überein. Aber beim Blitzdingsen ist steht der Strich vom Polrad um ca. 1,5 cm nach links, also zu viel Frühzündung. Grundplatte ist Anschlag rechts. Kann so was am Steuerteil liegen? Habe leider kein anderes zum probieren. Masse nat. extra an den Motor gezogen. Vielen Dank im Vorraus auf die Antwort. Grüße
@@SimiSPower Spulen im Geber sind i.o. Gemessen mit Bauteiltester der die mH anzeigt. Geber wurde von seinen üblichen Krankheiten befreit. Habe auch die Spule auf der Grundplatte durchgemessen. Wiederstand stimmt. Werde als. erstes mal ein anderes Steuerteil dranbauen. Wird schon zu finden sein der Fehler. Vielleicht sitzt ja auch die Spule an der falschen Stelle auf der Grundplatte :-). Es gibt nichts was es nicht gibt. PS. Spule sitzt an der richtigen Stelle.
@@SimiSPower Konntest du beim Messen des defekten Gebers was feststellen? Der kann den Zeitpunkt nicht verschieben, da dort nur 2 Spulen in Reihe geschaltet drin sind. Die Kabelbelegung am Geber sollte doch eigentlich egal sein. Ob nun Braun links oder rechts hinkommt.
Jörg Schmidt wenn die Induktivität der Spule oder des Gebers abweicht, dann verschiebt sich der Zeitpunkt, denn dann gibt nicht mehr der Peak den Zeitpunkt an sondern bereits das ansteigende Signal vor dem Peak.
@@SimiSPower Ja das ist gut möglich. Ich habe mir auch überlegt, ob es einen Einfluss hat, wenn die Kabel am Geber andersherum angeklemmt sind. Normal ist ja blau innen. Werde das morgen mal prüfen. Und dann werde ich mal die Induktivitäten prüfen. Habe noch eine Geberplatte da.
Hallo! Interessantes Video, aber das mit den Ot das habe ich noch nicht ganz begriffen, komme aber sicher noch dahinter. Mal ne andere Frage, mein Motor, dem kann man etwas anch oben heben, wenn man am Zylinder anfasst und hochdrückt. Das muss nicht so sein, oder? Da ist doch sicher dann was mit der Motorhalterung.
Ja, denke ich auch. Das ist alles ewig her als ich mit mit Simson beschäftigt habe, daher weiss ich es nicht mehr genau. Kannst Du mal in einem Video das auch mal versuchen, den Motor zu bewegen?
+SimiSPower XD Wie geil das gleiche Gehäuse haben die auch für einen Haar Fön verwendet! Ich dachte zuerst: Was will der mit dem Fön XD ossikult.de/ossi/images/product_images/info_images/2464_1.JPG Super erklärt danke
So sah das an der Schwalbe bei mir aus und war ein weiterer Entscheitungsträger, was wird nun verbaut. ua-cam.com/video/L-b74pGGZTI/v-deo.html Letzlich war dann die komplette Elektrik des SR50C (12V) in der Schwalbe verbaut worden. ELBA natürlich auf 1X18 W umgestellt. Der Orginalhersteller produziert noch die Geber, kosten allerdings etwas mehr als die Billigen.
Ja, War ja anfangs zum Test gedacht, zum schluß habe ich die komplette Rollerelektrik reingezaubert. Leider wurde der Vogel mir gestohlen. 3,4 PS hatte der Motor nach 30 000 km noch.
Ich würde das ganze mal bei einer 12 V Vape Zündung sehen wie sie eingestellt wird an einen S51 Motor. Und vorallen mit dem S51 Vape Kabelbaumsatz wo da welches einzelne Kabel wo angeschlossen wird. Grüße.
Ich habe meinen Motor regenerieren lassen und jetzt habe ich ihn Eingebaut doch ich kann nur sehr schwer kicken und das Polrad dreht sich auch nicht. Kannst du mir vielleicht helfen ?
Alter.. mich beschleicht grad son ungutes Gefühl. Ich glaube ich hatte bei den letzten Motoren einen kleinen Denkfehler beim Einstellen mit der Messuhr bin mir jetz aber auch nicht mehr sicher ^^ vielleicht sollte ich das mal nachprüfen... So ist das wenn man nurnoch automatisiert arbeitet... da haut man auch mal was durcheinander was man schon im Schlaf machen sollte.
Ich habe ein Problem mit der s51 von meinen Bruder und zwar sprinkt sie nur mit anschieben an und wenn man das Licht einschaltet geht sie fast aus woran kann das liegen ? Ich vermute die Zündspule
Möglicherweise ein Elektronikproblem. Der Zündzeitpunkt wird nicht passen. E- oder U-Zündung? Bei E: Steuerteil Einsatzdrehzahl einstellen. Bei U: Kondensator und Unterbrecher überprüfen. Das Licht nimmt Energie aus der Lichtmaschine. Diese dreht sich dann auch minimal schwerer, aber ausgehen darf der Motor dann nicht. Ggf. auch mal Standgas prüfen.
also, erstens ist das ne s50 mit s51 motor ,warum sagst du dann s 51??? zweitens, nicht für umsonst haben sie bei der e zündung markierungen gesetzt auf motor und zündung um sie einstellen zu können . ist zwar kritik,aber steht auch alles im buch...
1. Was hier im Video wichtig war, ist der S51-Motor. Ich stelle die Zündung am Motor ein, was um den Motor drum herum ist (Schwalbe, S51 oder SR50), spielt doch dafür keine Geige. 2. Außerdem ist Buch Theorie und das ist hier Praxis. Der Motorblock ist ein DDR Lagerrestbestand gewesen. Der war noch nie verbaut. Wo soll da ein Markierung sein, wenn er nie verbaut war. Also Schwachsinn. Und auf Markierungen würde ich mich nicht verlassen. Ich finde den Zündzeitpunkt lieber selber raus.
ja klar haben die von werk aus markierungen gehabt,auf der zündung sind auch markierungen von werk aus umsonst wuren die ja nicht gemacht....und der einzige schwachsinn ist, die zündung nach dem geber einzustellen.... wo kommst du her ,das du so viel ahnung hast?? ost oder west??? frage mal bei renomierten tuningfirmen z.b. langtuning ö.ä. nach wie die das machen, diew lachen dich aus wenn du erzählst wie du das machst, sorry aber es ist leider so...
gonzo1mx Leergehäuse aus Restbeständen haben KEINE Markierungen. Die wurden nämlich erst bei der Werksmontage gemacht. Aber wie soll man das auch wissen, wenn man nie eins in der Hand gehabt hat. Man stellt die Zündung nach dem Geber ein, denn der gibt ja den Zündimpuls. Nach was soll das sonst eingestellt werden, nach dem Stand der Sonne oder was? Außerdem bestätigt mir die Stroboskoplampe, dass der Zündzeitpunkt passt. Also kann es nicht falsch sein. Ahnung hat nichts mit der Herkunft zu tun. Was ergibt das für einen Sinn? Übrigens bin ich aus dem Osten und du? Was Tuningfirmen anbelangt, erzähl mir doch dann mal, wie die eine originale E-Zündung einstellen. Ich bin sehr gespannt. Und dann überlege mal, wie lange ein Motor von solchen Firmen dann hält. Merkste selber oder?
ahaaa ok ja und??? was ist mit der markierung also das blech auf der grundplatte und der dazugehörigen am gehäuse??? ist wohl keine?? nee klar wird ja auch erst später gemacht lachhaft sowas ehrlich ,na dann schreib mal jan schäffer an und erkläre ihm das seine motoren nicht halten,sondern nur die, die du so einstellst.... das abblitzen mit den markierungen an dem rotor geht auch so .ausserdem wurden markierungen am motor erst gemacht seit dem die e zündung auf den markt kam, lese erst mal und mache dich schlau bevor du hier solche sachen behauptest... grüsse aus thüringen
gonzo1mx Was? Ich glaube, du verstehst nichts von dem, was ich schreibe. Leergehäuse gehen zur Montage und bekommen dort Markierungen, damit man bei einer späteren Wartung die Zündung auf diese Markierung wieder einstellen kann. Wenn aber das Gehäuse nie eine Montage gesehen hat, dann ist da auch nichts markiert. An der Grundplatte aber schon, weil da ja auch der Geber immer an der gleichen Stelle ist. Beim Gehäuse gibt es aber Toleranzen. Ich habe noch 2 S70 Leergehäuse aus DDR-Zeiten. Neu und jungfräulich. Wenn du da eine Markierung findest, kriegst du sie geschenkt. Ich bin schon mehr als 20 Jahre mit Simson vertraut. Ich brauche mir nichts anlesen, weil ich sehr viel weiß und mir kaum einer was neues erzählen kann. Was meinst du, was ich schon alles erlebt habe, davon mögen manche nicht mal träumen. Und jetzt kommst du und erzählst mir, dass das Einstellen der Zündung falsch ist? Komm lass gut sein! Anfänger!
Kann mir einer helfen meine simson geht wenn sie Warm ist aus und mann bekommt sie nur sehr schwer wieder an ich habe eine unterbrecher zündung kodensator habe ich auch schon gewechselt
Wieder etwas gelernt, danke!
Wirklich super erklärrt. Ne einstelluhr habe ich noch nie bessen. für die alle paar jahre mal nachstellen bei einem wechsel irgend was wo die Lima raus muss. lohnt sich das nicht. Ich benutze den Messschieber dazu. mit Tiefenmessung. Und ob die nun 1,81mm oder 1,78mm vor OT liegt da habe ich kein unterschied bemerken können.
Allerdings muss man am Kolben so gut es geht wenn man die Zündung einstellt, die Ölkohle runterbekommen. sonst stimmt das ja auch nicht so ganz. Und bei mir ist das Kertzenbild ausschlaggebend wenn das Rehbraun ist alles ok. Einmal hatte ich vergessen die schrauben anzuziehen und nach ca 100km merkte ich deutlich das was nicht stimmt hohe drehzahlen hatte sie aussetzer, sprang schlecht an. ich habe natürlich nicht an die Zündung gedacht. habe Kertze gewechselt, vergaser neu eingestellt nix ging so wirklich. und das kertzenbild war alles andere als rehbraun. erst da habe ich dann gemerkt als ich den zündzeitpunkt nachmessen wollte das eine schraube schon fast raus war und die andere war garnicht richtig fest und leicht verstellt das ganze.
Stroboskoplampe ist natürlich die allerbeste wahl weil man dann genau sehen kann ob die wirklich da zündet wo sie auch soll.
Danke! !! Hilfreiches Video! !!
Du hast es wirklich top erklärt ! Die alten Videolehrfilme aus DDR-Zeiten sind dagegen absolut dämlich beschrieben ! Von mir bekommst du Bestbewertung.Weiter so und vielen Dank !
Gut erklärt. Du kannst nach der Grundeinstellung mittels Polrad/Schwundscheibe bei der EMZA eine Makierung am Motorgehäuse machen. Hab ich damals bei der KR51/1 gemacht und geht gut. Sollte der Geber kaputt sein, einfach eine fertige Resevegrundplatte einbauen und Fertig. Geht schneller und man hat Ruhe zur Reparatur der Defekten Grundplatte...
Innen(Gleichstrom)Widerstand des Gebers, zwischen 24 und maximal 30 Ohm. gemessen wird zwischen Blau und Motor oder direkt auf die Grundplatte, jenachdem.
Die EMZA-Grundplatten unterscheiden sich nur in der Bestückung der Lichtspulen.
Kleiner Tipp, einfach mal ein Massekabel von Motor zum Massepunkt Herzkasten ziehen.
+dogralle Ja. danke! Das mit dem Massekabel hat man ja schon bei der
KR51/2 gemacht. Die Nachbaugeber haben aber einen anderen Widerstand als
die originalen Geber. Ich glaube, das ging so in Richtung 50Ohm. Die
Markierung mache ich dann immer am Motorgehäuse. Nur wenn eben keine da
ist, dann muss man das vorher so einstellen.
Super erklärt!
Danke schön, gut erklärt.
Sehr gut erklärt, danke fürs Video :)
Bitte, gern!
SimiSPower Kann man Ihnen irgendwie „privat“ wegen einem Problem an einem M541 Motor schreiben?
@@-_felix_-9162 klar! SimiSPower@t-online.de
SimiSPower Vielen Dank. Nachricht hab ich gerade geschickt. :)
@@-_felix_-9162 Antwort auch. :-D
👍🍀
Hallo, ich bin noch ein ziemlicher anfänger was das schrauben an simmies angeht. Ich baue jetzt aber gerade ein s51 enduro (e-zündung) neu auf, und will auch mal den zündzeitpunkt einstellen. Das video ist dafür eine echt gute hilfe! :D Eine Messuhr hab ich schon, bloß ich weiß nicht, welche stroboskoplampe ich nehmen soll. So eine wie im video mit zündkerzenstecker und zündkerzen-"dummy" hab ich in keinem shop gefunden, nur immer welche mit 2 klemmen für plus- und minuspol...wären die auch ok?
was heißt'n 1,8mm "zurück" drehen? gegen den uhrzeigersinn, oder?
eLyoUDi ja
danke für die schnelle antwort :)
Hab mal ne Frage an dich:
Mein S51 B2-4 hat mit kompletter Stinoabstimmung und DDR Zylinder 50CCM nur ca 58 Vmax gehabt. Hab nun die Quetschkante eingestellt bzw runtergeholt von 2,0mm auf 1,2mm. Brachte schon mal ca 4 Kmh sprich 62kmh. Zieht auch merklich besser.
Sollte auf 0,8mm QKante runter nochmal was bringen?
Kerzenfarbe Rehbraun, Vergaser 16 N1-11 mit Oribedüsung
Auspuff ein Nachwendeauspuff(kein MZA)
Zündung eingestellt nach Augenmaß und kontrolliert mit DDR Zündmessuhr: 1,85mm v OT.
Kann man da vertrauen drauf oder trotzdem abblitzen?
Leistung und Anzug in der Mitte ist super. Aber ab 6000 UPM nimmt der Anzug deutlich ab und er will nicht so recht weiterdrehen. Um 4500 bis 5500 UPM dreht er dafür schön kräftig.
Eine Einschätzung deinerseits würde mich sehr freuen.
Na ja in Richtung 0,8 kann man schon gehen. 60-65km/h sind absolut normal. Zündzeitpunkt kann man mit Uhr machen. Der beste Drehzahlbereich beim Serien 50er ist ja zwischen 5000-6500. Wenn du 65km/h fahren willst, dann muss ein originaler 50er 7500 drehen. Da ist meistens Ende. Probiere noch die Quetschkante in Richtung 0,8 zu kriegen und dann guck, was sie fährt.
@@SimiSPower Danke für die schnelle Antwort. 👍
Okay werde ich machen.
Aber unter 0,8 nicht oder geht da noch mehr? Weil von 2 auf 1,2mm hat man schon deutlich gespürt.
Super Plus ist natürlich voraussetzung.
@Helene: Da liegst du falsch. Je höher die Drehzahl wird, desto später (minimal) wird gezündet. Das liegt daran, dass einfach gesagt, die Zündung nicht "hinterher kommt".
Hallo, das stimmt so nicht. Je höher die Drehzahl, desto früher wird gezündet. Die Zündung kommt schon hinterher, nur die Kraftstoffverbrennung nicht.
Wildschwien Falsch. Die Zündung sollte natürlich bei höherer Drehzahl öfter und schneller zünden. Aber die Thyristorzündung unterliegt einer gewissen Trägheit (Aufladung des Kondensators im Steuerteil usw.). Daher kommt die Zündung nicht hinterher. Das lässt sich auch mit dem Stroboskop gut beweisen.
Ja, das mag ja sein. Aber rein technisch "sollte" die Zündung früher zünden. Siehe hier: de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndung_%28Verbrennungsmotor%29#Anforderungen_an_die_Z.C3.BCndung
laut handbuch is das mit dem mittelteil makieren die behilfslösung.
Evoheizer123 Wie denn sonst?
im werkstatt handbuch steth diese als notlösung drin das soll ja nich heissen das es schlecht ist :P müsste ich ma nachschaun muss morgen wd eine zündung einstellen.
Wie ist das eigentlich wenn man eine neue Kurbelwelle drin hat? Dann kann man sich quasi nicht mehr an den Markierungen halten oder?
Hab das jetzt auch so gemacht mit der Pollücke und Gebermitte
@@F_-qc8et genau
@@SimiSPower ist es eigentlich schlimm wenn der Halbmond verschlissen ist?
@@F_-qc8et ja, wechseln.
Hallo SimiSPower! Habe eine KR51/1 auf DDR E-Zündung von einer KR51/2 umgebaut. Geber vorher vorbeugend instand gesetzt. Alles kein Problem. Habe nun eine eigenartige Sache die ich in meiner ganzen Schraubertätigkeit noch nicht hatte. Zündzeitpunkt 1,5 vOT auf dem Gehäuse markiert. Die 3 Markierungen Gehäuse, Grundplatte und Polrad stimmen ca. überein. Aber beim Blitzdingsen ist steht der Strich vom Polrad um ca. 1,5 cm nach links, also zu viel Frühzündung. Grundplatte ist Anschlag rechts. Kann so was am Steuerteil liegen? Habe leider kein anderes zum probieren. Masse nat. extra an den Motor gezogen. Vielen Dank im Vorraus auf die Antwort. Grüße
Das hatte ich in ähnlicher Form mit Spätzündung. Geber oder Spule auf der Grundplatte sind fehlerhaft.
@@SimiSPower Spulen im Geber sind i.o. Gemessen mit Bauteiltester der die mH anzeigt. Geber wurde von seinen üblichen Krankheiten befreit. Habe auch die Spule auf der Grundplatte durchgemessen. Wiederstand stimmt. Werde als. erstes mal ein anderes Steuerteil dranbauen. Wird schon zu finden sein der Fehler. Vielleicht sitzt ja auch die Spule an der falschen Stelle auf der Grundplatte :-). Es gibt nichts was es nicht gibt. PS. Spule sitzt an der richtigen Stelle.
@@SimiSPower Konntest du beim Messen des defekten Gebers was feststellen? Der kann den Zeitpunkt nicht verschieben, da dort nur 2 Spulen in Reihe geschaltet drin sind.
Die Kabelbelegung am Geber sollte doch eigentlich egal sein. Ob nun Braun links oder rechts hinkommt.
Jörg Schmidt wenn die Induktivität der Spule oder des Gebers abweicht, dann verschiebt sich der Zeitpunkt, denn dann gibt nicht mehr der Peak den Zeitpunkt an sondern bereits das ansteigende Signal vor dem Peak.
@@SimiSPower Ja das ist gut möglich. Ich habe mir auch überlegt, ob es einen Einfluss hat, wenn die Kabel am Geber andersherum angeklemmt sind. Normal ist ja blau innen. Werde das morgen mal prüfen. Und dann werde ich mal die Induktivitäten prüfen. Habe noch eine Geberplatte da.
Läuft dann die S50 besser wenn man die Zündung auf 1,4mm statt 1,8 mm stellt?
Nein. Das sollte nur erwähnt werden. Denn bei S70 stellt man 1,4 und bei S51/S50 1,8 vor OT.
Der m53 Motor, also von der s50, wird aber auf 1,5 vor OT eingestellt ^^
Hallo! Interessantes Video, aber das mit den Ot das habe ich noch nicht ganz begriffen, komme aber sicher noch dahinter.
Mal ne andere Frage, mein Motor, dem kann man etwas anch oben heben, wenn man am Zylinder anfasst und hochdrückt. Das muss nicht so sein, oder?
Da ist doch sicher dann was mit der Motorhalterung.
HomerJ Simpson vielleicht ist die Mutter an der Schlossschraube unter dem Motor locker.
Die ist fest! DAs ist ja das Komische...
Na ja ein bisschen flexibel ist der Motor ja aufgehangen.
Ja, denke ich auch. Das ist alles ewig her als ich mit mit Simson beschäftigt habe, daher weiss ich es nicht mehr genau. Kannst Du mal in einem Video das auch mal versuchen, den Motor zu bewegen?
Die im Video gezeigte Stroboskoplampe ist das ZEG1 aus DDR-Zeiten. Ab und zu ist das bei Ebay drin.
SimiSPower Okay, danke!
+SimiSPower XD Wie geil das gleiche Gehäuse haben die auch für einen Haar Fön verwendet! Ich dachte zuerst: Was will der mit dem Fön XD
ossikult.de/ossi/images/product_images/info_images/2464_1.JPG
Super erklärt danke
:-D
Ich habe ein nachbau polrad, jedoch ist hier die pollücke nicht erkennbar. Was soll ich tun?
gruß paul
Sowas habe ich ja noch nie gesehen. Man sieht die Pollücke nicht? Mach mal ein Foto oder Video, dann schaue ich mir das mal an.
Sehr gutes Video! !
Ist das Verfahren bei der Vape das gleiche ?
Na ja da ist ja eine andere Schwungmasse und eine andere Grundplatte verbaut. Allerdings der Zündzeitpunkt sollte der gleiche sein.
Ok, danke für die schnelle Antwort :)
Top erklärt ! Aber warum s50 !Aufkleber an einer s51 N :)
Simson Freunde Thüringen ist eine S50N mit M741.😂 Aber ich habe jetzt den richtigen Motor drin.
SimiSPower Achso :) Der Motor wo du die ganzen teile in das neue Gehäuse eingebaut hast ?
So sah das an der Schwalbe bei mir aus und war ein weiterer Entscheitungsträger, was wird nun verbaut. ua-cam.com/video/L-b74pGGZTI/v-deo.html Letzlich war dann die komplette Elektrik des SR50C (12V) in der Schwalbe verbaut worden. ELBA natürlich auf 1X18 W umgestellt.
Der Orginalhersteller produziert noch die Geber, kosten allerdings etwas mehr als die Billigen.
+dogralle Läuft aber etwas schnell im Standgas.
Ja, War ja anfangs zum Test gedacht, zum schluß habe ich die komplette Rollerelektrik reingezaubert. Leider wurde der Vogel mir gestohlen. 3,4 PS hatte der Motor nach 30 000 km noch.
Ich würde das ganze mal bei einer 12 V Vape Zündung sehen wie sie eingestellt wird an einen S51 Motor. Und vorallen mit dem S51 Vape Kabelbaumsatz wo da welches einzelne Kabel wo angeschlossen wird. Grüße.
+Ronny Müller Hm, erstmal so ein Teil haben. Bis jetzt habe ich nur DDR-Zündungen verbaut. Da mir die Teile noch nicht ausgegangen sind. ;-)
Ok das wusste ich nicht.
meine zündung war bisschen früher eingestellt hab se auf 1.8 vor ot gelegt und jezz läuft se schlechter :D warum ?
naja egal Serienmotor? Dann ist noch was anderes defekt.
SimiSPower ja serie ... :/ hmm aber vorher lief se besser
Ich habe meinen Motor regenerieren lassen und jetzt habe ich ihn Eingebaut doch ich kann nur sehr schwer kicken und das Polrad dreht sich auch nicht.
Kannst du mir vielleicht helfen ?
Vielleicht klemmt das Polrad an der Grundplatte. Schwer zu sagen ohne zusätzliche Infos.
Alter.. mich beschleicht grad son ungutes Gefühl. Ich glaube ich hatte bei den letzten Motoren einen kleinen Denkfehler beim Einstellen mit der Messuhr bin mir jetz aber auch nicht mehr sicher ^^ vielleicht sollte ich das mal nachprüfen...
So ist das wenn man nurnoch automatisiert arbeitet... da haut man auch mal was durcheinander was man schon im Schlaf machen sollte.
Jo, dann kontrolliert das noch mal.
Ich habe ein Problem mit der s51 von meinen Bruder und zwar sprinkt sie nur mit anschieben an und wenn man das Licht einschaltet geht sie fast aus woran kann das liegen ? Ich vermute die Zündspule
Möglicherweise ein Elektronikproblem. Der Zündzeitpunkt wird nicht passen. E- oder U-Zündung? Bei E: Steuerteil Einsatzdrehzahl einstellen. Bei U: Kondensator und Unterbrecher überprüfen. Das Licht nimmt Energie aus der Lichtmaschine. Diese dreht sich dann auch minimal schwerer, aber ausgehen darf der Motor dann nicht. Ggf. auch mal Standgas prüfen.
OK danke für die antwort
bei einem Freund von mir lag das gleiche Problem vor wir haben dann eine 260er Zündkerze eingebaut und sie sprang wieder mit licht und kickstarter an
Kannst du auch mal ein Video für na Vape machen ?
Hab keine zur Verfügung.
Das ist ein Motip Lack
Kannst du mal ein Video zu deinen SR 2 machen?
Ist gerade teilweise zerlegt...
ASO
weist du den namen des blaues
+Chlopik Lukas Der Lack hat die Motipnummer 45250.
kannst du mal deine Ral nummer für das blau geben
+Chlopik Lukas Hab ich nicht.
also, erstens ist das ne s50 mit s51 motor ,warum sagst du dann s 51??? zweitens, nicht für umsonst haben sie bei der e zündung markierungen gesetzt auf motor und zündung um sie einstellen zu können . ist zwar kritik,aber steht auch alles im buch...
1. Was hier im Video wichtig war, ist der S51-Motor. Ich stelle die Zündung am Motor ein, was um den Motor drum herum ist (Schwalbe, S51 oder SR50), spielt doch dafür keine Geige.
2. Außerdem ist Buch Theorie und das ist hier Praxis. Der Motorblock ist ein DDR Lagerrestbestand gewesen. Der war noch nie verbaut. Wo soll da ein Markierung sein, wenn er nie verbaut war. Also Schwachsinn. Und auf Markierungen würde ich mich nicht verlassen. Ich finde den Zündzeitpunkt lieber selber raus.
ja klar haben die von werk aus markierungen gehabt,auf der zündung sind auch markierungen von werk aus umsonst wuren die ja nicht gemacht....und der einzige schwachsinn ist, die zündung nach dem geber einzustellen.... wo kommst du her ,das du so viel ahnung hast?? ost oder west??? frage mal bei renomierten tuningfirmen z.b. langtuning ö.ä. nach wie die das machen, diew lachen dich aus wenn du erzählst wie du das machst, sorry aber es ist leider so...
gonzo1mx
Leergehäuse aus Restbeständen haben KEINE Markierungen. Die wurden nämlich erst bei der Werksmontage gemacht. Aber wie soll man das auch wissen, wenn man nie eins in der Hand gehabt hat. Man stellt die Zündung nach dem Geber ein, denn der gibt ja den Zündimpuls. Nach was soll das sonst eingestellt werden, nach dem Stand der Sonne oder was? Außerdem bestätigt mir die Stroboskoplampe, dass der Zündzeitpunkt passt. Also kann es nicht falsch sein. Ahnung hat nichts mit der Herkunft zu tun. Was ergibt das für einen Sinn? Übrigens bin ich aus dem Osten und du? Was Tuningfirmen anbelangt, erzähl mir doch dann mal, wie die eine originale E-Zündung einstellen. Ich bin sehr gespannt. Und dann überlege mal, wie lange ein Motor von solchen Firmen dann hält. Merkste selber oder?
ahaaa ok ja und??? was ist mit der markierung also das blech auf der grundplatte und der dazugehörigen am gehäuse??? ist wohl keine?? nee klar wird ja auch erst später gemacht lachhaft sowas ehrlich ,na dann schreib mal jan schäffer an und erkläre ihm das seine motoren nicht halten,sondern nur die, die du so einstellst.... das abblitzen mit den markierungen an dem rotor geht auch so .ausserdem wurden markierungen am motor erst gemacht seit dem die e zündung auf den markt kam, lese erst mal und mache dich schlau bevor du hier solche sachen behauptest... grüsse aus thüringen
gonzo1mx
Was? Ich glaube, du verstehst nichts von dem, was ich schreibe. Leergehäuse gehen zur Montage und bekommen dort Markierungen, damit man bei einer späteren Wartung die Zündung auf diese Markierung wieder einstellen kann. Wenn aber das Gehäuse nie eine Montage gesehen hat, dann ist da auch nichts markiert. An der Grundplatte aber schon, weil da ja auch der Geber immer an der gleichen Stelle ist. Beim Gehäuse gibt es aber Toleranzen. Ich habe noch 2 S70 Leergehäuse aus DDR-Zeiten. Neu und jungfräulich. Wenn du da eine Markierung findest, kriegst du sie geschenkt. Ich bin schon mehr als 20 Jahre mit Simson vertraut. Ich brauche mir nichts anlesen, weil ich sehr viel weiß und mir kaum einer was neues erzählen kann. Was meinst du, was ich schon alles erlebt habe, davon mögen manche nicht mal träumen. Und jetzt kommst du und erzählst mir, dass das Einstellen der Zündung falsch ist? Komm lass gut sein! Anfänger!
Kann mir einer helfen meine simson geht wenn sie Warm ist aus und mann bekommt sie nur sehr schwer wieder an ich habe eine unterbrecher zündung kodensator habe ich auch schon gewechselt
Das ist ein thermischer Fehler. Simmerringe gewechelt?
Nein noch nich werde ich aber jetzt in angriff nehmen danke
Hey hast du vielleicht auch eine idee Warum Ich manchmal fehlzündungen bekomme
VeQo RoToX
Zündzeitpunkteinstellung. Und ggf. mal die Zündspule tauschen.
Ok Danke das du Immer so schnell antwortest
Und weißt du den Namen
Junge dein Intro ist der letzte Witz änder das mal !
Nö.
SimiSPower
Finde das Intro eigentlich ganz geil :-D P.S. Sehr gut erklärt, Danke!
nö, haha geil xD